Selon les statistiques de l'UNESCO, les livres de Jules Verne occupent la deuxième place dans la traductibilité dans le monde, juste derrière les œuvres d'Agatha Christie.
SE Zhukovsky, le fondateur de l'aéromécanique moderne, a conservé dans sa bibliothèque parmi les œuvres de ses prédécesseurs le seul livre de fiction - "Robur le Conquérant" de Jules Verne ("Le Seigneur du Monde" est une continuation de "Robur le Conquérant").
Il y a des livres qui laissent un sentiment d'euphémisme. "Seigneur du monde" n'est que l'un d'entre eux. Les critiques et les critiques du livre peuvent donc avoir une opinion différente, mais une description faible de ce qui se passe et des caractéristiques techniques de l'appareil des 3 éléments se démarque le plus.
Le livre est basé sur l'histoire de Detective String ...
Et si nous abordons l'examen de ce travail avec des méthodes de détective, ces mêmes «caractéristiques techniques» ne sont plus si cachées.
Pour commencer, nous définissons le principe principal de l'appareil Grozny. Bien sûr, il s'agit d'un
double objectif des éléments de base. Les roues à rayons sont conçues pour "l'eau souterraine", les vis sortant de la turbine pour "l'eau-air", et le boîtier en forme de broche est idéal pour deux véhicules. Même les ailes du livre étaient utilisées à la fois pour le décollage vertical et pour le vol horizontal.
Ce qui suit est un domaine d'hypothèses évidentes.
- Si la voiture est un sous-marin? Il devrait sûrement avoir des cavités de lest d'eau pour changer la flottabilité? Le capitaine du "Nautilus" Nemo possédait ces éléments, et même les vrais sous-marins de l'époque faisaient de même.
- Si la voiture a des roues pour se déplacer au sol, ces roues peuvent-elles tourner dans des directions différentes?
- Si une machine utilise des turbines Parsons, cela signifie-t-il de la vapeur? Étant donné que d'autres turbines Parsons n'existent pas en principe.
Pour décrire pleinement la suite de l'enquête, je donnerai un certain nombre de découvertes survenues au cours des dernières années de la vie de Jules Verne. Comme vous le savez, le célèbre écrivain de science-fiction n'a jamais caché ce qui est basé dans ses romans sur les dernières réalisations de la pensée technique, et donc la connaissance de «l'aura technique» ici donnera une plus grande clarté de l'énoncé ultérieur des hypothèses.
Record de voiture électrique sur terre
La Jamais Contente est une voiture électrique française qui a établi un record de vitesse le 29 avril ou le 1er mai 1899 à Asher près de Paris. Genatzi a atteint 105,882 km / h (65,792 mph).
Avion
Projet de mot de passe de
transport aérien à vapeur pour l'ingénieur anglais William Samuel Henson (1812-1888). Selon l'auteur, l'avion se
déplaçait en raison des hélices et des battements d'ailes , mais avait trop de vapeur. Un seul modèle construit a pu voler sur 20 mètres.
Ailes de chauve-souris dans la conception de la fin du 19e siècle. L'inventeur allemand Gustav Koch a proposé en 1893 la construction d'un avion sans queue avec une machine à vapeur, rappelant vaguement l'extérieur de l'Aeolus, mais encore plus inhabituel dans sa conception. Koch avait l'intention d'installer une hélice à l'intérieur du fuselage rond, c'est-à-dire de créer quelque chose comme un
hybride d'un aspirateur et d'une chauve-souris.Technologie sous-marine du 19e siècle.
En 1865, le projet d'armes (ou comme on l'appelait "tableau de bord automoteur") fut proposé par l'inventeur russe I.F. Alexandrovsky. La torpille était équipée d'un moteur fonctionnant à l'air comprimé.
"Le Neptune" (1884) est apparu lors d'une exposition à Nice; construit par l'ingénieur Toselli.
Surface - en pompant l'eau de ballast , et plus vigoureusement si vous déversez 2 charges de plomb externes. Cet appareil P. est un appareil parfaitement mis en œuvre pour que les gens restent à la pression atmosphérique à une profondeur très importante.
«Le Gymnote» (1889) a été construit par l'ingénieur civil de la flotte française G. Zede sur la base des idées de Dupuis de Loma; construit et lancé à Toulon. Sa construction ne signifiait pas des objectifs militaires, et ce bateau P. ne porte aucune arme. "Hymnos" est un axe allongé de 17 m de long et 1,8 m de diamètre au milieu du châssis, la taille est juste suffisante pour qu'une personne debout au fond de celui-ci ait la tête dans une lanterne ou une tourelle avec de fortes fenêtres en verre. Déplacement de 30 tonnes. Toutes les actions et tous les mécanismes du bateau sont entraînés par l'électricité, selon le système Krebs; son moteur électrique léger à 16 pôles avec 204 batteries peut indiquer à une hélice de 1 ½ diamètre que la vitesse est presque proportionnelle à la différence de potentiel entre les bourns de batterie, qui est obtenue par un groupement différent de batteries, totalisant 63300 ampères-heures.
Le bateau est divisé sur la longueur de P. par des cloisons imperméables en 3 parties. La proue atteint presque le milieu du P. du bateau, accueille la plupart des batteries, un compartiment d'eau de bélier, suivi d'un réservoir de comprimé à 75 atm. l'air; la valve sort de la pompe à air, qui ventile et pompe l'air lorsque le bateau P. flotte à la surface de l'eau, et presque au milieu - le dispositif visuel, le périscope; 2) la partie centrale - du milieu du bateau P. à la poupe arrière, contient les véhicules principaux et auxiliaires, la tourelle du commandant par laquelle l'équipage entre dans le bateau P.; il y a un siège à vis, un gyroscope, une boussole et un volant, et deux réservoirs d'eau à l'arrière des deux côtés;
Pompes Behrens pour le pompage des eaux de ballast; servomoteur de direction, manomètre et moteur électrique avec ses dispositifs; 3) compartiment arrière - contient un réservoir d'eau pour le contrepoids nasal; ici l'hélice tourne le long de l'axe. Extérieur: gouvernails horizontaux et verticaux, dos et hélice.
Le premier type de plastique
Le premier plastique a été obtenu par le métallurgiste et inventeur anglais Alexander Parks en 1855. Parks l'a appelé
parkesin (plus tard, un autre nom est devenu populaire - celluloïd) . Parkesin a été présenté pour la première fois à la grande exposition internationale de Londres en 1862. La parkésine était souvent appelée ivoire artificiel.
L'invention de l'hydrogène, les méthodes de stockage et d'utilisation de ce gaz
L'évolution des gaz combustibles lors de l'interaction des acides et des métaux a été observée aux XVIe et XVIIe siècles à l'aube de l'émergence de la chimie en tant que science. Le célèbre physicien et chimiste anglais G. Cavendish, en 1766, a étudié ce gaz et l'a appelé «air combustible». En brûlant, «l'air combustible» a donné de l'eau, mais l'adhésion de Cavendish à la théorie du phlogiston l'a empêché de tirer les bonnes conclusions. Le chimiste français A. Lavoisier, en collaboration avec l'ingénieur J. Menier, à l'aide de compteurs de gaz spéciaux, a synthétisé de l'eau en 1783 puis l'a analysée en décomposant la vapeur d'eau avec du fer chaud. Ainsi, il a établi que «l'air combustible» fait partie de l'eau et peut en être obtenu.
