| «Le développement de tous les systèmes va dans le sens d'une augmentation du degré d'idéalité.»
Les lois du développement des systèmes techniques (G.S. Altshuller).
L'urbanisation dans le style "vert" à son maximum, aussi étrange que cela puisse paraître "ne contient pas d'options d'utilisation de véhicules électriques personnels en ville". Cette thèse controversée, mais non dénuée de sens, j'essaierai de l'expliquer plus avant sur un certain nombre d'exemples, puis je parlerai d'une sortie inattendue pour l'industrie automobile de cette situation désagréable.
Le début du XXe siècle a été marqué par la croissance des villes suite à la transition vers une nouvelle structure technologique. La transformation des routes de la ville progressait rapidement, principalement à cause des automobiles, mais toutes les villes n'étaient pas affectées. Il existe même aujourd'hui des endroits où de tels changements ne se sont pas produits.
Villes éternelles sans voitures.Ville africaine -
Fès al-Bali.
La ville médiévale marocaine de Fès el Bali n'avait aucune expérience en motorisation. Cette ville fait partie du patrimoine mondial, qui est célèbre pour son histoire ancienne et ses rues inhabituellement étroites. Dans ce lieu historique, il y a 9 400 allées étroites et raides, dont les dimensions excluent en principe toute utilisation de véhicules. La randonnée et les vélos sont le seul moyen de se déplacer dans la ville. Mais dans certaines zones de Fès al-Bali, la largeur des rues atteint à peine un mètre, donc même le vélo n'est pas possible ici.
Venise
Un autre centre historique sans voitures est Venise. Cette ville compte 117 petites îles et 150 canaux. Les îles de Venise sont reliées par des passerelles. Au lieu des routes traditionnelles, les artères de transport de Venise sont des centaines de canaux. Vous pouvez explorer la ville en bateau ou lors d'une visite à pied. Les bateaux-taxis sont le principal moyen de transport public à Venise. Pour les touristes, il y a des bateaux à rames classiques en gondole vénitienne. Il y a environ 350 gondoles dans la ville, le long du Grand Canal (le plus grand canal de Venise) est la principale attraction touristique de Venise. Un fait intéressant est lié aux vélos, qui n'ont pas «enfreint» jusqu'en 2016, mais après quoi ils ont commencé à interdire en raison du danger de collisions.
Cependant, les restrictions concernant le transport routier s'appliquent désormais non seulement aux villes individuelles, mais à des îles entières.
Des îles sans voituresÎles Lamu
L'île de Lamu au Kenya est l'une des plus belles destinations d'Afrique de l'Est. Il fait partie de l'archipel de Lamu et une belle destination côtière sans voitures. Les ânes sont le principal moyen de transport sur l'île, qui ne peut être atteint que par bateau. Vous pouvez explorer le Lama à pied ou à vélo.
Île d'Hydra
L'île d'Hydra est située dans la mer Égée. Les voitures sur l'île sont strictement interdites, ce qui non seulement empêche la pollution de l'air, mais préserve également son identité naturelle. Vous pouvez choisir des chevaux, des ânes ou des bateaux-taxis pour explorer l'île au loin.
Île Mackinac
La petite île Mackinac au Michigan est une destination de villégiature populaire aux États-Unis. Vous pouvez vous rendre sur cette île en petit avion ou en bateau. Vous devrez vous déplacer ici sans voiture, car l'utilisation de tous les véhicules à moteur est interdite à Makino depuis 1898. Pour se déplacer à Makino, trois options sont disponibles: en calèche, à vélo ou à pied. Cependant, pour des raisons de sécurité, des véhicules de secours d'urgence et des véhicules d'entretien fonctionnent sur l'île, de sorte que cette île ne peut pas être considérée comme totalement dépourvue de véhicules.
