Obtention de l'autorisation de piloter un drone (BVS, UAV) en Fédération de Russie en 2019

Obtention de l'autorisation de piloter un drone (BVS, UAV) en Fédération de Russie.
Sur l'exemple de la région de Kaliningrad

J'exprime une gratitude particulière à Aleksei Alekseevich Simanovich, chef du centre CE pour la gestion du trafic aérien du département des affaires intérieures de Kaliningrad de la section nord-ouest de la navigation aérienne de la FSUE State Corporation for Air Traffic Management pour sa disponibilité constante à aider et à fournir les informations nécessaires. Je voudrais également noter avec grand plaisir le grand professionnalisme, l'attitude sérieuse et attentive de tous les employés de FSUE State ATM Corporation.

Il y a deux ans, j'ai décrit la procédure à suivre pour obtenir l'autorisation d'utiliser l'espace aérien dans la Fédération de Russie pour les drones. Lisez cet article ici.

Le nouvel article a été construit sur la base des dernières données et a été complété par diverses informations utiles. À mon avis, il sera utile non seulement aux propriétaires ordinaires de jouets, de modèles et d'appareils d'aéronefs radiocommandés, mais également aux fonctionnaires, aux fonctionnaires, car je vais aborder certains domaines problématiques de la législation actuelle de la Fédération de Russie, qui sont depuis longtemps demandés à être résolus.

J'ai porté une attention particulière au sujet de la prise de vue photo et vidéo depuis les airs. Peu de gens soupçonnent quel genre d'incident législatif se trouve dans cette question. Ce sujet est abordé à la fin de cet article.

L'objet principal de l'obtention de permis pour l'utilisation de l'espace aérien (IWP) pour un drone, un véhicule aérien sans pilote (UAV) (modèles d'aéronefs radiocommandés) est d'assurer un IWP sûr - éliminant la possibilité qu'un aéronef par inadvertance entre en collision les uns avec les autres, avec d'autres aéronefs (aéronefs), les laissant tomber sur d'importants objets et juste sur la tête des citoyens.

La plupart des drones produits commercialement par DJI ont une limite d'altitude de vol logicielle de 500 mètres. Mais cela n'exclut nullement la possibilité d'une urgence pour les aéronefs civils et militaires qui décollent, atterrissent ou volent à des altitudes inférieures à cette altitude. De nombreux experts notent qu'une éventuelle collision d'un avion de passagers avec un drone est beaucoup plus dangereuse qu'avec un oiseau de la même masse et de la même taille. Cela tient compte de la tendance des batteries au lithium-polymère, qui sont utilisées dans BVS, à l'auto-inflammation instantanée lors de dommages mécaniques, lors de la combustion dont les températures élevées sont atteintes. Ceci est particulièrement important dans le cas où des parties de l'équipement militaire aéroporté pénètrent dans le fuselage du moteur de l'avion endommagé à la suite d'une collision, ce qui peut avoir de graves conséquences. Les analyses d'ingénierie informatique montrent qu'un drone avec une masse au décollage de plus de 3 kg. capable d'endommager les pales du ventilateur à double flux de l'avion. En ce sens, il est particulièrement important d'exclure la probabilité d'une collision entre des véhicules aériens dans l'espace aérien et divers aéronefs à l'avance, c'est pourquoi un permis d'espace aérien est délivré sous l'action de laquelle, une partie de l'espace aérien est attribuée à un utilisateur, tandis que d'autres aéronefs ne sont pas autorisés à se trouver dans cette zone.

Cet article est en fait un guide d'utilisation pour obtenir l'autorisation d'un IVP dans la Fédération de Russie pour BVS. Ci-après, différents termes et abréviations sont utilisés, ce qui signifie essentiellement la même chose - un drone, un avion militaire (véhicule aérien sans pilote), un UAV (véhicule aérien sans pilote).

La partie principale de l'article, qui décrit en fait le processus d'obtention de l'autorisation pour IVP, sera souvent accompagnée de diverses explications et ajouts, sans lesquels il est impossible de présenter le texte de manière à ce qu'il soit clair pour le lecteur. Par conséquent, à la fin de l'article, je décrirai brièvement, point par point, une fois de plus toute la procédure nécessaire pour obtenir l'autorisation de PIV dans deux cas - pour les régimes temporaires et locaux.

Pour commencer, il convient de rappeler que sans exception, tous les drones, modèles radiocommandés et jouets, BVS effectuent des vols:

1. Avec le régime temporaire ou local d'utilisation de l'espace aérien établi pour eux;
2. S'il y a des conditions sur l'IWP émises sur la base du plan de vol soumis par l'utilisateur.

Les classes d'espace aérien existantes n'ont aucune influence sur ces exigences. Il n'y a pas non plus de plage d'altitude dans laquelle, prétendument, vous pouvez voler sans observer ces deux points. Pour tous les drones, les modèles radiocommandés, BVS, l'ordre permissif (et non de notification) de l'IVP est établi.

Afin de pouvoir légalement utiliser n'importe quel modèle d'avion radiocommandé en plein air (drone, quadricoptère, hélicoptère, avion, etc.), il est nécessaire d'obtenir une autorisation pour l'espace aérien. Des exigences similaires existent depuis au moins 19 ans. Sur la base de la législation actuelle de la Fédération de Russie (début 2019), il n'y a absolument aucune différence quant au poids d'un modèle ou d'un jouet, ainsi que de la hauteur qu'il est prévu de voler.

Depuis plusieurs années, de nombreux médias tentent obstinément de confondre leurs lecteurs en proposant une présentation unilatérale des informations et en gardant obstinément le silence sur les points les plus importants. Il s'agit d'un poids au décollage de 0,25 à 30 kg. inclus et plus de 30 kg., respectivement, comptabilité ou enregistrement BVS. Toutes ces informations n'ont rien à voir avec le permis d'IWP et les médias ont tout fait pour que beaucoup de gens pensent que comme il n'est pas nécessaire d'enregistrer ou d'enregistrer un drone, vous pouvez voler librement.

En fait, de nombreux médias diffusaient des informations inutiles en raison du fait que l'accent n'était pas mis là où c'était nécessaire.

Cependant, tout se met en place. 33 du Code aérien de la Fédération de Russie, qui détermine quels BVS sont soumis à enregistrement et lesquels sont comptabilisés. Actuellement, il n'y a pas de conséquences juridiques pour le manque d'enregistrement / d'enregistrement de BVS parmi les citoyens. L'enregistrement par l'État consiste à inscrire BVS dans le registre des aéronefs civils, et FSUE ZashchitaInfoTrans du ministère des Transports de la Fédération de Russie est toujours en train de développer le système comptable. La FSUE ZashchitaInfoTrans devrait être désignée comme le seul contractant dans le cadre des mesures visant à développer, créer, développer, moderniser et assurer le fonctionnement de la base de données d'État sur les équipements militaires. La base de données d'état sur BWS sera maintenue par l'opérateur de comptabilité sous forme électronique.

Pour un vol sans permis pour un IVP, la responsabilité est prévue par l'art. 11.4 du Code des infractions administratives (pour les particuliers, une amende pouvant aller jusqu'à 5 000 roubles, jusqu'à 50 000 roubles pour les fonctionnaires et jusqu'à 500 000 roubles pour les personnes morales) et c'est ce que tous les propriétaires de modèles d'avions radiocommandés, les drones devraient s'inquiéter, et non de l'absence d'enregistrement ou d'enregistrement de BVS .

À titre d'exemple, je considérerai mon cas d'obtention d'une autorisation pour un espace aérien artificiel pour un avion militaire personnel dans le but d'effectuer des vols à haute altitude (jusqu'à une hauteur pouvant aller jusqu'à 5000 mètres) près de la ville de Kaliningrad, dans la région de Kaliningrad. En effet, quelle que soit l'altitude des vols du BVS, la procédure d'obtention de l'autorisation de vol reste la même. Il existe une légère différence dans la mise en place d'un régime temporaire et local, mais il n'est pas significatif. Cela sera indiqué ci-dessous.

