Partage de l'actualité des transports: les scooters électriques ne durent pas longtemps; Lyft et Uber vont devenir publics

J'ai regardé des promenades en scooter à Louisville, Kentucky, qui sont disponibles en ligne dans le cadre d'un programme de transparence des données de la ville. Les dernières données peuvent être téléchargées à partir du lien . J'ai utilisé un ensemble plus ancien et j'ai également inclus des données de voyage mensuelles d'août à décembre. J'ai également inclus des identifiants uniques pour chaque scooter de l'ensemble, car ce détail était essentiel pour mon analyse, et il a été supprimé des ensembles de données suivants publiés par Louisville. Les données ne font pas de distinction entre les sociétés de partage Bird et Lime, mais depuis que Bird a commencé à fonctionner en août 2018 et Lime en novembre, le biais en faveur de Bird est compréhensible.

Compte tenu de tout cela, voici ce que j'ai trouvé:

• La durée de vie moyenne d'un scooter à Louisville d'août à décembre était de 28 jours.
• Médiane - 23 jours.
• Si vous supprimez les ID de scooter, qui sont apparus pour la première fois en décembre, afin que les statistiques soient concentrées sur les scooters plus anciens, la durée de vie moyenne augmente à 32 jours et la médiane à 28.
• Dans ce cas également, le scooter médian a effectué 70 trajets avec une longueur totale de plus de 136 km.

La durée de vie des scooters est un facteur clé dans l'économie locative. Plus un scooter moyen peut parcourir de kilomètres et de kilomètres, mieux c'est pour les entreprises de partage qui doivent récupérer le coût de chaque scooter avant de commencer à gagner. En octobre, The Information a écrit que Bird dépensait 551 $ en scooter et avait l'intention de réduire leur coût à 360 $. À ce moment-là, j'ai dit que cela signifie que Bird a besoin de chaque scooter pour faire cinq voyages par jour pendant 5,25 mois, seulement pour en récupérer les coûts.

L'image de Louisville est encore plus sombre. Le passionné de transport Nathan Stevens a également analysé les données de Louisville du 9 août au 30 novembre, et je donnerai certains de ses chiffres concernant l'économie du scooter:

Utiliser

• 663 scooters dans la ville.
• La longueur moyenne du trajet est de 2,6 km.
• La durée moyenne est de 18 minutes.
• Le scooter moyen fait 3,49 trajets par jour.

Revenu

• Bird and Lime facture 1 $ pour l'ouverture du château et 0,15 $ par minute.
• En 18 minutes, le trajet moyen fait un bénéfice de 3,7 $ (il est intéressant de noter que ce chiffre, tiré de trois mois de travail à Louisville, coïncide presque avec la moyenne de juin de 3,65 $, dont Bird a parlé aux investisseurs ).
• Pour 3,49 trajets par jour, le scooter moyen rapportera 12,91 $ de profit par jour.

Frais généraux basés sur les informations de The Information

• Bird dépense 1,72 $ à chaque voyage.
• 0,51 $ pour chaque voyage est consacré aux réparations.
• Frais de paiement par carte de crédit - 0,41 $ par voyage.
• Assistance aux utilisateurs - 0,06 $ par trajet.
• Assurance - 0,05 $ par voyage.

Dépenses liées à Louisville sans stations d'accueil.

• 2 000 $ pour une licence d'essai (au cours des six premiers mois de fonctionnement).
• 1000 $ pour une licence complète.
• 50 $ par année pour chaque scooter.
• 1 $ par jour pour chaque scooter.
• 100 $ pour chaque stationnement de groupe.

Louisville Daily Scooter Economy

• Le scooter apporte 3,7 $ par trajet.
• Nous déduisons les frais de paiement, de réparation, de cartes de crédit, de support et d'assurance, nous obtenons 0,95 $ par voyage.
• En multipliant par 3,49 voyages par jour, nous obtenons un bénéfice net de 3,32 $ par scooter par jour.
• On retire la cotisation journalière de 1 $, on obtient 2,32 $.

Suivez-vous? Bon. Ainsi, notre entreprise génère en fin de compte 2,32 $ de bénéfices par jour avec un scooter moyen à Louisville. Comme nous l'avons mentionné, les données de la ville indiquent que le scooter moyen fonctionne pendant 28 à 32 jours. Cela signifie qu'un scooter ordinaire fait un bénéfice de 65 $ à 75 $ au cours de sa vie.

Attraper? Nous faisons une hypothèse généreuse, en disant que la société a payé 360 $ pour chaque scooter, comme Bird le souhaite. Selon les calculs ci-dessus, il s'avère que la société ne rapporte que 65 à 75 dollars du coût de chaque scooter, c'est-à-dire qu'elle perd 295 à 285 dollars par scooter. Et cela n'inclut même pas les frais annuels de 50 $ pour un appareil sans station d'accueil, 3000 $ pour une licence et 100 $ pour chaque stationnement de groupe. Si vous prenez le prix de 551 $, les pertes augmentent encore plus.

Les chiffres ne sont pas encourageants, mais cela ne devrait pas vous surprendre. Les scooters électriques pris par Bird pour le partage commercial sont à l'origine des appareils Xiaomi conçus pour être utilisés par une personne avec une limite de poids de 91 kg. L'Américain moyen pèse 89,7 kg et l'Américain pèse 77,4 kg. Ces scooters ont également été conçus pour une utilisation par beau temps sur des surfaces planes. Ils n'étaient pas destinés à voyager plusieurs fois par jour par tous les temps et sur toutes les routes, et pour les cavaliers américains qui, en moyenne, atteignent presque la limite de poids maximale, même sans tenir compte des vêtements et de toutes sortes de choses qu'ils peuvent transporter avec toi. Sans doute, face à une situation aussi inconfortable, Bird en octobre a dévoilé les détails d'un nouveau scooter électrique, développé conjointement avec Okai spécifiquement pour le partage. Pour que les scooters soient rentables, ils devront faire un bond de géant dans la fiabilité et devenir beaucoup moins chers.

