La «prédiction» de Robert Kringley (son vrai nom est Mark Stevens). Journaliste, écrivain, consultant en affaires, réalisateur de documentaires. L'auteur du livre le plus vendu sur l'histoire de la Silicon Valley, «Accidental Empires: How the Boys of Silicon Valley Make their Millions, Battle Foreign Competition, and Still Can't Get a Date» [Random Empires: How Silicon Valley Boys Gagne leurs Millions, Fight Foreign Competitors et toujours pas capable de remuer avec la fille]. Publié à plusieurs reprises dans le New York Times, Newsweek, Forbes et d'autres publications.Nous connaissons tous des gens qui n'aiment rien. Ce sont des gens qui ont réussi, comme il semble parfois, ont réussi en répondant «non» à toutes les questions. Je ne suis pas comme ça. Je suis optimiste. J'aime même prendre un petit risque. Mais je ne dirai pas qu'en 2019, nous assisterons à plus que des tests bêta de robots. Par conséquent, ma prédiction n ° 4 [à
partir d'une série de prédictions technologiques du site de l'auteur / env. perev. ] ressemblera à ceci: cette année, les robots motorisés n'apparaîtront sous aucune forme. Nous ne sommes tout simplement pas prêts, et nous ne serons probablement pas prêts pour cela encore quelques années.
Les problèmes de Robomobile ne sont pas dans le domaine de la technologie. Nous avons pratiquement terminé cette technologie au cours de la dernière décennie. Prouvons-y les dernières données collectées par Google, et en particulier avec tous ces tesla sur le pilote automatique, et il s'avère que presque tous les problèmes avec les machines qui se comportent eux-mêmes prendront fin. Cependant, cela ne sera pas autorisé, car sinon les gens mourront - principalement à cause de conducteurs idiots.
Le problème n'est pas dans les voitures robotisées, c'est dans les voitures qui ne se comportent pas elles-mêmes et qui sont conduites par des idiots comme moi.
J'ai rencontré des voitures robotiques pour la première fois en 1995, et j'en ai déjà
parlé . Ensuite, l'idée n'était pas que la voiture elle-même amènerait vos enfants de l'école, mais de pousser plus de voitures sur l'autoroute de Los Angeles. Ils seraient contrôlés à distance, du moment de l'entrée de l'autoroute au moment de la sortie, ils se déplaceraient d'un mètre les uns des autres, économisant du carburant en raison de la résistance réduite de l'air.
Et ce système pourrait fonctionner si seules les voitures sous contrôle direct de l'extérieur pouvaient rouler le long de l'autoroute. Leur permettre de se déplacer partout à une vitesse de 120 km / h même pendant les heures de pointe, et il y aura une pression économique suffisante pour mettre en œuvre ce système.
Mais aujourd'hui, tout le monde veut éliminer complètement les chauffeurs, de porte à porte, et c'est beaucoup plus compliqué. Mais nous réussirions s'il n'était pas nécessaire d'interagir avec les millions de conducteurs qui contrôlent encore leurs voitures à l'ancienne, ce qui signifie souvent avec une compétence à peine suffisante. Par conséquent, nous avons abandonné le concept des autoroutes et sommes passés à une autre forme de guerre routière.
Les voitures ont toujours servi pendant 10 ans, mais au cours des deux dernières décennies, cette période a augmenté en raison de quelques astuces: 1) revêtement galvanique des corps en acier qui ne pourrissent pas comme Oldsmobile de votre père, et 2) une augmentation significative des prix des voitures, même en tenant compte de l'inflation. Nous utilisons les voitures plus longtemps car elles ne pourrissent pas et nous ne pouvons pas nous permettre de les changer souvent.
En conséquence, si auparavant nous pouvions nous attendre à des changements spectaculaires dans la technologie automobile tous les dix ans, il en faut maintenant vingt. J'ai un GMC Yukon XL Denali 2006 avec une autonomie de 264 000 km. Ma prochaine voiture, si possible, sera la Mercedes-Benz E320 CDI 2006 (si vous avez une bonne copie en tête, faites-le moi savoir). Je ne contribuerai donc en aucune façon à la réalisation d'une singularité robotique.
Elle finira par arriver. Lorsqu'ils remplacent la moitié du parc par des voitures qui peuvent conduire seules, s'ils y sont autorisés, il y aura une grande incitation financière à retirer l'autre moitié des rues. Il sera particulièrement puissant si l'accélération du changement climatique se poursuit.
Je pense que la plupart des voitures des années 2020 pourraient devenir des véhicules robotiques après la mise à jour du logiciel, c'est pourquoi Elon
Musk prédit que Tesla disposera d'une autonomie complète d'ici fin 2019. Mais notez qu'Ilon ne prévoit pas que Tesla sera autorisé à rouler partout de manière indépendante.
Nous le verrons d'abord sur l'autoroute, où l'interaction entre différentes machines est plus facile à gérer. Mais quelques échecs peuvent facilement mettre un terme à cette entreprise, et alors seulement dans les années 2030, nous aurons le sentiment que toutes les machines sont soudainement devenues automatiques, et cela se produira uniquement sur les capacités de la flotte.
