L'un des moments de crise de la future industrie automobile sera la voiture électrique. Chez
Forbes, ce point de vue a déjà été discuté dans un certain contexte. Une sortie possible de cette crise sera décrite dans cet article sur la base de l'inévitable condition de la voiture électrique du futur - l'économie d'énergie.
Tout est-il si sombre à long terme? Bien sûr, vous pouvez maintenant souvent entendre que les voitures électriques ne sont pas économiquement rentables en raison de leur extrême simplicité de conception. Ce fait est introduit comme l'un des principaux responsables du retard dans le développement des véhicules électriques dans le monde. Bien sûr, ce n'est pas sans fondement.
Il est évident que l'ICE avec boîte de vitesses est un système mécano-hydraulique complexe? Le nombre de pièces avec un traitement spécial et la complexité de fabrication avec différentes périodes de ressources ne peuvent tout simplement pas être comparés à un moteur électrique et à une batterie. L'apogée de la complexité de la construction peut être considérée comme la première voiture hybride de Toyota. Ce n'est pas pour rien qu'après la sortie de cette technologie, la société japonaise a
fait breveter cette technologie gratuitement pour tous les constructeurs automobiles.Le problème de la complication excessive des moteurs est également devenu pertinent pour les ICE conventionnels au cours des dernières décennies.
Les constructeurs automobiles peuvent être compris, car ces améliorations sont principalement dues aux normes environnementales acceptées, mais il y a des règles encore plus strictes à venir. Par ailleurs, il convient de mentionner que l'amélioration des moteurs conformément aux éco-normes ne passe pas gratuitement et sélectionne une partie des bénéfices sur chaque voiture.
En général, un article séparé avec de nombreux faits peut être consacré à la gravité des problèmes qui se posent dans l'industrie automobile, dont la plupart seront difficiles à comprendre pour une personne non liée à l'industrie. Cet ensemble de problèmes est examiné plus en détail dans cet
article.Le texte est très volumineux et je vais donc donner quelques points clés.
«L'un des concepts expliquant les perspectives de développement de l'industrie automobile sous le nom de« changements structurels fondamentaux », conteste l'énoncé sous-jacent aux anciens concepts - il nie la stabilité de la technologie. Pour ses partisans, les événements de la fin des années 70 ont marqué le début d'une nouvelle ère, une ère de croissance rapide des besoins en innovations technologiques et en retombées économiques. "Des types de centrales électriques, des moyens de transport, des structures organisationnelles et des systèmes de contrôle absolument nouveaux qui radicalement différents des systèmes existants promettent de placer les entreprises capables de leader technologique dans une position avantageuse."
et ...
«En ce sens, la situation de l'industrie automobile commence à ressembler à celle qui s'est développée aux premiers stades de son développement, lorsque la technologie de production du produit évoluait rapidement et que ceux qui introduisaient des innovations fonctionnelles majeures bénéficiaient d'avantages concurrentiels importants. Si un tel processus de «rajeunissement» de l'industrie automobile se produit, alors dans l'histoire de l'industrie, il y aura une période étonnante de diversité de technologies en constante évolution. »
L'étude de cet article nous donne une compréhension très claire de la mort de Détroit et des problèmes de GM. Il convient de noter que sur d'autres continents, les sociétés automobiles jouent également un rôle important et connaissent des problèmes similaires.
Quels sont donc les principaux résultats des préoccupations automobiles en relation avec la situation actuelle?
- Pour élargir la gamme de services (divertissement, navigation, etc.).
- Augmentez le nombre de produits associés (vélos, vêtements, chaussures ...).
- Elargir l'éventail des possibilités d'utilisation (amphibiens, et combinaison de fonctions non typiques).
1. Les
solutions VW sont reconnues par VW comme les plus prometteuses.