Le principe de fonctionnement des piles à combustible a été découvert en 1839 par le scientifique anglais W. Grove , qui a découvert que le processus d'électrolyse est réversible, c'est-à-dire que l'hydrogène et l'oxygène peuvent être combinés en molécules d'eau sans brûler, mais avec libération de chaleur et d'électricité. Le scientifique a appelé son appareil, où il a réussi à effectuer cette réaction, "une batterie à gaz", et ce fut la première pile à combustible.
Schéma du navire Dewar
1 - stand; 2 - cavité évacuée; 3 - isolation thermique; 4 - adsorbant; 5 - vaisseau extérieur; 6 - vaisseau intérieur; 7 - cou; 8 - couverture; 9 - tube d'évacuationLe premier conteneur de stockage de gaz liquéfiés a été développé en 1881 par le physicien allemand A.F. Weinhold. C'était une boîte en verre à double paroi avec de l'air pompé de l'espace inter-murs et a été utilisée par les physiciens K. Olshansky et S. Vrublevsky pour stocker l'oxygène liquide. Le chimiste physicien écossais Sir James Dewar a amélioré en 1892 la boîte en verre de Weinhold, en la transformant en une bouteille à double paroi avec un col étroit pour réduire l'évaporation du liquide.
L'espace entre les parois est argenté et l'air y est pompé. Dewar a présenté son navire pour la première fois à un public lors d'une conférence publique le 20 janvier 1893. Dewar a suspendu toute cette structure fragile sur des ressorts dans un boîtier métallique.
Grâce à son développement, Dewar a été le premier à obtenir et à retenir du liquide (1898) et a même tenté d'obtenir de l'hydrogène solide (1899). Le récipient Dewar d'origine était un flacon en verre à double paroi, de l'espace entre lequel l'air était pompé pour créer un vide. Pour réduire la perte de rayonnement, les deux surfaces internes du ballon ont été recouvertes d'une couche réfléchissante. Dewar a utilisé l'argent comme revêtement réfléchissant. Les navires Dewar modernes sont structurellement différents. Les récipients intérieurs et extérieurs sont en aluminium ou en acier inoxydable. La perte de chaleur du matériau dans ce cas n'est pas très importante, et la résistance et le poids jouent un grand rôle.
Le lecteur idéal pour le mahoul
Une étude du vol des oiseaux a montré qu'avec l'augmentation de la taille de l'oiseau, le nombre d'ailes battantes diminue. Le nombre approximatif de coups pour un ornithoptère habité sera d'environ 50 coups par minute. En raison de la nécessité de transformer le mouvement de rotation en mouvement de translation et de réduire les révolutions élevées, les ICE modernes ne sont pas les mieux adaptés pour résoudre ce problème, comme un moteur électrique. Même si vous "débarrassez" le moteur à combustion interne du vilebrequin, le ralentissez et transférez le mouvement de translation des pistons directement vers les leviers d'aile, un problème se pose des forces d'inertie qui se produisent lorsque vous essayez de transférer le travail d'expansion du gaz lors d'une explosion dans un court laps de temps pour le mouvement d'ailes massives relativement grandes.
Dans le même temps, par exemple, une machine à vapeur qui vous permet de contrôler la vitesse et la fluidité du mouvement des pistons serait bien meilleure pour transférer de l'énergie aux ailes battantes. La tâche même de construire un ornithoptère dans ce cas se résume à concevoir le moteur et ses composants, une chaudière avec un four, un condenseur, etc. conformément à l'aérodynamique et à la cinématique de l'avion.
La propriété même d'une machine à vapeur d'augmenter automatiquement le couple avec une diminution de la vitesse rend ce type d'entraînement idéal dans des conditions de résistance en constante évolution de l'environnement extérieur avec une vague de l'aile.Turbine à vapeur + générateur électrique
En 1884, l'inventeur anglais Parsons a breveté une turbine à jet à plusieurs étages spécialement conçue par lui pour entraîner un générateur électrique. À une vitesse de rotation inférieure, l'énergie de la vapeur a été utilisée au maximum en raison du fait que la vapeur, passant par 15 étapes, s'est dilatée progressivement.
En 1894, le premier bateau à vapeur Turbinia lancé à partir d'une turbine à vapeur a été lancé. Bientôt, des turbines à vapeur ont commencé à être installées sur des navires à grande vitesse. Le scientifique français Rato a développé une théorie complète des turbomachines basée sur l'expérience.
Au fil du temps, la turbine Parsons a cédé la place à des turbines réactives compactes. Bien qu'aujourd'hui, les turbines à vapeur ont largement conservé les caractéristiques d'une turbine Parsons.Tesla
Impressionné par les expériences de Tesla, Jules Verne crée son capitaine Nemo, et les journaux couronnent le scientifique avec les lauriers du «seigneur de la foudre».
Les condensateurs à vide Tesla sont répertoriés dans le livre de Nikola Tesla. Le messager d'un autre monde. Man X (Mark Livintal).
De nombreuses expériences scientifiques ne peuvent pas être répétées à ce jour, et son article «World System» de 1900 décrit de manière surprenante avec précision la société de l’information du début du 21e siècle.
Les machines CA de Tesla se sont avérées plus économiques que les appareils CC d'Edison. Avec leur utilisation, un certain nombre d'installations électriques industrielles ont été lancées aux États-Unis, y compris la plus grande centrale hydroélectrique de Niagara au cours de ces années.
Dans «Robur le Conquérant» et «Seigneur du monde», le Niagara GES est mentionné plusieurs fois, et de nombreux événements se déroulent de la même manière autour de lui.
En 1892, Tesla a visité Londres. Ici, devant les yeux du "public le plus respecté", il démontre l'allumage d'une lampe par transmission sans fil d'électricité. Le scientifique se connecte à un circuit de courant alternatif à haute fréquence, faisant briller son propre corps dans l'obscurité avec une étrange flamme bleuâtre.
De retour à New York, Nicola a déclaré aux journalistes: «Je ne travaille plus pour le présent, je travaille pour l'avenir. L'avenir m'appartient! »
Cette photo a été prise au laboratoire Tesla de Colorado Springs. Ici, en 1899, l'inventeur a étudié les orages et le potentiel électrique de la Terre, rêvant de créer un système de transfert d'énergie sans fil partout dans le monde.
Pendant six mois, Tesla a mené une série d'expériences pour étudier les propriétés de l'électricité atmosphérique.Sur Habré, il y a une description des
smartphones du point de vue de Tesla ,
des drones de combat , mais les inventions de Tesla sont nombreuses, et donc le meilleur est répertorié dans ces films.
Toutes ces inventions ont été une percée à l'époque de Jules Verne, et elles ne sont pas seulement affichées dans l'histoire des voitures volantes. En outre, sur la base de ces inventions, et des informations sur l'appareil et les observations de l'appareil à trois éléments, j'exprimerai mes versions de son appareil.
