[Disclaimer] Avant de commencer l'histoire de l'histoire du karting, en un mot, nous expliquons pourquoi elle nous a intéressés avec alinatestova . Nous créons du contenu pour les entreprises (principalement l'informatique) et aimons aborder des sujets complexes: de l'hébergement IaaS aux technologies économes en biocénose.
Il se trouve que cet été, nous avons décidé de nous rendre dans quelques kartodromes - nous avons discuté avec des entraîneurs et des pilotes, posé des questions sur les blogs et les profils sur les réseaux sociaux. les réseaux. Et, comme il s'est avéré, du point de vue du contenu en langue russe - dans le domaine de l'amateur et du prof. sport automobile d'entrée de gamme - le champ n'est pas labouré par rapport à ce qui sort en anglais ¯ \ _ (ツ) _ / ¯.
Nous avons décidé de rectifier cette situation et, dans le cadre du format du vendredi, d'écrire sur Habré sur la façon dont la gestion des médias et le marketing de contenu rendent le sport automobile un peu plus clair et plus intéressant.Mais pour commencer, nous vous dirons de quoi nous parlons. Donc, une introduction au karting.
Une capture d'écran non pas de l'époque de l'URSS, mais d'une session de formation d'été ( groupe sur Facebook )Commencez à l'ouest
On pense que les fondateurs du karting sont des pilotes militaires américains. Leurs expériences sur les aérodromes sur des chariots de fret sont rapidement passées du cocooning au bricolage.
Au début des années 1950, Art Ingels, ancien pilote et mécanicien du constructeur automobile Kurtis Kraft, a construit la première carte. Il a attaché un moteur d'une tondeuse à gazon à un châssis en acier et monté des pneus semi-pneumatiques. Ingles a fait la démonstration du prototype en 1956 lors d'une course de hot rod à Pomona, en Californie.
Là, il a trouvé les premières personnes aux vues similaires - les mécaniciens et les propriétaires de l'atelier de réparation automobile Duffy Livingston et Roy Desbrow. Avec la permission de Art, ils ont commencé à construire leurs propres versions de karts et à conduire les premières courses amateurs. À la fin de la décennie, l'augmentation de la demande a permis à Livingston et Desbrow de commercialiser la production.
L'apparition du karting en URSS
Le karting est arrivé en URSS à la fin des années 50 - au début des années 60. On pense que la première carte soviétique a été construite par l'athlète Vitaliy Enin. Les sections des palais et des maisons des pionniers sont devenues la «base» pour les amateurs de kart - l'un d'eux a ouvert ses portes à Kharkov avec le soutien d'Enin.
À Koursk, le pionnier du karting, Lev Kononov, a construit le premier microcar sportif pour enfants «Kart» en URSS et a fondé un club de karting. Il était engagé dans la conception en collaboration avec les étudiants, et des schémas de cartes ont été publiés dans des publications thématiques.
Les cartes ont été montrées au grand public en 1960: des voitures ont roulé sur la piste pendant la pause des compétitions de course sur glace de Moscou. La même année, la Fédération soviétique du sport automobile a introduit les "Règles de compétition, la classification et les exigences techniques pour les micro-voitures" Kart ", qui ont rapidement été utilisées lors des premières compétitions.
En seulement un an, le karting a gagné en popularité en URSS - vous pouvez assembler votre prototype dans un garage avec des personnes partageant les mêmes idées. Dans "Technique - Jeunesse" de 1961, ils ont déjà écrit sur les amateurs de karting à Moscou, Leningrad, Tula, Odessa, Tallinn et Riga.
Le karting comme sport
En 1962, la course sur les cartes a commencé à passer d'un passe-temps amateur à un sport. À cette époque, la première compétition de karting réunissant tous les syndicats avait lieu à Riga. Il a été possible de participer au concours sur des cartes de deux classes: avec une cylindrée allant jusqu'à 125 cm
3 et jusqu'à 175 cm
3 . Le programme comprenait une course en anneau sur asphalte et sur une piste cyclable.
La compétition a réuni 80 athlètes de différentes régions de l'URSS: de Moscou, Leningrad, les pays baltes et l'Ouzbékistan. Un
film sur cet événement a survécu à ce jour - vous pouvez y voir à quoi ressemblaient les premières microcars et dans quelles conditions la course a eu lieu.
Depuis 1963, des compétitions régulières ont commencé à avoir lieu en URSS. La première compétition d'été a eu lieu à Moscou, et l'hiver - à Leningrad. Les championnats ont eu lieu dans le système de biathlon avec des courses sur l'autoroute et sur la piste cyclable, cependant, déjà au troisième championnat de l'URSS, la course sur piste cyclable a été considérée comme dangereuse (en raison des lourdes charges sur l'appareil vestibulaire des coureurs) et annulée. Les classes de kart sont restées les mêmes - 125 cm
3 et jusqu'à 175 cm
3 .
