Aujourd'hui, il semble que si vous écrivez «Tesla» sur une bannière et sortez dans la rue, vous serez tordu pour un piquet de grève simple non coordonné. L'attitude envers Tesla est passée d'une vision des consommateurs du produit à une position idéologique et politique. Tesla est discuté avec les mots "ne pas croire". L'opinion à son sujet est immédiatement liée aux perspectives de la vie. Si vous dites «je crois en Tesla» à un étranger, il comprendra immédiatement ce que je pense de Trump et de Poutine, et quel smoothie j'aime le plus.
Tout cela est très, très étrange. Après tout, nous parlons juste d'une voiture qui est un peu inhabituellement disposée sous le capot.
Baragol et moi voulions parler de Tesla pour une fois pour toutes. Par conséquent, nous sommes allés à des gens qui la connaissaient le mieux en Russie - aux gars de Moscou Tesla Club.
Ils ont ouvert il y a plus de cinq ans et pendant cette période, presque tous les Tesla, qui voyagent maintenant sur nos routes, sont venus en Russie par leur intermédiaire. Ils sont sur une courte distance avec des ingénieurs de Californie et ont presque ouvert le service officiel Tesla à Moscou. Mais ils se sont simplement limités au titre de "Club" - il semble que ce ne soit ni un revendeur, ni un service, ni un magasin, mais il semble que oui.
Nous avons essayé de toucher à toutes les questions controversées, controversées et aiguës, mais en préparant ce matériel, j'ai eu le sentiment que la concentration de l'amour de notre interlocuteur pour Tesla, les lecteurs sceptiques serait simplement malade de l'électricité. Par conséquent, si le mot "Masque" quelque part à l'intérieur de vous mûrit "à quel point ces derniers sont malades ...", il est préférable de lire
comment les moteurs à plasma sont fabriqués à Kaliningrad .
Igor Antarov (
Antares19 ), propriétaire de Model S, associé directeur du club et partenaire commercial d'Alexei Yeremchuk, nous a parlé et a bu des smoothies avec nous, avec qui ils ont développé le club. Igor est un ancien programmeur. Il a également développé pour le ZX Spectrum et lu l'intégralité des instructions pour l'API Palm OS à partir d'un écran de 160 par 160 pixels pour le plaisir. Plus loin - ses monologues sur des sujets controversés de nos nombreuses heures de conversation.
Personne n'a besoin de voitures électriques en Russie
Un tiers, nous sommes une entreprise de logistique - nous aidons à acheter et à livrer des voitures. De l'autre - le club des propriétaires. Et la troisième partie - nous sommes engagés dans la vulgarisation des voitures, qui, à mon avis, est le plus gros problème. Les gens en Russie n'ont même pas vu de véhicules électriques en direct, mais croient en toutes les rumeurs et histoires. Il faut parler de fonctionnement réel. Combattre les mythes est un gros problème.
À mon avis, il y a environ trois cent cinquante voitures Tesla en Russie. La plupart d'entre eux se trouvent à Saint-Pétersbourg et à Moscou. En général, le pays compte environ 3 700 véhicules électriques, et le leader de leur nombre est l'Extrême-Orient. Les gens voient qu'une Nissan Leaf à conduite à droite d'occasion coûte 500 mille roubles, considèrent le coût de l'électricité et comprennent que cela n'a aucun sens de conduire de l'essence. Certes, à Moscou, une bonne Leaf à conduite à gauche avec kilométrage est deux fois plus chère. Dans le même temps, le kilométrage n'affecte pas la voiture électrique ainsi que l'essence. Les anneaux des cylindres ne s'usent pas, l'huile ne coule pas. Ils ne regardent que le corps et la batterie.
New Tesla se rend en Russie par notre intermédiaire de deux à quatre mois. La voiture est assemblée en usine, elle flotte par bateau en Europe, est terminée et se rend en Russie. Pour Tesla, il est important que toutes les voitures que nous importons acquièrent rapidement des propriétaires. Et ils sont calmes lorsque chaque commande est enregistrée pour une personne spécifique. Tesla ne possède pas d'entrepôts, elle produit sur commande.
Mais il arrive qu'une personne vienne et dit: «J'ai besoin d'une voiture comme cadeau demain. Nécessairement rouge, avec un intérieur blanc. ” Bien que le noir et le gris soient dans la cabine et soient à vendre - nous avons toujours plusieurs voitures qui peuvent être achetées en une journée. Mais Tesla possède des entrepôts intermédiaires, par exemple, avec des machines non remboursées. Nous pouvons y trouver des commandes urgentes, et Tesla est prête à nous les donner.