Donc, vous prévoyez de lancer votre drone, BVS en tout lieu. Pour commencer, vous devez vous assurer que le lieu de l'atterrissage au décollage prévu du BVS est en dehors des zones réglementées et des zones de vol réglementées. Pour ce faire, vous pouvez ouvrir un site qui affiche l'état actuel de l'espace aérien de la Fédération de Russie, des aérodromes et des zones. En cliquant sur le premier bouton en haut à gauche, vous devez activer l'affichage des zones réglementées et des zones de restriction de vol (onglet "ZONES"). En choisissant la zone souhaitée, vous pouvez voir dans quels intérêts elle a été installée et des informations supplémentaires à son sujet, qui se trouvent dans les onglets. S'il est nécessaire de voler à l'intérieur de ces zones, vous devez obtenir l'autorisation des personnes dans l'intérêt desquelles ces zones sont établies.



La présence de telles zones est visible sur une carte spéciale:



Il existe une autre option pour visualiser diverses zones et autres informations liées à l'espace aérien de la Fédération de Russie, y compris NOTAM (NOtice To AirMen, NOTAM) - informations en ligne (notifications) sur les modifications des règles de conduite et de fourniture de vols et d'informations aéronautiques. En utilisant ce service, vous pouvez voir dans Google Earth le «votre» fuseau horaire des restrictions de vol, qui apparaîtra dans la base de données après avoir demandé un permis pour IWP et soumis le plan de vol présenté pour BVS.

Le service est assuré par l'organisation publique interrégionale des pilotes et citoyens-propriétaires d'avions AOPA.

Dans une forme pratique, vous pouvez voir:

Les limites des centres zonaux;
Frontières des centres régionaux;
Frontières des points de contrôle locaux;
Frontières d'aéroports, d'aérodromes;
Les limites des zones des aéroports;
Zones restreintes;
Zones dangereuses (tir d'artillerie possible, chute de pièces de missiles);
Zones restreintes, indiquant les délais;
NOTAM (série, type, texte);
Voies aériennes (direction, altitudes autorisées, trajectoires vraie et magnétique);
Lignes aériennes locales (direction, altitudes autorisées, trajectoires vraie et magnétique);
Base d'aérodrome (indice, affiliation, taille et cap de la piste, radiofréquence).

Pour afficher toutes ces informations, vous devez installer le programme Google Earth. De plus, lorsque le programme est en cours d'exécution, vous devez exécuter le fichier ivprf.kmz (lien vers le fichier à la fin de l'article). Après cela, des étiquettes relatives à l'espace aérien de la Fédération de Russie (VP RF) apparaîtront à gauche dans le programme Google Earth. Maintenant, vous pouvez sélectionner l'élément qui vous intéresse en cochant les cases dans la case correspondante. Google Earth permet de télécharger de nouvelles données à partir de serveurs, afin que les informations du programme soient mises à jour rapidement.



Si vous prévoyez d'effectuer des vols BVS dans les colonies, vous devez obtenir à l'avance la permission du gouvernement local pour les vols BVS dans cette ville, village, etc. Malheureusement, tous les responsables des gouvernements locaux ne sont pas conscients d'une exigence similaire de la législation actuelle et envoient souvent un refus illégal à la personne qui a demandé une telle autorisation, citant le fait que le gouvernement local "ne délivre pas de permis pour les vols BVS". Pour éviter de telles situations, les citoyens, lorsqu'ils soumettent des demandes au gouvernement local, doivent indiquer spécifiquement la source de ces exigences, à savoir:

Article 49 «Décret du gouvernement de la Fédération de Russie du 11.03.2010 N 138« portant approbation de la réglementation fédérale relative à l'utilisation de l'espace aérien de la Fédération de Russie », qui stipule« 49. Les travaux aériens, les sauts en parachute, les vols de démonstration d'aéronefs, les vols de véhicules aériens sans pilote, les ascensions de ballons captifs au-dessus des zones peuplées, ainsi que l'atterrissage (décollage) sur des sites situés dans les limites des zones peuplées qui ne sont pas publiées dans les documents d'information aéronautique, sont soumis à disponibilité les utilisateurs de l'espace aérien sont autorisés par les autorités locales compétentes et dans les villes d'importance fédérale Moscou, Saint-Pétersbourg et Sébastopol - Permettre aux organes compétents du pouvoir exécutif de ces villes ".

Dans mon cas, le vol a lieu à deux points - à l'ouest et au nord de la ville de Kaliningrad, immédiatement au-delà du Big Ring Road, à l'extérieur des colonies, ce qui signifie que la permission du gouvernement local n'est pas requise. J'ai décidé des coordonnées géographiques de chaque point: n ° 1 - un rayon de 300 mètres, avec le centre de g. 54 ° 42'31 "N 020 ° 22'49", n ° 2 - rayon 300 mètres, avec le centre de la ville 54 ° 46'52 "N 020 ° 31'30", la hauteur maximale de vol pour chaque point est de 5000 mètres .

Pour commencer, il est nécessaire de coordonner les vols avec le Centre régional de Kaliningrad pour le système unifié d'organisation du trafic aérien (Centre régional de Kaliningrad pour la gestion du trafic aérien du GAB de l'UE) avec le responsable de la planification de l'espace aérien 8 (4012) 57-99-38, 8 (4012) 57-99-39. Attention! Différentes régions ont leurs propres centres régionaux et de zone, et afin de déterminer à quels RC et LC du GAB de l'UE vous faites référence, ouvrez une carte montrant la structure des centres GAB de l'UE.
Lors d'une conversation avec le responsable de la planification de l'IWP, je dois vous informer de mon intention de lancer le BWS, en indiquant l'emplacement de chaque point, rayon, altitude et heure de vol.

Dans le processus de coordination, j'ai été informé que pour les vols BVS à des points spécifiés et dans une plage d'une hauteur donnée, je dois établir un régime temporaire, ainsi que la coordination des vols avec l'aérodrome militaire de Kaliningrad Chkalovsk, car les points où j'ai l'intention de lancer mon drone entrent à la zone de responsabilité de cet aérodrome (en ce sens, il est utile d'avoir une carte spéciale où toutes ces zones sont indiquées). Mais ici, je suis obligé de faire une petite digression et d'écrire quelques mots sur les régimes temporaires et locaux.
Toutes les informations nécessaires se trouvent dans les Règles fédérales pour l'utilisation de l'espace aérien de la Fédération de Russie. Il dit:

«S'il est nécessaire d'utiliser l'espace aérien en même temps par 2 utilisateurs ou plus de l'espace aérien, une interdiction ou une restriction de leurs activités dans certaines zones de l'espace aérien de la Fédération de Russie est établie conformément aux priorités de l'État en matière d'utilisation de l'espace aérien, mises en œuvre en introduisant des régimes temporaires et locaux, ainsi que des restrictions à court terme . "

Au paragraphe 137 du PF de la Fédération panrusse des pratiques militaires, il est indiqué:

Le régime temporaire est établi par le centre principal du système unifié pour assurer les activités suivantes:
e) le vol de véhicules aériens sans pilote dans l'espace aérien des classes A et C.

Concernant le régime local:

Le régime local est établi par le centre zonal du système unifié dans l'espace aérien inférieur pour assurer les activités suivantes: d) le vol de véhicules aériens sans pilote dans l'espace aérien des classes C et G.

Le paragraphe 139 stipule:

"Le régime local sur les voies aériennes et les compagnies aériennes locales ouvertes aux vols internationaux, ainsi que dans les zones des aérodromes ouverts aux vols internationaux, n'est pas établi."

