Pour travailler à vélo. Un autre avis

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Entrée

L'article ne concerne pas les véhicules électriques. Les vélos électriques vivent quelque part dans des sujets voisins.
Un collègue de RicoScrewdriver a publié un bon article sur les déplacements au travail à vélo. Mais je me permets d'écrire un opus similaire, mais du point de vue d'un homme passionné qui considère le vélo non seulement comme un moyen de transport. Disons simplement que c'est l'avis d'un amateur avec une ténacité supérieure à la moyenne.

Tout a commencé de façon prosaïque. Une fois, par une chaude journée de mars 2016, quelque part entre les circonvolutions du cerveau réchauffées par les premiers rayons du soleil, des démangeaisons sont apparues. J'ai rappelé mon enfance. Pas tous, mais ces moments où je faisais du vélo. Cela faisait longtemps et ces dernières années, mon principal moyen de transport pour travailler était le train, le métro et les jambes. Et j'ai suggéré à ma femme d'acheter un vélo. Nous sommes donc devenus propriétaires de deux VTT (dans les gens du commun "montagne") de type "Hardtail". Au début, il y avait des pokatushki légers autour de la ville et du parc Elk Island. À chaque fois, c'était intéressant de tomber dans les recoins sans précédent de la ville et des banlieues les plus proches. Ensuite, je ne pensais pas que c'était si facile d'aller travailler. Mais de telles pensées sont apparues une fois. J'ai regardé la carte, j'ai vu "Elk Island", a-t-il fait signe. Et j'ai succombé. La découpe du papier est devenue une révélation pour moi. Route goudronnée dans la forêt. J'ai donc conduit de Korolev au parc Sokolniki, et là, c'était à deux pas de la station de métro Dobryninskaya, où je travaillais alors. Et ça a commencé. Au cours du temps passé et des milliers de kilomètres, une certaine expérience et opinion est apparue, que je vais essayer de partager.

Que choisir

Il n'y a jamais beaucoup de vélos. Vous comprendrez cela si un passe - temps apparaît. Étant donné que nous envisageons ici plus de l'option de rouler pour travailler, nous pouvons ignorer leurs types spécifiques, laissant, à mon humble avis, les options suivantes:

• VTT. T. n. Vélo "VTT". Cela n'arrive qu'avec un amortisseur à l'avant (hardtail), ou il peut aussi avoir un amortisseur pour la roue arrière ("double suspension"). Si sur votre chemin il n'y a pas de racines folles, de saletés profondes, d'apparence terrifiante d'asphalte, alors vous n'en avez pas besoin. S'il n'y a qu'une petite zone (deux, trois) avec de telles conditions, alors vous n'en avez toujours pas besoin. Non seulement les amortisseurs fonctionnant correctement (ils existent en différents types) coûtent assez cher, mais ils doivent également être qualifiés pour l'entretien. Et c'est le surpoids, qui sera un chapitre séparé.
• Autoroute. Il diffère du VTT par une géométrie de cadre différente, un manque d'amorti et un autre volant (vérin), ce qui donne une plus grande variabilité de l'adhérence, ajoutant du confort. Son élément initial est les routes goudronnées, mais il ne lui arrivera rien de léger et de petites sections de tout-terrain moyen.
• Vitesse unique, dans les cas avancés, correction. Prenez-le si vous voulez dépenser un minimum d'argent, mais gardez à l'esprit que vous ne devez pas conduire trop dynamiquement sur ce type, ces espèces ont une vitesse (engrenage fixe), prenez soin de vos genoux. La fixation diffère de la vitesse unique en l'absence de rotation libre de la roue séparément des pédales. Autrement dit, si la roue tourne, vous devez faire tourner les pédales. Cela peut être traumatisant, surtout sur une colline. Parmi les avantages, je ne vois qu'un poids réduit et une mécanique de complexité réduite.
• Vélo avec moyeu planétaire. Une très bonne option pour ceux qui maximisent juste pour rouler. Sans essayer d'obtenir des résultats élevés. C'est merveilleux pour la "boîte de vitesses" cachée à l'intérieur du moyeu de roue arrière, qui vous permet de changer même en restant immobile (par exemple, pour un démarrage facile, si vous avez oublié de jeter la vitesse à l'avance). Un avantage tout aussi important est la simplification de l'entraînement par chaîne. Juste deux étoiles, comme à vitesse unique, une chaîne plus durable et résistante à l'usure. Fiabilité, simplicité et intervalles d'entretien prolongés. Parfois, un entraînement par chaîne peut être remplacé par un entraînement par courroie, ce qui rend presque impossible le rappel d'une transmission.
• Il existe également des Grevels, des Citibikes et des Hybrides. L'auteur n'a pratiquement aucune expérience de la conduite de ces variétés, il ne peut donc rien en dire, il reste à la merci d'une étude indépendante