Île Sark
Sark est une île pittoresque sans voitures, située sur les îles anglo-normandes de France. Il n'y a pas d'aéroport et les liaisons fluviales sont le seul moyen de se rendre sur l'île. Les visites sont effectuées à vélo ou le long des sentiers de randonnée. Environ 600 résidents permanents vivent à Sark, utilisant des vélos ou des véhicules tirés par des chevaux pour se déplacer. Pour les personnes handicapées, il existe des vélos spéciaux avec des moteurs.
Tout ce qui précède ne s'applique qu'à certains endroits du monde où, pour diverses raisons, il n'y a pas eu de transition vers le transport routier. Auparavant, il n'y avait pas de conditions préalables pour étendre le principe du «sans voiture», mais depuis le milieu du 20e siècle, certaines étapes ont été franchies dans ce sens. Les problèmes environnementaux et l'augmentation des blessures dues au mouvement des véhicules personnels de plusieurs tonnes sont devenus un problème grave pour la ville. Le bruit inévitable, les vibrations et les exigences associées pour l'entretien et le stationnement des voitures sont devenus le point de départ pour certaines villes de prendre des décisions radicales pour rectifier la situation.
Principales villes pour abandonner les voitures à notre époque.Vancouver (Canada)
Vancouver se démarque de ses voisins. Ainsi, 50% des déplacements de la ville se font déjà en transports en commun, à vélo ou à pied.
De tels changements ne sont pas accidentels et les racines de la transformation ont commencé à germer il y a même un demi-siècle.
L'histoire de changements radicaux dans l'espace urbain de Vancouver remonte à la fin des années 1960, lorsque les résidents se sont opposés à la construction d'une autoroute à travers le centre-ville. Ainsi, Vancouver reste aujourd'hui la seule grande ville nord-américaine par le centre de laquelle les grandes autoroutes ne passent pas, et donc la commodité de se déplacer sans embouteillages, bruit et autres inconvénients connexes des villes ordinaires est préservée.
Réseau ferroviaire de la ville de Vancouver - SkyTrain
Puis, déjà en 1986, l'Exposition universelle Expo'86 a eu lieu sur le territoire du remblai de la ville, consacrée aux questions de transport international, lors de laquelle le nouveau système de chemin de fer urbain SkyTrain automatisé a été présenté pour la première fois, qui est devenu l'un des plus longs systèmes de métro entièrement automatisés au monde. Le nouveau projet de transport a ouvert la voie à la transformation rapide des zones urbaines, ce qui a permis à de nombreux résidents de ne pas utiliser le transport routier pour les mouvements d'intracités.
Déjà en 2015, la ville a atteint l'objectif fixé par le plan Greenest City 2020 - créer les conditions nécessaires pour que 50% des habitants de Vancouver laissent plus souvent leur voiture à la maison et se déplacent dans la ville avec des transports en commun ou des vélos pratiques et efficaces. À Vancouver, également chaque année en juin, il y a une «journée sans voiture», au cours de laquelle une interdiction de voiture dans les quartiers animés de la ville est introduite, et de nombreux festivals de rue y sont organisés, auxquels participent jusqu'à 500 000 résidents et touristes.
Les autorités de Vancouver prévoient de promouvoir davantage la popularité des transports en commun et des transports personnels légers afin d'atteindre un nouvel objectif ambitieux d'ici 2040 - faire en sorte que 66% de tous les mouvements urbains soient dus aux transports publics, ainsi qu'au vélo et à la marche.
Oslo (Norvège)
Estimation de la future zone piétonne d'Oslo, selon la Norwegian Broadcasting Corporation NRK.
Dans la capitale norvégienne, d'ici 2019, ils prévoient d'introduire une interdiction des voitures dans le centre. Selon le nouveau programme de développement de l'État, toutes les autres villes de Norvège attendent la même étape jusqu'en 2025, avec une évolution positive des événements.