Monstre ailé
"Et s'il faisait clair, les gens des villages et des fermes pourraient remarquer comment un gigantesque oiseau de proie a balayé le ciel, une sorte de monstre ailé qui, s'élevant au-dessus de Great Air, a volé vers l'est!" (1. Qu'est-ce qui se passe dans le comté)«Eh bien, et la flamme qui est apparue derrière les rochers?
"Oh flamme, M. Strok, c'est une autre affaire! ..."
Je l'ai vu, je l'ai vu de mes propres yeux, et même à une grande distance les nuages étaient peints de sa lueur. De plus, un bruit a été entendu du haut, semblable au sifflement de vapeur émis par une chaudière . » (2. À Morganton)
«Le moteur principal était composé de deux turbines Parsons situées longitudinalement des deux côtés de la quille. Propulsées par ces turbines à une vitesse énorme, les vis se sont écrasées dans l'eau, provoquant le déplacement de l'appareil dans l'eau, et je me suis même demandé si elles lui donneraient le même mouvement de translation dans l'atmosphère. "(15." Nid d'aigle ")"L'appareil a basculé plusieurs fois, puis les turbines inférieures ont rapidement tourné, et j'ai entendu le battement mesuré d'ailes puissantes." (17. «Au nom de la loi!»)
«Une fois sur le pont, j'ai vu quelque chose que je ne pouvais pas voir pendant le vol de nuit de Niagara Falls à Great Airy - j'ai vu comment deux énormes ailes agissaient, battant sur les côtés gauche et droit, tandis que les turbines tournaient furieusement sous la plate-forme de l'appareil. " (17. «Au nom de la loi!»)Ces sections d'un livre sur les ailes puissantes ont souvent induit le lecteur en erreur, qui croyait toujours que la machine bougeait à cause des «ailes battantes», c'est-à-dire du Makholet - ornichopter. Cette déclaration est fondamentalement erronée, et il deviendra clair si vous lisez attentivement ces segments et comparez avec la réalité.
Donc, au début du livre et à la fin, on nous donne à comprendre que la voiture ne bouge qu'après le démarrage des turbines! Il n'y a pas de battement d'ailes indépendant pour le décollage en principe! De plus, il est clair que l'entraînement dans l'eau est entraîné par des turbines qui font tourner les hélices, et il est suggéré que ces hélices aident également le mouvement dans l'atmosphère, mais surtout, il y a plus d'un indice d'utilisation de la vapeur (la turbine Parsons est de la vapeur dans le `` monde réel '').
Qu'est-ce qui en découle? Et juste le fait que les
ailes jouent ici le rôle d'un stabilisateur dans l'espace. Les vis effectuent le travail principal de création de traction, et de la vapeur sort parfois de la voiture et peut également servir
«d'accélérateur» . Plus de détails pourquoi il sera inférieur.
Les questions sont de quel genre de monstre il s'agit, comme vous le voyez, il y a plus que des réponses, mais la QUESTION PRINCIPALE se pose! QU'EST-CE QUE L'ÉNERGIE POUR CRÉER UNE VAPEUR? O ARE Y A-T-IL TELLEMENT D'EAU?
GROZNY
«Robur était dans la même position. Mettant une main sur le volant et l'autre sur le régulateur, il dirigea la voiture qui voltigeait d'ailes en nuages, au milieu d'un orage, où des décharges électriques se produisaient particulièrement souvent. » (17. «Au nom de la loi!»)"Il s'ensuit que cette machine est entraînée par l'électricité et ses batteries, d'un type inconnu, contiennent, pour ainsi dire, des réserves d'énergie inépuisables." (4. Club de voitures de course)"Tout le monde supposait qu'il était probablement entraîné par un moteur électrique, mais personne ne pouvait deviner de quelle source ce moteur était alimenté." (4. Club de voitures de course)
« Il doit avoir agi à l'aide d'une énergie électrique à haute tension inhabituelle, dont la source, apparemment, était ici sur le navire. Mais dans ce cas, une autre question s'est posée: d'où venait l'électricité - des batteries galvaniques, des batteries? Et comment chargent-ils - ces batteries, ces batteries? D'où tirez-vous votre énergie? Où est la centrale électrique qui la produit? Se pourrait-il que l'électricité soit extraite ici de l'air ambiant ou de l'eau, en utilisant des méthodes inconnues aujourd'hui? "«Quant à l'énergie qui a soutenu et déplacé l'appareil dans l'air, elle n'a pas été fournie par la vapeur d'eau ou toute autre vapeur, liquide, pas d'air comprimé ou un autre gaz élastique. Ce n'était pas non plus un mélange d'explosifs. Non, l'Albatros a été mis en mouvement par la force utilisée à de nombreuses autres fins - l'électricité. Cependant, comment et où l'inventeur a-t-il tiré de l'électricité pour charger les batteries? Il est très possible (car son secret est resté non résolu) qu'il ait extrait l'énergie de l'air ambiant, toujours plus ou moins chargé d'électricité, tout comme le célèbre capitaine Nemo, plongeant son Nautilus profondément dans l'océan, a extrait l'électricité de l'environnement. " (16. Robur le Conquérant)
«Elle avait la forme d'un fuseau; sa couleur verdâtre a fusionné avec la couleur de l'eau de mer. "(5. Au large des côtes de la Nouvelle-Angleterre)Cela ne devient probablement pas immédiatement évident, mais dans le livre, sous forme de doute, une explication directe de la source de nutrition de Grozny est exprimée. Il est possible d'extraire de l'énergie dans la plus grande mesure possible dans l'air uniquement pendant un orage, en entrant directement en contact avec des nuages d'orage chargés.C'est clair sur la source, mais devinez la batterie. À cette époque, ils ne pouvaient pas connaître les propriétés de l'eau à se décomposer sous l'influence d'une forte tension (électrolyse), et ils connaissaient également la possibilité de créer des piles à combustible sur le principe opposé. Les premières expériences ont été menées pour réduire la résistance d'un conducteur par refroidissement à basse température ...En combinant ces hypothèses, on peut supposer que l'énergie des décharges électriques de foudre a été convertie, et partiellement accumulée à l'aide de condensateurs à vide, pour effectuer ensuite l'électrolyse de l'eau, suivie de la génération d'hydrogène pour la liquéfaction. Les conducteurs avant et après le condensateur sous vide pouvaient être refroidis avec le même hydrogène, ce qui réduisait considérablement la résistance. Il n'y a qu'un seul besoin de condensateurs - pour accepter instantanément la charge entière de la foudre. Peut-être que l'ingénierie électrique à Grozny pourrait fonctionner à ultra-haute tension en raison du même refroidissement des conducteurs avec de l'hydrogène liquide (ou d'autres gaz inclus dans la méthode en cascade de production de gaz liquides). Comme vous le savez, les générateurs les plus performants ont un tel refroidissement
.
