La voiture du futur. Écrans au lieu de vitres automobiles?

Une fois dans les années 90, il y avait une mode pour la teinture terne, à travers laquelle rien ne pouvait être vu ... de nombreuses années se sont écoulées depuis, et "l'histoire" peut être répétée à un nouveau niveau technologique.

Visibilité d'une voiture moderne

Ce concept signifie la capacité de voir sans distorsion - interférence, la réalité environnante de l'habitacle. À l'heure actuelle, ce paramètre a été gravement endommagé dans de nombreuses machines modernes. Bien sûr, beaucoup ne sont pas d'accord avec moi, et je vais donc énumérer un certain nombre de faits.

1. L'inclinaison des vitres pour une meilleure aérodynamique a conduit à une situation où la partie avant n'est pas visible depuis le siège du conducteur (Daewoo Lanos, Toyota Auris et de nombreuses autres voitures), et en cours de route, il y a encore une légère distorsion de l'image en fonction de la flexion de la vitre.

2. Une augmentation de l'épaisseur des entretoises dans la cabine et une diminution de la taille des vitres latérales.



Ainsi, sur l'exemple d'une VAZ, nous voyons à quel point le paramètre de visibilité a changé. Ils essaient de résoudre ce problème de différentes manières . Ce problème n'est pas seulement la technologie nationale, mais aussi de nombreux autres constructeurs automobiles.

Toutes ces mesures ont déjà été prises pour la force du corps lors d'une collision. Bien sûr, c'est vraiment bon, mais parfois c'est à cause d'une mauvaise visibilité qu'il y a des situations de "test de résistance" c'est à dire Accident

3. Ce fait est déjà du passé, mais on le retrouve parfois sur certaines voitures - teinte «terne» de toutes les vitres de voiture (dans certains pays, il y a une interdiction directe de teinter du tout, ou il existe des restrictions importantes interdisant de teinter le pare-brise et les vitres latérales avant) .

4. Le niveau et l'angle élevés de la vitre de la 5e porte.



Toyota FJ Cruiser

Les larges piliers arrière et le pneu de secours créent de grands «points morts» à l'arrière.



Nissan 350Z / 370Z

Le coupé japonais est reconnu comme l'un des pires en termes de visibilité. Même la visibilité directe à travers le pare-brise est moyenne, mais le principal problème reste l'arrière de la voiture, qui souffre précisément de la géométrie de la carrosserie elle-même.

On peut comprendre une telle solution du point de vue du design, mais du point de vue de la pratique, cela annule les chances de voir quelque chose de derrière de la manière habituelle.

Comment ce problème est-il résolu?

Les options sont les mêmes différentes ...

1er - aucun moyen (au final, de nombreux camionnettes et "talons" roulent directement sans vue de derrière).

2e - installation de park-troniks et de caméras de recul.

3ème - Formation d'un système complexe à deux niveaux.



La Honda Civic Hatchback a un système à deux niveaux en deux générations, mais une telle solution ne résout que partiellement le problème et n'est pas efficace.

Jusque-là, il y avait des options pour résoudre le problème de visibilité du passé et du présent, puis je considérerai les technologies du futur proche.

La façon la plus radicale consiste à utiliser des lunettes 3D pendant la conduite.



Honeywell a donc récemment testé un système qui teste la technologie des «fenêtres virtuelles» sur un VTT. Une vitesse allant jusqu'à 60 km / h a été atteinte à laquelle le pilote était entièrement orienté dans l'espace grâce à des caméras externes transmettant l'image à des lunettes de réalité virtuelle. Selon l'entreprise, les tests ont réussi et le contrôle n'était pas différent de la conduite ordinaire d'une voiture avec des vitres.

À l'avenir, cette technologie devrait être appliquée à un nouveau type de véhicule militaire GXV-T (Ground X-Vehicle Technology)


Cette technologie militaire a l'air la plus futuriste, mais non dénuée de sens.

Un moyen plus pratique est la «projection - transmission» de la réalité extérieure.


"Capot transparent" Land Rover


Porte-corps "transparent" de Jaguar


Technologie de projection rétroréfléchissante (RPT).

En principe, ces technologies permettent de se débarrasser des lunettes dans la voiture, ce qui est un indice dans de nombreux concept-cars.

Sans verre de la 5e porte

Ford SYNus



Au lieu de la lunette arrière dans le concept d'un écran plasma. En mouvement, une image d'une caméra vidéo intégrée dans la porte arrière lui est transmise. Dans le parking et sans mouvement, cet écran peut être utilisé comme un ordinateur ordinaire.



Une autre «caractéristique» de la voiture était la possibilité de fermer le pare-brise et les vitres latérales des portes avec des panneaux métalliques.

Sans vitres latérales



Gac enverge


Le crossover chinois a un certain nombre d'éléments inhabituels. Le volant de la voiture est fait dans le style de «Formule 1», les phares peuvent être retirés pour un éclairage autonome (pas la meilleure solution, compte tenu des problèmes de vol de ces phares), et les vitres latérales sont des écrans VR!

Sans lunettes en cercle



IED Shiwa Concept


Tel que conçu par les concepteurs, les panneaux latéraux sont des écrans OLED sur lesquels le contenu peut être affiché, et il sera disponible pour les passagers et ceux à l'extérieur.



Le concept-car de John Villarreal Automotive Concept.

Il n'y a pas de pare-brise dans la conception de la voiture, le contrôle s'effectue, comme dans l'ancienne plaisanterie, "sur les instruments". La voiture est équipée d'un système de caméras vidéo à vision nocturne, tandis que des moniteurs sont installés à l'intérieur du conducteur.



BMW M3 par Daniel Nikonchik.

Dans cette voiture du futur, il ne s'agira pas uniquement d'écrans en verre avec un réalisme élevé et du mode "vision nocturne". Des millions de nanocamères seront intégrées dans la peinture du concept, tel que proposé par l'auteur, vous permettant de tout voir de l'extérieur, tout en restant «invisible» pour les autres.



Lamborghini LV-426 du designer polonais Thomas Pragel.

Cette machine est complètement dépourvue de verre et leur fonction est assurée par des caméras externes et des écrans de projection à l'intérieur de la cabine. Un tel réglage pour «l'italien» correspondrait probablement vraiment à la réalité, car la visibilité de la supercar a toujours été un gros problème (surtout lors des reculs sur la Lamborghini Diablo).

Un tel «réglage» résout non seulement le problème de visibilité, mais ouvre également simultanément des possibilités de redessiner la carrosserie de la voiture entière et d'améliorer un certain nombre de caractéristiques qui sont extrêmement importantes pour une voiture électrique. Plus sera dans le prochain article.

PS: Un avenir similaire peut sembler improbable, mais il existe déjà un transport où le contrôle via des écrans a été mis en œuvre avec succès. Par conséquent, cette question n'est pas techniquement difficile, mais juridiquement problématique pour le moment. Très probablement, la mise en œuvre sera similaire dans sa dynamique au remplacement des vitres latérales par des caméras de recul.