Voitures électriques en feu et baignade

Probablement pas une seule discussion sur le sujet des voitures électriques et leur avenir ne peut se passer de mentionner l'argument selon lequel les voitures électriques (ou plutôt leurs batteries), si elles brûlent, elles brûlent comme des bougies.


Si tel est le cas et à quel point les voitures électriques sont sûres, essayons de le comprendre.
Et pour commencer, quelques histoires avec des titres et des explications:

Digression lyrique: l'article s'inspire du thème de l'automobile moderne. Voitures électriques - la rupture des couvertures du kababok respecté et son complément / expansion.

Il peut également être considéré comme une réponse détaillée à un commentaire d' Igor_O sur un autre article

Table des matières

• Une conflagration spectaculaire
• Que dit l'ADAC?
• Que disent les pompiers?
• Et ça, les voitures ICE ne brûlent pas
• Quelles sont les conclusions de tout cela?

"Spectaculaire conflagration", "porte-voitures avec voitures électriques complètement grillé"



L'allemand a brûlé à Tesla. Le feu s'est intensifié à cause de la batterie?


Brûlé dans une voiture électrique: les parents de l'adolescent assassiné ont poursuivi Tesla


Oui, les images et les titres sont terrifiants (et quoi d'autre à attendre de BILD), mais essayons de comprendre comment les choses sont vraiment. Et d'abord, demandez:

Que dit l' ADAC ?

Et l' ADAC dit que (ci-après citation, mais pas mot pour mot) :

Le risque d'incendie est relativement faible, car les voitures électriques actuelles en cas d'accident sont aussi sûres que les voitures conventionnelles, et le système haute tension s'éteint généralement après un accident lors du déploiement de l'airbag.

Critique peut être le cas si la protection de la batterie est endommagée à la suite d'un accident. Dans ce cas, les cellules de la batterie peuvent "fuir", ce qui peut provoquer le "Thermal Runaway": alors la batterie est très difficile à éteindre.

ADAC compare VW e-up! avec VW normal! ce qui a montré que dans les crash tests, les deux voitures gagnent 5 étoiles.
Je note seulement que la batterie de la VW e-up! Il a été renforcé avec un cadre, ce qui donne naturellement la rigidité nécessaire, mais ajoute également environ 250 kg de poids. Ce qui n'ajoute naturellement pas VW e-up!

À la fin, l'ADAC note que

Lors des chocs latéraux et polaires, aucune déformation dangereuse n'a été enregistrée sur le boîtier de la batterie.

Les chocs latéraux à l'aide d'un vérin et de pieux sont particulièrement importants pour les véhicules électriques modernes. Parce que l'espace de déformation de la voiture sur le côté est inférieur à l'arrière ou à l'avant, alors dans ce cas l'impact latéral est le point faible de la voiture électrique ...

Il convient de garder à l'esprit que dans les essais de collision, un impact latéral est appliqué par un bélier à une vitesse de 50 km / h et un coup de pieu - 34 km / h. À propos de l'échelle et du risque de déformation à des vitesses plus élevées, ne donne aucune information.

Que disent les pompiers?

Et les pompiers disent que

Une batterie qui brûle ne peut être refroidie, refroidie et refroidie. Pendant plusieurs heures, peut-être des jours ...

Pendant plusieurs heures, peut-être des jours ...

Pour Tesla Model S, cela nécessite jusqu'à 11 000 litres d'eau (selon le fabricant
(un commentaire de ma part - je n'ai pas trouvé de liens vers ces données, je dois en croire le mot au correspondant / pompier).
En règle générale, un camion de pompiers transporte entre 1 500 et 2 000 litres d'eau. Cela suffit pour que les pompiers éteignent la voiture avec le moteur à combustion interne ou un incendie dans la maison.