Étant donné que mes points de vol sont situés dans la zone de l'aérodrome de Kaliningrad Khrabrovo ouvert aux vols internationaux, un régime temporaire est fixé en conséquence.

Vous n'avez pas besoin de savoir à l'avance quel type de régime sera mis en place - cela vous sera signalé au Centre de gestion du trafic aérien de l'UE au stade initial de la coordination des vols BVS. Cependant, étant donné que le moment de la soumission en dépend, il est conseillé de comprendre également ce problème.

De plus, comme j'ai été informé de la nécessité de coordonner mes vols avec l'aérodrome militaire de Chkalovsk Kaliningrad, j'ai appelé le navigateur principal de l'aérodrome militaire et informé de mon intention de voler aux points indiqués, en indiquant toutes les données que j'ai communiquées au centre de contrôle de la circulation aérienne de l'UE. J'ai été informé que très probablement pendant les jours et heures prévus les vols ne seront pas effectués et je peux indiquer ces jours dans les documents soumis (soumission). La sécurité et la défense du pays étant une priorité absolue, il est naturel que les vols BVS ne gênent pas ces tâches. Sur cette base, il devient clair qu'il vaut mieux réserver des jours supplémentaires au cas où les vols ne pourraient pas être effectués le jour prévu, par exemple, du fait que les avions militaires seront levés en alerte.

Soit dit en passant, si une alerte au combat est annoncée après que le BVS a été levé en l'air, le propriétaire de ce drone sera obligé d'atterrir le plus tôt possible et d'en informer le centre de contrôle de la circulation aérienne de l'UE. Naturellement, le pilote externe de ce BVS devra être disponible en permanence pour la communication, par exemple par téléphone mobile.

"Lors du franchissement illégal de la frontière nationale de la Fédération de Russie, en utilisant des armes et du matériel militaire des Forces armées de la Fédération de Russie à bord d'un avion intrus, ainsi que lorsque des avions non identifiés et d'autres objets matériels apparaissent dans l'espace aérien dans des cas exceptionnels, les autorités de la défense aérienne donnent un signal" Tapis ", signifiant l'obligation d'atterrir ou de retirer immédiatement d'une zone appropriée tous les aéronefs en vol, à l'exception des aéronefs impliqués pour combattre les aéronefs en infraction et effectuer des tâches de recherche et de sauvetage. »

Ainsi, les vols avaient été préalablement convenus avec l'aérodrome militaire de Kaliningrad Chkalovsk et avec le Centre de contrôle du trafic aérien de l'UE (ce qui, à son tour, signifie la coordination des vols avec l'aéroport civil de Khrabrovo).

Vous devez maintenant faire une présentation sur la mise en place d'un régime temporaire (BP). Lors de la rédaction de ce document, il convient de garder à l'esprit que la demande d'établissement d'un régime temporaire est soumise au Centre principal du système unifié (Moscou) au moins 5 jours avant l'heure nécessaire à l'introduction du régime, et la demande d'établissement d'un régime local dans le centre de zone du Système unifié du correspondant villes (pour la région de Kaliningrad, c'est Saint-Pétersbourg) au moins 3 jours avant l'heure nécessaire pour que le régime prenne effet. Le régime temporaire est établi par le chef du centre principal du système unifié, respectivement, le document est adressé au chef du centre principal du GAB de l'UE et le document local est adressé au chef du bureau central de la CE du GAB.

Il existe une Instruction pour le développement, la mise en place, l'introduction et la suppression des régimes temporaires et locaux, ainsi que des restrictions à court terme (Arrêté du Ministère des transports de Russie n ° 171). Ce document définit la procédure et les règles de soumission des soumissions, ainsi que le volume des informations qui doivent y figurer.


Dans le texte de la communication, nous indiquons ce que nous avons - le type de BVS, son nom (modèle, fabricant), la masse au décollage.

Ensuite, indiquez les jours où vous prévoyez de voler. Au total, pas plus de trois jours principaux et trois jours de réserve peuvent être indiqués (utile en cas d'échec des vols en raison de circonstances indépendantes de votre volonté).

Ensuite, nous indiquons les limites des zones de vol: j'indique toujours le rayon des vols en tenant compte des écarts maximaux par rapport à la trajectoire de vol calculée, c'est l'option la plus optimale pour moi, cependant, les limites des zones de vol peuvent être décrites non seulement par des rayons: par exemple, vol BVS autonome sur une grande longueur, et dans ce cas, la description des limites doit comprendre au moins trois points.

Des vols BVS peuvent également être effectués le long de l'itinéraire, auquel cas les points d'itinéraire doivent être indiqués dans le système de coordonnées géographiques (degrés, minutes, secondes). Dans le cas d'une description de la zone de vol sous forme de cercle, les coordonnées du centre de chaque point (degrés, minutes, secondes) sont indiquées.

Ensuite, indiquez la hauteur absolue - la gamme d'altitudes du vol du BVS. Ici, nous devons calculer la valeur AMSL - au-dessus du niveau moyen de la mer - au-dessus du niveau moyen de la mer. Pour ce faire, vous pouvez utiliser des cartes de hauteur en ligne . Nous devons sélectionner visuellement le centre de chaque point de vol et enregistrer la valeur. Donc, je sais que je vais élever mon drone jusqu'à une hauteur de 5 km. Dans le format AGL plus familier- Au-dessus du niveau du sol - au-dessus du niveau de la surface de la terre, cette valeur sera égale de 0 à 5000 mètres.

Dans mon cas, le niveau de la surface de la terre est de 30 mètres au-dessus du niveau moyen de la mer et l'enregistrement au format AMSL sera de 30 à 5030 mètres. Si le niveau de la surface de la Terre coïncide avec le niveau moyen de la mer, la plage de hauteur sera de 0 à 5000 mètres.

Ensuite, nous indiquons le temps de vol dans la norme UTC - temps coordonné universel. Pour la région de Kaliningrad, il vous suffit de soustraire 2 heures de l'heure locale afin d'obtenir la valeur UTC . Vous pouvez déterminer votre heure simplement en tapant «heure UTC» dans la recherche du navigateur. Lors des conversations avec les contrôleurs de la circulation aérienne de l'UE, vous entendrez probablement le mot « Greenwich » plus d'une fois". Standard UTC a remplacé Greenwich Mean Time (GMT) . Dans la vie de tous les jours, lorsque la fraction de seconde n'est pas importante, le temps moyen de Greenwich (GMT) peut être considéré comme l'équivalent de l'UTC. Sur cette base, vous pouvez dire, par exemple, "Vingt heures GMT" - ils vous comprendront immédiatement.

Dans le cas où des vols sont effectués dans des zones réglementées ou des zones réglementées, les permis obtenus conformément aux règles fédérales pour l'utilisation de l'espace aérien de la Fédération de Russie doivent être indiqués. Si des vols sont effectués en dehors de zones comme dans mon cas, nous l'indiquons. Les adresses postales, les téléphones et les radiofréquences de la gamme aéronautique des personnes autorisées à délivrer des permis pour l'utilisation de l'espace aérien des zones réglementées et des zones de vol réglementées sont publiés sur le site officiel de la Federal Air Transport Agency sur Internet.

Ensuite, nous indiquons les aéronefs auxquels le régime ne s'applique pas: les aéronefs en vol avec équipage, ainsi que les aéronefs au départ / en provenance / à destination d'aérodromes communs dans la zone d'exploitation, pour lesquels un régime temporaire est introduit pour le vol des aéronefs en vol.

Voici les informations relatives au système de gestion des vols du BVS participant à l'événement: le nom complet du pilote BVS externe et son numéro de téléphone mobile pour la communication opérationnelle, le nom du directeur de l'événement, le nom de la personne qui a développé la présentation, le but des vols, les téléphones de contact et le nom des fonctionnaires avec la permission desquels le décollage, le vol, l'atterrissage du BVS seront effectués.

