Bonjour, cher Khabrosobschestvo.
Il y a un an, c'était exactement le même jour de printemps qu'aujourd'hui. Comme d'habitude, je suis allé travailler en transports en commun, éprouvant tous ces sentiments merveilleux qui sont familiers à tous ceux qui voyagent aux heures de pointe. La porte du bus, qui venait à peine de se refermer, se cala derrière moi. Au visage, je recevais constamment les cheveux d'une fille qui maudissait émotionnellement une femme d'âge moyen, tout en tournant la tête toutes les demi-minutes. L'odeur persistante a complété l'ensemble du tableau, comme dans une fromagerie quelque part dans le sud de la France. Mais à l'origine de l'odeur, cet amoureux de Roquefort et de Brie-de-Moe, adepte de Louis XIV pour l'adoption des procédés de l'eau, dormait tranquillement sur le siège du bus. C'est ce jour-là que j'ai décidé qu'il était temps d'abandonner les transports en commun au profit des transports personnels.
Dans l'article ci-dessous, je veux dire comment j'ai pris la décision d'utiliser un vélo comme moyen de transport pour le trajet domicile-travail-domicile, pour résoudre les problèmes d'équipement de ski, à la fois nécessaires et peu nécessaires, et également partager des conseils sur le comportement sur la route à deux roues.
Comment et pourquoi j'ai roulé sur deux roues.
Ayant un grand désir de refuser d'utiliser les transports en commun, tout en restant dans le budget annuel de la famille, j'ai été confronté à un dilemme difficile. L'introduction était la suivante:
- Le coût des transports publics était d'environ 1,5 $ par jour, soit environ 550 $ par an.
- La distance maximale à parcourir: 8 km par maison-> travail + 12 km travail-> formation + 12 km formation-> maison. En général, environ 32 km par jour. Sur le chemin, il y a une montée assez longue (environ 2 km avec une pente de 8-12%) et une section d'une route accidentée à travers la zone industrielle.
- Je voulais me déplacer entre les points le plus rapidement possible
Options que j'ai lancées tout de suite:
- Taxi / propre voiture / autopartage - aucun moyen, même avec les stratagèmes les plus astucieux, ils ne cadraient pas avec le budget
- Le scooter gyroscopique, le monoroue et le scooter ne peuvent pas fournir la combinaison vitesse / sécurité dans la partie de la route qui traverse la zone industrielle, où le nom et le signe 1.16 sont rugueux de la route. Oui, et il est peu probable qu'ils maîtrisent la montée.
- Leurs jambes sont longues. J'ai essayé de marcher au travail-> à la maison. Il s'est avéré une heure et demie. Je n'avais pas le temps de m'entraîner à marcher avec l'horaire de travail actuel, même en courant.
Il reste deux options: scooter / moto et vélo. Malheureusement, peu importe à quel point je me suis creusé la tête, je n'ai jamais trouvé où laisser la moto pour la nuit. Peu importe à quoi je ressemblais, cela s'est avéré loin, ou cher, ou dangereux.
Le résultat est un vélo. Il semble que la décision ait été prise, mais les doutes tourmentaient, car j'avais un vélo il y a une quinzaine d'années et puis la vieille Cigogne, que je montais dans la cour avec les garçons. Mais lors d'un voyage entre amis en Europe, j'ai eu l'occasion de faire du bon vélo dans les banlieues européennes, et il s'est avéré que la vérité est que vous n'apprenez à faire du vélo qu'une seule fois et pour la vie.
Analyse de cycle
Je dois dire tout de suite que je ne comprends pas très bien pourquoi il y a tant d'efforts de propagande autour du vélo sur le sujet que le vélo est la solution à tous les problèmes, à mon avis rien de tel. Si vous vous approchez systématiquement, alors pour tous ses avantages, un vélo est généralement un moyen de transport pratique du point A au point B dans des conditions d'utilisation assez limitées. J'ai divisé les conditions en plusieurs catégories.
Prérequis:
- courtes distances. Le vélo, en tant que moyen de transport quotidien, ne convient guère aux personnes qui parcourent plus de 50 km par jour, bien qu'il existe des exceptions. Des études à Copenhague montrent que la plupart du vélo est de 5 km aller simple. Comme je l'ai écrit ci-dessus, j'en reçois un peu plus, mais je ne me sens pas très fatigué.
