Jetons un bref coup d'œil à l'évolution de la voiture. Très rapide et superficiel, avec de petites pièces intéressantes sans longues finitions. Commençons par la ligne de frein et les conducteurs. La ligne de frein de train n'a pas été immédiatement inventée. Au début, il y avait de tels endroits de freins (ils étaient immédiatement appelés conducteurs à la française): sur la plaquette de frein de la voiture était un homme qui attendait un triple sifflet. C'était un signal pour appliquer le frein. Après l'arrêt, il a attendu un signal pour desserrer le frein. La photo de la reconstruction du Musée des chemins de fer russes de Saint-Pétersbourg ne montre pas à quel point il a essayé de s'envelopper de vêtements. Ils étaient très froids:
Le signal sortant était également. Le conducteur pourrait envoyer un signal à la locomotive à l'aide d'une corde de signalisation traversant toutes les voitures. Voici sa monture au-dessus du chariot à courrier:
Elle a rejoint, par exemple, la lanterne du chauffeur. Il a vu un flash d'une lanterne et regarda pour voir ce qui s'était passé. Ensuite, ils communiquaient avec des drapeaux: tous les conducteurs, si nécessaire, dépassaient et lisaient les panneaux.
Pourquoi était-ce important? Parce que le moteur ne pouvait tout simplement pas arrêter le train à cause d'une physique banale.
Les freins de la locomotive à eux seuls ne pouvaient pas arrêter rapidement le train, dans ce processus, il était souhaitable d'utiliser au moins une partie des wagons.
Lieu de travail d'un conducteur avec un siège rabattable.
Les chargeuses de freins n'ont pas toujours fait le travail correctement, une automatisation était donc nécessaire. Ils sont venus avec des freins automatiques au 19ème siècle.
À l'heure actuelle, des freins indirects sont utilisés: lors du chargement de la conduite de frein avec de l'air (maintenant jusqu'à 5 atmosphères), les freins sont desserrés et lorsque la pression baisse, les plaquettes de frein sont pressées contre les jantes. Si le wagon s'est détaché du train, il a immédiatement freiné, et l'ensemble du train a également freiné en raison d'une baisse de pression sur l'autoroute. Le freinage d'urgence peut être appliqué en actionnant la soupape d'arrêt située dans la voiture.
Wagons de marchandises
Voilà à quoi ressemblaient les wagons de marchandises à quatre essieux. En temps de guerre, à l'intérieur de la voiture, il était possible de mettre du matériel militaire amovible pour transporter des personnes ou, si nécessaire, des chevaux. En temps de paix, la voiture était utilisée comme wagon de marchandises. Distinguer une voiture à double usage est très simple:
S'il y a des fenêtres dans le wagon de marchandises, c'est certainement à double usage. Voici la différence entre l'ancien et le plus récent.
Mail car
Les voitures de courrier étaient très importantes. Ils transportaient du courrier et de l'argent dans l'Empire russe.
Le courrier est trié à l'intérieur de la voiture pendant son trajet.
Il y a une boîte aux lettres pour qu'une personne puisse envoyer une lettre urgente:
Il attendit le train à la gare, s'approcha, déposa la lettre directement dans son tiroir. Le train est parti avec une lettre. Et voici un sac pour de l'argent:
Wagons militaires
Il s'est avéré commode de placer de l'artillerie et des canons antiaériens sur les wagons.
Au XXe siècle, le transport ferroviaire était utilisé pour défendre le pays:
Au premier plan, deux sites blindés anti-aériens conçus pour la défense aérienne. À l'arrière-plan se trouve un système de missile ferroviaire militaire:
En plus du lancement de poudre comme un mortier (au début, la fusée est lancée en l'air par un coup de charge, puis elle se plie et donne un jet stream pour que la voiture ne se retourne pas), il y a une autre caractéristique:
À l'aide de cet appareil, le fil de contact au-dessus du train a été détourné sur le côté afin que la fusée puisse être lancée.
Voici un convoyeur à plate-forme intéressant pour le transport de marchandises lourdes et surdimensionnées, souvent des équipements pour le chemin de fer, par exemple des transformateurs:
Voitures de tourisme
Les premières voitures particulières du chemin de fer Tsarskoïe Selo étaient dotées de portes séparées qui allaient directement du compartiment à la rue. Mais une telle disposition dans notre climat n'a pas pris racine. Premièrement, les voitures étaient froides, facilement emportées par le vent. Et, deuxièmement, le passage le long du train était difficile. Par conséquent, des voitures particulières avec des entrées par des zones ouvertes de terminaux ont commencé à être utilisées sur le chemin de fer Pétersbourg-Moscou. Voici l'intérieur du spécimen du musée:
Il y avait des bols de crachoir - une chose très nécessaire pour les loisirs culturels. Il n'y avait pas de Wi-Fi et de prises à l'époque, mais il y avait du tabac à chiquer:
Et ce sont des voitures de tourisme bien plus récentes qui ont pu être utilisées pour transporter les blessés: le coin a été fait à l'aide de la moitié même de la porte des vieilles voitures, qui ne s'est jamais ouverte dans le vestibule.
Au début, il n'y avait pas non plus d'eau bouillante dans les voitures, a-t-il composé dans les gares, alors les passagers ont bu du thé après le départ. Maintenant, il y a des titans qui étaient une technologie super moderne:
Le compartiment de la voiture de tourisme de la première moitié des années 1950 ressemblait à ceci:
Les voitures de tourisme de la fin du XIXe siècle avaient dans de nombreux cas des cadres métalliques et des corps en bois, gainés de fines feuilles de fer.
L'éclairage dans les voitures était initialement aux chandelles. Voici la lueur des bougies, il a un tube pour brûler:
La photographie montre un salon de service utilisé dans la seconde moitié du 20e siècle.
Les wagons se sont développés de plusieurs façons: nous avons déjà écrit ce qui change en eux. Il convient de garder à l'esprit que ces processus ne peuvent pas être considérés indépendamment du reste du développement des chemins de fer et de la technologie en général. Par exemple, le même réseau ferroviaire local a subi de nombreux changements depuis la corde de signalisation. Ou le principe d'arriver à la gare: d'abord, des sémaphores mécaniques ont été utilisés pour déterminer où l'on pouvait aller. Ensuite, il y avait les lampes électriques, ce qui donnait une indication beaucoup plus claire. Puis, en URSS, les codes ont commencé à être envoyés sur des rails, et sur la locomotive se trouvaient un lecteur et un panneau avec des lampes colorées, qui reproduisaient le signal. Le développement des matériaux et l'économie du pays ont eu beaucoup d'influence sur les voitures. Par exemple, le passage de voitures de 16 tonnes à 40 tonnes avec un grand nombre d'essieux a aidé à utiliser les routes plus efficacement lorsque l'approvisionnement était prêt à se noyer.
Modifications récentes
Nous avons déjà écrit un peu plus sur l'évolution des voitures
ici . Ceci est le troisième article du cycle sur le Tver Carriage Building, en savoir plus sur l'
agencement des systèmes énergétiques des voitures et
généralement sur eux . Et voici
le travail de la station .
Parmi les mises à jour les plus récentes, il convient de noter que le 14 février, de nouvelles données sont apparues sur l'apparence des voitures.
© FPKLes étagères supérieures et la table sont nettoyées. Les étagères inférieures se transforment en canapés avec appuie-tête. Il y aura un coffre-fort:
© FPKDans les toilettes, la douche sera une cabine séparée, et pas seulement un arrosoir derrière un panneau de camouflage caché, comme c'est le cas actuellement.