Presque personne n'aurait pu prévoir cela. La principale tendance des transports en 2018 n'est pas devenue de façon inattendue les voitures électriques ou les pilotes automatiques, mais les petits scooters électriques. Les services de location viennent d'inonder les villes américaines (puis européennes). Des entreprises auparavant inconnues de quiconque comme Lime, Bird, Scoot, Spin et Skip, sont soudainement devenues des milliardaires et les startups les plus prospères de la Silicon Valley.
Il y a eu un débat animé à leur sujet lors des réunions des conseils municipaux. Des milliers de protestations ont eu lieu contre eux - les piétons se sont battus pour "leurs trottoirs", qui ne devraient pas être donnés pour le transport. Des dizaines de milliers de scooters ont été brisés ou volés. Même de toutes nouvelles branches de l' entrepreneuriat se sont formées, liées à leur réparation, leur recharge et leur clignotant. Les «chargeurs», par exemple, peuvent coûter moins de 600 $ pour quelques heures de travail sans poussière. Et les voleurs scooters - plusieurs fois plus. Il est arrivé au point qu'ils sont divisés en gangs, chacun contrôlant sa propre zone, où le vol de scooters est mis à exécution.
Les nouvelles startups s'en moquent. Reçus de 100 à 150 millions de dollars par les investisseurs à chaque tour, ils ne prennent pas en compte les coûts et le nombre d'appareils perdus. Bird, qui n'a pas encore apporté un sou, est désormais évalué à 2 milliards de dollars. La chaux, fondée en janvier 2017 en tant que start-up de location de vélos, coûte désormais entre 2 et 3 milliards de dollars. Environ deux douzaines d'entreprises suivent désormais le même chemin.
Le principal problème qu'ils rencontrent à ce stade n'est pas les voleurs, mais les concurrents et les fonctionnaires. les régulateurs qui doivent se battre pour chaque mètre carré de la ville. Toutes les start-ups copient le modèle de service en ligne, tant en termes de rythme d'expansion qu'en termes d'interaction avec leurs clients. Et cela signifie que, très probablement, comme les Highlanders, il n'y aura finalement qu'un seul.
Quelqu'un dépense de l'électricité pour l'exploitation minière, et quelqu'un - pour "charger"L'origine de tous ces scooters électriques est facile à comprendre. Grâce aux services de location de vélos Uber, Lyft et, des millions de personnes utilisant des smartphones ont appris à conduire des équipements qui ne leur appartiennent pas. La plupart d'entre eux vivent dans des villes où les voitures doivent se tenir dans les embouteillages et se déplacer le long du trottoir (surtout avec la vitesse!) Semble très tentant. De plus - vous n’avez pas besoin d’apprendre quoi que ce soit, et un tel gadget électronique portable ne prend presque pas de place.
Ces avantages et bien d'autres peuvent être révélés de façon colorée aux investisseurs potentiels. Et si le seuil d'entrée dans Uber et Lyft est déjà très élevé pour les investisseurs, Bird, Spin, Skip, Scoot et d'autres sont prêts à accepter avec joie votre capital-risque de seulement quelques millions. Et puis - tour B, tour C puis descente. Marketing pour tout, connexion de nouvelles villes chaque jour, célébrités locales sur Instagram, vol joyeux sur votre scooter avec un cappuccino à la main.
Mais maintenant, le battage médiatique diminue progressivement. Les scooters n'apportent pas de revenus, mais ils dépensent plus chaque semaine. Certains, comme Skip, sont déjà lourdement endettés. Beaucoup commencent à se poser des questions sur la faisabilité économique de l'ensemble du concept. Selon Bloomberg, l'enthousiasme des investisseurs en capital-risque se refroidit rapidement et les nouveaux tours ne collectent plus autant d'argent qu'auparavant. Et pour poursuivre le développement du marché, ces sociétés ont besoin d'injections très sérieuses. En 2019, leurs scooters courent le risque de devenir des éclats d'argile du jour au lendemain si les antilopes d'or des investisseurs cessent de les frapper avec leurs sabots.
Pour traverser avec succès une période agitée, cette année, les startups «scooter» et leurs villes hôtes (dont Moscou) doivent répondre à plusieurs grandes questions:
Qui gagnera le combat pour le meilleur fer?
