Année avec Tesla

Nous continuons une série de publications sur les voitures Tesla. Dans les parties précédentes, il y avait principalement de l' enthousiasme et des éloges pour les technologies du futur. En cela, je vais essayer de me concentrer sur la vie quotidienne. Combien, bien sûr.


Non, ce n'est pas une Mercedes électrique. C'est juste que le stationnement est réservé à la recharge des véhicules électriques. Les gens improvisent

Je tiens à avertir immédiatement que tout ce que je vais décrire ne concerne que le fonctionnement d'une instance spécifique d'un modèle spécifique de véhicule électrique (modèle S 75D) dans une seule famille dans un seul ensemble de pays. Et, bien sûr, pour d'autres conditions, l'expérience peut se révéler complètement différente, cependant, en moyenne, dans les pays où Tesla est vendue, elle ne devrait pas différer beaucoup: les voitures électriques commencent partout une attaque sur un marché vraiment de masse, et des problèmes opérationnels, comme l'état de l'infrastructure, pas très différent d'un pays à l'autre.

Au cours de l'année, nous avons réussi à parcourir 8500 km, à visiter le sud de la France et le Luxembourg en voiture avec des enfants, et maintenant nous allons à Milan avec notre femme pour y rencontrer des amis. La Model S est conçue pour les voyages longue distance, elle est bondée en ville. Surtout dans une ville européenne comme Paris; malgré le fait que je vois de plus en plus de voitures électriques dans les rues, le nombre de Tesl (Tesel, Teslov) n'augmente pas si vite. Peut-être que le modèle 3 corrigera la situation, mais jusqu'à présent, je constate une augmentation très rapide du nombre de Renault Zoe et BMW i3. Ils ont pris toutes les charges de la ville!

Non, pas tous, bien sûr. Pour nous personnellement, tout s'est avéré assez excellent avec des exercices. La recharge en ville n'est pas une chose particulièrement visible. Jusqu'à ce que j'en ai besoin, je ne savais même pas qu'il y en avait tellement. Mais tout d'abord.

Charge

C'est probablement le moment qui provoque le plus de scepticisme chez les acheteurs potentiels. Après tout, pas beaucoup qui ont leur propre garage avec une prise. Par exemple, nous avons une voiture dans la rue où cela est nécessaire. Et, bien sûr, je suis très heureux que ma plus grande crainte se soit avérée sans fondement: le nombre de chargeurs à Paris croît plus vite que le nombre de voitures. Donc, lorsque nous venons d'acheter une voiture, à distance de marche de la maison, il n'y avait qu'une seule charge pour 3 emplacements, cependant, rapide: 2 emplacements de 22 (en théorie) kW, et un long, 3 kW, mais gratuit la nuit. De plus, il était possible de facturer au service d'autopartage local: Autolib . Mais les sièges d'Autolib étaient rarement vides: ils étaient eux-mêmes occupés par des autopartages. Cependant, le deuxième chargement à trois emplacements a été bientôt ouvert, puis le troisième. De plus, en août 2018, Autolib a ordonné une longue durée de vie, les voitures ont été retirées et les bornes de recharge sont restées. Ils n'ont pas fonctionné avant décembre, lorsque la mairie de Paris a commencé à les remettre en service, comme lieu de recharge des véhicules électriques privés (et commerciaux). L'avantage de ces stations est qu'elles ont chacune 8 à 10 emplacements. Donc, près de la maison, il y avait environ 15 emplacements supplémentaires de 4 kW. Toutes les stations Autolib n'ont pas été remises en service et 3 stations attendent toujours que je sois allumé, soit environ 20 à 30 emplacements supplémentaires. Mais la recharge gratuite peut être trouvée à tout moment, malgré la croissance vraiment significative du parc de véhicules électriques. Bien sûr, je parle de la situation à Paris, cependant, selon mes observations, dans d'autres grandes villes d'Europe, la situation est similaire, et dans les petites villes, les gens ont souvent leur propre garage avec une prise, mais j'en parlerai plus tard dans l'article (nous sommes allés chez des amis dans banlieue de Luxembourg).