L'exemple le plus évident du mécanisme d'utilisation de ce principe sont probablement les voitures Tesla, donc la solution dans ce cas n'est pas très originale. En général, le développement des services d'information peut encore donner une certaine partie des bénéfices lors de la mise en œuvre du concept de communication des voitures à travers des dispositifs spéciaux, mais un "wi-fi sur roues" similaire est plus nécessaire non pas au client, mais aux deuxième et troisième parties. Tout de même, il est difficile d'imaginer beaucoup de propriétaires de voitures qui souhaitent dépenser une partie de l'énergie et de la puissance de calcul de leur véhicule personnel de manière absolument gratuite, donc ce n'est clairement pas suffisant sans programmes d'incitation (peut-être qu'une telle incitation ressemblera à l'extraction de crypto-monnaie).
2. Un moyen d'augmenter les bénéfices - vendre sous une marque des produits absolument non typiques.
Cette méthode a une liste très étendue d'options utilisées, et telle qu'il n'est pas toujours possible de répondre quel est le produit principal dans ce cas et ce qui est optionnel.
En Asie, se concentre traditionnellement sur l'électronique. Toyota produit donc un robot domestique "Kirobo Mini Robot" - une sorte de "tomagotchi" pour adultes. Honda travaille dur sur le robot Asimo.
En Europe, tout est plus diversifié.
Ici, je rappelle immédiatement la société Lamborghini. Produire des tracteurs et des voitures de sport est un mouvement très fort (et fait bien avant l'apparition de la popularité de masse en accrochant une "marque" sur tout ce que vous pouvez gagner). Le premier SUV de ville (lien) a fait de même dans cette entreprise.
Et bien sûr Ferrari ...
Le pourcentage des bénéfices non automobiles de cette société italienne en 2016 n'était pas inférieur à 30 et comprenait des ventes de vêtements, des bénéfices de parcs d'attractions et d'autres types d'entreprises.
VW est différent de toutes ses ... saucisses (pièce 199 398 500A). Ce produit de marque est disponible depuis 1973 et est populaire, malgré le fait que la recette de cuisine n'ait été corrigée qu'une seule fois. L'entreprise produit également plusieurs types de saucisses et de fromages.
Dans un
article précédent, j'ai mentionné les plans de BMW pour commencer à construire des voies cyclables intérieures en Chine. Les plans de leurs collègues britanniques sont plus modestes - juste la construction d'un immeuble de grande hauteur dans le centre de Miami appelé Aston Martin Residences.
Bien que le niveau de responsabilité de l'entreprise automobile soit limité par la conception de l'intérieur et la conception d'un centre de remise en forme et d'un spa, le reste sera fait par des entrepreneurs embauchés. Le projet a débuté en 2016 et promet de terminer les travaux d'ici 2021.
Il convient de noter en particulier la division Design Porsche. Les lunettes, les écouteurs, les ordinateurs portables, les vêtements et bien plus encore sous la marque d'une marque automobile sont une décision très forte pour l'acheteur.
BMW, au contraire, produit des produits non automobiles plus prévisibles - les motos, ainsi qu'un très étrange comme les traîneaux de bobsleigh en fibre de carbone.
Rolls-Royce conçoit, fabrique et entretient des moteurs d'avion, des turbines à gaz et des systèmes de propulsion marine.
MINI est un fabricant de vêtements et d'accessoires. Chemises, pulls molletonnés, t-shirts, vestes et même chaussures - tout cela peut être acheté sous la marque MINI Cooper.
La production de réfrigérateurs peut probablement être considérée comme la manifestation la plus fréquente de la production automobile associée de produits manufacturés. International Harvester, ZIL et de nombreuses marques asiatiques produisent des équipements de réfrigération, tandis que la marque Mitsubishi, par exemple, est encore aujourd'hui un fabricant bien connu d'équipements de climatisation.
Les produits militaires des constructeurs automobiles sont également largement connus. Chrysler, par exemple, était engagée dans la production de chars M1 Abrams, jusqu'en 1982. GM a fabriqué des armes. Ils ont produit des fusils d'assaut M3 et des pistolets Liberator FP-43. GM a fait le même moonwalking, qui peut probablement dans un certain sens peut être considéré comme un lancement plus tôt dans l'espace d'une voiture que Musk.
Certains constructeurs automobiles produisent périodiquement des yachts de luxe (Mersedes Benz, Bugatti, Lexus) en collaboration avec des constructeurs navals.