Il semblerait que cela pourrait être plus simple: une planche, deux roues, un moteur qui les tord. Mais c'est sur le front de la création du meilleur scooter que l'une des principales batailles s'est déroulée. Dont le produit sera plus sûr, plus fiable et plus facile, il peut rapidement attirer les utilisateurs. Et pour interdire aux concurrents d'utiliser leurs meilleures pratiques en brevetant tout ce qui est possible. La tâche principale consiste maintenant à fabriquer un tel «scooter électrique» (comme on les appelle aux États-Unis) afin qu'il puisse être nettoyé aussi facilement que possible et qu'il ne puisse pas être tué, quelle que soit la façon dont les enclos des vandales brûlent.
Et tout cela doit en quelque sorte être combiné avec la commodité pour les clients. Et idéalement, il devrait également avoir des mécanismes qui limitent la vitesse, car chaque ville et chaque État a maintenant ses propres restrictions sur les scooters.
Lime et Bird, deux leaders du marché américain, ont lancé une nouvelle génération de scooters cet automne. Avec des roues et des technologies plus solides qui vous permettent de surveiller le comportement de l'utilisateur et d'envoyer une variété de signaux si le scooter est volé ou cassé. Et Skip from San Francisco a présenté des scooters avec des serrures et des fils rétractables spéciaux qui sont «absorbés» dans le corps du scooter et ne prennent pas de place sur les trottoirs. Ces verrous, aidés par des voleurs, sont maintenant la principale puce Skip. Selon le PDG de la société, Sanjay Dastur, "nous ne nous attendons pas à ce que le problème disparaisse de lui-même, nous faisons quelque chose pour le combattre." Certains appareils Skip sont désormais également équipés de caméras rétrospectives qui contrôlent si leurs utilisateurs respectent les lois et réglementations locales.
Une autre innovation importante qui pourrait permettre à l'une des entreprises de prendre les devants est celle des batteries interchangeables. Ils se tiennent sur des motos et des scooters électriques dans la même Chine et à Taiwan depuis longtemps. Mais voici comment les placer soigneusement dans un petit étui de scooter - la question est toujours ouverte.
La startup Jump basée à Uber a récemment annoncé que ses scooters de prochaine génération auront des batteries remplaçables, il sera donc beaucoup plus facile pour leur équipe de fonctionner, et il sera possible de cesser de compter sur des commerçants privés rechargeant les batteries de dizaines de scooters à la maison. Tout sera fait par leurs propres «travailleurs postés», beaucoup plus ponctuels et sans envie de voler. De plus, les appareils seront opérationnels 24h / 24 et 7j / 7, ils n'auront pas besoin de se reposer constamment pendant 4 à 6 heures en se rechargeant. Mais la technologie Jump, apparemment, ne sortira dans la rue qu'en 2020. D'autres entreprises ont la possibilité de faire leurs preuves avant cela.
En 2019, de jolis «gadgets de transport» devront prouver qu'ils sont en fait une alternative digne et de haute qualité aux voitures et aux vélos déjà familiers. Moins de gens vont les essayer simplement parce que "c'est quelque chose de nouveau". Cela a été dit aux investisseurs par le chef de Lime Toby Sun. «Nous devons offrir un service fiable et sain. C'est la seule façon dont les scooters électriques peuvent devenir courants. »
Que diront les régulateurs?
Même si les entreprises créent un super-appareil de nouvelle génération qui voyagera pendant trois jours sans se recharger et qui sera plus sûr que dans la poussette d'une mère, ce n'est que la moitié de l'histoire. La seconde moitié est constituée des gouvernements des pays et des villes qui ne sont pas encore enthousiastes à propos de la nouvelle mode pour les scooters en général. De nombreuses villes américaines interdisent toujours la circulation de ces véhicules électriques dans leurs rues. D'autres - interdisent les entreprises individuelles, ne travaillant qu'avec des entreprises "agréées" individuelles (les principes de délivrance de ces permis ne sont pas encore clairs, beaucoup ont donc des raisons de soupçonner la corruption).