Il y a cinq ans, tout était chaotique et officieux. Maintenant, nous travaillons à travers un canal compréhensible, Tesla nous connaît. Il y a même eu des cas où une personne voulait acheter une voiture en Russie en Europe, et on lui a proposé de nous contacter là-bas.
Tesla pas effacé, il y aura confusion avec la puissance
Curieusement, notre voiture est plus chère, même si l'économie est plus faible. Les acheteurs n'aiment pas une telle marge. Ils disent: "On voit le prix là-bas, pourquoi y en a-t-il autant?" C’est la réalité, vous ne ferez rien.
La part du lion du prix est le droit de douane. Ensuite, il y a l'assurance supplémentaire, la livraison, l'enregistrement des documents russes. La chaîne est très grande. Pour nettoyer correctement la voiture, vous devez passer par un algorithme difficile. Pour chaque voiture, vous devez obtenir un certificat SBKTS, car le fabricant n'était pas engagé dans la certification en Russie.
La taxe est basée sur la puissance. Le douanier ne manquera pas son bénéfice. Il prendra des kilowatts et, selon sa ruse, le comptera dans un «cheval». Mais ce qu'il écrit ne correspond pas à la réalité. Tesla a deux moteurs - avant et arrière. Comment compter? Additionnez-vous leur puissance maximale? Ils fonctionnent de façon non linéaire. Besoin d'être pris en compte pour la puissance du moteur? Ou combien d'énergie la batterie est-elle prête spécifiquement pour ce modèle? Toute la chaîne de questions commence. Tesla écrivait le nombre de chevaux qu'ils avaient, puis ils ont simplement retiré leur mention de partout. La seule caractéristique compréhensible est le temps d'accélération. La voiture roule de 2,7 à des centaines - tout est clair, cela peut être mesuré. Et le nombre de chevaux n'est pas clair.
Mais nous nous battons, essayons de faire du lobbying. Je suis membre de groupes d'experts sous le gouvernement, nous écrivons des pétitions pour que les gouverneurs abolissent la taxe de transport pour les véhicules électriques, et il y a déjà des progrès. Même si la Nissan Leaf est moins chère, les gens achèteront, conduiront et l'infrastructure commencera à se développer.
C'est une énorme charge pour nous, je ne le ferais pas du tout et gagnerais plus dans le monde informatique plus, plus facilement et plus rapidement. Mais je dois y faire face.
Mercedes, Porsche et Audi écraseront Tesla avec une gauche
Les voitures électriques sont une technologie qui connaîtra une croissance exponentielle. Au début, c'est cher et petit, puis il y aura une explosion, comme avec les smartphones. Chaque enfant a désormais un smartphone. L'explosion viendra de toute façon, c'est inévitable. Vous ne pouvez même rien faire, mais la grande différence est combien de temps cela se produira - dans cinq, dix ans. Ou dans un an. Le terme est affecté par chaque action.
Je pense que dans cinq ans, des changements spectaculaires vont survenir même en Russie. Même en 2019, un certain nombre de constructeurs automobiles produiront des voitures électriques. Mercedes, Audi, Porsche lancent leurs voitures électriques.
Mais avant que Tesla ne continue de creuser. C'est une question très pointue, et je vais peut-être blesser quelqu'un. Les anciens constructeurs ont une grande expérience dans la fabrication d'automobiles, ils savent faire un intérieur cool, doux, confortable, aux lignes soignées. Mais Tesla ne sait pas, et tout le monde s'en plaint, ce qui n'est pas comme une voiture allemande à l'intérieur.
Les anciens fabricants disent que nous avons une base fidèle. Nous allons maintenant fabriquer une voiture électrique et obtenir facilement notre part de marché. Mais même leurs étapes avancées sont conservatrices. Ils voient ce qu'est Tesla maintenant, et ils veulent que ça ressemble. Mais dans un an, Tesla fera encore dix pas en avant.
Toute marque de voiture essaie de s'asseoir sur deux chaises. Les voitures à essence sont vendues ici et maintenant. C'est une énorme production - boîtes, moteurs, huile. L'argent est investi dans les machines-outils, dans la technologie de production, dans les services. Les concessionnaires gagnent sur l'entretien des boîtes et des moteurs. Il n'est avantageux pour personne de prendre et d'arrêter la voiture qui rapporte de l'argent.
Lorsque le constructeur sort une voiture électrique cool qui contourne les caractéristiques de sa propre essence, la production d'essence peut être réduite. Et beaucoup d'argent a été investi dans cela. Il faut que la machine à dix milliards de dollars travaille le plus longtemps possible et rapporte de l'argent pour rembourser quatre fois.
