Source: EngadgetL'autre jour, les représentants de Waymo ont annoncé le lancement d'un service de taxi robotique commercial qui peut transporter un passager du point «A» au point «B» avec un minimum de perte de temps. De plus, il a été signalé précédemment que le service sera totalement autonome. En fait,
il s'est avéré que Robotaxis n'est pas complètement autonome - l'opérateur est situé dans le siège du conducteur (comme on l'appelle dans l'entreprise), qui est capable de prendre le contrôle en cas de situation imprévue.
De plus, malgré le fait que Waymo ait annoncé un lancement commercial et non pas un test de taxi, seul un nombre limité de passagers peuvent utiliser ses services. Nous parlons de ces personnes qui ont participé aux tests des véhicules robotiques Waymo - et il n'y en a pas beaucoup, seulement quelques centaines de personnes.
Dans le même temps, les «testeurs» disent que les robomobiles ont des problèmes, il y en a beaucoup - en particulier c'est un virage à gauche, se déversant dans une voie sur l'autoroute et d'autres situations
Et ce sont des revues de systèmes créés par le leader de l'industrie des robocar. Waymo est désormais en avance sur les autres en termes de temps de développement de ses systèmes (tout a commencé il y a une dizaine d'années) et de nombre de kilomètres parcourus par les robots. Aucune autre entreprise ne peut se prévaloir de la vaste expérience de Waymo.
Soit dit en passant, des tests intensifs ont été effectués un an et demi, les développeurs espéraient qu'ils pourraient résoudre tous les problèmes et éliminer les goulots d'étranglement de leur technologie. Mais il semble que tous les points du plan n'aient pas été mis en œuvre.
Le plus gros problème est que tous les services mentionnés ci-dessus ne peuvent pas être des clients du service. Il s'agit plus d'un test bêta avancé que d'une exploitation commerciale de robots. Il est peu probable que quelques centaines de clients puissent intéresser Waymo, qui a investi plusieurs millions de dollars américains dans son développement.
Dans une conversation avec des journalistes, la porte-parole de la société a
refusé de nommer le nombre de personnes qui ont eu accès au "service commercial ouvert". Dans ce cas, s'il y avait beaucoup de clients, le réseau aurait déjà des photos et des interviews, mais jusqu'à présent, il n'y a presque pas de nt. Les journalistes ne sont pas encore en mesure de trouver ceux qui ont déjà utilisé le service de robotique.
Il n'y a pas de clients satisfaits sur les réseaux sociaux, le nombre d'abonnés Instagram n'est que d'environ 2,5 mille, pas plus. Bien sûr, les abonnés ne sont pas un indicateur, mais généralement dès le premier jour, les services à grande échelle qui ont leurs propres comptes sur les réseaux sociaux affichent une augmentation des abonnés, s'élevant à des dizaines et des centaines de milliers de personnes. Les utilisateurs de Reddit ont remarqué d'
autres bizarreries .
Il a été décidé de placer «l’opérateur de sécurité» à la place du conducteur juste avant le lancement du service lui-même. Plus tôt, de nombreux médias ont indiqué que le service serait complètement autonome. Ensuite,
il a néanmoins été décidé de laisser les gens comme «élément de contrôle». Cela se fait au nom de la «sécurité publique».
Peut-être parce que dans un mode entièrement autonome, les voitures Waymo ne roulaient que dans un endroit relativement limité, à Chandler, en Arizona, où le trafic n'est pas trop. Et maintenant, on ne sait toujours pas quel pourcentage de robomobiles n'avait pas d '«opérateurs de sécurité» dans la cabine. La société refuse de divulguer les chiffres et de fournir des données de test au-delà de celles qui vont aux régulateurs.
L'un des journalistes écrit sur Waymo pendant plusieurs mois. D'octobre à novembre de cette année, il suit les robots de l'entreprise en action. Selon lui, nous ne parlons pas encore de robotisation complète. Il y a beaucoup de problèmes, beaucoup d'entre eux sont assez graves. Ainsi, par exemple, pour changer de voie, un robot motorisé prend une minute et demie, pas moins.
L'un des robomobiles se tenait obstinément dans une bande où il n'y avait pas de circulation en raison d'un accident survenu à l'avance. Les conducteurs humains ont immédiatement compris le problème et sont partis pour une autre voie. La voiture adhérait obstinément à sa bande. Finalement, il a changé de plan et est parti sur la voie de gauche, mais le journaliste pense que cela a été fait par «l'opérateur de sécurité» (il n'y a aucune preuve pour cela).
Il y a même une vidéo enregistrant un incident similaire - Waymo n'a pas pu entrer dans le trafic sur la piste. Au final, le robot n'a jamais quitté son chemin, mais s'est simplement arrêté.
En général, s'il y a vraiment beaucoup de problèmes, il n'est pas surprenant que l'entreprise ait décidé d'abandonner l'idée d'une autonomie complète et de conducteurs humains connectés à l'entreprise. On ne peut pas reprocher à Waymo ce que fait l'entreprise - en soi, la sécurité est primordiale. Peut-être que l'entreprise veut jouer avec prudence afin qu'il n'y ait pas de problèmes tels que Uber.
Il ne reste plus qu'à attendre les retours sur le travail de Robotaxi et espérer que tout se passe bien.