Infrastructures cyclables aux Pays-Bas - comment ça marche?

Salut, Habr.

Ces dernières années, différentes villes de Russie ont commencé à accorder plus d'attention aux infrastructures cyclables. Le processus, bien sûr, est lent et légèrement «grinçant» - les voitures sont garées sur des pistes cyclables, souvent les pistes cyclables ne résistent pas à l'hiver avec du sel et sont usées, et il n'est pas physiquement possible de placer ces pistes cyclables partout. En général, il y a des problèmes, mais je suis heureux qu'ils essaient au moins de les résoudre.

Voyons comment fonctionne l'infrastructure cyclable en Hollande - un pays avec une longue histoire de cyclisme, où le nombre de vélos est supérieur au nombre d'habitants.


Aux Pays-Bas, le vélo n'est pas seulement un véhicule, il fait également partie de la culture nationale

Pistes cyclables

Les pistes cyclables aux Pays-Bas sont partout, et ce n'est pas une exagération littéraire. De presque n'importe où dans le pays, vous pouvez accéder à n'importe quel autre sans descendre de votre vélo. Les pistes sont surlignées dans une couleur différente, il est donc difficile de les mélanger, et les marcher en tant que piéton n'est bien sûr pas recommandé. Oui, et cela ne fonctionne pas, la circulation cyclable est souvent assez animée.

Si possible, les pistes cyclables sont physiquement séparées du trottoir, bien que cela ne se produise pas partout et dépend de la largeur de la rue.



Bien sûr, ils ne sont pas toujours aussi vides, aux heures de pointe, il est plus probable que ceci:


Source

Soit dit en passant, même des modèles spéciaux de récepteurs GPS sont vendus (par exemple, Garmin Edge) avec des pistes cyclables cousues qui les longent.

Les pistes cyclables elles-mêmes, dans la plupart des cas, sont séparées non seulement du trottoir, mais aussi de la chaussée, et sont généralement très sûres - il y a des marquages ​​clairs, des panneaux de signalisation, des feux de circulation individuels, chaque piste cyclable est souvent dupliquée des deux côtés de la route, vous ne pouvez donc pas entrer physiquement dans le sens inverse . Par conséquent, la majorité des Néerlandais ne portent pas de casque, et le cyclisme est pratiquement une exception - tomber d'un grand est certainement possible, mais il est difficile de souffrir sérieusement.

Soit dit en passant, pourquoi aux Pays-Bas, il y a plus de vélos que de résidents - la réponse est simple. Beaucoup en utilisent 2 grands, d'un côté ils vont de chez eux au métro et le laissent près de la gare, le second ils vont de la gare terminale pour travailler. Et certains peuvent avoir un vieux vélo rouillé, ce qui n'est pas dommage de laisser dans la rue, et une autre bonne maison, pour les sports ou les longs week-ends. Soit dit en passant, avec un prix moyen d'un tramway ou d'un bus de 2 EUR par trajet, l'ancien utilisé est idéal pour 100-200 EUR sera pleinement rentable pour la saison, même si vous le jetez plus tard (bien que les Néerlandais semblent ne jamais être jetés - j'utilise de tels modèles antiques ailleurs) Je ne l'ai vu nulle part depuis longtemps).

L'infrastructure

Bien sûr, pour que les gens utilisent des vélos, cela doit être pratique. Et le gouvernement investit massivement dans ce domaine. Presque chaque station ou arrêt dispose d'un parking à vélos - leur taille peut aller d'un simple cadre à un auvent couvert, ou même un parking souterrain pour des milliers de vélos. De plus, souvent tout cela est gratuit.

Le stationnement peut varier en taille, parmi les suivants:



Et à tel:


Source

D'immenses parcs à vélos souterrains sont en cours de construction, quelques photos pour comprendre l'ampleur de la construction et l'argent investi:




(source - vidéo youtube )

Par exemple, un tel parking à vélos souterrain a récemment été ouvert dans le centre historique d'Amsterdam, à 500 mètres de la place du Dam et de Madame Tussauds:


Source

Bien sûr, dans presque tous les centres de bureaux, il n'y a pas seulement un parking à vélos, mais aussi une douche pour les employés.