De meilleurs hybrides que les voitures entièrement électriques
Quels hybrides! L'essence est mauvaise et les hybrides sont encore pires. Si la voiture électrique est radicalement plus simple, tout ce qui est inutile est jeté dehors, il n'y a pas trois cents pièces qui fonctionnent sous une charge lourde, alors dans l'hybride, nous compliquons tout. Nous poussons la batterie avec des fils dans le système à essence. Elle est petite, s'assoit rapidement et vous transportez des kilos en trop d'essence. Cela peut être une bonne transition psychologique, mais l'ingénierie est très mauvaise.
Le lobby de l'essence ne laissera pas Tesla s'envoler
En fait, ce n'est pas le lobby de l'essence qui interfère avec Tesla, mais le concessionnaire. Maintenant, Tesla n'a plus de concessionnaire, seulement des ventes directes. S'ils acceptaient un modèle de concession, de grandes exploitations viendraient à eux et les forceraient à vendre des voitures électriques avec des voitures ordinaires.
Musk pense que cela ne fonctionnera pas. Les concessionnaires de gaz locaux ne sont pas intéressés à vendre des véhicules électriques. La première raison est que le concessionnaire gagne de l'argent sur le service, mais vous ne pouvez pas gagner sur le service Tesla. La deuxième raison - il est nécessaire de recycler les gestionnaires qui vendent des voitures. Ils doivent consacrer quatre fois plus de temps à expliquer les kilowatts, à dire comment elle conduit en hiver, que faire des prises de courant, comment installer la station, et si vous déchargez sur la route. Un gestionnaire qui vit des primes des ventes pourrait vendre quatre voitures à essence en même temps. Par conséquent, il n'a aucune motivation pour parler de la voiture électrique, et il dira: "C'est des conneries compliquées, allez, je vais montrer une simple voiture normale."
Les concessionnaires d'essence qui vendent des voitures électriques fournissent un service horrible aux clients. Les voitures sont déchargées, poussiéreuses, quelque part dans le coin, personne ne les fait. Les acheteurs eux-mêmes sont mieux préparés que les gérants - et c'est même le cas en Californie. Malgré le fait qu'il y ait des frais dans chaque parking.
Par conséquent, le commerce de détail de Tesla ne veut pas se mélanger avec les voitures à essence. Son commerce de détail a été construit par George Blankenship - la même personne qui a trouvé comment vendre des iPhones. Ils ont commencé à ouvrir dans les centres commerciaux. Il y a une voiture de démonstration là-bas et les managers se contentent de dire et de montrer, mais ne vendent pas. Les ventes sont en ligne uniquement.
Les enclaves de concessionnaires en Amérique tentent d'obstruer Tesla. Aux États-Unis, les concessionnaires sont d'énormes structures. Ils ont leurs propres sénateurs, ils sont étroitement liés au gouvernement, car le lobbying est légal. Certains États ont des lois dans lesquelles un constructeur ne peut pas vendre de voitures aux concessionnaires.
La loi a été adoptée il y a cent ans lorsque de puissantes sociétés-usines n'ont pas donné vie aux petites entreprises. Maintenant, tout a basculé: les concessionnaires sont maintenant de grandes sociétés. Les escarmouches les plus fortes dans les tribunaux de Tesla ont lieu au Texas, où ils ne peuvent toujours pas ouvrir leur magasin. Mon ami au Texas a été amené à Tesla d'un État voisin.
Si lors de cette confrontation aux États-Unis, Tesla ouvre une concession, par exemple en Russie, en Amérique, on leur dira: «Comment ne travaillez-vous pas selon le modèle de concession? Mais en Russie. ” Par conséquent, il est important pour eux que nous n'achetions pas d'entrepôts et ne travaillions pas selon le modèle du concessionnaire. Nous sommes juste spirituels. Les voitures électriques doivent être vendues par des fans, des personnes qui se conduisent.
Tesla n'est qu'une arnaque pour le bien des stocks, et elle s'effondrera à tout moment
Je crois que jusqu'à présent, personne n'a battu Mask. Même dans l'histoire, quand il a été démis de ses fonctions de président du conseil.
C'était après les tweets "Je rachèterai les actions Tesla à 420" et "420 - parce que ma petite amie a aimé le nombre." Puis il a écrit "financement confirmé". Selon les personnes impliquées sur les marchés financiers mondiaux, Musk n'a pas le droit de tweeter cela, car il s'agit d'une manipulation du marché. Le tribunal a décidé qu'il quittait son poste, embauchant deux autres directeurs qui devraient tout contrôler. Et récemment, il a écrit que cela en valait la peine. Voilà pourquoi.