- Pas besoin de voyager pour affaires pendant la journée de travail ou d'amener les enfants / le conjoint à l'école / au jardin d'enfants / au travail. Puis j'ai eu de la chance - je travaille au bureau, 8 heures. Je déjeune de chez moi.
- La saisonnalité et les conditions météorologiques devraient contribuer à un mouvement confortable sur un véhicule à deux roues. Ici, je veux dire que tout est relatif. S'il y a un désir, alors le temps ne s'arrêtera pas, mais mon deux-roues a passé tout l'hiver dans un tiroir derrière une armoire.
Conditions souhaitées
- La présence d'infrastructures cyclables. Avec les pistes cyclables, les choses ne sont pas si claires, dans les pays de la CEI, les pistes cyclables semblent être construites, mais il semble difficile de les parcourir. Des obstacles soudains sous forme de personnes, de trappes, de drains, de poteaux et de fosses sur les pistes cyclables nivellent presque leur présence.
- Parking vélos, vestiaire et douche au travail. Lors des forums sur le vélo, ils écrivent que vous pouvez rouler sans transpirer ou essuyer avec une serviette humide dans les toilettes. Ils disent également que s'il n'y a pas de parking à vélos, vous pouvez demander aux gardiens de s'occuper ou de partir dans les arrière-salles. Mais ici, j'ai eu beaucoup de chance - l'employeur fournit un parking à vélos et une douche.
- Espace de rangement pour vélo à la maison. Condition pas tout à fait évidente, mais extrêmement importante, à la fois pour la sécurité des vélos et pour le confort des ménages. Les jours ouvrables, je quitte le tout premier et je rentre le dernier, donc le vélo se tient dans le couloir juste derrière la porte d'entrée. Si vous prévoyez ou un week-end à l'avance - j'apporte le vélo sur le balcon. Pour l'hiver, emballé dans une boîte et un placard.
Il semble que toutes les stars se soient réunies, il est temps d'acheter. Subtilités sur le choix d'un vélo, conseils pour choisir un vélo et étude minutieuse des forums sur le vélo sur des questions telles que ce qui est mieux 27,5 "+ ou 29" Je laisserai en dehors du champ de cet article ou, peut-être, j'écrirai un autre si ce sujet est intéressant et pertinent sur Habré. Je peux seulement dire que j'ai choisi un niner semi-rigide de montagne (avec de grandes roues) pour 300 $. Il est venu me voir dans une boîte en carton et un soir je l'ai récupéré et ajusté pour moi. Ça y est, demain j'irai travailler à vélo, bien que bon, je pense que j'ai oublié quelque chose ...
Tenue
Après avoir lu le SDA, j'ai été très surpris que pour un vélo, le minimum réglementé d'équipement ne soit qu'un réflecteur blanc à l'avant, un dos rouge et des réflecteurs orange sur les côtés. Et toujours la nuit, un phare devant. C’est tout. Ni la lumière rouge clignotante à l'arrière ni le casque. Pas un mot. Après avoir lu des dizaines de sites avec des conseils pour l'équipement des cyclistes et passé en revue plusieurs heures de critiques, je suis arrivé à cette liste de ce que je porte tous les jours avec moi:
- Casque de vélo
L'élément le plus controversé de l'équipement de cyclisme. Selon mes observations, plus de 80% des cyclistes de ma ville roulent sans casque. Il me semble que Varlamov a formulé les principaux arguments pour rouler sans casque dans sa vidéo . De plus, en voyageant en Europe, j'ai également observé que les gens de la ville roulaient principalement sans casque. Mais, comme un cycliste familier me l'a dit: les débutants et les professionnels portent des casques pour une raison. J'ai décidé que j'étais un débutant, et le premier achat en plus du vélo était un casque. Et depuis, je roule toujours dans un casque. - Eclairage
Depuis que je conduis à environ 50% dans l'obscurité, j'ai essayé une grande variété de lampes de poche / lampes de secours / lucioles. En conséquence, l'ensemble final se résumait à cette forme:
Deux phares à l'avant - un avec un grand angle de lumière, le second avec un point lumineux.
Quatre petites dimensions - deux blanches sur une fourche et deux rouges près de la roue arrière
Deux dimensions aux extrémités du volant en rouge.
Un morceau de bande LED blanche sous le cadre.
Deux dimensions rouges à l'arrière - l'une est allumée en continu, la seconde clignote.
