Comment nous avons audité le Wi-Fi dans le métro de Delhi et ce qui en est ressorti

En mai de cette année, MaximaTelecom a signé un accord avec la société indienne TechnoSatComm (TSC), dans le cadre duquel il était censé auditer un réseau Wi-Fi existant dans le métro de Delhi.

Le Wi-Fi dans le métro de Delhi n'est pas du tout le même que le Wi-Fi dans les métros de Moscou et de Saint-Pétersbourg. Ne serait-ce que parce que le réseau n'y est construit que dans certaines gares (et non sur les trains) et n'est pas encore monétisé. La construction d'un réseau Wi-Fi dans les trains est également prévue par un contrat avec le métro de Delhi et devrait commencer en 2019. C'est pourquoi TSC a invité MaximTelecom en tant que consultant et partenaire. Nous avons dû évaluer la faisabilité technique d'un projet à part entière, évaluer les ressources, réaliser un audit du concept lui-même et vérifier la pertinence des solutions techniques appliquées.

Le 19 décembre, dans 57 stations de métro, Delhi a obtenu le Wi-Fi contrôlé par la plateforme Maxima Telecom. Dans le même temps, un accord a été signé sur la poursuite de la participation de l'entreprise à la création d'un réseau Wi-Fi dans le métro de Delhi.

En route pour Delhi

Le réseau Wi-Fi dans le métro de Delhi est le premier projet international à grande échelle de MaximTelecom. Pour nous, l'Inde n'était pas l'option la plus évidente pour étendre la technologie à l'étranger. Il est beaucoup plus facile d'étudier à proximité des marchés, du moins en termes de préférences des utilisateurs.

Cependant, Delhi est aujourd'hui la ville d'Asie qui connaît la croissance la plus rapide, et l'Inde devrait, d'ici 2050, être en mesure de dépasser les États-Unis et de prendre la deuxième place en termes de taille du marché . Une fois sur place, nous avons vu les avantages évidents et le potentiel de la technologie Wi-Fi pour le marché indien.

Premièrement, la pénétration de l'Internet mobile en Inde, bien que élevée, n'est toujours pas le service le plus abordable pour le résident moyen du pays. Pendant ce temps, il y a une augmentation constante de la pénétration des smartphones à bas prix (principalement chinois) sur le marché. Or, cet indicateur dans l'ensemble du pays n'est qu'au niveau de 38% contre 63,8% en Russie. Tout cela stimule le marché du contenu numérique: les vidéos sont très populaires en Inde.



Le métro de Delhi est l'un des métros les plus jeunes et à la croissance la plus rapide au monde: il fait partie du TOP 20 du trafic de passagers, fournissant plus de 3 millions de trajets par jour , tandis que le volume de trafic augmente en moyenne de 6% par an. En taille, dans les années à venir, il deviendra comparable à Moscou - avec les lignes en construction, la longueur totale du métro de Delhi atteindra 384 km.

Compte tenu de la demande de services gratuits et de fidélité publicitaire sur le marché local, le modèle économique du projet sera similaire au modèle MaximTelecom en Russie. La principale source de revenus sera la publicité lorsqu'elle sera connectée au réseau et la monétisation des réseaux Wi-Fi partenaires en dehors du métro. Un autre est les services Smart City, qui sont très demandés dans le pays dans son ensemble et dans le métro de Delhi en particulier. Parmi eux, la surveillance vidéo intelligente, la répartition des trains, le contrôle du trafic, l'analyse des flux de passagers et les indicateurs de trafic.

Dans les cachots de Delhi

Comme nous l'avons mentionné, le réseau Wi-Fi à Delhi a déjà été partiellement construit - par TSC. Le réseau est en construction depuis 2016, et maintenant TSC a décidé d'attirer un partenaire stratégique qui accélérera la construction et le lancement de la monétisation.

Notre audit du réseau existant dans 57 stations a montré ce qui suit:

