Il y a quelques jours, un article a été publié sur Habré sur le service de
robotique Waymo One créé par la division Google. Le service semble avoir des problèmes lors de la mise en œuvre du projet. En particulier, les robomobiles n'ont pas été relâchées sur les routes sans opérateurs humains sur le siège du conducteur. De plus, le lancement du service s'est déroulé en mode fermé - seuls les participants au beta test du service peuvent utiliser Robotaxi, Waymo n'est pas encore accessible à tous. Un autre problème a été évoqué dans le matériel publié - les journalistes n'ont pas pu entrer en contact avec les passagers de Robotaxi qui pouvaient dire quelque chose sur le service. Mais maintenant, la situation a changé et une telle personne a été retrouvée.
Ils sont devenus un entrepreneur de Phoenix nommé Michael Richardson. Il s'est avéré que tous les passagers de Waymo sont connectés par un accord de non-divulgation (NDA), de sorte que les journalistes n'ont pas pu trouver ceux que Robotaxi avait déjà essayés en affaires. Mais le NDA de Richardson n'est plus valable, alors l'entrepreneur a parlé de ses impressions.
Immédiatement, il a parlé d'être impressionné par les capacités des robots. Ils peuvent vraiment faire beaucoup. Quant au service lui-même, sa couverture de la région est encore faible et le nombre d'endroits où vous pouvez appeler la voiture est limité. Pour cette raison, l'entrepreneur n'a pu utiliser Robotaxi que quatre fois en trois mois. L'opératrice était présente à quatre reprises dans la voiture; il n'y a pas eu de déplacements entièrement autonomes. Au même moment, Richardson dit que l'opérateur a corrigé les actions du robocar au moins une fois en quatre voyages.
L'entrepreneur a eu la chance de participer à la mise à l'essai du service à la mi-septembre. Cependant, il n'a pas utilisé Robotaxi après le lancement officiel du service - les quatre vols ont eu lieu pendant la période de test bêta. Selon lui, les voitures Waymo sont assez confortables et le service en lui-même n'est pas très pratique. Maintenant Robotaxi ne voyage que dans une seule direction, vers la partie ouest de la région, il n'y a pas de «vols» vers l'est.
Une carte approximative de la couverture du réseau de routes Robotaxi de la banlieue de PhoenixSelon l'entrepreneur, un taxi coûte également cher. C'est une moyenne de 14 $. Une distance similaire sur Lyft coûte moins de 1 $ et sur Uber - de 2 $.
Selon Waymo, tout cela n'est qu'un test, donc le prix final sera légèrement différent. Quoi qu'il en soit, mais les chauffeurs (opérateurs) de Waymo reçoivent plus que les chauffeurs d'Uber, de Lyft ou de tout autre service, de sorte que le prix plus élevé peut s'expliquer par la volonté de l'entreprise de porter le service à un certain niveau de rentabilité.
Richardson estime qu'un autre gros inconvénient de Waymo est le nombre limité d'emplacements où le robot peut prendre un passager. Les taxis de toutes sortes peuvent arriver là où le passager a besoin, il n’aura donc pas à aller beaucoup. L'heure de prise en charge des passagers est approximativement la même que dans un taxi - 5 à 20 minutes, selon l'emplacement du passager, l'heure de la journée et d'autres facteurs.
Bien sûr, au fil du temps, nous pouvons nous attendre à l'expansion du réseau de routes Robotaxi, ainsi qu'à une amélioration générale du modèle d'exploitation de l'entreprise. Maintenant, le service, bien qu'il ait annoncé un lancement public, mais en réalité tout cela ressemble à un test bêta.
Quant aux aspects positifs, ils sont nombreux. Richardson a déclaré qu'il n'avait jamais vu une voiture robot en danger et les personnes à l'intérieur. Le "pilote automatique" roule prudemment, mais en toute confiance. Comme mentionné ci-dessus, pour quatre vols dans un robocar, un entrepreneur n'a remarqué qu'une seule fois l'interférence de l'opérateur dans le système. Cela s'est produit lorsque Robotaxi a suivi le bus le long d'une route chargée de voitures. Lorsque le bus s'est arrêté à un arrêt de bus pour ramasser des gens, il y avait une place libre devant le robotaxi. Mais la voiture s'est encore arrêtée - puis l'opérateur a pris le contrôle, envoyant Waymo plus loin sur la route.
Quant à l'itinéraire, lors du choix, la voiture est guidée par certaines de ses propres considérations. Une fois, transportant Richardson du point A au point B, le robot a choisi un trajet dont le temps de trajet était 5 minutes plus long que lors de la route habituelle. Selon Waymo, le choix du chemin est élaboré par une voiture robotisée, en tenant compte des conditions météorologiques, de l'heure de la journée et de la circulation sur les routes. Autrement dit, il se pourrait bien que l'itinéraire familier soit trop chargé de voitures, donc si Robotaxi le suivait, le retard serait de plus de 5 minutes. Richardson a également identifié la possibilité pour un robot de se garer dans des conditions difficiles - le système fait face à cette tâche avec fracas.