En ville, nous facturons la voiture environ une fois par semaine en hiver et une fois toutes les 2 semaines en été. Ce n'est pas seulement une question de consommation, même si elle croît très fortement en hiver (les courses sont courtes et déchirées, la voiture se refroidit constamment pendant le stationnement, le poêle fonctionne constamment à pleine capacité, la récupération avec une batterie froide ne fonctionne également pratiquement pas): la consommation d'énergie dans la ville en hiver dépasse souvent 300 Wh / km, parfois c'est important, mais en été, nous allons constamment quelque part hors de la ville le week-end, et sur la route, au retour, vous pouvez vous recharger avec le compresseur. Donc, une fois par semaine ou deux, je laisse juste la voiture la nuit sur une charge, où elle charge jusqu'à 80% (cette restriction est définie individuellement, j'ai essayé de choisir le niveau le plus bas auquel il n'y a aucun inconvénient à utiliser la voiture). Ensuite, en ville, nous utilisons la voiture jusqu'à épuisement de la batterie en dessous de 40%. Et encore une fois pour la recharge. Si vous devez recharger en ville pendant la journée, c'est plus difficile. Le fait est qu'il n'y a pas de suralimentation dans la ville. Au moins en Europe dans les villes je ne les ai pas rencontrées. Le compresseur nécessite une alimentation très importante, ce qui, je pense, est assez difficile à fournir en ville, et il est peu probable que la charge avec la puissance fournie par le compresseur passe pour la batterie sans conséquences. Ainsi, en ville, nous facturons avec un courant de faible puissance toute la nuit, et sur l'autoroute avec un courant de haute puissance et rapidement. Ce qu'on appelle la charge «rapide» en ville donne, en théorie, 22 kW de puissance. En pratique, de 15 à 17 kW. Avec une telle puissance, la charge prend très longtemps: en une heure, la voiture reçoit environ 20%. Plusieurs fois nous avons fait un tel exercice, ce n'est pratique que s'il y a quelque chose à faire tout ce temps. Le dimanche, je mettais la voiture en charge lorsque je marchais avec les enfants. Mais c'est juste qu'il est impossible de «faire le plein» si nécessaire, dans de telles stations: la puissance d'entrée est trop faible. Par conséquent, nous n'utilisons plus ces frais. Bien qu'il y ait un abonnement, oui.

Pour les voyages longue distance, il y a toujours suffisamment de suralimentateurs. Ils sont également plus nombreux et le nombre de créneaux augmente également. En général, je n'ai jamais eu non plus à attendre la charge sur le compresseur. Au cas où, j'ai acheté un abonnement au fournisseur local de tarifs rapides sur l'autoroute. Leurs charges sont principalement à la station-service, et donnent 20-33 kW. Comparé aux superchargeurs, c'est un peu, et même pour l'argent, donc je n'ai jamais encore utilisé cet abonnement, mais laissez-le. La charge lourde, qui se propage progressivement dans toute l'Europe et fournit des chiffres complètement fous, soit 175 ou 250 kW de puissance, n'a pas été vue pour moi et n'est guère compatible avec la génération actuelle du modèle S.