Étant donné que les vols à venir ont déjà été convenus verbalement avec l'aérodrome militaire de Kaliningrad Chkalovsk, cela devrait également être indiqué.

Dans la deuxième partie de la présentation, nous indiquonstableau de vol . Ces diagrammes affichent les rayons, les itinéraires des vols BVS prévus directement sur Google, les cartes Yandex. Il est pratique d'utiliser Yandex.Maps ou Google Earth pour créer de tels diagrammes. J'ouvre habituellement Yandex.Maps, je trouve le point central dans les coordonnées de la vue d'installation de BP et j'utilise l'outil Règle pour construire une ligne droite, dans ce cas 600 mètres de long, car le rayon demandé est de 300 mètres. Ensuite, j'enregistre la capture d'écran et dans Paint je dessine un cercle sur la ligne droite afin que le point des coordonnées géographiques se trouve au centre du cercle dessiné. Les fichiers d'image résultants sont enregistrés et insérés dans le fichier de présentation pour établir un mode temporaire.





Une fois la soumission compilée, nous l'envoyons pour approbation initiale au GAB EC RC par courrier électronique - office@kld.sz.gkovd.ru . Ensuite, après que la soumission a été acceptée, dans la soumission, nous indiquons le nom de la personne qui a accepté, dans ce cas le nom du chef de la direction des affaires intérieures de la CE de l'ATM du centre ATS de Kaliningrad, nous imprimons le document et apposons la signature. Maintenant, la vue doit être scannée ou photographiée. Le fichier résultant doit être envoyé par e- mail à spbzc.rgm@sz.gkovd.ruenvoyer au centre de zone ATM de l'UE (dans mon cas, c'est Saint-Pétersbourg) pour approbation. Le fichier image ne doit pas être envoyé en pièce jointe - vous devez l'insérer dans le corps du message. (Obligation des employés du Bureau Central de l'ATM de l'ATM en termes de sécurité d'ouvrir les investissements de sources inconnues). Après 20-30 minutes, vous devez appeler le bureau central du GAB de l'UE - tél. +7(812)305-1778 et notez le nom du fonctionnaire qui a accepté la soumission (dans mon cas, superviseur de quart du Bureau central des affaires intérieures de la CE de Saint-Pétersbourg).

En outre, il est nécessaire de saisir dans la section «présentation convenue» le nom du superviseur de quart du bureau central de la CE de l'ATM. Après cela, nous imprimons le document, mettons une signature et le photographions à nouveau et l'envoyons par e-mail - regimivp@matfmc.ruau centre ATM central de l'UE. Dans ce cas, il est préférable d'insérer le fichier en tant que pièce jointe pour une impression ultérieure par un employé du service central de la CE de l'ATM. Après 20-30 minutes, rappelez le +7(495)601-0664 et demandez une confirmation de réception. Je ne recommande pas d'appeler beaucoup plus tard, car votre idée peut déjà être difficile à trouver entre autres.

Il ne faut pas oublier que la demande d'établissement d'un régime temporaire doit être reçue au centre principal au plus tard 5 jours, vous devez donc prendre en compte le temps consacré à l'approbation du GAB et du bureau central de la CE à l'avance.

Une fois que vous avez reçu une confirmation du Centre ATM central de l'UE concernant la réception de votre soumission, vous pouvez préciser quand vous pouvez appeler pour obtenir un numéro de mode temporaire. Ce numéro sera nécessaire ultérieurement lors de la préparation du plan de vol et deviendra votre identifiant unique.

Le numéro du mode temporaire est signalé par le Centre principal +7(495)601-0664 , et le numéro du mode local est signalé par le Centre de zone +7(812)305-1778 .
J'ai donc appelé le lendemain et j'ai été informé du numéro de mode horaire que j'ai enregistré ( BP-508 ).

L'étape suivante consiste à établir un plan de vol.

Un plan de vol aéroporté doit être soumis au centre de zone ATM ATM de l'UE au moins un jour avant le début des vols. Il doit être envoyé à l'adresse e-mail spbzc@sz.gkovd.ru sous forme électronique afin qu'il soit possible de copier et coller du texte à l'aide du système d'exploitation de l'ordinateur (les données du plan de vol sont entre parenthèses et sont destinées à un traitement automatisé).

Le sujet de la lettre doit indiquer des données clés, telles que la mienne - « Plan de vol BVS pour le 16 février 2019 VR-508 Stein ».

La procédure de compilation des plans de vol est décrite dans l'arrêté du ministère des transports de la Fédération de Russie du 24 janvier 2013 n ° 13 «sur approbation du bulletin sur trafic aérien en Fédération de Russie . »

J'avais prévu de lancer mon drone à deux points, respectivement, mon plan de vol se compose de deux parties similaires.

Vous remarquerez peut-être que, contrairement à l'ancien article, le plan de vol doit être fait en utilisant les lettres de l'alphabet latin . Ces exigences ont été introduites il y a un peu plus d'un an.

(SHR-ZZZZZ
-ZZZZ2000
-M0000/M0500/ZONA R001 5442N 02022E/
-ZZZZ0100
-DOF/190216 DEP/5442N02022E DEST5442N02022E EET/UMKK0001 TYP/BLA
OPR/ RMK/ 300 5442N02022E, -508, 890XXXXXXXX)

(SHR-ZZZZZ
-ZZZZ2100
-M0003/M0503/ZONA R001 5446N 02031E/
-ZZZZ0100
-DOF/190216 DEP/5446N02031E DEST5446N02031E EET/UMKK0001 TYP/BLA
OPR/ RMK/ 300 5446N02031E, -508, 890XXXXXXXX)

Maintenant, comment le plan de vol BVS est compilé: Le
symbole «-» (trait d'union) est un signe du début de chaque champ de données (à l'exception du champ TYPE DE MESSAGE).
La structure des champs de la partie information du message sur le plan de lancement du BVS:

Zone 3 - TYPE DE MESSAGE
champ 7 - identification de l' aéronef
Champ 13 - aérodrome et de départ
terrain 15 - Route
champ 16 - Aérodrome de destination et total estimé le temps écoulé, le remplacement (NE) PISTE (s) DESTINATION
champ 18 - AUTRES INFORMATIONS

Dans la zone 3 (type de message) indique le type de message. L'indice SHR est utilisé pour signaler le plan de lancement du BVS.
Exemple de remplissage du champ 3: (SHR

dans le champ 7 (indice d'identification de l'aéronef, mode et code VRL), jusqu'à cinq chiffres sont indiqués pour indiquer le numéro d'enregistrement de l'État, si cet enregistrement est établi par la législation aérienne de la Fédération de Russie. Comme pour le BVS et les autres modèles d'aéronef avec masse au décollage de 0,25 à 30 kg l'inscription n'est pas requise, alors les lettres Z sont indiquées.
Exemple de remplissage du champ 7: -ZZZZZ

Dans le champ 13 (Aérodrome de départ, heure) le lieu de lancement du ballon (lever le ballon captif), le départ d'un ballon habité ou d'un véhicule aérien sans pilote est indiqué par l'une des méthodes suivantes:

• s'il est situé à l'aérodrome, la désignation en quatre lettres de l'aérodrome de départ (site d'atterrissage de départ) est indiquée puis, sans espace, l'heure de décollage estimée en heures et minutes (quatre chiffres), avec pas plus de huit caractères alphanumériques utilisés;
• si le lieu de lancement (début) n'a pas de désignation à quatre lettres, alors dans le champ 13 ZZZZ sont indiqués, et dans le champ 18 après l'abréviation DEP /, l'emplacement indiqué par des coordonnées géographiques.

L'index à quatre lettres de l'OACI indiqué dans le document «Indices de localisation (indices)» (Doc 7910) est utilisé pour indiquer l'aérodrome de départ.