Tous ces ménages lumineux consommaient des piles ou avaient leurs propres petites piles intégrées, qui duraient entre une heure et demie et deux heures. Par conséquent, j'ai décidé de transférer toute la lumière aux aliments à partir d'une seule source. Aussitôt dit, aussitôt fait. Cela a pris environ 3 soirs. Démonter le boîtier, souder le câblage, assembler, répéter. En conséquence, tout est désormais alimenté par une seule banque avec un USB 5 Volt et 2,1 A et une capacité de 10 Ah. Par mesures, suffisamment d'heures pour 10 lumière continue.
De plus, pour indiquer les virages, j'ai adapté une LED orange 3W sur un gant de vélo. Je me suis nourri de tablettes 3 V au format CR2025 et j'ai cousu un bouton dans la zone de l'index. Il brille sensiblement même pendant la journée. - Antivol vélo
Un autre accessoire que j'ai acheté immédiatement après avoir acheté le vélo, car le vélo reste dans le parking sous le bureau pendant la journée de travail. Pendant longtemps, j'ai choisi un antivol pour vélo, mais je suis arrivé à la conclusion que protéger le vélo pour 300 $ avec un antivol pour 100 $ était en quelque sorte trop et je me suis arrêté au cadenas à combinaison du milieu. - Vêtements et habillement
Les vêtements sont les t-shirts et pantalons / shorts brillants les plus courants. Pour être plus visible - une couverture lumineuse sur le sac à dos
et réflecteurs sur les mains.
Les petites filles ont besoin de rouler le long de la route, lorsque la poussière et toutes sortes de moucherons volent. Je ne conseillerais certainement à personne d'attraper le bug de May dans les yeux, même à une vitesse de 25 km / h. Une autre chose pratique est les gants de cyclisme sans doigts - ils permettent à vos mains de ne pas transpirer ou glisser sur le volant. - De l'eau
Si vous vous approchez - alors une bouteille d'eau sera juste en surpoids. Mais si le chemin fait plus de 5 km, un cycliste énergétiquement perd très rapidement du liquide, vous devez donc boire souvent. Prenez quelques gorgées toutes les quinze minutes. J'ai d'abord eu une bouteille d'eau ordinaire dans mon sac à dos. Puis un porte-bouteille est apparu sur le cadre - une bouteille d'un demi-litre de thé froid y était parfaitement placée. J'ai acheté un hydratant pour moi maintenant, mais je ne l'utilise pas encore activement, parce que dans le froid, je n'ai pas tellement soif et j'ai assez d'un demi-litre tout le long. - Fournitures de réparation
Pendant tout le temps que je conduis en ville, je n'ai ajusté les vitesses qu'avec l'aide d'hexagones quelques fois, mais j'ai toujours avec moi une pompe (un petit vélo), une chambre de rechange, un ensemble d'hexagones, une petite clé à molette et un couteau. En théorie, tout cela pourrait un jour être utile. - Sac de vélo, un de plus et un de plus pour un vélo personnel
Au début, je me suis acheté un petit sac dans le triangle du cadre pour un appareil photo et des clés de rechange, mais après avoir abandonné les piles jetables et être passé à une banque d'alimentation, il n'y avait pas assez d'espace. Un autre sac est donc apparu, puis un autre avec le coffre. Mais je porte tellement de choses avec moi chaque jour qu'il n'y a toujours pas assez d'espace et je dois toujours porter un sac à dos. - Ordinateur de vélo
Un ordinateur de vélo n'est pas obligatoire du tout, mais c'est bien quand on peut dire avec certitude que vous avez déjà parcouru 2803 km en 150 heures. Et que votre vitesse maximale était de 56,43 km / h et la moyenne de votre dernier voyage était de 22,32 km / h. Eh bien, le premier 999 sur l'ordinateur de vélo restera dans les mémoires pour toujours.
- Ailes de vélo
Ils aident à rouler pendant et après la pluie. Vêtements et chaussures pas si bâclés. Et par temps sec, ils ne seront pas superflus, car il est impossible de prédire si la route se transformera en rivière après la rupture d'une conduite d'eau.
Parcours
Au début, mon itinéraire longeait les grandes autoroutes de la ville, car il me semblait que la route y était plus lisse et semblait plus courte et plus rapide. Un plaisir particulier de conduire debout dans un embouteillage. Le temps de trajet domicile-travail est passé de 60 à 90 minutes en transports en commun à une écurie de 25 à 30 minutes en vélo + 15 minutes en douche au bureau.