Poids du vélo

Et voici beaucoup d'opinions, comprenons. En principe, plus le vélo est léger, mieux c'est, mais il y a une certaine limite au-delà de laquelle l'augmentation de prix pour un tel appareil devient très importante, et la réduction de poids est très faible. En outre, de nombreux composants de la classe ultra-légère (et super cher) ont une limite sur le poids maximum du pilote (généralement environ 70-80 kilogrammes). Le plus important est la masse des roues. Après tout, les roues sont un volant d'inertie que vous devrez faire tourner à chaque accélération, et vous aurez ces accélérations constamment. Et plus ce volant est léger, plus vous êtes agréable. Le poids du cadre et des autres composants n'est pas si important, mais, voyez-vous, c'est plutôt idiot d'avoir de bonnes roues légères et un cadre lourd en fonte. Tout doit être optimal et équilibré. Pour moi, je considère comme optimale la masse du VTT inférieure à 12 kg et la masse de la chaussée inférieure à 9 kg Mais, je le répète, ne poursuivez pas le minimum, surtout au début de votre piste cyclable. Il est important de comprendre que ce n'est pas le vélo qui se déplace tout seul. Le système passe d'un cycliste et d'un vélo. Leurs masses sont pliées et plus elles sont grandes, moins la masse du vélo a d'influence. Faux seront ceux qui croient qu'un vélo de 20 kg n'est pas très différent de 12 kg. J'ai un VTT et une autoroute, donc quand je change entre eux, je ressens une énorme différence de dynamisme et de légèreté, bien sûr, pas en faveur du premier. Et cette différence n'est que d'environ 6 kg, donc le résumé: ne négligez pas la masse de la moto, la version plus légère vous donnera plus de plaisir et de confort, mais aussi ne la cultivez pas, rappelez-vous que le plus important est la masse des roues, le reste est moins précieux.

Matériaux

Les plus courants sont les alliages d'aluminium et le carbone. Si les moyens le permettent, il est préférable de carbone, mais un cadre en aluminium normal pour les débutants sera tout à fait un choix, cela ne vaut pas la peine de chasser la fibre de carbone des dernières forces, mais si possible, il vaut mieux payer un supplément pour cela.

Constructeur

Toute marque de vélo. Sauf un - le soi-disant. Auchanbayks. Ce sont des simulateurs de vélo vendus dans les grandes chaînes de magasins. Ils diffèrent des vrais vélos par le poids de la carcasse, la faible fiabilité (et donc la sécurité médiocre) et la faible ressource de tous les composants. Pas besoin. Bien sûr, la possession de grandes marques connues (et pas si) réchauffe l'âme, elles sont belles, fiables, ont des solutions techniques intéressantes et utiles, mais elles doivent être prises si vous n'êtes pas contraint financièrement et savez exactement ce dont vous avez besoin. Les fabricants de niveau intermédiaire conviennent également très bien. Je crains que la liste des fabricants n'aille au-delà des règles communautaires.

Combien de vitesses? Pourquoi tant?