Oui, lors de longs trajets en voiture électrique, vous devez arrêter de recharger plus souvent qu'une voiture à essence ne peut s'arrêter dans une station-service. Et cela prend plus de temps à charger. Sur l'autoroute, la consommation d'hiver ne diffère pas beaucoup de l'été (un hiver typique est de 0 à +10 degrés et de la pluie). En été, la consommation est plutôt de 180 Wh / km, en hiver - 190. Mais en hiver, je n'ai surtout pas envie d'attendre la recharge. Par conséquent, en été, nous passons par un compresseur, c'est environ 3 heures entre les charges, soit environ 300 km. La charge prend ensuite 40 à 50 minutes. C'est long, mais en 3 heures, vous êtes fatigué de vous asseoir et avez souvent faim. Superchanger n'est pas une station-service (bien que j'en ai rencontré une dans une station-service), et il y a où marcher et manger. En général, en été, généralement une voiture nous attend, pas nous. En hiver, tout va un peu mal. Nous nous arrêtons à chaque compresseur, c'est environ toutes les 1,5 heures, soit 100-150 km. Dans ce cas, la charge prend 20 minutes de l'alimentation. Mais ces 20 minutes nous attendons la voiture. En général, la version été ne dérange pas du tout, je dirais qu'en été j'aime beaucoup le mode voiture électrique en voyage. Mais en hiver, je préférerais charger plus rapidement (et cela semble être implémenté dans le compresseur 3, mais jusqu'à présent, il n'est disponible que pour le modèle 3).


consommation moyenne de carburant sur la route du Luxembourg: 190 Wh / km. Début décembre, environ 10 degrés au-dessus de zéro.

Je voudrais également parler de notre tarification au Luxembourg. Le fait est que nous y sommes restés avec des amis et qu'ils avaient un garage dans leur maison. Et dans le garage, il y a une prise 220 VAC ordinaire, à partir de laquelle la voiture a chargé pendant la nuit à la limite de 90% que j'ai fixée. La machine a consommé 3 kW d'électricité. Autrement dit, avec un tel garage, vous pouvez généralement oublier de recharger quelque part.

Maintenant, après une portion de miel, un peu de réalité. Les voitures électriques ont récemment commencé à conquérir le marché de masse et il existe actuellement plusieurs normes pour les chargeurs. Le plus massif d'entre eux en Europe est le T2. C'est ce connecteur que Tesla utilise pour les variantes européennes des modèles S et X. Les variantes américaines utilisent leur propre connecteur propriétaire, mais je ne sais pas grand-chose à ce sujet. En Europe, les connecteurs les plus courants sont T2 et ChaDeMo. Pour vous connecter au second d'entre eux, vous devrez acheter un adaptateur. Pour charger une puissance inférieure, T1 ou T3 est souvent utilisé. Ils auront également besoin d'adaptateurs. Tous coûtent beaucoup d'argent, une centaine d'euros chacun. Mais même avec la voiture T2 native, tout n'est pas si simple. Récemment, la société Ilona Mask a annoncé la mise en service de la 3e version du compresseur. Cette version vous permet de recharger des voitures compatibles (actuellement uniquement le modèle 3) avec une puissance allant jusqu'à 250 kW. Cependant, la 3e version utilise le connecteur CCS de type 2, qui a un connecteur supplémentaire, et ne convient pas aux versions actuelles des modèles S et X. C'est-à-dire, pour le moment, qu'une seule norme universelle n'a pas encore été développée, et lors de l'achat d'une voiture électrique, vous (1) vous devez faire le plein d'adaptateurs et (2) vous préparer au fait que le connecteur actuel peut devenir obsolète en quelques années. Hélas, c'est inévitable - pour le moment, la technologie est encore en cours de développement.

Salon, diversité des espèces, qualité des matériaux

Beaucoup de choses ont été écrites sur la voiture elle-même, et j'ai également écrit plus d'une fois. Cependant, après un an de fonctionnement, la voiture n'a pas cessé de plaire. Je crois toujours qu'il n'y a qu'un seul inconvénient à l'intérieur de la Model S: l'angle du dossier. Il est trop proche de 90 degrés. En dessous, vous devez récupérer des sièges pour enfants. Ainsi, le siège bébé de notre plus jeune fille s'est parfaitement tenu debout, car il s'agit d'un cocon, à l'intérieur duquel le siège lui-même est réglable en inclinaison. Et l'aînée a eu moins de chance, et elle n'était pas trop à l'aise dans le fauteuil pour dormir.

