Programme PRC "Voitures avec de nouvelles sources d'énergie". À quoi s'attendre en 2019

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À la veille de la nouvelle année, je tiens à vous rappeler, mais pour certains, ce sera une nouvelle information qu'à partir de 2019, des quotas de vente de voitures (voitures, véhicules utilitaires et mini-fourgonnettes) seront introduits en RPC dans le cadre des sources d'énergie. " Ainsi, l'année prochaine, les constructeurs automobiles ou les importateurs devraient s'inscrire dans le quota de 10% sur les ventes de voitures électriques passagers rechargeables. S'ils ne sont pas atteints, ils peuvent être achetés auprès d'autres constructeurs automobiles ou, dans des cas extrêmes, des sanctions (le ministère compétent peut interdire la production de nouveaux modèles jusqu'à ce qu'ils soient conformes à certaines normes de consommation de carburant).

Vous devez d'abord comprendre ce qu'est le programme "Voitures avec de nouvelles sources d'énergie" (nous penserons arbitrairement à l'abréviation - ANIE, dans le véhicule original à nouvelle énergie (NEV)). Il était basé sur le programme californien «Véhicules à zéro émission», mais avec certains changements, dont le but est de promouvoir les voitures avec de nouvelles sources d'énergie et le respect de normes strictes pour le niveau de consommation de carburant des véhicules.

Ainsi que dans le document californien, les prêts conditionnels (quotas) sont prévus en RPC, et non les ventes d'automobiles elles-mêmes. Le programme actuel affecte les deux prochaines années, donc en 2019 les prêts de l'ANIE devraient être de 10%, et en 2020 - 12%. Ce qui se passera après n'est pas encore connu. L'ANIE comprend des hybrides rechargeables, des voitures électriques avec des batteries et des voitures électriques avec des piles à combustible. Selon les caractéristiques de performance de ces véhicules électriques, de 1 à 6 crédits par unité peuvent être délivrés. Autrement dit, 10% des prêts peuvent aller de 1,67% à 10% des ventes de l'ANIE. Il existe également des conditions minimales en vertu desquelles les prêts peuvent être accordés et peuvent également être utilisés pour la revente à d'autres fabricants. Même avec les prêts ANIE, vous pouvez couvrir la pénurie de prêts pour la consommation totale de carburant des voitures d'une société automobile distincte.

Si une entreprise vend moins de 30 000 voitures par an, il n'est pas nécessaire de dépasser les quotas ANIE, uniquement le respect de la politique de consommation de carburant.

Voici un algorithme pour obtenir des quotas ANIE



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BEH - véhicule électrique avec batterie;
PHEV - hybride rechargeable;
FCV - véhicule électrique avec piles à combustible;
SP - vitesse maximale (km / h);
R - réserve de marche sur la batterie (km);
S - quotas ANIE pour 1 voiture;
Y - débit (kW * h / 100 km);
m - poids à vide (kg);
P est la puissance du système de pile à combustible (kW);
Condition - condition

Condition 1: essai de traction électrique:

• Y≤0,014 × m + 0,5 (m≤1000);
• Y≤0,012 × m + 2,5 (1000 <m≤1600);
• Y≤0,005 × m + 13,7 (m> 1600).

Condition 2: essai de traction électrique:

• Y≤0,0098 × m + 0,35 (m≤1000);
• Y≤0,0084 × m + 1,75 (1000 <m≤1600);
• Y≤0,0035 × m + 9,59 (m> 1600).

Condition 3: le test n'est pas en mode traction électrique, la consommation de carburant (l / 100km) est inférieure à 70% des limites actuelles de consommation de carburant (selon la 4ème étape (2016-2020) de la politique de chaque constructeur automobile).

Condition 4: la puissance nominale du système de pile à combustible n'est pas inférieure à 30% de la puissance nominale du moteur ou 10 kW (ce qui est plus).

Voici schématiquement les options de calcul des quotas ANIE pour chaque type de voiture:

Voitures électriques avec batterie



Hybrides rechargeables



Véhicules électriques à pile à combustible



En utilisant le modèle 3 de Tesla comme exemple, je propose de calculer le nombre de points que vous obtenez.

Prenons par exemple le modèle avec kilométrage moyen et maximum (version Performance). Voici les débits.

Limite 1: vitesse - 201 et 249 (km / h) - les deux voitures dépassent la condition de 2 fois - allez-y;

Limite 2: la fourchette de 418 et 499 (km) est 4 à 5 fois plus grande (il convient de noter que les Chinois utilisent la norme européenne, et elle est plus fidèle, en tout cas, la 2ème barrière est franchie);

Condition 1. Le poids à vide du 1er modèle est 1671 kg, et le second - 1847 kg, vous devez donc utiliser la dernière formule de la condition Y≤0.005×m+13,7 (m>1600) .

Consommation:

• 27 kWh / 100 miles = 16,77 kWh / 100 km;
• 29 kWh / 100 miles = 18,01 kWh / 100 km.

=>

• 0,005 * 1671 + 13,7 = 22,059;
• 0,005 * 1847 + 13,7 = 22,935.

Dans les deux cas, la dépense estimée est supérieure à la dépense réelle, ce qui signifie que la condition 1 est remplie et nous passerons le calcul des points lorsque vous pourrez obtenir un maximum de 2,5 points.