A l'aube du 3ème système (trois étoiles devant), le nombre de vitesses dans un vélo pourrait atteindre 33. Beaucoup, mais pas tout à fait. En fait, ce montant est utilisé (généralement) pas plus d'un tiers. Qu'est-ce qui est important pour nous? Le rapport de vitesse dans la transmission est important. Et dans la version à 33 vitesses, il y avait beaucoup de "doublons", presque les mêmes rapports de vitesse, qui n'étaient presque jamais utilisés. Dans une transmission à plusieurs vitesses d'un vélo pendant la conduite normale, il n'est pas recommandé d'incliner fortement la chaîne (par exemple, la placer sur les étoiles les plus grandes avant et arrière) - cela entraîne une usure accrue de tous les éléments de transmission. Ainsi, quelques vitesses supplémentaires de notre ensemble diminuent. En conséquence, il s'avère que sur 33 options possibles pour l'installation du circuit, 8-12 raisonnables peuvent être utilisées. Pour le moment, je n'ai pas vu 3 étoiles à l'avant dans les nouveaux vélos, sur le VTT, il y a même une tendance à passer à une étoile avant de tête, ce qui vous permet de vous débarrasser du dérailleur avant, tandis que sur un vélo de route, il y a de manière optimale 2 étoiles de tête. Dans les kits de transmission supérieurs, vous pouvez de plus en plus voir 12 options de vitesse (ce qui signifie le nombre d'étoiles à l'arrière). Pour le VTT, cela vous permet d'augmenter la plage de rapports de vitesse et pour les conducteurs de réduire les pas lors du passage d'une étoile à l'autre (il arrive parfois que la vitesse actuelle ait une cadence trop élevée (cadence), et la suivante, bien qu'elle soit plus basse, est difficile à tourner). Il augmente également la gamme de rapports disponibles, ce qui vous permet de conduire très lentement (avec une cadence adéquate) et très rapidement (autant que la préparation le permet).

Au départ, je n'avais pas prévu d'écrire sur le choix d'un vélo, mais, vu le patinage de masse des gens sur le VTT, je n'ai pas pu résister. Historiquement, après la chute du rideau de fer sur le territoire de l'ex-URSS, c'est ce type de vélo qui est apparu pour la première fois, devenant, a posteriori, la "valeur par défaut" lors du choix des débutants. Bien que, dans la plupart des cas, il ne soit pas optimal. Faites attention aux autres espèces. Et surtout sur l'autoroute.

Je veux un vélo pour travailler, mais je n'ai pas de douche!

Et moi non. Dans ce cas, le lavage au-dessus de l'évier et l'essuyage avec une serviette humide sont utiles. Pas de problème. Si votre ville a une location de vélos (ou un vélo que vous vous prêtez), vous pouvez pré-organiser une période d'essai pour vous-même.

Les vêtements

Je recommande fortement un uniforme de vélo spécialisé. Dans ce cas, utilisez des shorts avec le soi-disant. «Diaper» - un onglet spécialisé cousu dans la région périnéale. Son objectif principal est d'éliminer l'humidité du contact avec la peau, ce qui empêchera l'apparition de divers troubles sous forme de frottements. Le bonus est un cul légèrement matelassé. La salopette est très confortable, on s'y habitue rapidement et on n'a pas envie de revenir. Une fois je suis rentré chez moi en jeans. Il souffrait - très mal à l'aise après un vélo normal. Et les gants sont très nécessaires. Mieux avec des doigts pleins et non coupés. Combien de fois ai-je été reconnaissant de m'avoir sauvé d'abrasions décentes! Si vos mains transpirent, il existe des modèles bien ventilés, mais néanmoins de taille normale. Je recommande les shorts de vélo avec des sangles - c'est plus pratique (rien ne glisse).

Casque

À l'une des intersections, en attendant un feu de circulation, le conducteur m'a posé des questions sur le casque. Comme pourquoi m'a-t-il dit. Je décollai et lui montrai des rayures de petites gouttes, cette explication lui suffisait. On ne parlera pas de vitesses élevées, tout est clair là-bas, les guerres se déroulent souvent à basse vitesse, jusqu'à 20 km / h. "J'ai le temps de lever les mains." Vous avez le temps. Vous exposez. Et un jour, c'est garanti, on n'a pas le temps. Je suis tombé à des vitesses différentes, un casque est nécessaire. Soit dit en passant, il est censé être changé après les incidents, même s'il n'y a pas de dommages visibles, mais peu le font.