Pour désigner l'aérodrome de départ (aire d'atterrissage de départ) de l'aviation d'État et expérimentale, l'indice indiqué dans la collection d'indicateurs à quatre lettres (indices) de l'emplacement des aérodromes, des terrains d'entraînement, des atterrissages et des héliports à l'usage de l'aviation d'État et expérimentale est utilisé.

Dans mon cas, le lieu de décollage du BVS n'est pas à l'aéroport, donc ZZZZ est indiqué, et l'heure de décollage au deuxième point est à 21h00 (UTC).
Exemple de remplissage du champ 13: -ZZZZ2100

Dans le champ 15(Route) pour les ballons habités et les véhicules aériens sans pilote, la valeur de la plage d'altitudes de vol et la limite de la zone de vol sont indiquées séquentiellement.

La valeur de la plage d'altitude de vol est écrite par une barre oblique:

• en dizaines de mètres à une pression de 760 mm RT. Art. - la lettre S et sans espace, quatre chiffres indiquant la valeur du niveau en dizaines de mètres, et le nombre de chiffres requis est complété par des zéros (exemple: S0120 / S0540 ...);
• en dizaines de mètres, la hauteur absolue maximale est la lettre M et sans espace, quatre chiffres indiquant la valeur de la hauteur en dizaines de mètres, déterminée par la pression atmosphérique minimale réduite au niveau de la mer, et le nombre de chiffres requis est également complété par des zéros à gauche (exemple: 0020 / 0060 ... )

Les limites de la zone de vol sont enregistrées après le signe " / ZONA ":

• désignation des points d'arrêt de la frontière de la zone de vol par coordonnées géographiques en degrés et minutes (jusqu'à 11 caractères sont utilisés): quatre chiffres - latitude du lieu en degrés et minutes avec la lettre N (nord) ou S (sud) et cinq chiffres - la longitude du lieu en degrés et minutes indiquant la lettre E (est) ou W (ouest), tandis que le nombre de chiffres requis est complété par des zéros. L'enregistrement se fait à travers des espaces entre la désignation de chaque point de rupture de la limite de zone (exemple: / ZONA 4955N 04312 4815N 04210 5012N 04410 /);
• ou après le signe «/ ZONA» avec la désignation de la zone de vol sous la forme d'un cercle et son rayon après R sans espace, jusqu'à trois chiffres en kilomètres puis le centre du cercle avec les coordonnées géographiques en degrés et minutes: quatre chiffres - latitude en degrés et minutes avec indiquant la lettre N (nord) ou S (sud) et cinq chiffres - la longitude du lieu en degrés et minutes, indiquant la lettre E (est) ou W (ouest), tandis que le nombre requis de chiffres est complété par des zéros et les entrées sont faites avec des espaces (exemple : / ZONA R020 4955N 04312 /);
• ou en indiquant le numéro de la zone de restriction de vol, la zone de danger permanent ou, le cas échéant, la zone réglementée (exemple: / ZONA ULR22 /).

Toutes les informations concernant la limite de la zone de vol sont limitées des deux côtés par des barres obliques.

La hauteur de levage absolue maximale est indiquée en dizaines de mètres par un nombre à quatre chiffres, devant lequel la lettre M est écrite, tandis que le nombre de chiffres requis est complété par des zéros.

Dans mon cas, la valeur de hauteur absolue ( AMSL ) est indiquée. Au deuxième point, la plage de hauteur est de 30 à 5030 mètres (AMSL), respectivement, l'entrée prend la forme: M0003 / M0503. Comme j'ai sélectionné des zones de vol limitées par des cercles, je dois spécifier le rayon du cercle. Il y a un point important ici: à mon avis, il y a un inconvénient à cet endroit du plan de vol.

Le fait est que, selon les exigences des règles, seules trois familiarités avec une indication en kilomètres sont indiquées pour indiquer le rayon de vol du BVS. Sur la base de ces règles, le rayon minimum du cercle sera de 1 kilomètre. Le diamètre du cercle sera égal à deux kilomètres. À mon avis, ce sont des nombres trop importants et une familiarité de plus avec l'indication des centaines de mètres devrait être ajoutée. Le fait est que lors de l'élévation du BVS à une hauteur de 5000 mètres, dans la plupart des cas, le rayon d'un cercle égal à 50 mètres me suffit (lever droit). Même en tenant compte des vents forts, la démolition possible de l'appareil, dans la plupart des cas, un rayon de cercle de 300 mètres est plus que suffisante pour un vol en toute sécurité. Étant donné que certaines colonies sont très proches (en particulier dans la région de Kaliningrad), les vols BVS dans des zones d'un diamètre de cercle de 2 kilomètres peuvent faire tomber les limites des colonies dans ces zones, et l'autorisation de survoler les colonies les autorités locales. Dans mon cas, si le diamètre du cercle était de deux kilomètres, il irait aux frontières de deux colonies à la fois - le microdistrict. Alexander Kosmodemyansky et pos. Pregolsky. Sur la base des règles actuelles, j'indique le rayon de vol minimum possible égal à un kilomètre et le point central des coordonnées géographiques.

Par la suite, en discutant avec le répartiteur de l'Office central de gestion du trafic aérien d'EC, je soulignerai séparément l'impossibilité d'indiquer un rayon de 300 mètres dans le plan de vol et ferai une entrée appropriée dans les commentaires sur le plan de vol. Idéalement, on devrait s'efforcer d'indiquer initialement le rayon minimum des vols BVS égal à 1 kilomètre ou plus, de sorte que le texte du plan de vol soit pleinement cohérent avec l'idée d'établir un régime temporaire. L'entrée prend la forme - / ZONA R001 5446N 02031E /

Exemple de zone de remplissage 15: -M0003 / M0503 / ZONA R001 5446N 02031E /

Dans le champ 16 (aérodrome (site) et le temps total estimé écoulé) pour les ballons habités et les véhicules aériens sans pilote, l'aérodrome (site) où l'atterrissage après le vol est prévu est indiqué dans l'ordre comme pour le champ 13. De plus, si le lieu d'atterrissage n'a pas de quatre lettres désignations, puis dans le champ 13, il est indiqué ZZZZ, et dans le champ 18 après l'abréviation DEST / - l'emplacement indiqué par les coordonnées géographiques.

Le temps total estimé écoulé avant la fin du vol est indiqué par quatre chiffres sans espace, où les deux premiers chiffres indiquent les heures, les secondes - minutes.

Dans mon cas, l'atterrissage BVS se fait en dehors des aérodromes, donc ZZZZ est indiqué, le temps total estimé est d'une heure.

Exemple de remplissage du champ 16: -ZZZZ0100

Dans le champ 18 (Autres informations), des informations supplémentaires sur le vol sont indiquées, qui sont enregistrées après les lettres correspondantes, séparées par une barre oblique.

DOF / est la date de départ de l'avion dans un format à six chiffres (YYMMDD, où YY est l'année, MM est le mois et DD est le jour).
DEP / - l'emplacement du point de départ, si ZZZZ est inséré dans le champ 13, est indiqué en degrés et minutes (en utilisant jusqu'à 11 caractères): quatre chiffres - latitude du lieu en degrés et minutes avec la lettre N (nord) ou S (sud) et cinq chiffres - la longitude du lieu en degrés et minutes indiquant la lettre E (est) ou W (ouest), tandis que le nombre de chiffres requis est complété par des zéros et un groupe d'enregistrements sans espaces (exemple: - 5402N04812E).
DEST / - l'emplacement du point de toucher, si ZZZZ est inséré dans le champ 16, il est également indiqué dans DEP / ci-dessus.
/ - les principaux points ou désignations (indices) à quatre lettres des zones du système unifié et le temps écoulé estimé croissant depuis le moment du décollage jusqu'à ces points ou limites des zones de responsabilité.
TYP / - type d'aéronef, avant lequel, si nécessaire, sans intervalle, le nombre d'aéronefs est indiqué, s'il y en a plusieurs. Les symboles suivants sont utilisés pour indiquer le type d'avion:
BLA - véhicule aérien sans pilote;
OPR / - le nom abrégé de l'organe exécutif fédéral, le nom de l'organisation ou les informations de l'individu (nom, prénom, patronyme) sont indiqués, les lettres de l'alphabet russe sont utilisées.
RMK / - tout autre commentaire en texte arbitraire utilisant les lettres de l'alphabet russe ou latin, si jugé nécessaire.