L'histoire officielle est la suivante: il a essayé de savoir s'il pouvait acheter la société, a demandé conseil aux propriétaires des actions, on ne lui a rien dit et il a changé d'avis.
En fait, il l'a fait, parce que Tesla est une entreprise très volatile, les actions sautent de tout fil d'actualité. Il est très facile de faire monter ou descendre la tendance. Et beaucoup jouent pour une chute, mettant des millions de dollars contre Tesla et ordonnant des raisons informatives pour que les actions chutent. Il existe un certain nombre de grands médias américains qui bombardent parfois des articles selon lesquels quelque chose ne va pas avec Tesla. Les actions baissent et gagnent.
Musk a dit - «Ne court-circuitez pas Tesla. J'essaie de transférer l'humanité aux voitures électriques, mais vous interférez, vous encaissez simplement les stocks. " Il a écrit, et cela n'a pas fonctionné. Et quand il a écrit qu'il rachèterait 420 actions, il a brûlé des milliards de shorts. Au moment où ils attendaient l'automne, le stock a augmenté et leurs positions ont fermé. Un tas de gens sont sortis avec des pertes. Ce fut une leçon très difficile pour ceux qui étaient courts. Musk a payé vingt millions de son argent pour une amende et vingt autres de la société. Mais il a brûlé des milliards de personnes qui ont joué contre Tesla et se sont mises sur le chemin.
Après cela, un quart s'est écoulé, Tesla a montré le premier profit, et tout ce qu'il a perdu a été immédiatement restitué. Et le fait qu'il ait été démis de ses fonctions - il a lui-même demandé qu'il soit officiellement nommé «Personne à Tesla». Mais sur Twitter, il a été persuadé de quitter au moins le poste d'ingénieur principal.
Quoi qu'il arrive avec des actions, Tesla possède toujours la technologie de base. Ils ont les meilleures batteries du marché, ils le font depuis dix ans. Les modules, le refroidissement, la chimie sont différents de tout ce que les autres ont.
Le pilote automatique était auparavant effectué par une société tierce, mais Tesla a commencé à exiger beaucoup, a présenté des demandes en réponse et Musk a déclaré: "Nous le faisons à partir de zéro." Il a tweeté qu'il cherchait des personnes dans l'équipe de pilote automatique pour lui rendre compte personnellement. En moins d'un an, le pilote automatique 2.0 est sorti sur les processeurs Nvidia. Tesla termine maintenant sa puce, qui sera mille fois plus rapide.
Ils possèdent la technologie de base, qui est super précieuse en soi.
D'où vient votre électricité? Si elles proviennent du charbon, les voitures électriques sont également des véhicules sales
Même si vous brûlez du charbon, une voiture électrique est toujours plus propre. L'électricité qui pénètre dans le moteur a un rendement très élevé tout au long de la chaîne - 90-95%. L'efficacité d'un moteur à essence est de 30% ou moins. Sur les milliers de roubles que nous payons pour l'essence, sept cents vont chauffer la rue. Et tout en créant un échappement nocif. De plus, l'essence doit être transportée vers les stations-service avec des camions-citernes à essence. Il doit être extrait et l'extraction est très sale. Je suis sûr que dans 80% des cas nous sommes malades car notre santé est gâtée par les échappements.
L'électricité est une alternative qui peut être exploitée par le charbon, ce peut être du gaz, qui est beaucoup plus propre, peut être un atome, du vent, du soleil. Un petit morceau de désert est nécessaire pour fournir de l'énergie à tout le monde. Et avec l'essence, il n'y a pas d'autre choix.
Quand j'ai introduit le système informatique à Khanty-Mansiysk, ils m'ont dit comment les pipelines coulent. La nature dans les lieux de fuites souffre, mais les gens avec des mitrailleuses gardent les pipelines, et personne ne le verra.
Même en supposant la situation absurde que la production d'électricité est aussi sale que la production de gaz, j'ai une question simple - qui veut mettre une voiture à gaz dans sa chambre, la démarrer et la laisser pendant une heure? C'est sauvage. Mais marcher devant des milliers de voitures, la rue nous semble normale. Nous venons de nous y habituer depuis cent ans, ce qui est normal. Si nos cafetières travaillaient à l'essence depuis cent ans, nous y serions aussi habitués.
L'élimination des piles tuera encore plus l'environnement
Maintenant, ils ne savent pas comment éliminer les batteries à grande échelle. La puissance n'est pas suffisante même pour le nombre de voitures actuellement produites.