Une telle mesure sera la première interdiction permanente à grande échelle dans toutes les capitales européennes et a aujourd'hui stimulé un grand nombre d'investissements dans les transports publics. Outre les piétons et les cyclistes, le centre-ville restera accessible aux bus et trams urbains, ainsi qu'aux voitures transportant des personnes handicapées, aux food trucks et aux transports publics.
Aujourd'hui, Oslo abrite un peu plus d'un demi-million de personnes, qui représentent près de 350 000 voitures, dont la plupart sont concentrées dans la banlieue d'Oslo.
Helsinki (Finlande)
La capitale finlandaise prévoit dans les prochaines décennies une croissance démographique rapide. Mais aussi paradoxal que cela puisse paraître - plus il y aura de monde dans la ville, moins il y aura de voitures. Tout cela grâce au nouveau plan de développement de la ville, selon lequel le trafic automobile devrait être principalement transféré vers la banlieue. Le centre de la capitale ne devrait être desservi que par les transports publics.
Aujourd'hui, un certain nombre d'idées innovantes sont également introduites à Helsinki afin d'augmenter le nombre de personnes qui refusent les voitures personnelles. L'un d'eux est une application mobile spéciale qui vous permet de trouver un vélo à louer en peu de temps, d'appeler un taxi, de trouver un arrêt de tramway ou de bus. Tel est le national Uber 3 en 1 en finnois.
Chengdu (Chine)
Cette ville du sud-ouest de la Chine peut servir de modèle à de nombreuses mégapoles asiatiques. Ses rues sont conçues de manière si réfléchie que vous pouvez atteindre n'importe quel point à pied en moins de 15 minutes, sans avoir à démêler le plan de la ville. Le plan général de la ville n'interdit pas complètement les voitures, mais ne leur donne que la moitié de toutes les routes, et les cyclistes se déplacent le long de l'autre.
Madrid (Espagne)
Il a déjà interdit l'utilisation de voitures personnelles dans certaines rues de la ville. Il est prévu de convertir 24 rues de la ville en rues piétonnes, et les amendes pour voyager au mauvais endroit peuvent aller jusqu'à cent euros. Le stationnement au même prix augmentera bientôt de prix dans les zones centrales, il est donc préférable de laisser la voiture loin du centre si vous voulez économiser. De nouvelles perspectives sont encore moins optimistes. Les autorités de Madrid jusqu'en 2020 prévoient d'introduire une interdiction à grande échelle de la circulation des voitures dans le centre-ville, qui couvrira une superficie de plus de 2 kilomètres carrés. Dans le même temps, les urbanistes repensent 24 des rues les plus fréquentées de la capitale espagnole, en les réorientant pour la marche et le vélo.
L'initiative fait partie du plan de mobilité 2020, un plan global visant à créer un système de transport respectueux de l'environnement dans la ville, dont l'objectif est de réduire la fréquence d'utilisation de la voiture.
Alors que la partie centrale de la ville se débarrasse des voies de circulation automobile, plus des 2/3 de la rue vacante seront équipés pour les piétons et les cyclistes. À la périphérie de la zone piétonne seront situés 13 grands parkings, où chacun peut laisser sa voiture pour se promener dans le centre de Madrid. Une exception à la règle ne pourra profiter qu'aux populations autochtones des zones centrales de la ville, mais étant donné la tendance générale à réorienter l'espace pour le vélo, cela risque de ne pas durer longtemps.
New York (USA)
Malgré le fait que les autorités de New York n'ont pas de clause sur une interdiction permanente des voitures, le nombre de pistes piétonnes et cyclables a tendance à augmenter, ainsi que les possibilités de se déplacer en transports en commun. Aujourd'hui, des quartiers de la ville tels que Times Square, Herald Square et Madison Square Park sont réservés aux piétons.