Condition 2. Encore une fois, le calcul dépend du poids à vide, nous choisissons donc la 3ème formule:

• 0,0035 * 1671 + 9,59 = 15,4418> = 16,77 - la condition n'est pas remplie;
• 0,0035 * 1847 + 9,59 = 16,0546> = 18,01 - la condition n'est pas remplie.

Du fait que la condition n'est pas remplie, nous ne pouvons plus obtenir le maximum de 6 points pour 1 voiture. Maintenant, il est nécessaire de calculer combien de points nous pouvons obtenir du maximum 5 par cette formule S=0,012*R+0,8.

• 0,012 * 418 + 0,8 = 5,816;
• 0,012 * 499 + 0,8 = 6,788.

Dans les deux cas, nous obtenons 5 points. Avec cette formule, b et 350 km étaient suffisants, c'est-à-dire que le modèle de base du modèle 3, si c'est le cas, il suffit juste d'obtenir 5 points, pour obtenir 6, vous devez au moins réduire la consommation d'environ 2 kWh / 100 km . Mais cela ne se produira probablement pas.
Vous pouvez également prendre le Hyundai Ioniq électrique .

L'autonomie est de 199 km, la vitesse maximale est de 185 km / h, le poids à vide est de 1420 kg, la consommation est de 15,53 kWh / 100 km.

Condition 1: 0,012 * 1420 + 2,5 = 19,54> = 15,53 - la condition est remplie;
Condition 2: 0,0084 * 1420 + 1,75 = 13,678> = 15,53 - la condition n'est pas remplie.

S = 0,012 * 199 + 0,8 = 3,188 (3,8 - si vous parcourez 250 km en cycle européen).

En d'autres termes, même la voiture électrique la plus efficace n'est pas en mesure de prendre les 6 points. Un peu de règles difficiles. Et ils entrent l'autre jour. Il s'agit d'un indice simple selon lequel les constructeurs automobiles utilisant des moteurs à combustion interne ne devraient pas s'attendre à des prêts excessifs de la part des constructeurs de voitures électriques. L'achat de tous les prêts ANIE peut être très coûteux, et tous les prêts ANIE ne peuvent pas toujours être vendus. Sans faute, vous devrez passer vous-même aux voitures électriques, sinon - une certaine limitation.

En outre, il existe des calculs distincts pour 2 hybrides rechargeables et véhicules électriques avec batteries (États-Unis et Chine).



Quel est le calcul des autorisations accordées à un tel programme? 3% en 2019, la part des ventes de véhicules électriques rechargeables, et en 2020 - 4%.

Je tiens à vous rappeler que pour 11 mois de cette année , une part de l'ordre de 4% a déjà été atteinte. Autrement dit, alors que le document était en cours d'élaboration et d'approbation au début de cette année, les plans avaient déjà été achevés et dépassés 2 ans avant son achèvement. Oui, jusqu'en 2020 ils comptent sur 5 millions d'unités de véhicules électriques rechargeables, ce sera déjà un peu plus compliqué. Dans tous les cas, le programme en cours n'est prévu que sur 2 ans, puis il n'y a pas de données. Je suppose qu'en 2025, il n'y aura pas 20% de prêts, mais déjà des ventes. La barre est haute, mais le rythme n'est pas petit.

Ceux qui souhaitent se familiariser avec le document original peuvent le trouver ici .

Ajout sur les calculs.

Lorsque j'ai envisagé l'option de calculer des points pour le modèle 3, j'ai pris le système de notation américain EPA, mais j'ai écrit que les Chinois utilisent un système NEDC européen plus «loyal». Comme Zilm compagnon l' a correctement noté, c'est un peu incorrect.
Sur le site britannique , des informations ont été trouvées sur les coûts de 2 modèles à moindre consommation et c'est ce qui s'est passé dans ce cas:
Consommation:

• 240 Wh * h / 1 mile = 14,91 kWh / 100 km;
• 255 W * h / 1 mile = 15,84 kW * h / 100 km.

Condition 2. Encore une fois, le calcul dépend du poids à vide, nous choisissons donc la 3ème formule:

• 0,0035 * 1671 + 9,59 = 15,4418> = 14,91 - la condition est remplie;
• 0,0035 * 1847 + 9,59 = 16,0546> = 15,84 - la condition est remplie.

Après cela, nous utilisons la formule suivante S=1.2×(0.012×R+0.8) :

S = 1,2 * (0,012 * 410 + 0,8) = 6,864; - modèle à kilométrage moyen
S = 1,2 * (0,012 * 458 + 0,8) = 7,555; - modèle avec kilométrage maximum
S = 1,2 * (0,012 * 350 + 0,8) = 6; - modèle de base (s'il sort et qu'il y aura une dépense à laquelle la condition 2 sera remplie)
S'ils sont comptés de cette manière, tous les modèles 3 recevront 6 points de crédit. Si nous prenons le coréen, la consommation s’est avérée être de 14,29 kWh et la condition 2 ne sera pas remplie.
Cependant, il vaut la peine de comprendre qu'il ne s'agit pas encore de données officielles et que le décompte chinois fera apparaître les dépenses finales et les points obtenus.