Parmi les offres des constructeurs automobiles, il y a aussi des vélos de marque: MINI Cooper, Audi duo Sport, McLaren Venge, BMW M Carbon Racer, Porsche Bike RS, ŠKODA Kid, Mercedes-Benz Trailblazer, Shelby Cruiser, Spyker Aeroblade et bien d'autres ...
Bien sûr, maintenant cette offre de marque ressemble plus à un pas dans la direction des relations publiques qu'à de la production, mais tout peut changer à l'avenir. Néanmoins, la plupart des technologies de l'industrie du vélo ont migré vers l'industrie automobile au début du 20e siècle, alors pourquoi, avec la demande croissante d'efficacité énergétique, le
processus inverse ne peut pas se produire.
La liste s'allonge encore et encore; les exemples présentés ne sont qu'une illustration de la flexibilité des sociétés automobiles.
Comme la pratique l'a montré, la transition des constructeurs automobiles vers la production de biens qui ne sont pas typiques de cette sphère n'était pas rare auparavant, elle n'est pas si rare maintenant (un exemple de Daewoo et Samsung), et ce ne sera pas étrange à l'avenir non plus.
Par conséquent, lorsque des entreprises comme Daison déclarent leur désir d'entrer sur le marché automobile, cela ne semble plus étrange. Au moins, ils sont en quelque sorte liés au génie électrique.
La garantie du développement de toutes ces sociétés géantes a toujours été l'occasion de produire un produit technique complexe, qui n'était pas si facile à répéter dans de petits volumes de production sans augmenter le prix. Avec l'avènement de l'ère des véhicules électriques et hybrides, cet avantage fond littéralement sous nos yeux. Les entreprises chinoises et bien d'autres ont fourni un accès facile à de gros volumes de batteries au lithium, ce qui ne rend pas la voiture pire que les "monstres" automobiles de l'industrie.
Peut-être que maintenant, il est clair pourquoi, avec tous les problèmes, Tesla réussit toujours non seulement à survivre, mais aussi à augmenter le nombre de modèles et de volumes de production?
Tout ce qui précède peut être attribué en toute sécurité aux méthodes déjà traditionnelles de développement des affaires.
Et maintenant le dernier, non utilisé dans la production automobile de masse ...
La troisième méthode apparaît avec précision avec le passage à la traction électrique.Dans ce cas, l'amphibie est l'expansion de l'offre du marché et la justification du prix élevé de la voiture, par analogie avec les multisegments - «SUV», qui sont essentiellement des véhicules tout-terrain universels augmentés (Cela est particulièrement clair si la voiture n'a qu'un seul essieu moteur, comme Renault Duster ) Si vous regardez le développement du marché des multisegments, vous pouvez voir que l'étape de franchir une voiture de tourisme conventionnelle avec un véhicule tout-terrain a été couronnée de succès. Le client est «prêt à payer ce dont il n'a pas besoin dans 90% des cas sur la route».
Vous devriez peut-être passer à l'étape suivante d'une voiture flottante?
Le moyen le plus simple de réaliser la possibilité de "nager" sur une voiture électrique. Le cas du Tesl "flottant" n'est qu'une confirmation de plus de cette possibilité.
Musk, cependant, ne cache pas qu'il travaille sur le thème d'une voiture électrique "flottante". Ainsi, selon Mask, l'entreprise va créer une voiture amphibie basée sur la voiture Lotus Espirit.
«Nous allons créer une voiture qui peut se déplacer sous l'eau. Il pourra se transformer d'un sous-marin en voiture pouvant rouler le long du rivage. Peut-être que nous publierons deux ou trois de ces voitures, mais pas plus. "
Ainsi, une voiture amphibie ressemblera à une voiture Bond, tirée du film "L'espion qui m'a aimé".
Pourquoi d'autres entreprises n'ont-elles pas traité ce sujet auparavant? Et ici, il vaut la peine de se tourner vers l'histoire de la motomarine avec ICE.
La première voiture amphibie civile de masse fut l'Amphicar 770 (Allemagne).