Le porte-parole de Bird a contesté la conclusion des données de Louisville selon laquelle la durée de vie moyenne du scooter est de 28 jours. «Notre parc est dynamique, les appareils se déplacent ici et là. Juste du fait qu'il semble avoir travaillé à Louisville pendant 28 jours, il ne s'ensuit pas du tout qu'il ait été là toute sa vie. » Le représentant n'a pas répondu à la question de savoir où les scooters retirés de la circulation à Louisville - ou dans quelles autres villes voisines Bird - se dirigeaient. Il reste à supposer qu'ils s'envolent simplement.

Plus de scooters!

Et comment aimez-vous cette déclaration:

Lime, l'une des principales sociétés de scooters électriques, exhorte les cyclistes à être prudents lors de l'utilisation de leurs appareils, en raison d'une "erreur technique" qui pourrait entraîner un "freinage soudain et excessif" pendant la conduite - cette annonce a été faite par la société au cours du week-end.

La société a déclaré que des tests ont révélé qu'un freinage soudain se produit généralement lorsque le scooter descend rapidement. Le danger a contraint Lime à organiser une mise à jour du firmware à distance visant à corriger un bug, ce qui a entraîné une diminution du nombre de cas de freinage brusque.

Un tel problème, bien sûr, ne se rencontrera jamais dans une ville comme San Francisco , qui est absolument, complètement et complètement plate [ c'était du sarcasme, oui ]. Des problèmes de freinage se sont également produits en Suisse et en Nouvelle-Zélande. Lime affirme que le problème a affecté moins de 0,0045% des voyages et a déclaré qu'il «peut contribuer à réduire, mais pas à éliminer complètement», ces risques. En effet, aucun risque ne peut être complètement éliminé, mais imaginez ce qui se passerait si un défaut similaire était trouvé dans une voiture. Le constructeur automobile rappellerait les voitures, encourageant les gens à les apporter pour les réparations! En théorie, Lime a encore plus de responsabilités, car les scooters lui appartiennent et non aux utilisateurs. Découvrir qu'il y a 0,0045% de chances que votre scooter électrique puisse soudainement se bloquer et vous réinitialiser revient à découvrir que votre smartphone a une petite chance de s'auto-allumer. Le risque est faible, mais il ne vous conviendra peut-être pas de toute façon.

Détails sur la location de scooters électriques à Moscou

Liste d'échange

Alors que Lyft et Uber vont devenir publiques, avec Lyft va publier leur formulaire S-1 cette semaine, les remises sont redevenues populaires. Les deux sociétés de télécommunications cliquent sur les annonces, se battant pour des parts de marché à la ligne d'arrivée avant l'introduction en bourse. Selon The Information, Lyft a fait le premier pas et a augmenté sa part de marché aux États-Unis de 4%.

C'est drôle de voir l'histoire se répéter. D'importantes remises ont été observées lorsque Uber et Lyft ont concouru pour la première fois pour le contrôle du marché américain, car l'augmentation du nombre de passagers a entraîné une croissance plus belle et des investissements plus importants. Et peu importe qu'ils aient pratiquement dépensé de l'argent, mais leur courbe de croissance ressemblait à un club! Les investisseurs leur ont promis de l'argent!

Pour le moment, l'introduction en bourse est un peu compliquée. Dès que Lyft émettra des actions, elle ne pourra pas contrôler les informations sortantes, et elle devra publier des rapports trimestriels et annuels détaillés.

Soit dit en passant, Lyft semble bénéficier d'un «téléphone gâté» quand un fait ambigu, exprimé par Reuters il y a quelques semaines - que «Lyft prévoit d'informer les investisseurs sur l'approche de sa part de marché américain à 40%» - répété, complété et répété à nouveau à la suite de quoi il est devenu une vérité inconditionnelle, et PitchBook écrit aujourd'hui dans une note analytique que la croissance de Lyft est "stable" et que la société "a récemment atteint une part de marché de 40% aux États-Unis."

Nourrir les passagers en train de discuter de la part de marché peut sembler attrayant, mais un cadeau n'est pas bon marché pour l'entreprise, et toutes ces dépenses affecteront certainement les chiffres définitifs de Lyft. La société tentera apparemment de devancer ce moment en se lançant sur le Nasdaq fin mars, comme l'a rapporté le Wall Street Journal, bien avant la publication des résultats du premier trimestre.

Dans le même temps, en janvier, les analystes de Second Measure étudiant les acquisitions anonymes ont abordé de manière plus conservatrice la part de Lyft sur le marché du transport à la demande et l'ont considérée comme équivalant à 29% des ventes, contre 69% pour Uber. Au cours des dernières années, la tendance s'est développée en faveur de Lyft, dont la part de marché augmente et la part d'Uber diminue.



Si mes lettres entrantes peuvent être considérées comme un indicateur, alors Uber n'est pas assis sans rien faire, regardant les documents distribués par Lyft. Au cours de la dernière semaine, Uber m'a envoyé deux lettres, avec une réduction de 50% sur les 10 prochains voyages et de 30% sur 10 voyages sur UberX. Lyft m'offrait une remise de 10% sur 10 voyages en semaine ce mois-ci; Il a semblé à mon éditeur vivant à San Francisco que la société était "trop ​​agressive" et offrait une réduction de 25% sur 10 voyages en semaine.

Ne changez pas et attendez que Lyft publie le formulaire S-1, qui commencera la fête de stockage en 2019, où un certain nombre de participants se sont déjà réunis.