À New York, il existe également de grandes surfaces sans véhicules privés. Fire Island à New York est donc l'une des meilleures destinations estivales des États-Unis. L'île possède un certain nombre de lieux de vacances, une faune intacte et des sites historiques. La randonnée à pied et à vélo est le principal moyen de se déplacer autour de Fire Island, et il n'y a absolument aucune voiture personnelle ici. Il y a aussi un service de ferry et des bateaux-taxis qui amènent les visiteurs sur l'île, qui est considérée comme une zone écologiquement propre. Les véhicules d'entretien et de sauvetage sont autorisés ici, mais uniquement en cas de nécessité absolue.
Hambourg (Allemagne)
Malgré le fait qu'à Hambourg, il n'y a pas d'interdiction directe de l'utilisation des véhicules à moteur dans le centre-ville, les autorités font tout pour que les résidents ne veuillent pas conduire de voitures, mais plutôt marcher ou utiliser les transports en commun. Environ 40% de la superficie de Hambourg, la deuxième plus grande ville d'Allemagne, est réservée aux jardins, parcs, places, terrains de sport et autres zones «vertes».
La ville dispose d'un programme de réseau vert, qui devrait être mis en œuvre au cours des 20 prochaines années. Il comprend un certain nombre de mesures visant à développer une infrastructure pratique pour les piétons et les cyclistes. Des parcs seront créés dans toute la ville, reliés entre eux par des pistes piétonnes et cyclables pratiques. Le Réseau vert couvrira près de la moitié de l'ensemble de l'espace urbain et permettra à davantage de personnes de refuser les voitures.
De nouveaux espaces verts seront également construits dans la ville, ce qui devrait contribuer à l'absorption du dioxyde de carbone et réguler le microclimat de la ville. Le plan de transformation de la ville est vraiment impressionnant.
La figure montre une vision approximative d'une partie de la route lors de la mise en œuvre du projet de réseau vert.
Visualisation du projet de réaménagement de l'autoroute de Hambourg
À distance, le projet Green Network est similaire aux initiatives des autorités de la ville de Copenhague, où elles construisent des pistes cyclables pour relier les zones reculées au centre-ville. Il est particulièrement important que lors de la mise en œuvre du «réseau» pour la première fois pour les habitants de Hambourg, la nécessité d'utiliser une voiture perdra son sens, car il s'avère qu'il est plus facile de faire le tour de la ville à vélo.
Copenhague (Danemark)
Il y a 40 ans, le trafic à Copenhague était très chargé, mais après cela, tout a changé.
Tout a commencé dans les années 60, lorsque les autorités municipales ont commencé à introduire délibérément de plus en plus de zones piétonnes dans le centre-ville et à réduire progressivement l'espace pour les voitures, ce qui à l'époque n'était fait par personne sur la planète. Puis le temps a commencé pour la construction de pistes cyclables et maintenant il y a plus de 320 kilomètres à Copenhague. Une autoroute entière pour les cyclistes est également en cours d'aménagement, qui reliera la banlieue au centre.
Toutes ces étapes ont donné des résultats, et Copenhague a aujourd'hui le pourcentage le plus bas de propriétaires de voitures dans toute l'Europe.
L'une des dernières tendances en matière de développement des infrastructures cyclables a été la construction d'autoroutes pour les vélos qui s'étendent sur toute la partie centrale de la ville jusqu'aux banlieues et villages suburbains voisins. Un exemple d'un tel itinéraire était une autoroute à vélo sûre et rapide reliant le centre de Copenhague à la petite ville d'Albertslund, située à 22 kilomètres de la capitale danoise.
La route Copenhague-Albertslund est la première d'un réseau planifié de 500 kilomètres, qui comprendra à l'avenir 28 pistes cyclables urbaines.
Sans voiture - ne signifie pas que vous ne pouvez pas vous rendre au centre-ville en voiture.
Ça a l'air bizarre? Mais la réponse est simple, si le parking pour la voiture est souterrain dans le centre-ville, alors en garant la voiture, vous pouvez monter par ascenseur.
Les exemples ci-dessus peuvent soulever des doutes quant à la possibilité théorique de passer à un avenir urbain «sans voiture», mais des experts allemands de Chine nous aideront à clarifier un tel avenir.