Mais les constructeurs automobiles et les batteries eux-mêmes souhaitent les éliminer. La quantité de lithium dans le monde est limitée, et si vous ne la réutilisez pas, elle se terminera plus rapidement que toutes les machines deviennent électriques. Autrement dit, il est avantageux pour les fabricants de développer le recyclage - ils n'auront pas à être forcés. À l'heure actuelle, il n'y a pas assez de puissance pour cela.
Mais il reste encore du temps pour le développement. La garantie de la batterie Tesla est de huit ans. Lorsque la batterie devient inappropriée pour la voiture, Tesla l'utilise dans d'autres projets - par exemple, dans les batteries de la maison. Elle peut y travailler encore quinze ans.
Au total, il s'avère plus de vingt ans. Il s'agit d'un bon approvisionnement pour développer une technologie de recyclage cool.
Ils écrivent que dans Tesla des conditions de travail terribles
Je suis allé au siège de Tesla à plusieurs reprises, et généralement je ne peux pas aller au-delà de la réception. Vous pouvez toujours accéder à l'usine de Fremont, où les voitures sont estampillées. Si vous êtes le propriétaire, vous pouvez même amener un ami. Mais j'ai réussi à obtenir, avec un badge d'invité, officiellement. Nous étions dirigés par l'un des meilleurs ingénieurs à la demande d'une autre personne célèbre de la vallée.
Quand j'ai vu à quoi ressemblait la R&D de l'intérieur, j'ai réalisé que Tesla se portait bien. Vous savez, dans les films, ils montrent comment les scientifiques travaillent - là, vous pouvez réellement le filmer.
Tout l'étage, un grand espace ouvert, où le travail bat son plein. Tous sont très serrés, asseyez-vous, codez, discutez. Une énorme foule de gens laboure de cloche en cloche. De plus, ils recrutent les meilleurs ingénieurs, car tout le monde veut y travailler. Et ce n'est que de la R&D. Ils travaillent sur ce qui sortira dans cinq ans. Dans le même espace ouvert, il y a une table d'Ilon, à côté d'une immense fenêtre. Il court constamment sur un avion entre SpaceX et Tesla et travaille avec l'équipe au moins deux fois par semaine.
Descendez à l'étage inférieur - il y a déjà des gens avec des fers à souder. Il existe des unités de charge de test, des batteries de compresseur. C'est un potentiel humain fou, une base technologique folle. Pas un seul constructeur automobile ne ferme cela.
Tesla n'a pas assez de capacité pour produire massivement des voitures
Je suis allé dans presque toutes les usines Tesla. Était à l'ouverture de Gigafactory au Nevada - la plus grande usine au monde. En termes de superficie, seule la vente aux enchères de fleurs aux Pays-Bas est plus importante, et en termes de volume, l'usine de Boeing. Mais lorsque l'usine sera terminée, elle contournera tout le monde. En atteignant sa pleine puissance, il fera autant de batteries que le monde entier réuni auparavant.
Les billets d'ouverture ont été joués parmi les propriétaires de Tesla, et j'ai réussi à gagner. Il y avait plusieurs milliers de personnes, mais dans le hall, il semblait qu'il n'y en avait que quelques centaines.L'usine coûte cinq milliards de dollars - c'est de l'argent fou. D'énormes investissements, la construction à plus grande échelle parmi les startups, des dizaines de milliers de personnes sont impliquées. Et il m'a semblé que si tout fonctionne ici, alors vous pouvez croire en Tesla.Et je viens donc à la présentation. Autour du désert, des paysages martiens, des montagnes rouges autour, et dans la vallée ce bâtiment est en cours de construction. Il a l'air incroyablement technologique - modulaire, antisismique, se tient sur des plates-formes, les robots roulent à l'intérieur.Lorsque la présentation commence, Ilon entre en scène. Il est accueilli comme une rock star. Il dit: Tesla est devenu plus une entreprise énergétique qu'une automobile. Nous lançons Gigafactory One. Et je comprends que mon échelle de pensée - ça ne marche pas - est loin de son échelle. J'ai regardé cette usine et il planifiait déjà les deux prochaines.C'est tout pour lui - un petit pas. Tesla est un tremplin vers un grand objectif. J'ai alors simplement eu un changement tectonique. L'idée principale est de faire de l'humanité une civilisation multi-planétaire. Tous ses projets sont regroupés dans une même boîte. Voitures électriques - vous devez en quelque sorte rouler sur Mars sans essence. Fusées bon marché, panneaux solaires, perceuses, car Mars devra creuser beaucoup. Son frère Kimbal crée des jardins verticaux, des conteneurs hydroponiques autonomes qui cultivent la nourriture dans un cycle complètement fermé. Tous les projets totalisent un seul objectif.Et elle n'est pas ici, mais là. Tesla a besoin d'un masque juste pour développer la technologie.En Russie, la production de véhicules électriques est impossible
C'est maintenant le meilleur moment pour construire des usines de production de véhicules électriques et de batteries, des usines d'élimination des batteries. C'est le futur pétrole, et maintenant vous pouvez avoir le temps de vous préparer. Tout en les rendant technologiquement plus simples que les moteurs à essence, mais dans cinq ans, cela deviendra difficile.Le transport électrique se développe de façon exponentielle, et si des mesures de soutien ne sont pas prises (au moins pour attirer des voitures étrangères) pour construire des infrastructures, nous nous retrouverons dans une situation où la Norvège, l'Allemagne et l'Inde cesseront d'enregistrer les voitures à essence, les constructeurs cesseront de les produire et les voitures d'occasion personne n'a besoin, fusionne avec nous.