1. Au moment de l'audit, le réseau était éteint et aucun service n'était fourni, tandis que la planification radio et la sélection des équipements étaient effectuées à un niveau assez élevé.
2. La construction du réseau n'a commencé que dans les gares et n'a pas encore affecté les trains, bien que la conception du réseau soit entièrement achevée. Au moment de notre visite, seules les gares de la ligne Airport Express étaient entièrement équipées, la deuxième ligne, «bleue», était partiellement équipée.
3. L'architecture du réseau est basée sur les équipements Cisco et Huawei et la topologie en anneau, et est conçue non seulement pour fournir une connexion Wi-Fi aux passagers, mais également pour fournir des services au niveau de l'opérateur. Ce type d'architecture a été choisi car l'un des services qui devait être fourni était l'organisation de canaux Internet pour les clients situés directement dans le métro.
4. Pour mettre en œuvre une telle architecture, il est nécessaire d'utiliser une gamme d'équipements onéreuse et d'acheter des licences onéreuses, ce qui, à notre avis, n'est pas très justifié pour le modèle économique cible.
5. Les emplacements des stations de base pour l'organisation du canal du tunnel ferroviaire sont sélectionnés sur la base de données sur la distance moyenne entre elles nécessaire pour un fonctionnement normal, ou sur la base du principe «où cela est plus pratique». Mais la planification radio professionnelle du réseau radio du tunnel ferroviaire, que Maxim réalise en utilisant ses propres méthodes et logiciels, n'a pas encore été effectuée à Delhi.
6. Une ligne de communication à fibre optique louée est utilisée pour le fonctionnement du réseau et, en raison des limitations de capacité, il est possible d'utiliser au maximum deux fibres entre deux stations voisines.

Au cours de l'enquête, nous avons visité les emplacements des équipements centraux du réseau et plusieurs centres d'agrégation de trafic, et regardé un grand nombre de stations. En général, les impressions sont restées positives - le métro de Delhi est nouveau, il est facile et pratique d'y aménager du matériel et d'y poser des câbles, ce qui est un plus indubitable. Le réseau existant est monté assez qualitativement, le seul point négatif est la connexion des équipements au réseau électrique, les exigences pour le niveau de ses performances à Delhi sont plus faibles qu'à Moscou et Saint-Pétersbourg.

Avis d'expert Maxima

L'architecture de réseau existante, la «boucle», selon nous, ne peut être mise en œuvre que sur des équipements coûteux. De plus, une partie de cet équipement a déjà été achetée et installée. Pour optimiser les coûts, nous avons recommandé de passer à une topologie de réseau mixte avec une utilisation maximale des équipements déjà achetés dans la nouvelle architecture.

Notre option d'architecture de réseau suppose que les commutateurs coûteux existants forment un «anneau» et sont installés sur chaque troisième station, tandis que les commutateurs Cisco moins chers sont installés sur toutes les autres stations. Dans le même temps, en géo-réservant les canaux de connexion des commutateurs SMB, nous atteignons un niveau de fiabilité suffisant pour fournir des services de canal de communication de haute qualité.

L'architecture cible elle-même ressemble à ceci:



Il est nécessaire d'effectuer une planification radio à part entière pour le placement des stations de base par étapes. Très probablement, le nombre de stations de base augmentera par rapport à celui calculé par TSC et les fournisseurs, ce qui entraînera à son tour la nécessité de disposer de votre propre réseau de fibre optique. Économiser sur un équipement coûteux vous permet de le faire et de respecter le budget initial.

Difficultés de traduction (fréquences)

Dans le projet Wi-Fi dans le métro de Moscou, l'un des principaux problèmes à résoudre était celui de l'attribution des fréquences au réseau. À Delhi, il s'est également avéré essentiel et a considérablement influencé le plan initial de lancement du projet.

En Inde, comme ailleurs dans le monde, les plages de fréquences autorisées pour le Wi-Fi sont de 2,4 GHz et 5 GHz. Comme nous l'avons dit précédemment, nous utilisons deux réseaux radio pour que les utilisateurs accèdent à Internet: l'un pour connecter les rames de métro à l'infrastructure au sol, et le second pour connecter directement les appareils des utilisateurs (réseau Wi-Fi). Si la fréquence de régulation du deuxième réseau de questions ne s'est pas posée au cours du processus d'audit, la situation en Inde était différente avec la disponibilité des fréquences du réseau de tunnel ferroviaire.

Au moment de l'audit en Inde, seulement 50 MHz étaient disponibles pour l'organisation du tunnel ferroviaire du canal radio. Puisqu'il est hautement souhaitable d'utiliser plus d'un canal de fréquence (au moins deux) en cas de trafic ferroviaire important pour limiter les interférences, il a été possible d'organiser des canaux radio «tunnel de composition» d'une largeur de 20 MHz dans une telle bande, ce qui permettrait d'atteindre un taux de transfert de données moyen ne dépassant pas 50-70 Mbit. / s avec des valeurs économiquement raisonnables pour la densité de BS dans les tunnels.

Au moment du démarrage des travaux du projet il y a plusieurs années, un tel débit cible correspondait au moins en quelque sorte aux besoins des utilisateurs. Maintenant, compte tenu du développement des technologies mobiles et de l'expérience accumulée, il est clair que la bande passante est de 200 Mbit / s par composition. Pour atteindre de tels indicateurs à la même densité BS, il est nécessaire d'utiliser des canaux d'une largeur de 80 MHz, ce qui, compte tenu des intervalles de fréquence tampon, signifie la nécessité d'un spectre d'une largeur de 180-200 MHz. Par exemple, en Russie, dans les métros pour l'organisation des communications tunnel-train, il est possible d'utiliser deux bandes de 200 MHz chacune.