Un autre avantage de la théorie de l'hydrogène serait la possibilité de stocker du carburant à bord de l'appareil Robur qui peut être converti en vapeur lors de la combustion (pour les turbines Parsons) et avoir une alimentation en oxygène pour le mode «sous-marin».Le thème de la cryonie dans les livres de Jules Verne a été révélé dans le roman "Five Hundred Million Begumas" en 1879, où l'intrigue utilisait des coquilles avec du dioxyde de carbone liquide. Ce livre est mentionné dans le premier livre de Robur le Conquérant sur Robur.
Il est également possible de stocker une grande quantité dans le cas d'une batterie supraconductrice en théorie, mais jusqu'au moment de la rédaction du livre, cette propriété du conducteur n'était pas découverte, et Jules Verne ne pouvait pas le savoir. Cependant, il est possible, tout en communiquant avec les scientifiques, qu'il puisse tout de même suggérer la supraconductivité.Maintenant, un peu sur l'emplacement de ces entraînements dans le processus de génération d'énergie ...Le cas Grozny, selon String, était en aluminium, mais la description de l'appareil dans l'eau indique qu'il est "devenu vert", et c'est déjà une réaction d'un autre métal. Suivant la logique de recevoir l'énergie de l'air, il serait logique de réduire la résistance au courant traversant le corps, et alors très probablement ils ont utilisé "l'argenture de l'aluminium" . Quant au stockage d'énergie, nous parlons très probablement de condensateurs, qui se trouvaient dans le boîtier du "Grozny" dans le vide . Une telle conception a permis de transformer partiellement l'ensemble du corps de l'appareil en un «vase Dewar», ce qui a facilité le stockage de l'hydrogène obtenu en phase liquide ou solide à l'intérieur du centre de la machine. L'argenture de l'aluminium ici était également interne, car dans le «récipient Dewar» d'origine, ce processus remplit également la fonction de protection d'une barrière à l'hydrogène (l'argent n'est pas saturé d'hydrogène).L'épisode avec le crash du navire peut alors s'expliquer par la panne de la voiture due à une surcharge, qui a provoqué d'abord la destruction des condensateurs dans le vide du boîtier (il y avait un léger tremblement dans Grozny, note du livre), puis la perte de stabilité thermique de l'hydrogène liquide à cause de cela, ce qui a provoqué des explosifs sa production sous forme de gaz à travers la turbine Parsons et d'autres éléments. La destruction a été rapide et une inflammation douce de l'hydrogène ne s'est pas produite précisément parce que ce gaz a une volatilité extrêmement élevée et est parti plus vite qu'il ne pouvait prendre feu dans un flux d'air rapide, et il n'y a pas eu de brûlure juste après l'explosion. Le point clé du dégagement d'hydrogène à travers la coque du navire a été son effet sur les métaux. On sait depuis longtemps que le refroidissement du métal à basse température contribue à la fragilité à froid - le phénomène de fissuration des métaux.C'est à cause de ce refroidissement rapide dans le centre de Grozny que l'affaire s'est cassée, car le réservoir était censé être situé au centre selon la logique de disposition (le corps de la machine est une broche, et donc la plus grande partie de la place pour le réservoir est au centre). La destruction des mécanismes de battement des ailes s'est également produite en raison du passage du gaz de refroidissement dans le mécanisme d'entraînement des ailes à vapeur. Dans l'ensemble, à Grozny, en plus des mécanismes métalliques, il y avait aussi une certaine quantité d'eau, et donc la congélation rapide de cette seule substance pourrait déclencher une réaction de destruction (la glace pendant la congélation augmente plusieurs fois, et en plus elle devient trèsLa destruction des mécanismes de battement des ailes s'est également produite en raison du passage du gaz de refroidissement dans le mécanisme d'entraînement des ailes à vapeur. Dans l'ensemble, à Grozny, en plus des mécanismes métalliques, il y avait aussi une certaine quantité d'eau, et donc la congélation rapide de cette seule substance pourrait déclencher une réaction de destruction (la glace pendant la congélation augmente plusieurs fois, et en plus elle devient trèsLa destruction des mécanismes de battement des ailes s'est également produite en raison du passage du gaz de refroidissement dans le mécanisme d'entraînement des ailes à vapeur. Dans l'ensemble, à Grozny, en plus des mécanismes métalliques, il y avait aussi une certaine quantité d'eau, et donc la congélation rapide de cette seule substance pourrait déclencher une réaction de destruction (la glace pendant la congélation augmente plusieurs fois, et en plus elle devient trèssolide avec un fort moins ). Encore une fois, il convient de considérer que le mécanisme de pliage des ailes était également situé au centre, et que c'était donc le point le plus faible de la structure en raison du grand nombre de points de contrainte.Le boîtier de Grozny était d'une force énorme, mais, comme les sous-marins modernes, il ne sauve pas d'une explosion interne qui provoque une rupture similaire de la coque.Ce n'est qu'une version de la ventilation, mais il y en aura une seconde. Cette version est «compliquée», car je suppose que le principe de double usage a été très probablement utilisé dans cette conception. Ne pas utiliser le vide entre les murs pour les condensateurs signifie augmenter la taille d'une machine déjà compliquée, mais utiliser ce risque (ce que Robur était toujours plus disposé à faire, car, comme nous le rappelons, il n'a fourni AUCUNE DOUCHE sur l'Albatros!)Un peu sur le nom "Terrible"
Comme vous le savez, Jules Verne a toujours essayé de choisir les noms de ses appareils en fonction de leur environnement et de leur fonction. Le Nautilus (sous-marin) est nommé d'après l'animal marin du Nautilus, "Albatross" était une référence à l'oiseau Albatross (qui vole sur de longues distances pendant des jours), mais "Terrible" est quoi? Dans ma version, c'est, comme vous l'avez déjà appris, une caractéristique du principe de production d'énergie. Par conséquent, le nom de la voiture est un adjectif, pas un nom, suivant l'exemple des noms "essence", "diesel", "vapeur", etc. (et quel nom trouveriez-vous s'il n'y avait pas d'options dans le monde animal et même moderne) heure analogique?)Lors de l'utilisation de ma version, il n'y a pas de contradictions, car ce mot reflète également l'essence de l'appareil, ainsi que le nom des autres. Bien sûr, une version peut apparaître que c'est une sorte de menace dans le nom, mais si vous comparez l'appareil avec "Albatross", il n'a pas l'air si "formidable". L'ancien appareil Robur, même s'il n'avait pas la capacité de traverser l'eau et la terre, était sérieusement armé et a même participé à l'attaque du roi du Dahomey. "Terrible" n'a même pas commencé à repousser les assaillants de la baie de Black Rock! Ou peut-être qu'il n'avait rien à riposter à part les pistolets qui étaient entre les mains de ses complices? En tout cas, "Terrible" dans "Lord of the World" n'a rien fait de mal et de menaçant par rapport à "Albatross".Un autre argument en faveur de la théorie des orages.