Ainsi, le bureau de représentation BMW Group Technology à Shanghai a présenté un concept conçu pour améliorer la mobilité dans les villes en créant un réseau d'itinéraires de transit fermés dominant la route pour un transport facile et sans émissions - vélos électriques, scooters, vélos, voies et autres.
L'idée est que les véhicules électriques reçoivent des mini-autoroutes spécialisées qui n'ont pas les restrictions typiques de la circulation au sol (feux de circulation, intersections, etc.) et qui ne seraient pas accessibles aux autres véhicules plus lourds.
Le projet s'appelait BMW Vision E³ Way, dans lequel "E" dans le cube signifie "élevé, électrique et efficace" (au-dessus du sol, électrique et efficace) et prévoit la construction de tunnels à haute altitude avec des toits en dôme et son propre microclimat. Ils auront une limite de vitesse de 25 km / h, ce qui est largement suffisant pour les vélos électriques, compte tenu de la nécessité d'assurer la sécurité. Cela permettra à des millions de cyclistes chinois de se rendre rapidement et en toute sécurité à leur destination, sans conduire avec des voitures sur des routes régulières.
Les tunnels pour vélos utiliseront des rampes et des systèmes de passerelles pour se connecter aux routes ordinaires, aux stations de métro, aux intersections de circulation et aux centres commerciaux. Seuls les véhicules à deux roues y seront autorisés, ce qui exclut complètement une collision avec des voitures. De plus, ils prévoiront un système de pistes «intelligent», qui délimitera le trafic en fonction de la vitesse.
En toute honnêteté, il convient de noter que des projets similaires de tunnels fermés pour le transport léger ont été proposés plus tôt, mais uniquement comme idée d'auteurs peu connus , et les constructeurs automobiles n'avaient pas traité de telles activités auparavant.Le développement de tels systèmes de transport crée des doutes légitimes sur l'efficacité du mouvement, avec le besoin éventuel de deux véhicules dans la ville et les banlieues de grande taille. Le coût de construction de tels tunnels lumineux et leur vitesse limitée créeront des obstacles inévitables à l'expansion de la ville. Si le pic de croissance est atteint, une question logique se pose - "quel transport utiliser ensuite?". Une solution consiste à utiliser un transport 2 en 1.À l'heure actuelle, cette option est de plus en plus tracée dans les tendances des concepts automobiles.Le moyen le plus simple est de transporter ce «véhicule personnel» avec vous.Audi a proposé une option intéressante.
La façon originale d'extraire une planche à roulettes dans un pare-chocs de voiture ressemble à une étagère de meuble rétractable. Peut-être que cette solution est utile non seulement pour stocker un véhicule?
Le scooter électrique intégré dans le pare-chocs arrière peut être transformé en skateboard, mais comme vous pouvez le voir sur la photo, le transport de valises dessus est également possible.Avant Audi, il y avait un concept qui cachait un véhicule électrique dans le pare-chocs.
2008 Saturn Flextreme E-Flex Concept Car - machine avec scooters gyroscopiques intégrés sous le pare-chocs arrière.Le Segway dans la voiture n'a pas encore été développé dans les modèles de production, mais une telle symbiose est déjà utilisée sur les petits véhicules. De plus, le Segway n'est plus une charge inutile, mais une partie de la conception du châssis!
L'option de séparation et de séparation d'un élément plus léger et plus maniable d'un gros véhicule a maintenant été mise en œuvre avec succès sur le kit de karting Ninebot, propulsé par un scooter gyroscopique Ninebot Plus.La poursuite de l'évolution de la combinaison du transport gyroscopique et automobile a conduit Ford à un brevet prometteur.
Ford a breveté une technologie qui vous permet de transformer l'une des roues de la voiture en monocycle électrique qui peut être utilisé pour se déplacer dans un trafic intense.De tels brevets ne semblent pas surprenants si vous connaissez la "préhistoire" de l'apparition de telles idées.Les concepts avec les scooters gyroscopiques ne sont donc pas si rares et dans le monde du design.