Laissez-les finir au moins cette IL - c'est mieux que rien. L'aspect est sans importance, l'essentiel est qu'ils mettent une vraie batterie, qui a été faite ici.Tesla ne supporte pas l'hiver russe
Le premier Tesla Model S, qui s'est retrouvé en Russie, était à Barnaoul. En hiver, il y a –40. Sur YouTube, il y a une vidéo du propriétaire, où il est très heureux de conduire dans le froid.Si vous laissez la voiture à essence pendant 4 heures dans un tel froid, vous devez l'envelopper de couvertures, puis la démarrer avec un chalumeau. Tesla dans le froid et le chaud démarre de la même manière, car la batterie est toujours chauffée par elle-même - tout à l'intérieur est garni de thermotubes. Il se refroidit, mais pas au point que la chimie commence à se détériorer et la capacité est perdue.Bien sûr, en chauffant la batterie perd de l'énergie, la voiture aspire l'électricité juste en se tenant debout. Mais dans l'hiver le plus dur de Moscou, je perds au maximum 30% de la course. Je m'en fiche - je vais le charger en cinq jours ou en quatre. À Barnaul, je pense que le chauffage de la batterie consommera 50%. Au lieu de 400 kilomètres, il parcourra une seule charge de 200.Une fois, j'avais une Tesla à moitié chargée pendant une semaine dans la neige. Je l'ai déterré et il restait 10 kilomètres. Et après avoir passé trois heures dans le froid, vous n'avez pas besoin de réchauffer quoi que ce soit - il s'est assis et est parti. L'air chaud souffle immédiatement, car il ne provient pas d'un moteur, on ne sait pas quand il va chauffer, mais immédiatement de l'électricité.Impressions de Tesla d'Ivan Zvyagin ( baragol )
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Il y a le concept de Range Anxiety - la préoccupation que vous n'atteindrez pas. Elle est apparue lorsque les voitures électriques ont parcouru au maximum cent kilomètres. Vous montez dessus et regardez la batterie fondre.La percée de Tesla est que cette alarme est absente. Auparavant, la charge était affichée sur le moniteur grand et au milieu, puis ils ont collé une petite icône quelque part dans le coin, ce qui n'est vraiment pas nécessaire de regarder. Je sais que j'ai toujours suffisamment de charge pour arriver là où je dois. Voyager est une question distincte, vous devez savoir à l'avance où vous serez facturé. Mais en ville, quoi que je fasse, je ne peux pas faire atterrir la voiture. Pendant quatre ans et demi, je ne l'ai planté qu'une seule fois. Exprès.C'était en hiver, juste au moment où la semaine était gelée -30, il lui restait 10 km de charge. Je pourrais conduire à l'arrière-cour à une prise de courant, je pourrais organiser avec n'importe quel magasin ou lave-auto, se connecter à n'importe quelle prise de courant 220V. Mais il est devenu intéressant pour moi de savoir à quel point la voiture allait s'étirer.J'ai ouvert la voie à la recharge dans un bureau du centre depuis une maison privée et je suis parti, même si, selon les calculs, il n'y avait aucune chance. Seule la colline m'a déposé. À la montée, il fallait ralentir et je conduisais habituellement. En conséquence, il n'y avait pas assez de puissance pour grimper et la voiture a commencé à persuader de se garer. Après cela, j'ai roulé encore trois cents mètres, stationnée, et elle a commencé à s'éteindre progressivement.