C’est tout. Il n'y a pas d'inconvénients plus graves. Le manque de poches dans les portes n'interfère pas, dans la voiture il y a en fait beaucoup d'espace pour ranger les ordures et 6 porte-gobelets. Les commandes à écran tactile sont moins pratiques que les boutons physiques dans certaines situations. C’est un fait. Mais pour cela, vous obtenez une mise à jour de l'expérience utilisateur avec une mise à jour du firmware. Et les changements sont agréables :


A gauche se trouve le firmware 6, puis 7, 8 et 9. La photo n'est pas la mienne

Et la convivialité de l'interface s'améliore de version en version. De nouvelles puces apparaissent, donc dans la 9ème version, vous pouvez utiliser la caméra du pilote automatique, comme un DVR.


était, c'était, la transition de la version 8 à la version 9. Les principaux changements dans les boutons d'accès rapide en bas de l'écran

Ce qui est intéressant, et probablement un peu triste (mais inévitable pour Tesla), c'est la réduction de la variété des configurations. Musk a souvent dit qu'une grande sélection d'équipements rend le montage plus coûteux. En effet, lorsque la Model S est apparue pour la première fois, le choix des niveaux de finition était assez large. Le client a reçu deux batteries de capacités différentes à choisir (il est resté), il a été possible de choisir le type de matériaux de garniture, le type de sièges (standard ou sport), un toit en métal ou en verre, la présence ou l'absence d'une trappe, la troisième rangée de sièges dans le coffre; il y avait 2 options de suspension: ressorts ou pneumatique. Bien que de toute façon, par rapport aux constructeurs automobiles traditionnels, le choix était modeste, il n'y avait donc toujours qu'une seule option de carrosserie - une berline avec hayon arrière. Et comme j'aimerais une grange ... Mais alors c'est devenu encore plus triste.

Lorsque nous avons acheté une voiture il y a un an, il était possible de choisir l'une des 2 batteries, la couleur de la carrosserie parmi 7 possibles, l'intérieur en tissu noir ou en similicuir 3 couleurs au choix, le toit était toujours en verre, mais pouvait être avec ou sans trappe, vous pouviez commander 3e rangée de sièges dans le coffre, un ensemble d'options haut de gamme dans la cabine (sièges arrière chauffants, volant, fenêtres, un système audio amélioré, un filtre à air puissant dans la cabine) et l'une des 3 options de pilote automatique (pas de pilote automatique, pilote automatique standard ou pilote automatique avec certaines options conduite autonome, à propos du pilote automatique - ci-dessous). La suspension est devenue uniquement pneumatique, les chaises étaient d'un seul type (mais elles sont devenues très confortables), le nombre de couleurs au choix a diminué.

Maintenant, il y a encore moins de couleurs, l'intérieur du tissu ne peut plus être sélectionné, le pack premium a été ajouté en standard, le toit ouvrant ne peut plus être commandé, le choix du pilote automatique comprend également 3 options. En conséquence, la diversité a diminué, et maintenant vous pouvez souvent voir la voiture jumelle:



Certes, Musk tient sa promesse: pour le même prix que nous avons payé il y a un an pour notre Model S, l'acheteur recevra désormais une batterie plus spacieuse (à en juger par les signes indirects, 85 kWh au lieu de 75, mais Tesla n'appelle plus la capacité du modèle), package premium et similicuir. Mais il n'obtiendra pas de suralimentation illimitée gratuite, maintenant pour les modèles S et X, seulement 400 kWh par an sont gratuits.

La qualité des matériaux intérieurs est vraiment agréable: il y a très peu de plastique nu à l'intérieur, presque tout est en métal ou cousu en tissu / similicuir. Eh bien, l'espace libre dans la cabine et les porte-bagages est bon: oui, le coffre avant est petit, mais il y en a un, et tout pour un pique-nique s'intègre et est toujours là. Et le dos est énorme. Beaucoup d'espace sur la banquette arrière: l'absence de tunnel central transforme l'endroit au milieu du canapé arrière en un espace entièrement utilisé.