Exemple de champ de remplissage 18 : -DOF / 190216 DEP / 5446N02031E DEST5446N02031E EET / UMKK0001 TYP / BLA
OPR / STEIN DENIS YURYEVICH RMK / ZONE RADIUS 300M AVEC CENTRE 5446N02031E, BP-508, TEL POUR LA COMMUNICATION 890XXXXXXXX)

Plan de vol BVS complet:

(SHR-ZZZZZ
-ZZZZ2000
-M0000 / M0500 / ZONA R001 5442N 02022E /
-ZZZZ0100
-DOF / 190216 DEP / 5442N02022E DEST5442N02022E EET / UMKK0001 TYP / BLA
OPR / STEIN DENIS YURIEVICH RMK / ZONE RADIUS 300M AVEC CENTRE 5442N02022E, BP-508, TEL POUR LA COMMUNICATION 890XXXXXXXX)

(SHR-ZZZZZ
-ZZZZ2100
-M0003 / M0503 / ZONA R001 5446N 02031E /
-ZZZZ0100
-DOF / 190216 DEP / 5446N02031E DEST5446N02031E EET / UMKK0001 TYP / BLA
OPR / STEIN DENIS YURIEVICH RMK / ZONE RADIUS 300M AVEC CENTRE 5446N02031E, BP-508, TEL POUR LA COMMUNICATION 890XXXXXXXX)

Ainsi, le plan de vol BVS doit être envoyé à EC ATC EC au moins un jour avant le début de l'événement à l'adresse e-mail - spbzc@sz.gkovd.ru . Il n'est pas nécessaire d'envoyer un plan de vol du BVS à l'avance - il sera alors difficile à trouver. Après avoir envoyé le plan de vol, vous devez rappeler dans un délai d'une heure au bureau central d' EC ATM ATM +7 (812)305-1778 et recevoir une confirmation de réception.

Une fois le plan de vol adopté, il reste à attendre la date prévue pour le vol du BVS.

Conformément aux exigences de la législation en vigueur, de la période de son activité effective, l'utilisateur de l'espace aérien informe les centres principaux ou zonaux (régionaux) du Système Unifié: au moins deux heures avant le début des régimes temporaires ou locaux.

Il n'est pas permis de commencer la mise en œuvre d'activités liées à l'utilisation de l'espace aérien, pour lesquelles un régime temporaire ou local a été établi sans avoir reçu confirmation des organes opérationnels compétents du système unifié de leur disposition à les fournir.

Étant donné que la zone de vol BVS tombe dans la zone de responsabilité de l'aérodrome militaire de Kaliningrad Chkalovsk, j'appelle le navigateur principal dans au moins deux heures et l'informe de l'intention de voler conformément aux données spécifiées dans la demande d'établissement du régime temporaire.

Après cela, j'appelle le bureau central de la CE de l'ATM, le bureau central de la CE de l'ATM et je signale la période de mon activité réelle. Au moins une heure à l'avance, veuillez appeler le centre ATM de l'UE et demander l'autorisation d'utiliser l'espace aérien.

Il convient de garder à l'esprit que des messages concernant le début et la fin de l'utilisation de l'espace aérien sont transmis par l'utilisateur de l'espace aérien au Centre régional de Kaliningrad pour la gestion du trafic aérien du GAB de l'UE (Planification de l'espace aérien), dans la zone de responsabilité duquel un régime temporaire ou local est établi au plus tard le

• cinq minutes après le début prévu de l'activité: environ l'heure réelle du début de l'activité; sur le retard, le report ou l'annulation des activités;
• dix minutes après la fin de l'activité: à la fin de l'activité; interruptions des vols d'aérodrome pendant plus d'une heure;
• immédiatement après l'heure estimée d'atterrissage de l'aéronef ou en cas de non-arrivée à l'aérodrome de destination, si les informations sur l'emplacement de l'aéronef ne sont pas disponibles.

Immédiatement avant le décollage de BVS, j'appelle le Centre régional de Kaliningrad pour la gestion du trafic aérien de l'UE et l'informe du début des travaux. Puisque les vols dans la deuxième zone commencent dans une heure, je demande simultanément la permission pour l'espace aérien et ce point.

Étant donné que je coordonne les vols avec l'aérodrome militaire de Chkalovsk Kaliningrad, j'informe le navigateur principal du début des vols BVS. Une fois les vols dans la première zone terminés, je rend compte de l'achèvement des vols dans cette zone au Centre régional de gestion du trafic aérien de Kaliningrad pour la gestion du trafic aérien (planification de l'espace aérien) et au navigateur principal de l'aérodrome de Chkalovsk Kaliningrad.

Après cela, je me déplace vers le deuxième site de vol. Il est nécessaire de surveiller constamment l'heure, car les règles existantes obligent très strictement à signaler au plus tard cinq minutes après le début prévu de l'activité le retard, le transfert, l'annulation et l'heure réelle du début de l'activité. Au deuxième point, j'ai également, juste avant le décollage, téléphoné au Centre régional de Kaliningrad pour la gestion du trafic aérien de l'ATM et au navigateur principal de l'aérodrome de Kaliningrad Chkalovsk et informé du début des travaux.

Après avoir effectué des vols dans la deuxième zone, j'appelle le Kaliningrad RC du département ATM de l'UE et le navigateur principal de l'aérodrome de Kaliningrad Chkalovsk, j'informe de la fin de l'activité. Étant donné que j'ai indiqué le deuxième jour de secours des vols, je ne devrais pas appeler immédiatement le Centre ATM central de l'UE et supprimer le régime temporaire.

Après avoir effectué les vols le deuxième jour suivant l'exemple ci-dessus et terminé les vols, en plus d'annoncer la cessation des activités à l'ATM Kaliningrad EC RC et le navigateur principal de l'aérodrome de Kaliningrad Chkalovsk, je dois supprimer le régime temporaire, car j'ai déjà effectué des vols tous les jours indiqués dans la soumission établir un régime temporaire. Pour ce faire, appelez le centre ATM central de l'UE au +7(495)601-0664 et informez-vous de la fin réelle de l'activité.

Conformément à l'ordonnance n ° 171 du Ministère des transports «sur l'approbation des instructions pour l'élaboration, la mise en place, la mise en place et la suppression des régimes temporaires et locaux, ainsi que des restrictions à court terme», article 31: la suppression du régime temporaire est effectuée par le centre principal du système unifié, et la suppression du régime local est effectuée par le centre zonal ou régional Système unique. La base de la suppression du régime temporaire ou local est l'information de l'utilisateur de l'espace aérien sur l'achèvement effectif de l'activité pour laquelle le régime a été introduit.

Je vais maintenant décrire brièvement la procédure d'obtention de l'autorisation pour IVP:

La procédure d'obtention de l'autorisation pour IVP - mode temporaire:

1. Il est nécessaire d'obtenir l'autorisation pour les vols BVS auprès du gouvernement local (si les vols sont effectués dans les limites des colonies).