Pourquoi attendre la charge lorsque vous pouvez verser du gaz et partir
C'est aussi un vieux concept qui a pris racine depuis plus de cent ans. Dans le nouveau paradigme, le carburant n'est en principe pas nécessaire. La voiture se recharge pendant son stockage. Les propriétaires de Tesla n'ont absolument pas besoin d'infrastructures urbaines. Une voiture qui parcourt quatre cents kilomètres est chargée à la maison ou au travail - vous n'avez qu'à faire un effort une fois, à résoudre le problème avec la station de charge principale et à ne plus jamais vous rendre dans une station-service de votre vie. Personnellement, j'ai déjà sevré, c'est étrange pour moi d'être là. Voici quelques salutations du passé, comment échanger des chevaux à la traversée.Si Tesla se casse - vous réparerez son raifort
Je ne sais pas ce qui doit être fait avec Tesla pour le casser. Récemment, il y a eu un essai du modèle 3 avec un kilométrage d'un million de milles. Le moteur après analyse avait l'air neuf.Dans un moteur à essence, le carburant s'enflamme, pousse le cylindre, il se déplace verticalement, puis il doit être mis en rotation, à chaque pas pertes, usure mécanique, température, liquides, le moteur vibre de cette transformation, les tuyaux se fissurent.Chez Tesla, il n'y a pas de boîte, il n'y a pas de cardan, le moteur est presque sur roues. A l'intérieur se trouve un rotor, un enroulement en cuivre, un ensemble d'aimants vissés sur un bâton. Mais il tourne trop vite, il y a donc un réducteur - deux engrenages qui réduisent simplement la vitesse de rotation. Et tout cela est une fois collecté, fermé et non entretenu. Sur Tesla de la 13e année, il y avait un problème dans l'une des séries, lorsque les gens ont réussi à endommager cette boîte de vitesses, il a commencé à taper.Il a été réparé gratuitement sous garantie. Notre transporteur de voitures arrive, récupère Tesla, se rend en Europe et là, il répare la voiture. Et nous faisons tout petit ici nous-mêmes.Sur une voiture à essence, si vous avez manqué un MOT - au revoir la garantie. Si Tesla n'a jamais cherché des centaines de milliers de kilomètres et que quelque chose s'est cassé, il sera toujours réparé sous garantie en Europe. Parce qu'ils sont sûrs que tout ira bien avec la machine. Il y a un diagnostic à distance. Le propriétaire nous appelle, nous contactons Tesla, d'accord, la voiture est dans le garage en Wi-Fi, à bord de Linux, et chaque lumière est contrôlée par un ordinateur.Le train roulant est la seule chose sujette à usure. Mais avec une hodovka, n'importe quel service de voiture le comprendra.
Vous ne trouverez pas de pièces détachées pour Tesla
Tesla a une politique sérieuse, car si quelque chose arrive à la voiture, ce sera dans tous les médias: «Regardez, Tesla a cassé! Quelle mauvaise voiture! " Les stocks ont baissé, tous ceux qui jouent au short sont contents. Par conséquent, Tesla donne des pièces pour une voiture spécifique par numéro VIN. Ici, nous avons établi un mécanisme à partir du moment où nous avions prévu de devenir un service officiel.
Mais en bref - en comparaison avec une voiture à essence, il n'y a rien à casser. Lorsque Tesla était à Yandex.Taxi, son pare-chocs a été arraché. Le lendemain, la voiture a roulé comme neuve. Ceci est réparé de manière élémentaire et ne revient pas plus cher que le remplacement d'un pare-chocs sur n'importe quel Land Rover.
Le pilote automatique, le firmware et tout le reste ne fonctionne pas en Russie
Pour la Russie, une voiture en provenance des États-Unis ne convient certainement pas. Pour le réparer, vous devez le faire passer en contrebande en Amérique, car il y a une garantie. L'état de Tesla a un connecteur différent qui n'accepte pas l'électricité triphasée. Et nous avons des prises triphasées partout. Une fois que vous devenez propriétaire d'une voiture électrique, vous commencez à les remarquer partout.
Le graphique routier américain n'a jamais été chargé dans les voitures américaines. Cela ne fonctionnera pas pour ouvrir la voie à travers les bornes de recharge en Europe. Il ne peut mémoriser que ceux auxquels il était (mais en Russie, cela ne fonctionnera pas en principe - nous n'avons qu'un seul compresseur et celui non officiel).
Mais maintenant, il existe un firmware qui n'ouvre pas la voie en Russie, même sur les modèles européens. La navigation a juste cessé de fonctionner. Cela est dû au traitement du pilote automatique et au fait qu'ils créent leurs propres cartes de haute précision pour les voies de navigation. Le moteur du pilote automatique a été changé, les anciennes cartes ont été supprimées, les nouvelles déployées - et il n'y a que l'Europe, la Russie n'est pas encore là. Autrement dit, la navigation en Russie ne fonctionne désormais que sur les anciens micrologiciels.