Un an seulement s'est écoulé depuis le début de cette fièvre des scooters, et de nombreux responsables gouvernementaux ne savent toujours pas quoi en faire. Des dizaines de villes américaines ont des projets pilotes qui tentent de répondre à la question de savoir comment ces nouveaux véhicules s'intègrent dans le système de transport global. Qui les conduit, s'ils sont accessibles aux personnes à faible revenu, s'ils peuvent remplacer les taxis ou les bus à long terme, et s'il existe des risques réels pour les piétons.
De nombreux conseils municipaux ont décidé jusqu'à présent de limiter le nombre de scooters électriques dans les rues, tout en comprenant de quel type de créature il s'agit et comment ils fonctionnent. Mais les entreprises sont très insatisfaites de cela: elles estiment que le nombre de gadgets devrait atteindre une "masse critique", après quoi leur popularité commencera à croître de façon exponentielle. S'ils sont dans tous les endroits surpeuplés et qu'ils n'ont pas à les chercher pour les utiliser, les gens seront simplement trop paresseux pour attendre le bus ou appeler Uber. Jusqu'à présent, leurs startups ont de l'argent pour tester une telle théorie, mais les villes "se coupent les ailes".
Certains, comme San Francisco, sont allés encore plus loin. Au début, la ville a complètement interdit les scooters dans ses rues, maintenant elle l'a autorisé, mais seulement pour deux sociétés (Scoot et Skip), et seulement pour une période d'un an. Cette ville est le cœur de la Silicon Valley, le lieu de rencontre pour les personnes les plus avancées qui n'ont pas peur des nouveaux moyens de transport, et le berceau de la moitié des startups «scooter». Lime et Bird ont tout offert au conseil municipal, y compris des investissements dans les infrastructures (chemins protégés pour scooters et vélos), s'ils étaient autorisés à offrir leurs services dans la ville, et maintenant ils protestent activement contre la décision des autorités. Les startups, qui ont au plus deux à trois ans, dépensent déjà des millions de dollars en lobbyistes - plus que Google et Amazon.
Y a-t-il une perspective?
2019 est l'année au cours de laquelle il sera clair si les scooters électriques seront le transport des villes du futur. Ou peut-être que c'est une tendance qui partira aussi vite qu'elle est apparue. Déjà maintenant, les autorités de la ville en savent plus sur la cuisine interne de ces startups que sur Uber et Lyft, grâce à leur étroite «communication» avec elles. Les entreprises travaillent même avec des fonctionnaires pour créer des normes ouvertes pour l'échange de données afin que toutes les startups de la ville puissent coopérer d'une manière ou d'une autre, créant un système de transport commun.
Si un tel travail s'avère productif, les scooters, à long terme, ont vraiment une chance de devenir l'un des modes de transport les plus populaires, du moins dans les grandes villes. Ce sera le moyen de transport que vous choisirez lorsque vous devrez voyager rapidement littéralement en quelques kilomètres. Un taxi ou un covoiturage - disons si vous voyagez avec une entreprise ou si vous devez apporter des bagages à l'aéroport.
Si la popularité actuelle des scooters électriques n'est pas un gadget marketing créé au détriment de l'investissement de millions, mais un véritable indicateur de la qualité et de la commodité d'un service, alors en 2019, ils seront utilisés encore plus souvent, malgré le ralentissement du flux d'argent frais des investisseurs en capital-risque. Toujours en 2019, d'autres études arriveront à temps. Dans quelle mesure un tel transport réduit-il les émissions d'échappement dans l'air? Dans quelle mesure est-il sûr, la basse vitesse compense-t-elle le manque de protection significative devant le pilote? Les personnes âgées peuvent-elles l'utiliser, les personnes ayant une mauvaise coordination? Jusqu'à présent, les tests détaillés des scooters pour répondre à toutes ces questions n'ont été effectués que par les entreprises elles-mêmes, et leurs résultats peuvent difficilement être considérés comme impartiaux.
Avant de commencer à croire en un avenir heureux et de télécharger de nouvelles applications sur votre smartphone, je voudrais comprendre à quel point le roi est habillé.
PS Pour les achats de toute marchandise aux États-Unis, vous avez Pochtoy.com. Gadgets et vêtements à des prix 30 à 50% inférieurs à ceux du russe. Livraison avec nous - à partir de 11,90 $ la livre. Et tous les lecteurs de notre blog après inscription bénéficient d'une remise de 7% sur le code HABR.