«Reste à savoir quel matériau l'ingénieur Robur a utilisé pour son dirigeable: au fait, le nom de« navire »convient tout à fait à« Albatros ». De quel type de matériau s'agissait-il - si solide que le couteau tranchant de Phil Evans ne pouvait même pas le rayer, et l'oncle Prudent ne pouvait pas démêler sa nature? Du papier!Depuis de nombreuses années, la fabrication de ce type de papier a pris de larges dimensions. Le papier collé, dont les feuilles sont imprégnées de dextrine et d'amidon, puis passées à travers une presse hydraulique, forme un matériau aussi dur que l'acier. Les blocs, rails, roues pour wagons fabriqués à partir de celui-ci sont plus solides que les produits métalliques, mais beaucoup plus faciles. C'est cette force, combinée à la légèreté, que Robur a décidé d'utiliser lors de la création de son avion. La coque, le pont, les roufs, les cabines - tout était fait de papier de paille qui, sous la presse, se transformait presque en métal; ce document a acquis une autre propriété - l'ininflammabilité - qui est particulièrement importante pour un navire aérien se déplaçant à haute altitude. Les différents composants de l'appareil de levage et de l'appareil de traction - les essieux et les pales d'hélice - étaient en fibre gélifiée,à la fois durable et flexible. Ce matériau, capable de prendre toute forme qui ne se dissout pas dans la plupart des gaz et liquides, en particulier les acides et les alcools, sans parler de ses qualités isolantes, était tout simplement irremplaçable dans la salle des machines Albatross. » (extrait du livre "Robur le Conquérant")L'Albatros était fait de papier légèrement traité d'une résistance sans précédent, et le Terrible se composait d'un boîtier en aluminium, qui est toujours plus lourd que le papier, alors pourquoi le métal a-t-il été choisi? Le seul avantage du métal dans ce cas est la capacité de conduire le courant! De quel papier composite a été privé.Dimensions de la machine Robur
Les dimensions approximatives de "Grozny" sont approximativement faciles à obtenir. Il suffit de connaître la figure principale - pas plus de 10 mètres et la forme de la machine. Sur la base de ce paramètre, vous pouvez en outre déterminer la hauteur et la largeur en fonction du fait que les routes aux États-Unis à l'époque décrite étaient plus larges que 2 à 4 mètres. La forme de la broche dans ce cas nous aidera à établir le rapport largeur / hauteur, car le corps arrondi signifie que la hauteur ne peut pas différer considérablement en largeur, et la hauteur des roues (au moins la moitié de la hauteur de la roue) doit être ajoutée à cela.
Les données approximatives mais très importantes qui en résultent pour une "enquête" plus approfondie.
La question des ailes est la plus difficile. Il existe déjà une zone de conjecture plus large, car il faut partir des ratios de la longueur du corps et des ailes des oiseaux (qui sont souvent mentionnés dans l'histoire), mais il est évident que cela peut ne pas être vrai. L'entraînement en l'air, comme je l'ai déjà écrit, n'était pas du tout équipé d'ailes, ce qui signifie que la taille des ailes ne pouvait pas dépendre de la proportion nécessaire pour soulever l'appareil. Dans la description des ailes, il n'y a pas de données exactes, et les données approximatives sont les mêmes, mais étant donné la description fréquemment rencontrée des phénomènes naturels incarnés dans la mécanique, on peut conclure que l'aile de chauve-souris est prise comme base (la mention de la chauve-souris est dans Robur le Conquérant). Un argument supplémentaire dans ce sens - la description de la voiture n'a jamais mentionné la présence d'au moins une queue derrière le Terrible, et les ailes sont décrites comme pliantes (les oiseaux ont une aile plus simple et il n'y a pas de "pliage" à plusieurs étages).
Les avions les plus populaires du XXe siècle étaient des sports légers 2 à 4 places 2 et des appareils similaires d'une longueur moyenne de 8 mètres.
Par conséquent, l'application des proportions de l'avion dans les données approximatives obtenues peut réduire la plage estimée du volume de l'appareil. La longueur des ailes peut être considérée comme "non inférieure" à celle d'un avion 4 places moyen. Bien sûr, le facteur de poids reste, mais ici, nous devons prendre en compte la capacité de charge et l'intensité énergétique de Grozny. Avec un approvisionnement suffisamment élevé en énergie stockée à bord, le facteur de poids peut jouer un rôle moins important.
Mais encore, pourquoi une aile de chauve-souris, pas un oiseau? Lisez le passage ...
"Des trottoirs de bois comme ceux trouvés sur des galions hollandais ont été conduits sur les côtés du navire: je n'ai pas compris leur but." (13. A bord du "Terrible")Plus tard, lorsqu'ils dessinaient le «Terrible», les illustrateurs de livres peignaient toujours ces «appareils» de la même manière.
À l'exception d'erreurs comme des ailes supplémentaires, des roues différentes et une queue (dont il n'y a pas un mot dans le livre), tout est vrai.
Jetez maintenant un œil et comparez la main d'un homme, d'un oiseau et d'une chauve-souris.
Comme nous le voyons, les «appareils de bord» sont très probablement les doigts d'une chauve-souris, par analogie avec les doigts d'une personne. Les oiseaux, en principe, ne possèdent pas de «planches» et sont structurellement beaucoup plus simples.
Ce sont toutes des hypothèses, mais qu'en est-il des faits?
Voici un certain nombre de faits «de fer» en faveur du «vol».
Les chauves-souris sont les flyers les plus manœuvrables connus aujourd'hui. Ils ont une aérodynamique et une maniabilité supérieures à celles des oiseaux et des insectes. L'aile a une main avec des doigts très allongés avec un grand nombre d'articulations et une fine membrane entre elles. La peau des membranes est très élastique et peut s'étirer sans casser quatre fois la taille d'origine.
En plus des muscles près des os, les muscles filiformes situés dans l'aile sont également responsables de l'élasticité et de la contrôlabilité accrues de l'aile (ils ressemblent à des bandes dans toute l'aile).
Croyez-vous toujours que les «dispositifs de carte» étaient sans «peau» flexible à la jonction des «cartes»? Mais qu'en est-il de l'aérodynamique de cette conception? Après tout, les espaces entre les planches doivent être remplis de quelque chose, sinon ce sera juste le mouvement chaotique des bâtons dans l'espace, qui avec ses tourbillons annulera l'effet du volet d'aile. Les oiseaux ont tout simple - l'espace de l'aile est complètement rempli non pas de «promenade», mais de «viande avec des plumes» flexible et il n'y a qu'un «os de bâton sur lequel tout tient».
Nous concluons - seules les ailes de chauve-souris peuvent être des «promenades», car même les ailes d'insectes ne relèvent pas de cette définition.
Physique des chauves-souris
Le principe du vol des chauves-souris diffère considérablement du principe du vol des oiseaux. La principale caractéristique est la flexibilité et la flexibilité de l'aile des chauves-souris. Une forte flexion de l'aile pendant son mouvement vers le bas donne une force de levage beaucoup plus grande et réduit les coûts énergétiques lors de la comparaison des chauves-souris avec les oiseaux.