L'
Amphicar 770 convertible est actuellement le seul amphibien civil de l'histoire, qui n'a pas été produit individuellement, mais en grande quantité. Le constructeur autodidacte Hans Trippel a créé la machine flottante, qui a commencé à concevoir des machines amphibies avant la Seconde Guerre mondiale.
Le nombre de véhicules amphibies militaires est généralement important, mais en règle générale, ces véhicules ne sont pas entrés dans la sphère civile.
Parmi les masses militaires, je mentionnerais le
LuAZ-967 TPK domestique, qui a ensuite dégénéré en construction tout aussi massive du «SUV» LUAZ rural (les propriétaires de ce véhicule étaient très désolés pour le manque de propriétés flottantes, connaissant son «pedigree»).
Ils ont essayé de répéter l'expérience allemande des auto-amphibiens de masse au Japon.
Isuzu Nagisa est un exemple de
plan de voiture flottant massif
.Conçue par les créateurs, cette voiture devait être une solution de masse absolument réelle et conçue pour résoudre les problèmes du monde automobile actuel.
Ils ont présenté le concept en 1991 au Salon de l'auto de Tokyo. La réaction du public a été houleuse et des offres de précommandes de ce modèle sont tombées sur l'entreprise. Les ingénieurs d'Isuzu à l'époque suggéraient qu'une telle machine pourrait décharger des routes au Japon dans les grandes villes portuaires, et serait le début d'une série de voitures de bateau à diverses fins.
La réalité s'est avérée plus compliquée ... Malgré l'utilisation de la technologie des années 90, Amphibian ne s'est pas débarrassé des lacunes traditionnelles des "amphibiens" - lenteur et lenteur, ainsi que instabilité du milieu aquatique.
Le projet a été minimisé et même ceux qui étaient prêts à les acheter malgré les défauts identifiés chez le concessionnaire n'ont pas pu obtenir les voitures (bien que l'histoire ressemble un peu au film Who Killed The Electric Car?).
Les exemples suivants sont déjà de moindre importance et plus parfaits sur le plan technique.
Par exemple, la
voiture amphibie
gibbs aquada peut être considérée comme exceptionnelle en
termes de performances
.Par cette voiture, Richard Branson a traversé la Manche en 2004 en 1 heure 40 minutes.
Après une telle démonstration des capacités des amphibiens modernes, la question se pose involontairement - "Qu'est-ce qui entrave l'utilisation massive de ces machines?"
Le fait est qu'avant, la capacité de déplacer des voitures amphibies sur l'eau était sérieusement limitée par la forme de la carrosserie et les compromis de conception nécessaires en raison de l'ICE qui affectait le coût et les ressources de la voiture, et avec une petite série, le prix de la voiture a également augmenté.
Cela a parfois été résolu par «l'hybridation». Cela signifiait qu'il y avait un moteur électrique séparé et une batterie qui fonctionnait lors des déplacements sur l'eau, et qu'il y avait un moteur à combustion interne pour les fonctions terrestres et auxiliaires. À notre époque, des concepts électriques purs de véhicules électriques flottants de masse sont déjà apparus.
Par exemple, une voiture électrique
semi-amphibie One.Cette voiture électrique prévoit de produire un ancien employé de Toyota.
La raison de la création de cette voiture électrique eau-terre n'est pas moins intéressante que ses caractéristiques.
Alors, Hideo Tsurumaki, ayant été témoin de nombreux cas tragiques causés par le tsunami, a quitté son emploi dans les rangs de Toyota Corporation, et a décidé de créer une voiture électrique flottante (permettez-moi de vous rappeler pour ceux qui ne le savent pas - dans la société japonaise, il n'est pas habituel de quitter le travail dans les entreprises, car il s'agit d'une sorte de «famille» , et le laisser n'est pas le bienvenu).
En 2012, Tsurumaki a fondé la société Fomm Corp., dont l'objectif était de créer ce véhicule électrique urbain étanche qui pouvait rouler dans des eaux peu profondes et même nager.
