Téléporteur personnel de la ville

Au printemps 2018, j'ai acheté un scooter électrique léger, parcouru 2500 km au cours de l'été et ressenti les bienfaits de l'expérience personnelle. Grâce au scooter, je ne suis pas descendu dans le métro et je ne suis pas resté dans les embouteillages dans des bus étouffants - en les remplaçant par du vent dans mon visage, des cris de goélands et des panoramas des remblais de Saint-Pétersbourg. En voyage (y compris les taxis) pendant quatre mois, j'ai économisé 20 000 roubles - la moitié du revenu mensuel.

Maintenant, vous ne pouvez surprendre personne avec un scooter électrique. Mais si les non-initiés voient cela «comme un fait» - au sein de l'électro-communauté, il était clair comment ce processus s'était développé de façon exponentielle au cours des deux dernières années.

Je voudrais parler d'un autre processus qui n'est pas encore visible de l'extérieur. Les gens avec des scooters changent en monowheels. La migration dans neuf cas sur dix va dans ce sens. À la question «quel scooter choisir» dans les salles de chat, ils répondent pour ne pas perdre de temps et choisissent immédiatement une roue.

Le transport du futur est déjà là, vous seul ne l'avez pas encore compris.

Pour être honnête - j'ai réécrit cet article plusieurs fois, supprimant un brouillon avec les mots «ne pouvait pas transmettre» et recommençant.

Le fait est que toute mention de monowheels dans les commentaires (à la fois sur le hub, sur youtube) provoque instantanément l'agression et les aversions. Pas étonnant - jusqu'à récemment, mon attitude envers eux était également très négative. «Je veux toujours vivre» et «c'est pour les acrobates» - ce sont mes citations il y a un an.

L'expérience personnelle a transformé toutes les idées - il est devenu clair pourquoi les gens changent l'un pour l'autre et pourquoi ce processus ne fera que s'intensifier.

Non-conformisme

La situation peut être comparée à l'apparition massive de scooters ordinaires dans les rues de Moscou et de Saint-Pétersbourg. Au début, un adulte sur un "jouet pour enfants" a provoqué la désapprobation et le ridicule. Mais ces gens sont devenus de plus en plus - et cela est devenu la norme. Une grand-mère âgée, qui a tordu hier son doigt sur un scooter au temple après un gars adulte sur un scooter, arrive à un moment donné à la conclusion qu'il est plus facile de se rendre au métro, et puisque d'autres personnes le font, alors elle le peut. Et à ce moment, le gars mentionné part soudainement au coin de la rue, en équilibre sur les déchets sataniques ... L'histoire se répète en cercle.

À l'automne 2018, je suis accidentellement devenu le «même gars», décidant d'apprendre à conduire un monocycle juste pour le spectacle. Quelques jours plus tard, j'ai dû acheter le mien et mettre le scooter électrique dans le placard. Après une semaine d'utilisation, ma conclusion était la suivante:

Le monoroue, dans le rôle des transports urbains, met un scooter électrique sur ses omoplates à peu près avec autant de confiance que ce dernier traite un scooter ordinaire.

Mais si les gens ont déjà compris avec des scooters électriques que vous pouvez économiser sur les voyages et profiter du voyage au travail, l'histoire de la monoroue ne fait que commencer.

Les raisons de l'impopularité du monocycle

J'ai sincèrement soutenu la plupart de ces vues.

Sensations et évaluation émotionnelle

Monowheel n'est pas un projectile acrobatique, mais un transport à part entière avec des caractéristiques similaires à un scooter électrique. En termes de prix, il perd aux scooters en vitesse, mais gagne à plusieurs reprises en liberté, se sentant littéralement comme un "téléport de poche". Quelques jours après la formation initiale, les compétences en gestion passent à l'arrière-plan - vous montez sur le volant et comme si vous fusionniez avec lui, et votre corps obtient soudainement de nouvelles opportunités. Les questions "Comment gérez-vous cela?" et "comment ralentissez-vous?" perdre tout sens. C'est comme demander comment vous contrôlez vos jambes. Pas question, bon sang, je vais juste où je dois! Alors ici - vous sortez du porche, regardez où vous en avez besoin, le vent souffle sur votre visage et vous semblez voler, remarquant à peine des interférences comme des ralentisseurs ou des trottoirs.

Comparé aux scooters

La sécurité

La roue est beaucoup plus sûre qu'il n'y paraît de l'extérieur et à première vue.

ATTENTION! Je n'essaye pas d'appeler ça sûr! Il est peu probable que les chutes soient évitées et une protection (genoux / coudes / poignets) est nécessaire. Mais ce risque est beaucoup, beaucoup plus faible qu'il n'y paraît de l'extérieur. Je n'ai pas cru moi-même quand ils m'ont convaincu de cela. Maintenant c'est ton tour de ne pas me croire :)

J'ai pris le volant pour la première fois en octobre, je suis allé travailler et revenir tous les jours jusqu'au Nouvel An, en déployant 20 à 40 km par jour. Pluie, vent, glace, bouillie, dalles de granit poli humide à une température de 0 degré - et c'est tout sur le pneu "slick" d'été. Les 700 premiers kilomètres dans de telles conditions se sont déroulés sans chutes. La première chute s'est produite dans la seconde moitié de décembre, lorsque la ville a échoué - est tombée dans un trou sous la neige. Et le problème ici, évidemment, est toujours posé :)

Puissance

Si vous appuyez à fond sur le gaz sur le scooter, il accélérera jusqu'à ce que les forces de friction et de résistance équilibrent la puissance maximale du moteur. En descendant de la montagne, la vitesse augmentera, tandis qu'en montant, elle diminuera. Même un scooter faible peut être considérablement accéléré en descente.