Lors de chaque mouvement de l'aile vers le bas, un tourbillon d'air se forme au bord d'attaque, ce qui fournit jusqu'à 40% de la force de levage de l'aile. Le flux d'air commence au bord d'attaque de l'aile, puis la contourne et revient à nouveau pendant que l'aile monte. Ainsi, la pression d'air au-dessus de l'aile est réduite par ce flux, permettant aux chauves-souris d'utiliser plus efficacement les muscles de l'aile. Le contrôle de la turbulence est peut-être obtenu grâce à l'extrême flexibilité de l'aile. Le plier vous permet de garder une torsion près de la surface de l'aile.
En effectuant des mouches, les chauves-souris pressent leurs ailes beaucoup plus fort que les autres créatures volantes. Cela réduit la résistance à l'air, c'est-à-dire améliore leur aérodynamique. La flexibilité de l'aile augmente considérablement le nombre de façons de l'utiliser en vol et permet notamment de faire un virage à 180 ° à une distance inférieure à la moitié de l'envergure.
La description de "Terrible" se réfère simplement à la "contrôlabilité incroyable" de cet appareil dans l'air.
Après tout ce qui précède, il est facile de trouver la réponse à la question - «pourquoi y a-t-il une turbine avec des vis là-bas?».
Le but des vis dans ce cas est de créer des «tourbillons» - poussée vers l'avant et de contrôler leur intensité. Sans «rebondissements», ce semblant de «chauve-souris» n'est tout simplement pas capable de voler!
Et croyez-vous toujours que le "Terrible" était un ornithoptère parce qu'il a battu des ailes?
Bien sûr, à notre époque, nous avons appris à faire des chauves-souris, sans la méthode de création de tourbillons que j'ai décrite.
Par exemple le drone
Bat Bot .
Le point clé ici est la taille de cette unité et son efficacité par rapport à celle "volante". Simuler un vol ne signifie pas tirer tous les avantages de l'original. Même Robur dans son discours a parlé de la nécessité de ne pas copier complètement la nature, mais seulement de l'imiter dans des moments vraiment bénéfiques. Malheureusement, la mise à l'échelle de nombreux processus naturels en mécanique est souvent un échec, et vous devez trouver des «béquilles» - des substituts aux processus sur une copie agrandie des «imitateurs de la nature».
Je suppose que le même processus a été utilisé à Grozny. De la même manière, Robur a décrit l'apparition d'une vis au lieu d'ailes dans la technologie dans Robur le Conquérant.
Maintenant, après avoir déterminé la source d'énergie et les dimensions de l'appareil, cela vaut la peine de passer aux éléments secondaires et à l'histoire de développement de l'histoire.
Sur la terre ...
Le début de son voyage sur terre avec Grozny soulève un certain nombre de questions pour de nombreux critiques. L'une des premières était «comment pourrait-elle être invisible à l'œil à une vitesse de 250 km / h et peut-être même plus s'il est déjà prouvé à notre époque que ce n'est pas le cas?», Et la deuxième question est «comment une telle machine pourrait-elle laisser une marque légère sur la route, selon la mauvaise explication que la masse de la voiture devient plus légère en fonction de la vitesse? "
La première question se situe dans le domaine de la compréhension de l'état des routes et du monde de l'homme moderne, mais il n'est pas surprenant que vous sachiez quelles routes étaient aux États-Unis en 1900 (dans le reste du monde, c'était la même chose en général, mais il s'agit des routes américaines). Mais ces routes étaient pour la plupart non revêtues et rarement avec une surface dure dans des sections séparées. La pierre concassée, le sable et à notre époque sont utilisés pour réparer les routes et vous pouvez voir que l'effet de "l'invisibilité" est également très perceptible.
Comme vous pouvez le voir dans la vidéo, la vitesse n'est clairement pas de 250 km / h, et les voitures déjà avec une bonne queue sortent de la poussière.
Séparément, il convient de mentionner qu'après avoir analysé la source d'alimentation, je pense qu'il est clair qu'un nuage de vapeur pourrait bien être ajouté au rideau de poussière en mouvement?
«Soudain, lorsque l'horloge sur la place de la ville de Prairie do Chin a sonné à neuf heures et demie, à trois kilomètres de cette ville, il y a eu un bruit terrible: quelque chose a roulé dans un épais nuage de poussière, avec un rugissement comme un hurlement de sirène de mer. "(4. Racing car club)
"Elle a disparu en un instant, ramassant une longue bande de poussière blanche, comme un ruban de vapeur qui s'étend derrière un train à vapeur d'un train de courrier ." (4. Club de voitures de course)Il ressort clairement de ces passages qu'il en a été ainsi. Séparément, il convient de mentionner que l'apparition de la voiture s'est produite «soudainement» en dehors de la ville, et comme nous le savons, la capacité de voler était la première pour cette voiture, et il est donc logique de supposer que la voiture a atterri de l'air.
La deuxième question vient déjà du domaine de l'aérodynamique, à savoir la section sur l'appui. Même aujourd'hui, afin de se déplacer normalement à des vitesses supérieures à 100 km, vous devez tenir compte de la nécessité de créer une force d'appui supplémentaire en raison de la forme de la voiture ou de l'anti-aile. Cette pression supplémentaire sur les pneus compense les forces tendant à soulever la voiture de la surface et contribue à une meilleure traction à haute vitesse (ce qui est extrêmement important pour les manœuvres). Un autre point fondamental est la possibilité même de mouvement due à l'adhérence des roues à la route, qui est assurée par ce pressage avec l'effort nécessaire. Au début du siècle, ils ont déjà essayé de résoudre ce problème par avion - faisant d'une hélice aérienne une source de traction et de manœuvre à grande vitesse, et n'utilisant des pneus que pour manœuvrer à basse vitesse. Maintenant, rappelons-nous ce qu'est «Grozny» - une voiture dont le mouvement dans l'espace est assuré par des turbines, des ailes, c'est-à-dire des manipulations avec l'air ambiant - l'environnement de l'eau, et il s'ensuit qu'elle n'a pas besoin d'appui pour les roues! Conduire sur une surface dure à cette époque peut difficilement être qualifié de confortable en raison de routes inégales et d'une adhérence inégale des roues au sol, ce qui ne fait qu'ajouter à l'affirmation selon laquelle la voiture a utilisé les roues principalement pour maintenir la voiture à une certaine hauteur au-dessus de la route, mais ce n'est pas la principale traction ont été utilisés. Peut-être que les lames sur roues pourraient être utilisées pour manœuvrer en créant une traction latérale, mais en principe, la voiture Robur a toujours choisi des sections de route droites (ce qui n'est pas surprenant car il est difficile de faire une manœuvre à 250 km / h).
Le livre indique clairement que le conducteur n'était pas visible lorsque la voiture roulait, et même les participants à la course ne pouvaient pas le voir lorsqu'il les dépassait. Permettez-moi de vous rappeler que la vitesse est de 250 km / h! Et comment Robur pourrait-il conduire une voiture à une telle vitesse dans un nuage de poussière et de vapeur, et un fort flux d'air entrant? La cabine de commande était à l'arrière! La réponse est donnée plus loin dans le livre - c'est un périscope (monté sur le nez de l'appareil)!
Dans l'eau et sous l'eau ...
L'eau ... C'est probablement l'environnement exact pour lequel Grozny était particulièrement adapté. Avec un boîtier en forme de fuseau et deux turbines à vapeur avec vis, cette machine pouvait se déplacer dans l'eau et sous l'eau comme une torpille.