Selle

Tout d'abord, après les premiers kilomètres à vélo, beaucoup se rendent au magasin pour une selle large, gonflée et douce. Pas besoin de faire ça. L'anatomie humaine est conçue pour que notre squelette repose lorsqu'il est assis sur les os ischiatiques. Les selles larges et douces ne sont que trompeusement confortables. Sur eux, vous n'êtes pas assis sur les os sciatiques, mais sur les tissus mous, en y recevant des processus indésirables qui ne mènent à rien de bon.

Vous devez connaître la distance entre ces os, pour lesquels il existe différentes façons, dont beaucoup sont parfaitement affichées sur YouTube. À la valeur obtenue, ajoutez environ 20 mm et choisissez une selle d'environ la même largeur. Il doit être suffisamment résistant, mais pas "en bois". Et la première semaine, très probablement, vous vous y habituerez, vous serez probablement très blessé. Mais vous prenez et vous asseyez, bientôt tout ira bien et ce sera merveilleux. J'ai donc commencé 3 saisons consécutives, puis j'ai roulé sur l'un des modèles populaires et je suis tombé amoureux d'elle. Acheté, mais toujours pas entièrement roulé. Je recommande d'essayer des selles avec un décolleté, j'ai personnellement aimé.

Direction ergonomique

Le volant est direct. J'ai également installé des klaxons sur le VTT (mais pas sur les bords, mais un peu plus près du centre, mais c'est mon choix personnel). Ils m'ont permis de changer d'adhérence, car pendant le voyage mes mains peuvent s'engourdir à partir d'une position constante. Et les cornes ne sont pas placées verticalement - ce sera une mauvaise option pour vos articulations de la main.
Les mêmes garnitures (généralement en caoutchouc) aux extrémités du volant (poignées) auxquelles vous vous accrochez sont également ergonomiques - cela peut être utile si vos mains sur des modèles standard ne sont pas confortables.
La roue du vérin est généralement montée sur des vélos conçus, y compris et pour les mouvements à grande vitesse. Habituellement, il n'est pas aussi large qu'une ligne droite, il permet donc de réduire la zone de projection frontale d'un cycliste, ce qui affecte l'aérodynamique. Possède une plus grande variabilité d'adhérence.
Les voyageurs aiment souvent une autre option de volant - un papillon. Disons simplement que c'est une option lorsque vous voulez un dos plus droit, mais en même temps la prise la plus large possible.
Il n'y a pas de meilleure option parmi eux, chacun est utilisé pour son usage prévu.

Petty not bagatelles

Des lunettes. Je suis moi-même un homme à lunettes, j'ai donc d'abord oublié de les ajouter. 3 fois par saison, je me souviens avec gratitude de mes lunettes, ayant reçu un coup sensible au corps d'un insecte dans la lentille. Une enfance aux pieds nus surgit dans ma mémoire - puis un petit moucheron a volé dans mes yeux. C'est très désagréable et douloureux! Des points Vobschem sont nécessaires.
Des ailes. Si la pluie n'est pas un obstacle à votre voyage, c'est un must. Sinon, vous serez très sale, surtout par derrière. Et même s'il n'y a pas de pluie. À Moscou, dans le parc Sokolniki le matin, ils arrosent constamment l'asphalte en été. C'est suffisant pour un dos sale et mouillé. Je suis pour les ailes fixes de grande taille. Ils protègent mieux, ils se démarquent moins visuellement (peu importe).
Lumière de vélo. Dans l'obscurité, la lumière est nécessaire. J'ai voyagé à plusieurs reprises autour de ces Hollandais volants, sortant de l'obscurité à quelques mètres de moi. Rien de bien et très dangereux. Il y a un bon signal rouge assez brillant à l'arrière et un phare à l'avant. Soit spécialisé, soit, si votre budget est limité, une lampe de poche. J'utilise une lampe de poche pour couvrir une partie de l'objectif lorsque j'approche d'un objectif. Ce n'est pas très correct, et je vais peut-être mettre un phare avec un faisceau lumineux normalement formé. L'arrivée aveugle n'est pas bonne.