2. Coordination des vols AMS avec un aérodrome militaire (si les vols sont effectués dans la zone de responsabilité de l'aérodrome militaire)

3. Coordination initiale des vols BVS avec le centre de la circulation aérienne du GAB de l'UE, obtention d'informations sur les conditions de réalisation des vols BVS (dans mon cas, Kaliningrad - 8 (4012) 57-99-38, 8 (4012) 57-99-39)

4. Rédaction d'un dossier pour la mise en place d'un régime temporaire, envoi et coordination avec le chef du Centre CE pour l'ATM (dans mon cas, Kaliningrad - office@kld.sz.gkovd.ru)

5. Envoi et coordination de la soumission pour l'établissement de BP dans l'ATM de la zone centrale de la CE (dans mon cas, Saint-Pétersbourg - spbzc.rgm@sz.gkovd.ru +7(812)305-1778).

6. Envoi et coordination de la soumission pour l'établissement de BP dans l'administration centrale de la CE de l'ATM (Moscou - regimivp@matfmc.ru +7(495)601-0664).

7. Obtention d'un numéro de mode temporaire (ATM ATM GC EU, Moscou +7(495)601-0664).

8. Envoi du plan de contrôle de vol au centre de contrôle de la circulation aérienne du GAB de l'UE au moins un jour avant l'événement (dans mon cas, Saint-Pétersbourg - spbzc@sz.gkovd.ru +7(812)305-1778).

9. Au moins 2 heures avant le début de l'événement, informer le fonctionnaire de l'aérodrome militaire avec lequel les vols ont été convenus précédemment (dans le cas où des vols sont effectués dans la zone de responsabilité de l'aérodrome militaire).

10. Au moins 2 heures avant le début de l'événement, informez la période de votre activité (confirmez que vous utiliserez le régime établi pour vous ou supprimez-le si vous changez d'avis sur le vol) dans l'EC LC ATM +7 (812)305-1778 ou l'EC GC ATM +7 (495)601-0664 et ATM EC RC (dans mon cas, Kaliningrad 8 (4012) 57-99-38, 8 (4012) 57-99-39).

11. Au moins 1 heure avant le début de l'événement, demandez l'autorisation d'utiliser l'espace aérien auprès du Centre de gestion du trafic aérien de l'UE (dans mon cas, Kaliningrad 8 (4012) 57-99-38, 8 (4012) 57-99-39).

12. Signaler au plus tard cinq minutes après le début prévu de l'activité: l'heure réelle du début de l'activité; sur le retard, le report ou l'annulation d'activités au Centre CE pour les DAB (Kaliningrad 8 (4012) 57-99-38, 8 (4012) 57-99-39).

13. Signaler l'heure réelle de début de l'activité au responsable de l'aérodrome militaire, avec lequel les vols ont été préalablement convenus (si des vols sont effectués dans la zone de responsabilité de l'aérodrome militaire).

14. Avertissez au plus tard dix minutes après la fin de l'activité: la fin effective de l'activité; sur les interruptions des vols d'aérodrome pendant plus d'une heure au centre ATM EC RC (Kaliningrad 8 (4012) 57-99-38, 8 (4012) 57-99-39).

15. Indiquer l'heure réelle de fin des activités au responsable de l'aérodrome militaire avec lequel des vols ont été convenus précédemment (si des vols sont effectués dans la zone de responsabilité de l'aérodrome militaire).

16. Rapport sur l'heure réelle de fin d'activité à l'administration centrale de la CE du GAB de la ville de Moscou +7(495)601-0664 et suppression du régime temporaire (au cas où les vols BVS ne seraient pas effectués).

La procédure d'obtention de l'autorisation pour IVP - mode local:

1. Il est nécessaire d'avoir l'autorisation pour les vols BVS d'un organisme gouvernemental local (si les vols sont effectués dans les limites des colonies).

2. Coordination des vols BVS avec un aérodrome militaire (dans le cas où des vols sont effectués dans la zone de responsabilité de l'aérodrome militaire).

3. Coordination initiale des vols BVS avec le centre de trafic aérien du GAB de l'UE, obtention d'informations sur les conditions d'exécution des vols BVS (dans mon cas Kaliningrad 8 (4012) 57-99-38, 8 (4012) 57-99-39).

4. Préparation d'une soumission pour la mise en place d'un régime local, envoi et coordination avec le chef du Centre CE pour l'ATM (dans mon cas, Kaliningrad office@kld.sz.gkovd.ru).

5. Envoi et coordination de la demande d'établissement du MR dans le GAB de la zone centrale de la CE (dans mon cas, Saint-Pétersbourg spbzc.rgm@sz.gkovd.ru +7(812)305-1778).

6. Obtention du numéro de régime local au bureau central de la CE du GAB (dans mon cas, Saint-Pétersbourg +7(812)305-1778).

7. Envoi du plan de contrôle de vol à l'ATC EC ATC au moins un jour avant l'événement (dans mon cas, Saint-Pétersbourg spbzc@sz.gkovd.ru +7(812)305-1778).

8. Au moins 2 heures avant l'événement, informez le fonctionnaire de l'aérodrome militaire avec lequel les vols ont été convenus précédemment (si les vols sont effectués dans la zone de responsabilité de l'aérodrome militaire).

9. Au moins 2 heures avant le début de l'événement, informez la période de votre activité (confirmez que vous utiliserez le régime établi pour vous ou supprimez-le si vous changez d'avis sur le vol) ZC EU ATM (dans mon cas, Saint-Pétersbourg +7 (812) 305-1778) et l'EC RC ATM (dans mon cas, Kaliningrad 8 (4012) 57-99-38, 8 (4012) 57-99-39).

10. Au moins 1 heure avant le début de l'événement, demandez l'autorisation d'utiliser l'espace aérien au Centre de gestion du trafic aérien de l'UE (dans mon cas, Kaliningrad 8 (4012) 57-99-38, 8 (4012) 57-99-39).

11. Signaler au plus tard cinq minutes après le début prévu de l'activité: l'heure réelle du début de l'activité; sur le retard, le report ou l'annulation d'activités au Centre CE pour les DAB (Kaliningrad 8 (4012) 57-99-38, 8 (4012) 57-99-39).

12. Indiquer l'heure réelle du début des activités au responsable de l'aérodrome militaire, avec lequel des vols ont été convenus précédemment (si des vols sont effectués dans la zone de responsabilité de l'aérodrome militaire).

13. Rendre compte au plus tard dix minutes après la fin de l'activité: de la fin effective de l'activité; sur les interruptions des vols d'aérodrome pendant plus d'une heure au centre ATM EC RC (Kaliningrad 8 (4012) 57-99-38, 8 (4012) 57-99-39).

14. Rendre compte de la date effective d'achèvement des activités au responsable de l'aérodrome militaire, avec lequel des vols ont été convenus précédemment (si des vols sont effectués dans la zone de responsabilité de l'aérodrome militaire).

15. Signaler l'heure réelle de fin d'activité au bureau central de la CE du GAB de +7 (812)305-1778 et supprimer le régime local (dans le cas où les vols BVS ne seraient pas effectués).

Si le répartiteur du centre aérien ATM de l'UE, lors de la communication des conditions du système de contrôle de vol, a déclaré que les vols seront soumis à l'établissement d'un régime local, cela simplifie quelque peu la tâche, car il ne sera pas nécessaire de coordonner le document et de coordonner les vols avec le centre ATM central de l'UE.

Prise de vue photo \ vidéo depuis les airs

Dans ce sujet, en plus des vols BVS, il y a un aspect important qui doit être pris en compte - la photographie aérienne. En Fédération de Russie, seules quelques centaines de sorties de véhicules militaires, de drones et d'avions civils radiocommandés sont effectuées quotidiennement, dont la plupart sont équipées d'un appareil photo pour l'enregistrement photo et vidéo.
La photographie aérienne fait référence au travail aérien. Même si le but ultime de la photographie aérienne est d'obtenir des images artistiques, cela n'exclut pas la possibilité d'obtenir des informations géospatiales, classées conformément au décret du président de la Fédération de Russie du 30 novembre 1995, n ° 1203 comme secret d'État. Conformément à l'article 27 de la loi de la Fédération de Russie sur les secrets d'État, l'admission à un travail lié à l'utilisation d'informations constituant un secret d'État se fait en obtenant une licence pour effectuer un travail avec des informations du degré de secret approprié.