En général, la qualité des matériaux de finition est conforme à la catégorie de prix d'une voiture, ce qui ne peut pas être dit de la qualité du montage ...

Construire la qualité et le service

Et ici, tout n'est pas si agréable. La voiture est humide. Je n'ai jamais vu un système multimédia de voiture raccrocher. À Tesla, cela se produit régulièrement. Et ici ce n'est pas seulement du multimédia, ce sont toutes les fonctions qui ne sont pas directement liées au mouvement, notamment la climatisation / cuisinière et la signalisation sonore des indicateurs de direction. Pour la première fois sur le chemin du parc aquatique, nous avons perdu la connexion Bluetooth. Nous avons écouté de la musique du téléphone et elle a tout simplement disparu. Le redémarrage de l'ordinateur a aidé (fait en maintenant les deux boutons sur le volant). Ce qui plaît, ni un redémarrage ni un blocage n'affecte pas le contrôle de la machine. La musique et la cuisinière ne fonctionnent tout simplement pas. Bien que ... La navigation ne fonctionne pas non plus. Et une fois j'ai fait un très bon crochet parce que la navigation se bloquait. J'ai roulé tout droit pendant longtemps jusqu'à ce que je remarque que la carte a gelé. Une fois que le programme s'est écrasé pendant la charge sur le compresseur et que le téléphone ne savait pas comment la voiture se rechargeait:



La possibilité d'utiliser le téléphone comme clé est une chose cool et très pratique. Dis, parfois je quitte la maison sans intention d'aller quelque part, et je ne prends pas la clé de la voiture avec moi. Mais si quelque chose me vient à l'esprit, j'ouvre la voiture à partir du téléphone et je la démarre. De plus, vous n'avez pas besoin de vous rappeler où vous garer, la voiture est toujours visible dans l'application. Enfin, presque toujours. Le fait est que, parfois, même si la coche est définie, qui est responsable de la connexion permanente au réseau dans le menu de la machine, l'application perd toujours la connexion avec la voiture. Habituellement, cela se produit si vous ne touchez pas à la voiture pendant plus de 2 semaines (pendant les vacances, par exemple), mais plusieurs fois la voiture a perdu le contact avec l'application après 3-4 jours d'inactivité (ce n'est pas si rare pour nous). Et, bien sûr, cela se produit toujours lorsque vous êtes pressé et que vous n'avez pas le temps de rentrer à la maison pour la clé. Une fois que le conjoint était pressé quelque part, mais a oublié la clé à la maison, et l'application n'a pas vu la voiture:



En conséquence, je suis allé en métro.

Eh bien, les poignées de porte. Ils ne sont pas trop à l'aise eux-mêmes. Quelques fois, le stylo a attrapé le doigt de sa fille aînée, et maintenant elle a peur d'eux. Et ils se cassent. Arrêtez de pousser. Pendant un an, 2 stylos se sont cassés. De plus, encore une fois, vous pouvez même utiliser un stylo cassé. Bien que cela ne soit pas pratique:



En service, la voiture est bon marché exactement jusqu'au moment où quelque chose est endommagé lors d'un accident. Donc, nous avons été légèrement rayés dans la cour avec un pare-chocs légèrement avant dans la zone de l'un des capteurs de stationnement. Parktronic a cessé de fonctionner. Réparation comptée à 2200 euros.