«J'ai seulement remarqué que ce bateau à grande vitesse laissait un long ruisseau plat derrière la poupe.» (13. A bord du "Terrible")
Cela ne ressemble-t-il pas à une traînée de torpilles?
Les analogues modernes utilisent la même vapeur.
Étant donné que l'accélération des torpilles se produit toujours en raison de la vaporisation, une description aussi précise du processus de mouvement sur l'eau ne laisse aucun doute.
Sous l'eau, le mouvement était probablement assuré par la traction des roues avec les lames. Le livre parle également de la possibilité d'utiliser des roues pour manœuvrer sous l'eau, et ce qui est remarquable - pour se déplacer sous l'eau! Cela signifie que les roues dans ce cas sont pivotantes et se transforment simplement en hélices lorsque vous tournez par rapport au corps.
De l'oxygène pour respirer? Eh bien, nous nous souvenons que l'eau, lorsqu'elle est décomposée, donne de l'oxygène? Bien sûr, comparé à 20 000 lieues sous l'eau, il est stupide de supposer qu'un si petit bateau-avion ne dispose pas d'un approvisionnement en oxygène comprimé (ou liquide?).
L'accélérateur de vapeur ici n'est pas le même. En plus de se débarrasser de la vapeur sous haute pression, est-il possible de remplir la cavité avec de l'eau pour l'immersion? La gestion de la flottabilité en se remplissant d'eau dans le cas d'un sous-marin est obligatoire, mais étant donné que cette eau peut également être chauffée à l'état de vapeur ...
Il est possible que
"en soulevant une longue bande de poussière blanche, semblable à une bande de vapeur qui s'étend derrière un train à vapeur d'un train de courrier". c'est tout simplement ... du sel? Qui s'est précipité lors de la libération de vapeur surchauffée lorsque Grozny a accéléré au sol?
Maintenant, je comprends pourquoi le mécanisme d'immersion sous l'eau à Robur s'est cassé? Néanmoins, faites bouillir l'eau de mer, puis fraîche dans le lac, et espère que cela n'endommagera pas le TENI (ou d'autres échangeurs de chaleur) est très myope. Pour comprendre pourquoi tout de même, ces tests ont été effectués dans la perspective de tester les régimes maximaux du «Terrible», dans lesquels, en substance, Robur était engagé, les pannes dans ce cas étaient donc courantes. Un accident avec un bélier d'un navire dans le lac pourrait également violer la stabilité d'un certain nombre de mécanismes, et c'est pourquoi la trappe de la salle des machines a été ouverte (peut-être qu'ils se sont débarrassés de petites fuites d'hydrogène).
Dans l'air ...
Les vols dans l'air de «Grozny» ne sont pas intéressants du fait même du vol et de l'utilisation partielle du principe de la chauve-souris discuté ci-dessus. Plutôt, le schéma de l'appareil, qui est maintenant appelé «aéronef à voilure», est plus intéressant. L'inconvénient de ce schéma est précisément la difficulté de maintenir un vol stable, du fait du manque de "stabilisateurs" comme sur les avions conventionnels.
L'American Northrop B-2 Spirit est à gauche, et son «grand-père» à droite est le projet allemand «aile volante».
Un avion ailé est considéré comme un système prometteur qui a été mis en œuvre sur les chasseurs Stells, mais dans ce type d'avion, l'électronique est responsable de la stabilisation en vol (en manipulant la poussée, les volets, etc.), et dans le cas de Grozny, la stabilisation a été obtenue en raison du mouvement actif de tous des ailes (l'avantage de l'acajou est qu'il peut lui-même réguler le processus d'influence sur l'environnement, et ne pas réagir passivement au flux d'air entrant)!
À propos de l'aile d'entraînement
La question de l'utilisation d'une aile à vapeur peut soulever des doutes ... Après tout, en plus de chauffer l'eau à un état de vapeur, doit-elle encore être refroidie d'une manière ou d'une autre? Ne laissez pas toute l'eau, mais seulement une partie, car en utilisant l'hydrogène à la sortie, nous obtenons toujours de l'eau, mais ce liquide n'est-il pas clairement suffisant pour entraîner un mécanisme aussi puissant (surtout s'il est simplement jeté)?
C'est pourquoi pour aider à résoudre ce problème, vous pouvez à nouveau prendre un exemple ... les chauves-souris!
Le fait est que les chauves-souris vivantes ont également des problèmes de thermorégulation et utilisent des ailes pour refroidir le sang dans lequel elles sont refroidies par un flux d'air entrant. Le même radiateur naturel peut être utilisé par Grozny, battant des ailes pour refroidir la vapeur surchauffée. Par la suite, la vapeur pourrait traverser les turbines et retourner déjà complètement dans le réservoir «accélérateur».
Dans le même réservoir ou les réservoirs, outre la vapeur, d'autres gaz ou liquides pouvaient être stockés s'il n'y avait pas besoin de mouvement sous-marin.
La présence d'un «évaporateur» convertissant l'hydrogène liquide en un état gazeux pourrait également aider à refroidir la vapeur, mais cela ne serait clairement pas suffisant sous une charge élevée.
Les modes de vol et d'atterrissage étaient les deux mêmes!
«Soudain, lorsque l'horloge sur la place de la ville de Prairie do Chin a sonné à neuf heures et demie, à trois kilomètres de cette ville, il y a eu un bruit terrible: quelque chose a roulé dans un épais nuage de poussière, avec un rugissement comme un hurlement de sirène de mer. Elle a disparu en un instant, ramassant une longue bande de poussière blanche, semblable à une bande de vapeur qui s'étend derrière un train à vapeur d'un train de courrier. "(4. Racing car club)
«Eh bien, et la flamme qui est apparue derrière les rochers?
"Oh flamme, M. Strok, c'est une autre affaire! ..."
Je l'ai vu, je l'ai vu de mes propres yeux, et même à une grande distance les nuages étaient peints de sa lueur. De plus, un bruit a été entendu du haut, semblable au sifflement de vapeur émis par une chaudière. » (2. À Morganton)«Le creux avait la forme d'un ovale presque régulier, s'étendant du Sud au Nord. Elle était entourée d'un mur de rochers, mais je ne pouvais pas juger de la hauteur de ces rochers et de la structure de la crête: il y avait un épais brouillard au-dessus de nous, pas encore fondu par les rayons du soleil. » (15. Le nid d'aigle)
«Par endroits, de larges bandes d'évaporation ont atteint un sol sableux» (15. «Eagle's Nest»)
«De temps en temps, le linceul brumeux au-dessus a éclaté, et j'ai vu les silhouettes d'oiseaux énormes, dont les cris rauques ont brisé le silence profond. Qui sait, peut-être que l'apparition de ce monstre ailé géant effrayait les oiseaux, car ils ne pouvaient rivaliser avec lui ni en force, ni en altitude de vol. » (15. Le nid d'aigle)
« À ce moment, une forte rafale de vent a balayé l'est et le ciel s'est instantanément débarrassé du brouillard. Les rayons lumineux du soleil, qui n'avaient pas encore atteint le zénith, ont inondé le site. » (15. Le nid d'aigle)Du brouillard dans un nid de montagne? Et ce n'est pas artificiel, comme atterrir en dehors de la ville avec le dégagement de vapeur et le premier décollage qu'il a vu ...? Pour décoller verticalement, par analogie avec les avions à décollage vertical modernes, de la vapeur a été libérée sous haute pression créant une poussée de jet (le même processus pour atterrir en un «point»). Dans ce cas, les ailes reçoivent en outre un «air» plus dense sous l'aile, ce qui facilite également leur travail.