Mais une fois, sur Habré, je suis tombé sur un article sur un
service de construction de circuits pédestres intéressants . Merci
JediPhilosopher . En bref, le service construit des itinéraires à travers des sites et des parcs intéressants. Après avoir joué avec une carte des jours 3-4, j'ai construit un parcours composé à 80% de petites rues à circulation lente (limitation de vitesse 40) ou de parcs. Il est devenu un peu plus long, mais les sensations subjectives sont beaucoup plus sûres, car à côté de moi se trouvent maintenant des voitures qui quittent les chantiers et parcourent un maximum de 40 km / h, plutôt que des minibus qui descendent en dessous de 60 km / h tout en restructurant trois à quatre fois en deux minutes. D'où les conseils suivants - construire un itinéraire à travers de petites rues et cours. Oui, les cours ont leurs spécificités sous la forme d'éléments marginaux, des chiens et des enfants qui s'épuisent soudainement. Mais chacune de ces «spécificités» peut être négociée sans préjudice pour elles et pour soi-même. Mais avec KAMAZ, qui décide d'être mis à l'écart sans clignotants, il est plus difficile de s'entendre sans conséquences.
Pour travailler à vélo dans une grande ville. Survivre à tout prix.
Selon la sagesse populaire, il vaut mieux apprendre des erreurs des autres, donc passé plusieurs heures à regarder une vidéo d'un accident de vélo. En évaluant subjectivement la vidéo de la part des participants à la circulation qui respectent les règles du code de la route, je suis arrivé à la conclusion que dans environ 85 à 90% des cas, le cycliste est à blâmer. Je comprends que les vidéos sur YouTube ne sont pas représentatives du tout, mais elles ont formé certains modèles de comportement sur la route. Les règles de base que je conseillerais de respecter sur la route:
- Soyez visible sur la route. Pendant la journée - des vêtements lumineux, la nuit - le maximum d'éléments lumineux et réfléchissants. Croyez-moi, c'est important. Même le pilote automatique Uber'a ne pouvait pas reconnaître le cycliste dans des vêtements noirs la nuit. Moi aussi, j'ai failli renverser un pêcheur en tenue de camouflage sur un vélo sans réflecteurs ni lumières. Je l'ai vu à seulement quelques mètres. Et si ma vitesse n'était pas de 25 km / h, mais en plus, je le rattraperais définitivement.
- Soyez prévisible. Pas de reconstructions brusques (s'il y a une fosse devant - ralentissez, regardez autour de vous, et alors seulement reconstruisez). Lors de la reconstruction - montrez la direction du virage, mais n'oubliez pas que même si vous avez montré le virage, ce n'est pas un fait que vous êtes compris / vu - assurez-vous de regarder autour et de vous assurer que la manœuvre est sûre. Mieux deux fois.
- Suivez les règles de circulation - aucun commentaire ici.
- Essayez de prédire le mouvement des voitures. Si le flux sur la gauche ralentit, alors peut-être que quelqu'un qui vient en sens inverse veut se tourner vers l'avant et le laisser passer. À l'intersection, même à la principale, ralentissez jusqu'à ce que le conducteur sortant du secondaire vous remarque.
- Un autre sujet concernant les voitures garées est que les portes de ces voitures peuvent s'ouvrir et que les gens peuvent très rapidement en sortir. Et si les conducteurs regardent au moins d'une manière ou d'une autre dans les rétroviseurs avant d'ouvrir les portes, alors les passagers ouvrent la porte aussi large et rapide que possible. Une autre voiture garée peut décider qu'il est temps de passer à un avenir meilleur et de commencer son mouvement sans clignotants ni autres fioritures. Les mamans avec des landaus sortent de derrière les voitures garées, et le landau se déroule en premier, et ce n'est qu'alors que Madame elle-même apparaît. Et aussi les enfants sautent, parfois les animaux ... En général, restez le plus près possible et attendez tout.
- Ne vous précipitez pas. Même si vous êtes en retard, laissez toujours de la marge de manœuvre.
Au lieu d'une conclusion.
Au cours de la dernière année, j'ai parcouru un peu plus de deux mille cinquante kilomètres sur les routes de la ville. J'espère que cet article sera utile à ceux qui décident de s'essayer à cette question. Pas une fois par an sous l'action d'un vélo au travail, mais au moins quatre jours par semaine, six mois par an.
Et début février, je me suis acheté et installé une traction avant avant de 350 W. Je l'ai conduit sur environ 400 km. Mais c'est une histoire complètement différente, que je peux cependant vous raconter dans le prochain article.