En 1964, les coureurs soviétiques se sont rendus pour la première fois à des compétitions internationales entre pays socialistes. Le championnat a été appelé la «Crystal Cup» et s'est déroulé en trois étapes à Berlin, Budapest et Varsovie. Dans le même temps, des compétitions internationales ont commencé à avoir lieu dans les pays occidentaux - le premier championnat du monde de karting a eu lieu à Rome.
Deux ans plus tard, des compétitions entre les coureurs des pays membres du Pacte de Varsovie ont commencé à avoir lieu régulièrement - en 1966, la Coupe de la paix et de l'amitié (ou la Coupe de l'amitié des pays socialistes) a été créée. Le championnat a eu lieu jusqu'en 1989 et les kartistes soviétiques y ont souvent remporté des prix - Alexander Safonov est devenu le premier champion en 1967.
En 1978, les kartistes de l'URSS ont commencé à courir avec des athlètes d'Europe occidentale. Dès le premier championnat, les différences entre les approches soviétique et européenne du sport automobile étaient évidentes. En URSS, la caractéristique la plus importante du karting était son accessibilité aux masses, et non la composante professionnelle. Les cartes soviétiques étaient équipées de moteurs que de nombreux automobilistes pouvaient se permettre. La production en série de karts a été réalisée dans des usines de Tallinn. Il a également été créé à KamAZ et dans les usines DOSAAF.
Kohls | Wikimedia | CC BY-SAEn Occident, le karting était alors devenu un sport "exclusif" et offrait plus de possibilités de personnalisation des karts. En grande partie à cause de ces différences, les pilotes soviétiques n'ont pas montré de résultats impressionnants lors des grandes compétitions internationales. Par conséquent, au cours des années 1980, les kartistes de l'URSS rivalisaient principalement avec des athlètes des pays socialistes et les événements internationaux étaient rares.
L'un de ces événements a été l'étape du championnat de l'organisation européenne de karting CIK-FIA, qui s'est tenu en 1989 à Poltava. Plus tard, en 1990, l'URSS a organisé un autre événement international - la course de karting d'hiver avec des athlètes finlandais et suédois. Après la compétition, les Scandinaves ont proposé de créer un nouveau championnat - la Coupe nordique, mais les coureurs soviétiques n'ont réussi à y participer qu'une seule fois, en 1991.
Concours de jeunes
Bien sûr, en URSS, le karting n'était pas uniquement pratiqué par des adultes. Le premier championnat a eu lieu à Koursk en 1963 - la compétition a eu lieu sur la place de la gare.
Contrairement aux athlètes adultes, les jeunes kartistes ne sont pas allés aux championnats internationaux - le tournoi principal pour eux a été la compétition pour le prix du journal Pionerskaya Pravda. Des écoliers soviétiques ont rencontré des coureurs étrangers lors de courses amicales. Par exemple, en 1989 à Zelenograd, une course de jeunes kartistes des États-Unis et de l'URSS a eu lieu.
Au total, au moment de l'effondrement de l'URSS, 130 000 personnes étaient engagées dans le karting par sections. Après 1991, le sport est tombé en décadence et la popularité de ces cercles a sérieusement diminué.
Et maintenant
Le karting en Russie n'a pas adopté le soviétique, mais le modèle de développement occidental - les compétitions professionnelles sont devenues sa principale caractéristique, et dans les années 90, le comité russe de karting a ordonné aux athlètes d'acheter du matériel conforme aux exigences européennes.
Mais l'héritage du karting soviétique n'a pas disparu. En 1999, l'usine Patriot a repris sa production, qui délivre des cartes depuis le milieu des années 60. De plus, un intérêt massif pour le karting a été préservé. Ce n'est que maintenant que le DIY-mapping est une rareté, les amateurs ne collectionnent pas les prototypes de leurs propres mains, mais utilisent principalement les services de location de karting.
Soit dit en passant, l'année dernière, nous sommes sortis pour quelques séances d'entraînement. Cette saison, je veux passer plus activement et avec ceux qui s'intéressent d'une manière ou d'une autre au karting amateur (et au sport automobile en général). Pas de pathos et de snobisme dans l'esprit d'un "club pour l'élite". Nous sélectionnons une date, une piste de karting et allons sur des cartes de location. Pour tous ceux qui sont issus de la sphère de l'informatique et des médias informatiques , je voudrais rejoindre - un groupe sur Facebook (ou écrire en PM sur Habré - je vous ferai savoir comment nous allons nous entraîner).
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