Si vous faites le tour de l'aéroport de Sheremetyevo, vous pouvez voir un petit terminal A, qui prend de temps en temps sous la protection de l'OFS, si ce jour-là l'une des premières personnes de l'État s'envole avec un avion d'affaires.
Si vous avez environ 90 millions de roubles par an pour entretenir votre propre avion (et l'avion lui-même sera également utile), alors votre départ ressemble à ceci: vous descendez de ce terminal A de la voiture, passez une inspection en 30 à 40 secondes, si le vol est étranger - passeport contrôle (c'est obligatoire pour tout le monde), puis juste en face du champ, allez dans l'avion à 50 mètres du terminal, asseyez-vous, attachez votre ceinture de sécurité et volez.
À partir du moment où vous sortez de la voiture et jusqu'au moment où vous montez sur le pré-départ de la piste, cela prend de 8 à 15 (vol intérieur) à 15 minutes (international). Les bagages peuvent être envoyés à l'avance.
Voyons maintenant comment cela fonctionne et qui en a besoin. Et aussi ce que sont les bons avions d'affaires.
Quels sont les bons avions d'affaires?
De nombreux jets ont été créés en utilisant les développements des avions de chasse (par exemple, Dassault Falcon). En fait, ce sont des versions civiles de combattants militaires. Bien sûr, ils sont "plus calmes" en termes de manœuvres possibles, mais ils ont une très, très bonne alimentation.
Si vous voyez un petit avion d'affaires à trois moteurs - très probablement, il a été acheté pour des vols transatlantiques. La particularité est que chaque navire a une distance maximale de l'aéroport, et les trois moteurs vous permettent de traverser l'Atlantique avec un itinéraire assez court - presque directement.
La deuxième caractéristique - vous pouvez en prendre beaucoup à bord. S'il s'agit d'avions-cargos, ils
devraient plutôt calculer soigneusement l'heure de départ, car lorsque la température augmente pendant la journée, l'air devient moins dense et vous ne pouvez pas décoller avec la bonne quantité de carburant et de cargaison. Dans l'aviation d'affaires, l'horaire change presque constamment: pourquoi le noble ne vole-t-il pas 40 minutes plus tard si vous le souhaitez? Mais une situation similaire (historiquement depuis 10 ans de pratique FBO à Sheremetyevo) n'a créé un problème de décollage qu'une seule fois, et non pas à Sheremetyevo lui-même, mais à l'aéroport en altitude dans les montagnes.
Cela signifie également un décollage court (1 000 mètres pour presque tous les avions à réaction), c'est-à-dire les exigences minimales pour la longueur de la bande. À Chérémétiévo, cela signifie également une procédure de décollage raccourcie, qui permet de se faufiler dans le calendrier et de passer sans attendre en ligne. Dans d'autres aéroports russes, il n'y a pas de procédures spéciales pour de tels «Whack», et ils sont dans la file d'attente générale. La coordination de cette procédure avec le FBO A-Group a duré plusieurs années. Ils ont montré des exemples internationaux à la direction de l'aéroport, prouvé l'efficacité des horaires, etc.
Contrairement aux gros avions lourds, les avions d'affaires résistent moins bien au vent, ce qui impose des restrictions légèrement plus importantes sur les conditions d'atterrissage pour la météo.
Pourtant, ces navires volent souvent dans les échelons supérieurs, peuvent monter jusqu'à 13-14 kilomètres: là, l'air est plus raréfié, ce qui vous permet de développer une plus grande vitesse et une utilisation plus efficace du carburant.
En quoi un jet d'affaires est-il différent d'un jet privé ou d'un charter?
Du point de vue des normes en Russie, il y a peu de différences. Du point de vue des normes réglementaires occidentales - jusqu'à 19 sièges (c'est donc généralement le cas pour nous également). Il s'agit d'un critère historiquement établi. Nous pouvons conditionnellement dire que l'aviation d'affaires commence là où le propriétaire de l'avion ne s'assoit pas lui-même à la barre et où les toilettes apparaissent dans l'avion. L'exception est les grands côtés pour le transport des équipes nationales russes, mais il s'agit d'un cas distinct.
Les navires les plus populaires en Russie aujourd'hui sont le Challenger-300; ils y ont généralement de 12 à 14 sièges.
Pourquoi les lieux ont-ils une prise? Parce que très souvent les jets d'affaires sont fabriqués avec des salons individuels. Au sein d'un même type de navire, la disposition est très différente. Par exemple, si un petit navire est utilisé pour des charters - il y a plus de sièges, il n'y a pas de poste d'agent de bord, la cuisine est uniquement destinée au chauffage. S'il s'agit d'un avion privé d'un homme d'affaires - souvent moins de sièges à grande foulée, dormant pour le passager principal, souvent une douche. Assez souvent, il y a une grande cuisine avec la possibilité de cuisiner n'importe quoi directement à bord et avec un réfrigérateur.