Ayant moins de 2 000 $ sous la main, en l'absence d'installations de production et de ressources humaines, Tsurumaki lui-même a construit le premier prototype d'une telle voiture pendant plusieurs années dans un dortoir. En conséquence, il a créé une minuscule voiture électrique Fomm à quatre places qui ressemble à une voiture de golf.
Bien sûr, ce petit véhicule n'est pas capable de résister aux violentes vagues du tsunami, mais c'est la première voiture électrique au monde qui peut se déplacer avec agilité dans l'eau.
Tsurumaki ne s'est pas calmé sur un prototype et avait déjà construit un quatrième prototype de sa voiture électrique flottante, qu'il appelle une voiture électrique amphibie avec la capacité de conduire sur terre et sur l'eau.
Grâce à quatre batteries remplaçables, sur une seule charge, il est capable de parcourir 160 kilomètres, développant une vitesse maximale sur terre de 80 km / h, sur l'eau - 20 km / h.
H2O Technologies, une société basée aux Philippines, prévoit de lancer une série de pousse-pousse automobile amphibie appelée
Salamander . Le moteur de cet amphibien peut être électrique ou à essence.
En Europe, il existe une entreprise spécialisée dans la production d'amphibiens, qui a fait de la sauvagine
Toyota Land Cruiser.Le potentiel du "classique" des machines à deux éléments est largement compris, mais il existe d'autres options pour résoudre le problème des mouvements de l'eau.
Par exemple, hydroptère.
En 1963, le designer R. E. Alekseev (créateur des navires à passagers Rocket, Meteor) expérimentait la création d'une voiture flottante légère à hydrofoil. La conception d'une telle machine a été empruntée principalement à la machine conventionnelle NAMI-055. L'amphibien "ailé" a reçu la désignation
NAMI 055B.L'objectif principal de cette machine était de réduire la résistance au mouvement des amphibiens due au soulèvement partiel ou complet de la coque et des roues au-dessus de la surface de l'eau.
Des tests de l'échantillon fini ont eu lieu sur la Volga, où la voiture a montré une vitesse de 58 km / h après 35 à 40 secondes depuis le début du mouvement. Le succès de cet amphibien a été reconnu, mais la voiture n'est pas entrée en série, car le processus de rééquipement s'est avéré trop long et laborieux, ce qui ne convenait pas aux militaires.
Le NAMI 055B est entré dans l'histoire comme le premier et le seul amphibien léger à hydroptère.
La version civile de l'hydroptère a été créée en 2004 par le studio de design suisse Rinspeed.
Double roadster -
Rinspeed Splash.Les caractéristiques des amphibiens sont impressionnantes.
Vitesse sur l'eau - 83 km / h.
Vitesse à terre - jusqu'à 200 km / h (accélération à 100 km / h en 5,9 secondes)
Poids Splash - 825 kg.
Après 4 ans, Rinspeed a introduit une voiture qui pouvait déjà se déplacer sous l'eau.
Rinspeed sQuba.À l'état sous-marin, le concept était entraîné par deux vis sous le pare-chocs arrière et des jets d'eau rotatifs latéraux à l'avant. Avec une structure ouverte, l'eau remplit complètement la cabine et, par conséquent, pour respirer, le conducteur et le passager ont mis un masque avec un tube de plongée, qui était alimenté par une bouteille d'air à bord (cela ressemble-t-il au concept d'une bouteille d'air comprimé dans le masque?).
Il convient de noter que le concept de sous-marin dans ce cas n'est pas la seule option dans l'histoire. «-» 20 , «» .
. 5 , 700 .
15 40 .
- -80 -80 «», 1.8 .
. « » .
?
, . ( « » ).
-.
…
.
« ».1960 …
-16 «», .
«» -.
Yagalet , , . , « ».
, . , .
, ( ), .
— . «» , .
. 20 , «», ( - ?).
, ( ?). , .
, , , .
«» , .
, .
. , , . — «?» …
«», «» Old schol.
. , .
PS —
«» , .
. , . , . .
Striver.
.
.
- - .
- 1 6 ( ).
- , .
- - ( , «» ).
? «» , «-».
, - «». , ,
, .«» - , , .