Pour résumer en plusieurs Mind map.
Robur a «créé» une machine si unique qu'il est probablement difficile de donner une définition générale.
Pas étonnant que Jules Verne soit un fan de la société des «appareils plus lourds que l'air», car il a su combiner de façon bizarre un petit avion - un avion et une fusée à vapeur!L'intrigue du livre est la même basée sur une compréhension des éléments de la machine semble différente.La conclusion sur le livre, ainsi que l'impression de ceux lus. Les fonctionnalités de l'appareil forment déjà une image différente de ce qui se passe. Robur n'est plus "fou", mais simplement un ingénieur testant sa technique, et l'intrigue ressemble maintenant à ceci.La première étape des tests a été réalisée par Robur directement dans les montagnes et la fumée, c'est-à-dire que la vapeur est dans ce cas des tests sur site (par analogie avec les tests de chaque nouvelle machine sur un tapis roulant avant sa sortie).Deuxième étape- vérifier le mouvement de tous les systèmes. À ce stade, des problèmes étaient déjà survenus et la probabilité de trouver une base dans les montagnes leur était ajoutée (par conséquent, Robur était tellement blessé par ce voyage de String à sa base).La troisième étape est déjà un test longue distance à part entière, mais forcé, mais c'est aussi un mouvement concret clair vers une source constante d'énergie de foudre - le lac Marocaibo au Venezuela .Le fait est qu'attraper des charges de foudre seulement à l'occasion, c'était un test du système à des charges minimales, et naturellement, pour plus de puissance, Grozny avait besoin d'une source de charge plus constante.Le seul problème était que la réparation n'a pas fixé explicitement la fuite d'hydrogène dans la salle des machines, et donc le livre mentionne souvent la constante y aller.La raison de la finale de "Terrible" est inhérente à la conception elle-même - le but de l'appareil.Dans ce cas, vous pouvez comparer les «Albatros» et «Terribles».«Albatros» selon le livre «Robur le Conquérant» est une machine sans possibilité d'obtenir une source d'énergie extérieure, qui y est directement indiquée. Le multicoptère était uniquement destiné à voyager dans les airs et a probablement volé sur des piles à combustible à hydrogène (les batteries mentionnées sont un «tampon» nécessaire pour lisser la croissance de la consommation actuelle, car les piles à combustible ne sont pas en mesure de modifier radicalement les paramètres de courant de sortie ).Dans le même Robur le Conquérant, il y a un épisode où Albatros a failli tomber à cause de la foudre électrique, qui a envoyé une stupeur à la batterie et bloqué l'accès actuel aux vis (épisode sur la mer Caspienne). Le moment de la prise d'eau est le même drôle, car les batteries de type ouvert ont besoin de beaucoup d'eau ... et c'est le distillat de la réaction hydrogène et elles y sont ajoutées, et non pas la boisson que tout le monde pensait (l'eau ordinaire ne convient pas aux batteries!).Mais revenons à Grozny. La perfection de cet appareil réside non seulement dans sa spontanéité à trois, mais aussi dans sa capacité à prendre une charge de foudre, puis à le transformer en une réserve d'hydrogène liquide (ou peut-être solide?). Le principe des piles à combustible a été rejeté ici en raison de son instabilité à l'électricité atmosphérique, et donc il y a un processus de combustion de gaz. Comme ils disent parfois, «le meilleur ennemi du bien», et avec Grozny, il en est de même.Comme on le sait par la tragédie de l'Hindenburget les autres dirigeables électricité + hydrogène est une concentration très dangereuse dans un espace clos. Il n'y avait pas un tel problème à Albatross en raison d'une ventilation et d'une vitesse constantes, tandis que Grozny a littéralement émergé de l'eau avant la tragédie et s'est envolé dans les airs. Bien sûr, la trappe de la salle des machines était fermée (a-t-elle été réparée?), Mais s'il y avait encore une légère fuite, la situation dangereuse était complétée par le facteur le plus défavorable! Le processus de charge de la foudre et de travail à des charges élevées!Donc, "Terrible" n'a pas terminé sa mission ... mais le livre ne dit pas que l'équipage était mort, et Strok lui-même a survécu! Il y a donc toutes les chances de quoi et comment dans "Robur le Conquérant" le personnage principal a survécu.Par conséquent, la suite de l'histoire pourrait bien être. De plus, le livre contient un certain nombre d'allusions aux actions futures de Robur.Après avoir lu mon article, je vous conseille encore une fois de lire les livres "Robur le Conquérant" - "Seigneur du Monde", et de jeter un regard différent sur ce travail. Ensuite, le sentiment d'euphémisme et d'intrigue illogique disparaîtra.PS - Pour tenter de démêler les caractéristiques techniques de la machine Robur, je suis tombé sur un certain nombre de moments inexpliqués, pour lesquels il n'y a pas de réponse claire. J'espère que les lecteurs de Habr pourront trouver une explication à ces énigmes techniques.Les voici:«Turner est descendu dans la salle des machines, et j'ai remarqué qu'elle était éclairée par des ampoules électriques, dont la lumière, cependant, ne pénétrait pas à l'extérieur.»De quel type de lumière s'agissait-il?«De ce côté, leurs contours étaient très bizarres: certains rochers formaient des pics, d'autres - des flèches pointues, l'étrange silhouette d'une des falaises ressemblait à un énorme aigle, prêt à voler dans l'étendue céleste»
«D'une façon ou d'une autre», a déclaré Harry Horn, «l'effondrement, comme vous pouvez le voir , s'est produite ici, et pourtant aucune lacune n'a été remarquée dans cette partie du mur. "
" Pendant ce temps, nous avons continué à marcher autour du mur rocheux, qui ressemblait tellement à un rempart régulier qu'il semblait être l'œuvre de mains humaines, et non la création de la nature "Lamontagne a été traitée par quoi? Et pourquoi?
"Le pont et les côtés du navire étaient en métal inconnu de moi."Métal inconnu - est-ce du métal? Si par le passé, «Albatross» provenait d'un composite de papier? Le plastique peut-il ressembler au métal? À en juger par la description plus détaillée, l'impression peut être que le pont est complètement ouvert, mais est-ce vraiment le cas?«J'ai cassé des cachets de cire rouge sur une enveloppe en papier très épais. Ces sceaux représentaient quelque chose comme un bouclier orné de trois étoiles. »Que signifiait ce symbole?Cet article a été écrit pour habr.com . Lors de la copie, veuillez vous référer à la source. L'auteur de l'article D. Efimenko