Heureusement, le 22 octobre de cette année, le gouvernement de l'Inde a publié un nouvel acte réglementaire permettant l'utilisation gratuite de toutes les bandes attribuées aux réseaux Wi-Fi pour organiser les communications sans obtenir de licences ou de permis spéciaux. Maintenant, dans le métro indien, il n'y a pas de problème de fréquence.

Plateforme Maxima

Pour lancer la plateforme d'autorisation et de monétisation de MaximTelecom, nous avons loué le nombre requis de serveurs dans le centre de données en Inde. Là, comme en Russie, l'identification des utilisateurs par SMS est requise, par conséquent, un traitement substantiel de notre plate-forme n'était pas nécessaire. Il prend initialement en charge le multilinguisme, la langue par défaut dans la version internationale est l'anglais, des langues alternatives sont sélectionnées si elles sont disponibles dans notre système en fonction de la langue de l'appareil de l'utilisateur. Soit dit en passant, les habitants de l'Inde utilisent activement l'anglais - une proportion importante de la population le sait, car l'anglais est la langue officielle de l'Inde, avec l'hindi.

La principale différence technologique entre la plateforme de Delhi est le manque de publicité de Yandex. Dans un premier temps, le réseau sera monétisé via l'écosystème Google RTB, et à l'avenir, nous connecterons les ventes directes d'autres partenaires RTB.

Nous avons décidé de transférer la mise en œuvre du portail pour les passagers à la deuxième phase - dans un premier temps, il est prévu de collecter des statistiques de connexion et de se concentrer sur la partie technologique du réseau.

Néanmoins, le développement d'un portail pour Delhi est déjà en cours. Le portail devrait être rempli du contenu le plus populaire. Par exemple, les Indiens adorent simplement le cricket et lorsqu'ils diffusent des matchs impliquant l'Inde, presque tout le monde dans le train les regarde ou les lit. En acceptant les chaînes sportives, vous pouvez diffuser ce contenu directement sur les appareils mobiles de la même manière que nous diffusons des messages vidéo du Nouvel An et des concerts d'artistes musicaux sur notre portail à Moscou et à Saint-Pétersbourg. En plus du cricket, les Indiens sont très enthousiastes à l'idée de regarder et d'encourager d'autres sports, par exemple le kabaddi, qui ressemble à des spots et à la lutte.

De la même manière, la livraison du type de contenu le plus aimé par les passagers sera effectuée - des vidéos musicales de drames populaires et classiques de Bollywood. Vous serez surpris, mais Bollywood est vraiment sincèrement aimé, et vous entendrez de la musique de films partout en Inde, à partir du terminal de l'aéroport Indira Gandhi, où vous volerez, et se terminant par un taxi ou un tuk-tuk.

Tout ce contenu sera mis en cache directement à bord des trains à l'aide de PC industriels installés dans les trains pour réduire la charge globale sur le réseau et réduire le temps de réponse.

Wi-Fi non seulement pour le métro

Le métro de Delhi ne ressemble pas à Moscou (et pas du tout comme vous l'avez imaginé). En plus du manque de marbre et de formes architecturales, ce métro dispose d'une toute nouvelle infrastructure de gares et de trains, et les passagers sont principalement des représentants de la «classe moyenne» de Delhi. Les voitures aux heures de pointe, bien sûr, sont bondées, mais personne ne roule sur les toits.



Le réseau y offre davantage de possibilités de monétisation, de modèles de revenus supplémentaires. Par exemple, comme mentionné ci-dessus, dans de nombreuses stations de métro de Delhi, il existe des aires de restauration, des magasins et des bureaux qui ont également besoin d'accéder au réseau. Cela est particulièrement vrai pour les cafés, car même dans les établissements urbains, il n'y a pratiquement pas de Wi-Fi public.

La demande active de contenu vidéo rend le Wi-Fi indispensable - les réseaux cellulaires en Inde ne fournissent souvent pas la bande passante et la stabilité de connexion nécessaires pour une visualisation confortable des vidéos.


Test Maxima, novembre 2018

En général, l'expérience promet d'être intéressante. Attendez-vous à ce que le projet progresse - nous parlerons des problèmes rencontrés et des solutions trouvées dans le métro de Delhi.

Avec la participation de Maksud Kamarov, Oleg Kopitsyn et Mikhail Minkovsky.