Le moteur mono-roue cherche à maintenir les pédales horizontalement et accélère, roulant sous le pilote et compensant sa chute vers l'avant. Si vous lui permettez d'accélérer sans restrictions, alors après avoir atteint la puissance (et la vitesse) maximale possible, la roue ne pourra pas continuer l'accélération, et la personne continuera - face à l'asphalte. Par conséquent, la vitesse maximale des roues mono est limitée - lorsqu'elle est atteinte, le moteur a suffisamment de marge pour dépasser une personne et soulever les pédales, la forçant à se pencher en arrière.

Corollaire numéro 0 - non-concordance avec les règles de circulation
SDA implique que toute la puissance du moteur est consacrée à l'accélération. Le principe de fonctionnement des mono roues implique qu'un pourcentage important de puissance n'est pas utilisé et est toujours «en stock», assurant la sécurité. Jugez-en par vous-même: un scooter 350 W et un monoroue 1200 W ks16s accélèrent à 35 km / h - et la roue n'ira pas plus vite, mais le scooter le peut. La différence de puissance est presque quatre fois à la même vitesse, il est donc impossible de classer les monowheels selon les règles de circulation en vigueur.

Corollaire numéro 1 - Vitesse maximale relativement faible
A titre de comparaison, un scooter avec un moteur de 300 W accélère à 30 km / h en ligne droite.
Mon mono-roue avec un moteur de 800 W est limitée à 30 km / h quelles que soient les conditions extérieures - même sur une pente raide, il ne permettra pas d'accélérer plus haut.

Corollaire numéro 2 - excellente dynamique et accélération
Jusqu'à ce que la vitesse maximale soit atteinte et que les courants ne dépassent pas la limite - toute la puissance disponible va en accélération, et même une roue «faible» peut tranquillement fournir 1,5-2 kW pendant plusieurs secondes.

Corollaire numéro 3 - surmonter les montées abruptes
Les scooters n'en ont pas rêvé . Où le conditionnel Xiaomi devrait être dirigé par les mains - la roue du budget entre avec succès, réduisant la vitesse.

Le corollaire numéro 4 est la plus haute efficacité.
Pour voyager de façon uniforme à une vitesse de 35 km / h contre un vent léger, vous devez consommer environ 500 à 600 watts. Pour la monoroue «moyenne» de 1,2 kW, ce n'est que la moitié de la charge nominale! En conséquence, la roue n'est presque pas chauffée, toute l'énergie entre en mouvement. Sur un scooter d'une valeur nominale de 350 W, le moteur-roue fonctionne à cette vitesse avec près de deux fois la surcharge et chauffe beaucoup, gaspillant la charge de la batterie dans l'atmosphère.

Par conséquent, avec une batterie égale, la roue se déplace plus loin que le scooter, sans réduire la vitesse dans le vent de face .

Formation - Théorie et pratique

La première pensée lorsque vous essayez de vous lever et de partir pour la première fois est «CECI N'EST PAS EXACTEMENT POUR MOI!»
Le deuxième - "ENFER, C'EST MÊME EN PRINCIPE IMPOSSIBLE!"
Tout est normal, juste notre corps n'a pas les compétences nécessaires - pour maintenir l'équilibre à gauche et à droite à un point d'appui de la taille d'une pièce . Cette compétence ne peut pas être enseignée avec des explications - il est nécessaire que le corps soit forcé d'essayer de le faire. La bonne nouvelle est que cette compétence arrive en une heure, puis est perfectionnée en quelques jours. Cela devient aussi facile que de se tenir sur deux jambes et de ne pas tomber. La deuxième bonne nouvelle est que nous sommes parfaitement capables de maintenir l'équilibre dans les deux sens, cela ne posera aucun problème. Bref, ce n'est pas un art du cirque enseigné depuis des années.

Il est préférable d'étudier avec un assistant - en s'appuyant sur sa main, essayez de garder l'équilibre et conduisez lentement. Au bout d'un moment, il commence à tourner et la main de l'assistant n'est plus utilisée comme support, mais comme une sorte de «balise» dans l'espace par rapport auquel le corps tient une verticale. Après 5 à 10 minutes de conduite "par la poignée", vous pouvez apprendre à vous lever tout seul, le corps sait déjà à peu près quoi faire. Ensuite, la question de quelques dizaines de minutes et de la persévérance.

Astuce # 1: En redressant votre dos et en écartant vos jambes, il est beaucoup plus facile de garder votre équilibre. Utile pour l'entraînement - alors vous devez toujours rouler sur des jambes légèrement pliées.

Astuce n ° 2: les virages ne sont pas effectués en inclinant le boîtier ou la roue, mais en pliant lentement une jambe, en fixant la seconde et en continuant à maintenir l'équilibre.

Cela suffit pour se lever et aller aussi vite que possible - alors la compétence commence à croître à une vitesse énorme. Cela rappelle un peu le vélo - une fois que vous aurez appris, vous n'oublierez pas.

Sélection des roues

Le vrai choix est limité en force à une dizaine de modèles.
Il est conseillé d'étudier d'abord les forums et de poser des questions dans les canaux de télégramme. Ce n'est pas un message publicitaire, donc je ne fournirai pas de liens spécifiques - mais en russe, il n'y a que deux ressources principales consacrées au transport électrique personnel, et il ne sera pas difficile de les trouver.

PS: je vais peut-être supprimer un lien vers une critique préférée de mon modèle de roue - le budget Kingsong KS14D 420Wh: 3
Rien de personnel, juste un peu de parti pris, d'accord?)