Comment fonctionne la notation dans l'industrie de l'autopartage. Partie 2. Identifiez un conducteur agressif en 5 secondes

Dans un article précédent, nous avons examiné un algorithme de notation basé sur des accélérations et un freinage brusques. Les résultats de notation utilisant cet algorithme sont faiblement corrélés avec la probabilité d'un accident. Dans cet article, nous allons nous tourner vers des algorithmes d'analyse de style de conduite plus avancés basés sur des valeurs de vitesse, de régime moteur et de performances d'accéléromètre.



Pour l'analyse, nous utiliserons les données de 250 000 déplacements de 43 000 usagers de l'autopartage, dont 250 coupables de l'accident. Des dispositifs télématiques Remoto sont installés sur les voitures analysées. Dans l'article, nous considérerons deux groupes de conducteurs - agressifs et soignés. Les conducteurs agressifs sont définis comme les conducteurs qui commettent à plusieurs reprises des violations de la circulation.

Dans un premier temps, nous analysons la vitesse moyenne et la vitesse moyenne des utilisateurs non accidentés et des responsables d'accidents.


Figure 1. Vitesse moyenne

Figure 2. Régimes moyens du moteur

Sur les histogrammes 1 et 2, le bleu et l'orange indiquent les indicateurs d'utilisateurs sans accident et les coupables d'un accident, respectivement, où les lignes en pointillés sont des médianes. On peut voir que les performances moyennes des utilisateurs avec et sans accident sont légèrement différentes. Cela suggère que la plupart des conducteurs de route conduisent de la même manière.

Ensuite, nous avons sélectionné 10 pilotes: 5 avec un style de conduite agressif et 5 avec un style calme. L'analyse des données des itinéraires de ces groupes d'utilisateurs a montré une caractéristique intéressante - les 5 premières secondes du trajet, les utilisateurs agressifs gagnent en vitesse plus rapidement et maintiennent également le régime moteur plus haut. De plus, les utilisateurs agressifs ralentissent avec une grande accélération lorsque la voiture s'arrête complètement (aux feux de circulation ou à la fin du voyage). Pour la vitesse, la vitesse du moteur et l'accélération, nous avons utilisé les valeurs suivantes pour l'analyse:

• Valeur maximale;
• Valeur de changement maximale;
• L'écart statistique moyen;
• Valeur moyenne;
• Valeur médiane.

Dans notre échantillon de test, il a été clairement vu que la vitesse maximale des conducteurs agressifs au début de l'itinéraire est beaucoup plus élevée que les autres, ainsi que l'accélération maximale. En conséquence, nous avons décidé de calculer ces valeurs pour les 250 000 itinéraires, en divisant les données en deux groupes: les coupables de l'accident et les utilisateurs ordinaires.


Figure 3. La vitesse maximale au début du voyage

Le graphique à barres 3 montre la répartition des régimes maximaux du moteur, orange - déplacements des utilisateurs responsables d'accidents de la route, bleu - tous les utilisateurs. Les lignes pointillées sont des médianes. Vous pouvez voir un décalage lumineux à droite des responsables de l'accident, c'est-à-dire dans les 5 premières secondes du trajet, ces pilotes gardent la vitesse plus élevée que les autres. 36% des conducteurs du même groupe ont une vitesse supérieure à 4800 au début de l'itinéraire, et seulement 9% de tous les conducteurs considérés ont un tel virage.

De même avec une accélération maximale. Le graphique à barres 4 montre la distribution des accélérations maximales. Les responsables d'accidents de la route ont une accélération plus élevée que les autres.


Figure 4. Accélération maximale au début du trajet

Nous allons maintenant considérer non seulement le début du voyage, mais tous les intervalles de cinq secondes, des moments d'un arrêt complet et des intervalles de cinq secondes à un arrêt complet. Pour toutes les 5 secondes du début du mouvement, nous calculons la valeur maximale du régime moteur et de l'accélération maximale. Ensuite, pour chaque utilisateur, nous trouvons les valeurs maximales.

La plus grande déviation pour le début du mouvement est indiquée par les révolutions maximales, et pour les arrêts - l'accélération maximale.


Figure 5. La vitesse maximale du moteur au début du mouvement


Figure 6. Accélération maximale à l'arrêt

En conséquence, il s'avère que 80% des conducteurs coupables d'accidents de la route ont plus de 5000 tours, alors que seulement 20% de tous les conducteurs ont de tels tours, en d'autres termes 80% des conducteurs coupables d'accidents de la route font partie du groupe de 20% de tous les usagers. En outre, 52% des conducteurs responsables d'accidents de la circulation ont des vitesses supérieures à 5800, malgré le fait que 10% de tous les utilisateurs avaient de telles vitesses. Avec une accélération à l'arrêt, une situation similaire, bien que le changement soit visuellement inférieur, 60% des conducteurs accidentés ont montré une accélération de plus de 120, alors que seulement 20% de tous les conducteurs ont de telles accélérations aux arrêts.

Nous considérons les valeurs maximales en raison de la forte variation des performances des conducteurs agressifs, l'écart des données d'un conducteur agressif est toujours supérieur à celui d'un conducteur calme. En d'autres termes, les conducteurs calmes conduisent généralement de la même manière lorsque les conducteurs agressifs peuvent conduire calmement et extrêmement agressivement, il est difficile de dire pourquoi et ce qui l'affecte (il peut y avoir une humeur, une précipitation, etc.).

Nous avons examiné les départs et les arrêts au cours du voyage et obtenu une bonne déviation pour les conducteurs accidentés par rapport à l'ensemble des conducteurs. Les conducteurs au style de conduite agressif sont le plus souvent les coupables d'un accident, 80% des responsables d'un accident entrent dans le groupe des agresseurs par la valeur de la vitesse maximale au début du mouvement. Ce groupe de conducteurs devrait prêter attention aux opérateurs d'autopartage, comme pour eux, un accident est toujours une perte.

Les autres éléments importants du voyage sont les virages, dont je parlerai dans le prochain article.

Publié par Kirill Kulchenkov, kulchenkov32 , Business Consultant, Bright Box.