Par exemple, le concepteur du concept Volkswagen MBOLIC Colin Pan (Colin Pan). Le principal avantage de MBOLIC est sa conception modulaire, une machine comprend plusieurs véhicules à la fois. Pour une mobilité proche, vous pouvez utiliser une plate-forme monoplace comme le Segway, mais si le nombre de passagers augmente, cette plate-forme se connecte à la même, le corps les rejoint et la voiture devient triple.La prochaine utilisation du Segway fut la voiture électrique DUNO By Ben Herron.
Le concept ici est simple - il fait partie d'une voiture électrique et d'une partie d'une monoroue à une roue (ce qui est certainement plus pratique que l'option VW MBOLIC, car la partie principale ne devient pas «immobilière» lors de la séparation d'une roue).
Et enfin, du dernier dans cette direction ... Voiture électrique Lada L-Ego! La figure montre immédiatement à quel point les concepteurs ont abordé la question de la protection, couvrant presque la moitié de la roue avec un capuchon.Mais ne pensez pas qu'en séparant une roue, l'imagination des designers était limitée ...Il y avait aussi des concepts de motos détachables.
Amsterdam Bimoped Concept (Michael Druchunas). Voiture hybride et pédale électrique. Il est à noter que l'auteur de ce projet a précédemment travaillé pour Ford et Daimler.Le prochain projet est déjà domestique.
La symbiose de LADA Vesta du futur et de la moto Ural. Un concept similaire avec une moto a été breveté en 2017 par Ford sous le nom de «transport multimodal de passagers».Certes, il est difficile de se débarrasser du sentiment que l'inspiration pour ce concept était clairement tirée d'un épisode d'une cascade avec une voiture du film "Armor of God" avec Jackie Chan, où un petit mini-cyclomoteur à trois roues est sorti du capot du roadster sur le pont.Il peut sembler que tous ces concepts et idées ne sont pas techniquement viables? Et ici, un cas inhabituel de la pratique est connu lorsque la conversion d'un véhicule à 4 roues en moto à 2 roues a été effectuée.Ce «réglage» n'est pas venu d'un intérêt technique pour la possibilité d'une telle altération, mais d'un désir ordinaire de survivre.
La 2CV a été transformée par un électricien français, Emile Lyray, en moto, puis est sortie du désert marocain. La voiture était défectueuse à la suite de l'accident, mais pouvait être transformée en quelque chose ressemblant à une moto.
De l'arrière de la voiture pendant la construction de l'appareil, il s'est fait une maison, puis a raccourci le cadre, y a attaché les essieux et les deux roues, a placé le moteur et la boîte de vitesses au milieu et a fait un siège à partir du pare-chocs arrière.Lorsque, après 12 jours de raffinement, la «moto» était prête, le «Tony Stark» a quitté le désert et a été retrouvé sur l'autoroute par la police. Ayant été condamné à une amende pour absence de documents d'immatriculation d'un véhicule, le Français a été livré au village, après quoi il est parti pour la France.Ce seul fait ne peut que conduire à certaines réflexions sur l'avenir des voitures électriques, car retravailler une voiture électrique en moto peut être encore plus facile que d'utiliser une seule roue comme monoroue. Bien sûr, une roue est plus compacte et plus de personnes de la même machine peuvent profiter de la multifonctionnalité, et c'est pourquoi la question de la meilleure option reste ouverte.PS - Dans ce cas, je n'ai considéré que la possibilité de mouvement de surface, mais il y a certaines chances pour les véhicules volants personnels (pack de fusées). Sans aucun doute, la conversion des véhicules électriques en tant qu'amélioration de la conception 2 en 1 ne prendra pas fin. La prochaine étape de la logique de conservation de l'énergie n'en surprendra pas moins.