Alors pourquoi le monde discute-t-il si activement des robots et de l'autonomie complète? Cela s'explique en partie par le battage médiatique autour de Tesla, en partie par le marketing, car les constructeurs automobiles veulent nous donner de nouvelles voitures qui peuvent éventuellement devenir des voitures robotisées, mais peut-être pas avant d'avoir un deuxième propriétaire. D'autres raisons pour une telle abondance de conversations sont liées au fait qu'Uber prévoit d'entrer dans la bourse cette année.
Uber dit avoir dépensé 750 millions de dollars l'année dernière pour la recherche sur les véhicules robotiques. Je n'ai aucune idée si c'est vrai. Peut-être l'argent dépensé pour les robots, peut-être pour autre chose. Peut-être qu'ils ont acheté un grand nombre de délicieux dîners pour les ingénieurs qui développent une robotique. Je sais qu'ils ont dépensé beaucoup, car Uber
va obtenir un autre milliard d'investissements de SoftBank et d'autres sociétés juste pour continuer à travailler sur la technologie des robots, qui, selon leurs indications, pourrait elle-même coûter entre 5 et 10 milliards de dollars.
Mais combien cela coûtera-t-il si Uber ne peut pas l'utiliser avant les années 2030?
Je ne pense pas que la direction de l'entreprise s'en soucie. Ce délai est encore loin, et ils doivent s'inquiéter d'une introduction en bourse, ce qui sera bien mieux si les automobilistes croient que nous pourrons voir très bientôt des robots. Uber a un problème de personnel. Si elle peut convaincre tout le monde que des conducteurs humains grossiers et coûteux céderont bientôt la place aux électrons, Wall Street convaincra. Mais, comme je l'ai déjà expliqué, ce ne sera pas vrai.
Le monde n'est pas encore arrivé à cela - et Uber, Tesla et tout le monde l'admet soudainement à un moment donné, quelque part un an après son entrée dans l'échange.
Cependant, on ne peut pas dire qu'il n'y a pas eu de progrès sur les différents types de robots. J'ai récemment discuté de ce sujet avec un lecteur nommé Chris Edwards, qui travaille pour
Buffalo Automation , une société qui développe des navires automatiques. Pour moi, c'est une tâche beaucoup plus significative, étant donné que le trafic en mer est moindre et les voies plus larges. J'aime particulièrement l'idée d'amarrer automatiquement les bateaux.
«Personnellement, je crois en la possibilité de résoudre tous les problèmes simples, mais pas en résolvant le problème des conducteurs idiots», dit Chris. - Un énorme potentiel réside dans des domaines tels que les tracteurs (je peux vous assurer que Case New Holland emploie des gens avec mon expérience) et l'exploitation minière (j'adore Komatsu, elle est une véritable pionnière des véhicules autonomes). Veuillez noter que dans ces entreprises, le problème des conducteurs idiots est complètement absent.
À Buffalo, nous souhaitons également améliorer les angles morts (parfois littéralement) que l'industrie de la robotique a dans des conditions telles que la neige et l'hiver (à quelques
exceptions près ). Personnellement, j'ai vu à plusieurs reprises que des conducteurs idiots se sont écrasés dans la neige, et je peux vous assurer que 99,9% des cas de tels accidents sont dus à un problème auquel les robots sont immunisés, à savoir une vitesse de conduite trop élevée. Il y a un énorme potentiel ici si nous pouvons surmonter cet obstacle sous la forme de conducteurs idiots. »
Dans une conversation avec Chris, j'ai oublié de mentionner une histoire que j'ai écrite il y a environ 25 ans pour Forbes à propos d'une moissonneuse-batteuse automatique de Caterpillar. À la même époque, j'étudiais des informations sur les études californiennes sur la conduite sur autoroute sous contrôle informatique. Caterpillar, un grand fabricant de matériel agricole, s'inquiétait du départ des travailleurs agricoles et cherchait des moyens de fabriquer du matériel qui pourrait conduire seul. Ils ont embauché un ingénieur qui travaillait avec les réseaux de neurones et a gâché un système basé sur Macintosh II qui fonctionnait vraiment. Elle a étudié de manière indépendante, pouvait traiter n'importe quel champ de n'importe quelle taille et forme, et calculer indépendamment comment en récolter le plus efficacement - généralement du maïs ou du blé.
La seule raison pour laquelle Caterpillar n'a pas mis la technologie autonome sur le marché dans les années 1990 était à cause d'un problème avec la loi - et avec ce problème, les constructeurs de voitures robotiques vont cogner pendant encore de nombreuses années. Les avocats n'ont pas autorisé Caterpillar à vendre la moissonneuse-batteuse. À la place, ils devaient trouver quoi faire avec un système d'optimisation des cultures auto-apprenant. Dans un élan de génie, la société a demandé à l'ingénieur Mac II de refaire fonctionner le système en conduisant une moissonneuse-batteuse pour optimiser les revenus de sa caisse de retraite, qui s'est indépendamment établie à enregistrer des bénéfices au cours des prochaines années.