Il est intéressant d'écrire sur le service de Tesla en général, bien que ce ne soit peut-être qu'en France (mais je ne pense pas). Auparavant, je me plaignais du sceau sur la porte, il gonflait au virage, et donc, quand ma femme s'est plainte, ils l'ont simplement collé avec de la superglue à cet endroit du service.


malheureux pli du sceau

De plus, dès le début, quelque chose dans la suspension a grincé, nous sommes allés au service, ils nous ont dit que le problème était connu et ont commandé les pièces. Après environ 5 mois, alors que 2 poignées de porte étaient déjà en panne, il s'est avéré que les pièces étaient déjà arrivées et nous attendaient, mais personne ne nous en a avertis. Eh bien, cela n'a pas d'importance. En général, nous nous sommes inscrits pour remplacer les poignées, réparer la suspension ... et le bouton de commande vocale sur le volant a également cessé de fonctionner. Nous avons ajusté la poignée du conducteur, changé l'arrière, mais nous n'avons rien fait avec le bouton de commande vocale, car il était nécessaire de commander des pièces ... Cependant, la chose la plus intéressante était avec la suspension. On nous a dit que la suspension avait été ajustée, rien ne devait être changé. Ils n'ont pas répondu à la question de ce que nous attendions alors pendant 5 mois.

Il existe des légendes sur les dégagements des panneaux de carrosserie de la Model S. Et ils ne sont pas sans fondement:



Mais pour être honnête, je dois dire qu'avec le modèle X, il est beaucoup mieux de combler les lacunes. Je l'ai vu moi-même. Et récemment, il s'est avéré que le modèle 3 est encore meilleur. Il y a donc des progrès.

Et, en fait, tout cela pour une raison quelconque n'est pas ennuyeux. Si cela arrivait à une Mercedes ou à une Audi, ce serait très désagréable. Et vous arrivez au service Tesla comme dans l'Apple Store: soit regardez simplement les belles choses brillantes, soit vous savez exactement pourquoi vous allez et ne vous attendez à rien à couper le souffle, et donc vous n'êtes pas contrarié. Et oui, je crois qu'avec le temps les choses iront mieux :)

En général, cette vidéo reflète fidèlement mon attitude envers le service:

Pilote automatique

Les pilotes automatiques de Tesla sont différents. Tout a commencé avec le premier, qui était impatient avec une seule caméra. La seconde apparut des caméras sur les côtés, plus un radar avec des capteurs de stationnement.Notre voiture est équipée de la seconde. Le troisième est prévu prochainement, et il devrait différer du second uniquement en termes de puissance de calcul. Le fer sera plus puissant pour réaliser un mouvement entièrement autonome à l'avenir. Oui, le pilote automatique et la conduite autonome sur Tesla sont 2 options différentes. De plus, le second n'était pas disponible pour une commande en France depuis un certain temps. Et le premier permet à la voiture de n'entrer dans sa voie et d'être reconstruite dans la suivante que si le conducteur active le clignotant. Eh bien, si les autres voitures n'interfèrent pas. Il n'y a pas d'options de conduite autonome dans notre voiture. Lors de la commande, il en coûte 3 mille euros supplémentaires, et l'activation après l'achat - 5 mille euros. Pour cet argent, l'acheteur a reçu la promesse qu'un jour sa voiture conduirait seule.

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Expérience générale pour l'année de fonctionnement

Je ne suis pas un passionné de voitures. Dans notre famille, seule la femme avait toujours une voiture. J'adore les motos, et toute ma vie je suis allé en été sur une moto et en hiver dans le métro. Et je conduis sur Tesla. Je l'aime. Je pense que cette voiture doit être appréciée, car elle présente de nombreuses lacunes à un prix assez élevé. Si vous ne l'aimez pas, elle n'est certainement pas pour vous. Autrement dit, ce n'est pas un achat rationnel, mais un achat émotionnel. Soit dit en passant, je ne parle pas des voitures électriques en général, mais du modèle S. Je considère l'achat d'une Renault Zoe ou d'une Nissan Leaf pour se déplacer en ville tout à fait rationnel.

Mais Tesla a quelque chose à aimer.

Oui, cela n'affecte pas la vitesse (bien que non, c'est le cas). C'est juste pour plaire:







Oui, cette accélération frénétique. Il est très, très bon par rapport aux normes de la moto ... Il n'est pas nécessaire, il a besoin d'être aimé.

PS. Model 3. , , . , , Model S, , , , , Model S — . Model 3 - …