En Europe, les avions légers ont toujours été utilisés; dans notre pays, ils sont de taille moyenne et grande, car le pays est grand et vous devez voler loin. Voici ce qui est à peu près populaire dans notre pays:
- Bombardier Challenger 600/650
- Bombardier Global Express / Global 5000
- Dassault Falcon 7X
- Gulfstream g550
- Embraer Legacy 600/650
- Bombardier challenger 300
- Gulfstream g650
- Hawker 800
- Citation de Cessna
- Dassault Falcon 900
Plus d'avions d'affaires sont souvent mis à niveau plus rapidement - l'équipement embarqué des dernières ou avant-dernières versions.
Qui a besoin de tels avions?
Ces vols sont hors horaire et hors route. Les vols du même Aeroflot signent pour les années à venir et ne changent pas beaucoup. Et dans l'aviation d'affaires, un vol est généralement prévu en 2-3 heures, et vous pouvez voler dans toutes les directions. Le seul «mais»: vous ne pouvez pas prendre et vous tourner vers Copenhague en vol si vous prenez l'avion pour Minsk, car vous devez suivre un plan de vol préalablement défini.
Contrairement à la croyance populaire, non seulement les oligarques utilisent des avions d'affaires. Par exemple, il existe des avions d'affaires pour transporter les délégations pour les négociations. Souvent, il existe des conseils d'administration de grandes entreprises avec de nombreuses succursales afin de parcourir la moitié du pays en un jour ou deux, ce qui prendrait deux semaines sur les vols réguliers. Étant donné que vous pouvez souvent passer la nuit dans un avion, comme dans un hôtel, cela est tout à fait justifié pour gagner du temps pour la direction. Les mêmes côtés sont utilisés pour le transport de marchandises et de colis urgents.
Les athlètes, les musiciens et les politiciens utilisent souvent des avions d'affaires pour éviter toute attention inutile et se détendre. Tout l'équipement peut être chargé dans l'avion à l'avance. Il n'y a certainement pas de fans ou de paparazzi dans le terminal.
Dans le monde, les avions d'affaires sont également utilisés pour les avions ambulanciers, c'est-à-dire le transport vers les hôpitaux (en Suisse, environ un tiers de la flotte Pilatus - avions avec une énorme porte pour charger une civière - pour cela). Nous n'avons presque rien de tout cela, car c'est plutôt la tâche de la flotte d'hélicoptères du ministère des Urgences.
Un domaine distinct de l'aviation d'affaires est celui des planches pour les équipes sportives. Contrairement aux avions d'affaires réguliers, des avions de passagers presque ordinaires sont utilisés pour ces vols, mais l'infrastructure FBO est utilisée.
Qu'est-ce que FBO?
Il s'agit de Fixed Base Operator - un fournisseur d'infrastructures au sol pour l'aviation d'affaires. Ils sont souvent appelés «terminaux privés», ce qui est presque vrai. Le FBO A-Group à Sheremetyevo, par exemple, a ses propres hangars pour le stockage des avions et des hélicoptères, ses propres machines pour le dégivrage, sa propre infrastructure pour l'entretien et le ravitaillement, et l'ensemble du terminal A.
Cette porte entière s'ouvre:
FBO est un aéroport pour les avions d'affaires. Cela fait partie de l'infrastructure de l'aviation d'affaires. C'est dur. Le logiciel est au-dessus: par exemple, une compagnie aérienne (exploitant) est utilisée pour la gestion commerciale. Dans FBO, l'avion est stocké et entretenu, ainsi que les départs et les arrivées. De plus, le FBO n'est pas impliqué dans la vente et la réservation de vols: c'est le travail des opérateurs et des courtiers.
Tout cela est nécessaire car il ne suffit pas d'acheter un avion. La propriété privée n'est pas facile en soi, mais si vous utilisez soudainement un avion à des fins commerciales (vous et votre famille le pouvez, quelqu'un d'autre ne peut pas, ou c'est très difficile), alors vous devez en fait l'envelopper dans la compagnie aérienne, car les exigences pour tout vol commercial seront la même rigueur que pour le vol passager d'Aeroflot. Et cela signifie presque automatiquement un personnel de 30 à 50 personnes pour la maintenance: un ingénieur, trois équipes de pilotes, trois équipes de conducteurs, un service juridique et la comptabilité.
Une autre caractéristique est que le simple fait de garder l'avion au sol n'est pas très rentable. De nombreux propriétaires pour réduire les coûts permettent à leurs avions d'être utilisés pour des vols privés d'autres personnes. Autrement dit, ils les louent. Mais cela se fait un peu différemment: vous pouvez donner l'avion à l'opérateur, il prendra les commandes et gérera toutes les réservations. Et quand vous en avez besoin - la planche sera au bon endroit.
La virtualisation des aéronefs dans ces sociétés desservant des avions d'affaires a atteint le niveau que si soudainement votre avion est occupé pour un vol urgent inattendu, vous recevrez le même gratuitement si nécessaire. Mais vous devez comprendre que pour le propriétaire, il ne s'agit pas de gains, mais simplement d'une réduction des coûts commode. La propriété partagée est encore courante aux États-Unis et en Europe: un groupe achète un avion dans un pli, partage également l'horloge. Tout le monde reçoit conditionnellement 20 heures par mois, et tout le monde s'entend sur la manière et le moment de leur utilisation. Partager les dépenses. Ils peuvent remettre l'avion à la charte - mais en cas de besoin, ils l'utilisent.