Atterrissage

Le réglage correct du vélo pour vous-même est très important. Le réseau a beaucoup de matériel, je vous recommande fortement de vous familiariser avec eux.

Si ça devient ennuyeux

Il me semble qu'il est impossible d'être dans la communauté cycliste et de ne pas entendre le mot Strava. Je n'ai pas fait exception, je l'ai entendu. Mais les 700 premiers kilomètres de ma vie de cycle moderne se sont en quelque sorte passés sans cela. Mais la curiosité l'emporta. Il s'avère que c'est un monde entier où vous pouvez rencontrer des gens partageant les mêmes idées, des gens de Sokatal, découvrez qui ce sifflement fringant vous a dépassé ce soir, alors que vous pensiez que vous devriez être fouillé plus rapidement! Et, parfois, pour faire face à leur sort, oui, les filles utilisent également ce réseau social.


Et pas seulement les cyclistes, les coureurs et les amateurs d'autres sports. Mais surtout, j'ai été attiré par la possibilité de concours par correspondance. Strava vous permet d'enregistrer chaque trajet, non seulement la trace GPS, mais aussi la vitesse, ainsi que d'autres paramètres, en fonction des capteurs installés sur le vélo. Et partagez-les. De plus, n'importe qui peut sélectionner une section du chemin, la rendre publique (ou fermée - uniquement pour elle-même) et organiser des compétitions pour les absents. Toute personne traversant cette section sera inscrite dans le tableau en fonction de la vitesse moyenne atteinte. Chose assez motivante et intéressante. J'ai donc rencontré de bonnes personnes, rendu mes voyages plus intéressants!

Surclassement Si la passion est la façon dont vous voulez améliorer votre vélo

Ma première mise à niveau a été un changement de pneu. Au départ, sur mon VTT, il y avait un caoutchouc régulier avec une bande de roulement développée. C'est bon pour les sols instables, mais ceux sur mon chemin sont devenus de moins en moins. Et je mets le soi-disant. Demi-tranches. Ce caoutchouc n'a pas de crampons (pointes en caoutchouc) dans la zone principale du point de contact, mais il les a sur les côtés, ce qui permet d'augmenter la facilité et la vitesse de déplacement sur une surface dure, tout en laissant la possibilité de visiter un chemin de terre d'une `` impraticabilité '' modérée. Ce fut une révélation pour moi! C'est l'une de mes meilleures acquisitions.

Ensuite, j'étais déjà bien assis dans la strava et j'ai remplacé l'ordinateur de vélo. La nouvelle acquisition m'a permis de ne pas utiliser de smartphone pour enregistrer mon pokatushek, ainsi que de pouvoir connecter différents capteurs, car la chose la plus intéressante en cyclisme est de regarder les chiffres.
Un capteur de vitesse (basé sur la lecture du régime de la roue) et la cadence (cadence) complètent l'image. La vitesse, bien sûr, n'était pas nouvelle, mais la cadence m'a appris le bon pédalage (pour maintenir la santé des articulations du genou, il est conseillé de pédaler à une vitesse d'au moins 70 tours par minute).

Quelque part au même moment, je suis passé à des pédales de contact. C'est à ce moment que les chaussures dites spéciales sont vissées. pointe qui vous permet de fixer fermement votre pied à la pédale. En tournant le talon vers l'extérieur, vous pouvez détacher. Depuis lors, je n'ai plus roulé sur des pédales classiques, car il y a trop d'avantages et peu d'inconvénients. Il s'agit de l'efficacité accrue du pédalage (il devient possible non seulement d'appuyer sur la pédale, mais aussi de la tirer sur la course inverse) et de la fixation du pied sur les pédales, mais combien de fois ma jambe a été arrachée des boutons supérieurs habituels! Oui, dans les chaussures de contact, avant de vous arrêter, vous devez attacher vos ceintures, au début d'une chute elles le sont (généralement à vitesse nulle), mais un réflexe conditionné apparaît très rapidement. Et parfois, vous attachez une jambe et commencez à tomber dans la direction de l'autre - c'est aussi drôle. Mais ces inconvénients sont trop insignifiants pour supprimer les pédales de contact du compte.

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