Mais encore, il n'y a pas assez de parking du tout, et la plupart d'entre eux sont trop cassés pour y aller, donc le vélo est juste laissé dans la rue et attaché à n'importe quoi. En principe, tout arbre ou pilier est également un bon parking à vélos (s'il ne pleut pas, mais cela ne dérange pas les propriétaires - dans ce cas, il suffit de mettre un sac sur la selle).



Un autre point important - avec un vélo, vous pouvez prendre le métro ou le train (en dehors des heures de pointe, et le nombre est limité à quelques pièces par wagon). Les wagons où vous pouvez aller avec un grand sont marqués d'un signe spécial:


(Source: bikeshed.johnhoogstrate.nl/bicycle/trip/train_netherlands )

Bicyclettes

En Hollande, le Great peut être divisé en plusieurs espèces différentes.

Poubelle antique

C'est super il y a 20-50 ans, grinçant et rouillé, ce qui n'est pas dommage de sortir dans la rue et pas dommage si soprut.



Vélo pour transporter les enfants
Je ne sais pas comment ça s'appelle officiellement, mais c'est probablement clair sur la photo. Un vélo assez cher (le prix peut aller jusqu'à 3000 euros pour les modèles électriques), conçu pour transporter des enfants.



Sur un tel vélo, maman ou papa peuvent amener les enfants à l'école ou au jardin d'enfants, puis continuer à travailler.

Il existe même des méga-vélos spéciaux dans lesquels un petit groupe de jardins d'enfants est placé immédiatement:


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Toutes sortes de modèles exotiques se rencontrent également, par exemple, un tel vélo «couché» est appelé ligfiets, le nom allemand liegerad est plus populaire dans le monde (liegen est mentir).


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Peut-être que c'est mieux en termes d'aérodynamique, seul son nefig n'est pas visible sur la route - personne dans la vie ne devinera que quelque chose d'autre peut aller à des vitesses élevées sous ses jambes.

Vélos électriques
Les vélos électriques ont une limite de vitesse constructive de 25 km / h et sont entièrement automatiques - cela vaut la peine de commencer à pédaler, car le moteur électrique "prend". La gamme de croisière est jusqu'à 40 km, ce qui est assez pratique, bien sûr, un tel vélo est plus lourd et plus cher que d'habitude.

Les modèles plus puissants ont des vitesses allant jusqu'à 40 km / h et il semble qu'ils nécessitent un numéro et un casque, mais ici je n'en suis pas sûr.

Vélos pliants
Un tel vélo se plie 2 fois et, plus facilement, il peut être transporté sans restrictions dans le métro ou le train.



Une fois plié, un tel vélo prend très peu de place:


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Motos et autres exotiques
Si je ne me trompe pas, ils sont pour l'instant hors du domaine juridique et légalement interdits. Les motos, cependant, sont vraiment exotiques ici, et elles sont très, très rares (bien qu'elles soient dans les listes de prix). Les scooters sont également très rares.

Conclusions

Comme vous pouvez le voir, si vous voulez à la fois des personnes et un gouvernement, vous pouvez faire beaucoup. Bien sûr, le climat affecte également ici (la température moyenne d'hiver aux Pays-Bas est de + 3-5, et la neige se produit 1 semaine par an). Mais même dans le climat russe, s'il existe un bon réseau de pistes cyclables, je suis sûr que beaucoup passeraient à vélo pendant au moins 5-6 mois par an. Et cet investissement concerne également l'environnement, la lutte contre le réchauffement climatique, etc. On peut être indifférent aux vélos, mais on ne peut que reconnaître que chaque personne qui a monté un vélo est une réduction des émissions de CO2 et un air plus pur pour ceux qui l'entourent.

PS: Cette image n'est plus la Hollande, mais Pétersbourg:


Source

L'expérience néerlandaise est en cours d'adoption (comme si des experts avaient été invités à des consultations), et elle plaît.