Revenons à l'infrastructure. En plus du terminal, il existe une plateforme spéciale pour l'aviation d'affaires. Nous avons besoin de notre propre équipement et d'un équipement spécial. Par exemple, votre type de remorquage, votre propre ravitaillement.
Ces petites voitures électriques permettent de placer très précisément des avions légers dans le hangar.
Au départ, il s'agissait de tracteurs de pont de porte-avions afin de transférer rapidement et de se déplacer dans la direction opposée.Les tabliers pour avions d'affaires, en passant, diffèrent des avions conventionnels. Les avions sont légers, et ce bâtiment n'additionnera pas les moteurs pour démarrer près du bâtiment, donc ils partent sur leur propre traction, ils n'ont pas besoin d'être remorqués. Les avions d'affaires n'ont pas besoin de rampes: ils sont généralement intégrés à la carte elle-même.
En Russie, les FBO sont généralement attachés aux aéroports, et aux États-Unis et en Europe, les FBO ont souvent leurs propres aéroports, ou il n'y a d'aéroports communs que pour les FBO sans aviation régulière régulière. À Heathrow - 11 FBO basés sur un fournisseur d'aéroport. À Moscou, il existe des FBO à SVO, DME et VKO, et à Chérémétiévo, en plus du groupe A lui-même, il y a deux autres FBO virtuels qui utilisent l'infrastructure du groupe A, mais ont leurs propres mini-terminaux. À Pétersbourg à Pulkovo - deux centres. A Paris, à l'aéroport Charles de Gaulle, l'aviation linéaire atterrit, mais Lebourg - uniquement pour l'aviation d'affaires (il y a un musée et le célèbre spectacle). En temps normal, il y a trois à quatre FBO. Ils ont une piste commune et quatre infrastructures différentes. Cannes ne peut pas être piloté sur un vol régulier, mais peut être atteint via l'aéroport d'affaires. Aviation régulière - à travers Nice.
L'option «les grands-parents se sont envolés pour SVO avec un sac à dos et sont allés voir la Place Rouge» avec nous arrive assez rarement. Dans le même Paris - plus souvent. Et nous en parlerons pendant des années. Ici, en fait, les grands-parents ont volé une fois. Et pendant la Coupe du monde, Pilatus a atterri pour huit passagers. Les Finlandais se sont juste envolés pour regarder le football dans leur avion.
En revanche, dans le show business, l'approche est diamétralement différente. Jackie Chan, ambassadeur ambassadeur, vole de lui-même. Travolta possède cinq avions et, en plus des petits jets, il y a aussi un Boeing 707 - un avion de ligne en bonne santé. À Dubaï, l'attitude envers les hélicoptères privés est généralement comme un taxi: vous pouvez accidentellement appeler Uber-Heli au lieu d'une voiture, et cela coûtera de l'argent très sain.
En Europe, les terminaux commerciaux n'ont souvent pas l'air très présentables. Maison avec salle de pilotage, l'accueil est aisé. Mais il y en a, comme les palais, par exemple, aux EAU. Là et il y aura 30 à 50 passagers par jour, mais l'Asie ou le Moyen-Orient peuvent ressembler à un musée. Aux USA et en Europe - une approche consommateur. Les FBO en Amérique ressemblent à nos stations-service. En Russie, les détails sont les suivants: quand une personne vole de Moscou vers un tel stand dans un autre pays, elle va bien. La clé est accrochée à la porte, j'imprime les documents moi-même et je pars - acceptable. Mais dès qu'il revient ici par avion - vous avez besoin d'un confort normal. La grange ne fera pas l'affaire.
Le passager choisit le plus souvent le FBO à l'aéroport et fait la queue. Plus précisément, un utilisateur expérimenté de l'aviation d'affaires. Les inexpérimentés ne connaissent pas toujours la différence.
Il y a maintenant des rumeurs selon lesquelles l'espace aérien de Moscou serait à nouveau ouvert pour les vols à basse altitude (pas seulement pour le transit). Maintenant, beaucoup de gens utilisent des hélicoptères dans l'aviation d'affaires, et près du terminal il y a un héliport avec un départ de nuit. Cela signifie que vous pouvez vous rendre à n'importe quel endroit de la région très rapidement, car l'hélicoptère peut atterrir même sur le toit, même sur le terrain. Et à Moscou même, il y a suffisamment de bâtiments qui peuvent équiper des sites sur les toits. Aujourd'hui, 14 gratte-ciel sont construits à côté de Crocus, chacun avec sa propre plate-forme (mais ils sont dans la partie ouverte de l'espace). À Moscou, le gouvernement et le ministère des urgences (médicaux, en particulier) volent désormais. Mais la coordination est compliquée. Le transport par hélicoptère est un segment en croissance de l'aviation d'affaires, car la vitesse est de 260 à 280 kilomètres par heure et l'autonomie est de 1 200 kilomètres. Quand et si le marché s'ouvre, les hélicoptères bimoteurs seront importants pour survoler la ville (ce sont des classes moyennes et lourdes).
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