En cas d'accident, l'approche des véhicules électriques ne diffère pas fondamentalement de l'approche des moteurs à combustion interne, il faut:

• Mettez le système dans un état sûr.
• Protégez le véhicule contre le roulement. (quoi que cela signifie, c'est la complexité de la traduction, voici le visage souriant)
• Mettez les systèmes du véhicule dans un état sûr.
• Éteignez le système haute tension.
• Débranchez le système 12V.
• Outils - eau, mousse, poudre.

Mais il y a des ajouts concernant EV:

• Impossible de couper la batterie HV
• Évitez de couper les câbles / composants haute tension
• La mousse est préférée pour les pneus et les pièces en plastique
• L'agent d'extinction préféré pour les batteries / systèmes HV est l'eau. beaucoup d'eau
• Il est conseillé de continuer à refroidir la batterie avec de l'eau même après avoir éteint le feu.
• En fonction de la quantité d'eau accumulée sur la batterie et de la façon dont elle est endommagée, l'autoproduction de gaz explosifs (oxyhydrogène) est possible

Et quoi, les voitures ICE ne brûlent pas?

Pour des raisons de justice, il convient de noter qu'en général, une voiture à moteur à combustion interne peut prendre feu à cause d'une batterie 12V, principalement lorsque:

• court-circuit
• en cas de surchauffe.

Mais même si cela se produit, la mousse habituelle suffit largement à éteindre rapidement le feu. (à moins bien sûr de rattraper le temps). Dans le cas d'une batterie au lithium, un seul pompier peut ne pas suffire.

Quelles conclusions peut-on tirer de tout cela?

• Ne conduisez pas sous 140 où la limite est de 40.
• Ne tombez pas sous le bélier latéral, c'est mieux au front.
• Essayez de ne pas surchauffer la batterie HV.
• La principale cause d'allumage de la batterie au lithium dans un accident peut être considérée comme sa déformation (bonjour Samsung Note).
• S'il s'allume, il brûle rapidement et brillamment et brûle jusqu'au bout.
• L'eau est versée principalement pour refroidir la batterie (salut Fukushima).
• Eh bien, et le plus important: les voitures électriques ne sont pas moins sûres que les ICE conventionnelles et, en raison de leur conception, elles sont parfois plus sûres que les analogues. (qui en douterait)

P.S.:

En plus de tout ce qui apporte un nombre croissant de véhicules électriques, des questions sont ajoutées du point de vue des sauveteurs et des pompiers:

• comment former les pompiers?
• quels pompiers sont nécessaires pour éteindre les véhicules électriques, auquel cas: ce devrait être un ou deux spéciaux. feux avec équipement (grand réservoir, etc.) ou pour chaque spécial. mettre des fonds?

* Mais vous pouvez créer de telles machines:


^{Camion de pompier électrique pour tunnels. Croatie @Ziegler}

Merci à Kababok d' avoir écrit l'article et suggéré un titre.

Mise à jour:

Revenant à la question: les piles au lithium brûlent-elles et comment?, Permettez-moi de citer

Ainsi, après un court-circuit, la batterie commence à chauffer. Lorsque la température atteint 70-90 ° C, la couche protectrice conductrice d'ions sur l'anode commence à se décomposer. Et puis le lithium, intégré à l'anode, réagit avec un électrolyte, libérant des hydrocarbures volatils: éthane, méthane, éthylène, etc. Mais, malgré la présence d'un tel mélange explosif, l'inflammation ne se produit pas, car il n'y a pas encore d'oxygène dans le système.

Comme les réactions avec l'électrolyte sont exothermiques, la température et la pression à l'intérieur de la batterie continuent d'augmenter. Lorsque la température atteint 180-200 ° C, le matériau de la cathode, généralement un oxyde de métal de transition avec du lithium incorporé dans le cristal, entre dans une réaction de disproportionation et libère de l'oxygène. C'est là que se produit une combustion spontanée et un bond encore plus prononcé de la température. En parallèle, il y a une décomposition thermique de l'électrolyte (200-300 ° C), qui génère également de la chaleur.

et donner un lien vers l'article Comment les batteries Li-ion LadyN explosent (un très bon article)