Conformément à la législation en vigueur, pour un tel tournage est requis:

• Permission de tirer sur l'état-major général des forces armées de la Fédération de Russie;
• Autorisation de tirer sur la gestion opérationnelle du quartier général du district militaire, dans la zone de responsabilité de laquelle se trouve l'objet enlevé;
• Autorisation des agences de sécurité territoriale du FSB;

Après le tournage, le matériel capturé est transféré au FSB régional pour déclassification pour une utilisation ultérieure dans le domaine public.

J'ai envoyé des demandes de renseignements à l'état-major des forces armées de la Fédération de Russie et au Bureau du FSB de la Fédération de Russie pour obtenir l'autorisation de réaliser des photographies aériennes afin d'obtenir des photographies et des vidéos artistiques (couchers de soleil, levers de soleil, sites historiques, prise de vue d'animaux sauvages, d'animaux en vol) et j'ai été informé que je recevrais les permis pour de telles enquêtes nécessitent une licence pour effectuer des travaux liés à l'utilisation d'informations constituant un secret d'État. Dans ce cas, un problème important se pose, car sur la base des règles existantes, chaque propriétaire d'un quadricoptère, d'un avion radiocommandé, d'une aile volante, d'un planeur, d'un hélicoptère, y compris des jouets de Detsky Mir, etc., est tenu d'avoir une telle licence que même sur les petits drones dits «de poche», un appareil photo pour la prise de vue photo et vidéo est déjà installé.
Étant donné le grand nombre de propriétaires de modèles d'aéronefs radiocommandés en Fédération de Russie, ainsi que la difficulté actuelle de faire correspondre et d'obtenir une licence pour effectuer des travaux liés à l'utilisation d'informations constituant un secret d'État, il est théoriquement impossible de fournir les conditions requises.

À mon avis, la situation qui s'est développée au cours de plusieurs décennies doit être résolue, car actuellement un citoyen ordinaire ne peut pas effectuer des travaux aériens conformément aux exigences de la loi, car les conditions nécessaires n'ont pas été créées pour cela, mais en même temps un citoyen a la possibilité d'obtenir la permission d'utiliser l'espace aérien de la Fédération de Russie pour des aéronefs aéroportés, un drone et des modèles d'aéronefs radiocommandés.

Étant donné que le statut juridique de la prise de vue à partir de drones n'est pas du tout couvert par les médias et que la législation ne clarifie pas cette question, lors de la photographie aérienne, chaque propriétaire d'un avion militaire, un modèle d'avion radiocommandé, ne doit en fait être guidé que par les arguments de son propre esprit, ce qui, à mon avis, est inacceptable.

L'introduction généralisée de drones, BVS dans nos vies ces dernières années n'a fait qu'exacerber le problème. Le nombre de vols a augmenté à plusieurs reprises, et les principaux exécutants de ces vols sont des personnes qui n'ont pas de connaissances, de compétences, d'expérience pratique dans la modélisation et la conception d'aéronefs. Il y a 8 à 10 ans, les DFV à décollage vertical multi-rotors, les drones n'étaient accessibles qu'aux personnes ayant des connaissances et une expérience dans des domaines tels que l'électronique et la mécanique. Les produits d'usine, en série, qui sont maintenant abondamment remplis de nombreuses boutiques en ligne, manquaient toujours. Le besoin de connaissances dans divers domaines de la science, de l'aérodynamique, de l'électronique pour construire leur propre avion a naturellement coupé cette partie des gens pour qui les drones ne sont aujourd'hui plus qu'une sorte de gadget.L'attitude envers les drones comme pour les gadgets, les jouets a reçu son développement naturel - le nombre d'accidents de vol dus à la faute du facteur humain a augmenté de nombreuses fois. Heureusement et seulement par hasard, dans la plupart des cas, cela n'affecte pas les intérêts des tiers.

En se basant sur le fait que chaque propriétaire d'un avion militaire, un modèle d'avion radiocommandé prend une décision indépendante sur la faisabilité de tirer sur un objet particulier en raison de l'absence de règles de tir spécifiques qui tiennent compte de la situation actuelle des drones dans le pays, cette décision peut parfois être erronée, illégale du point de vue de la législation. .
Pour éviter de tels problèmes, il suffit d'être guidé par des principes similaires:

1. Le tournage et les vols de BVS ne devraient pas être effectués dans des zones réglementées et des zones de vols restreintes, sans la disponibilité des autorisations appropriées. Vous pouvez afficher ces zones sur la ressource Web fpln.ru ou à l'aide de Google Earth en installant le fichier KMZ correspondant.

2. Le tournage, le vol à proximité ou au-dessus d'objets devraient être strictement exclus:

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3. , . — 25 , ( ). – , 25 . , .( ) .

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Étant donné que de nombreux propriétaires de drones publient des photos aériennes immédiatement après les vols, il faut se rappeler qu'il ne s'agit pas uniquement de photos, mais d'informations opérationnelles pouvant être utilisées à des fins différentes. La publication de ces données opérationnelles ne devrait pas donner lieu à leur utilisation par des attaquants et ne devrait pas porter préjudice à la défense du pays.

Pour conclure cet article, je voudrais noter que la procédure actuelle d'obtention des autorisations pour les PTI des aéronefs militaires civils est en soi assez compliquée, en particulier pour les utilisateurs novices de l'espace aérien de la Fédération de Russie. Ce n'est qu'après avoir acquis une expérience pratique répétée dans l'obtention de ces permis que l'on peut constater que cela est possible dans la pratique.

L'objet de l'article est précisément le suivant: expliquer et montrer à la population civile de la Fédération de Russie comment se déroule la procédure d'obtention des permis d'utilisation de l'espace en Fédération de Russie et décrire toutes sortes de nuances à cet égard.

Les coûts de temps, un grand nombre d'approbations font fuir un nombre important de propriétaires de véhicules militaires, des modèles radiocommandés de voler conformément aux règles fédérales de l'espace aérien. À ce jour, dans la Fédération de Russie, plus de 90% de tous les vols militaires aériens civils sont illégaux.

Il y a deux ans, j'ai envoyé mon appel au chef de l'Agence fédérale des transports aériens (Rosaviation) avec une description de la situation actuelle et de la nécessité de simplifier la procédure d'obtention des autorisations pour IWP. J'ai reçu une réponse selon laquelle les modifications proposées seront prises en compte lors de la modification de la législation actuelle.

Actuellement, il existe un projet de règles fédérales pour le Règlement sur les informations améliorées sur l'aviation, avec des modifications visant à simplifier l'utilisation de l'espace aérien pour les citoyens russes. Nous parlons de vols BVS sans autorisation pour un vol aérien à une altitude sûre. Dans le cas de l'adoption de la loi, ce sera un grand pas en avant dans la simplification de la procédure pour tous les propriétaires de modèles d'avions radiocommandés, car cela légitime automatiquement tous les petits modèles d'avions et drones radiocommandés, qui, en raison de leurs caractéristiques de conception, ne peuvent pas faire de longs vols et grimper à une hauteur de plus de 100 mètres.

Cependant, même si des modifications aux règles fédérales sont approuvées, la procédure décrite pour obtenir des autorisations pour les opérations de l'espace aérien pour des vols à une altitude plus élevée restera probablement valable longtemps et sera donc pertinente pour tous les utilisateurs de l'espace aérien de la Fédération de Russie.

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Auteur de l'article: Denis Stein
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