Nous avons récemment effectué un essai routier de la première version du pilote automatique sur l'anneau de jardin dans la tempête de neige. Là, il ne s'est pas très bien comporté. Lorsqu'il n'y a aucun balisage, il se concentre sur le trafic. J'ai été gravement endommagé par des voitures en cours de reconstruction. Il s'agit du pilote automatique de première génération, il n'a qu'une seule caméra. Dans le blizzard et sans balisage, si la voiture en face changeait de voie, puis m'éloignait.
Mais je suis sûr que le pilote automatique de la deuxième version l'aurait fait. Dans une telle situation, il verrait la circulation latérale et comprendrait que la voiture devant elle est en train de reconstruire, et ne marche pas dans une voie. Dans la deuxième version, il y a huit caméras (trois regardent vers l'avant, les autres sont sur les côtés), douze sonars, un radar à longue portée qui voit deux voitures devant. Cela m'a sauvé plusieurs fois: je vais pour la Gazelle, Tesla frappe soudainement le frein, et après une seconde la Gazelle frappe le frein. Le radar a vu que quelque chose ne tournait pas rond.
Le pilote automatique de la première version est conçu pour rouler sur des pistes avec séparateur physique et dans les embouteillages. Dans ces conditions, il travaille en Russie et a toujours travaillé. Vous sentez que non seulement vous contrôlez la voiture. Elle sort si elle vous conduit, ralentit si vous vous bouchez. C'est très cool.
Du nouveau firmware - seulement des surprises
La chose la plus inattendue que j'ai vue est un volant chauffant. Apparemment, les éléments chauffants reposaient sur la conception, mais ne sont pas entrés dans le firmware immédiatement.
La seconde - une fois qu'ils m'ont écrit «Félicitations, votre voiture est devenue plus rapide. L'algorithme de fonctionnement de l'onduleur a été optimisé. » À ce stade, vous pouvez lancer TCP avec puissance en tant que document obsolète. La puissance n'a plus de sens car elle est régulée par un logiciel.
Ils écrivent un masque sur Twitter - pourquoi ne pas faire un DVR avec l'appareil photo? Il répond, une excellente idée, et après quatre mois vient le firmware avec le DVR. Ensuite, ils lui disent que la caméra frontale ne suffit pas et à Tesla, ils fabriquent un enregistreur panoramique avec plusieurs caméras. De plus, il est devenu possible d'écrire une vidéo à 360 ° pendant le stationnement, après que les voleurs ont cassé le verre chez l'un de Tesla.
À un moment donné, la voiture a commencé à se rappeler sur GPS comment vous avez configuré sa suspension pneumatique. Vous passez par le ralentisseur familier, elle monte et descend. Maintenant, il y aura un repliage automatique des miroirs à l'entrée d'un garage familier. Il y a quelques années, il y avait un feu de route automatique.
Et avec de telles bagatelles, Musk arrive toujours à l'essentiel.
Pour ce genre d'argent, l'intérieur de Tesla aurait pu être mieux
Oui, pour neuf millions, vous pouvez acheter une voiture dans laquelle vous vous sentirez comme lors d'une réception chez le masseur. Il y a des voitures premium avec un massage aux pierres chaudes. Tesla ne fait pas ça.
Un propriétaire bien connu de la Model S a installé un intérieur BMW. Il dit qu'il a voyagé avec eux toute sa vie et pense que l'intérieur est le meilleur là-bas, mais comme une voiture - la meilleure Tesla. Par conséquent, il les a combinés.
Le profil initial du propriétaire était tel que Tesla est la cinquième voiture du garage, car elle est très chère. Mais souvent, elle est devenue la première. Il y a des exemples où les premières personnes de l'État ne se rendent à Tesla que pour rouler seules. Par statut, ils sont transportés dans des voitures blindées Mercedes, et ils conduisent Tesla pour le plaisir, et le garde se plaint de ne pas rattraper leur retard. Parce que c'est une voiture sur le bourdonnement de contrôle, et non sur le confort en cabine.
Le moyen le plus simple est de trouver un langage commun avec les propriétaires du monde informatique, car ils comprennent le potentiel technique. Ils aiment Tesla non pas pour la vitesse, mais pour le fait que c'est une chose d'ingénierie cool.
Le pilote automatique ne fera pas face à une situation critique et tuera tout le monde
Récemment, il y a eu un cas. Le propriétaire de Tesla a eu un accident et a commencé à affirmer qu'il ne pouvait pas surmonter le pilote automatique. C'est physiquement impossible. Habituellement, l'entreprise dit toujours qu'elle a besoin de temps pour enquêter, mais ici, le représentant a parlé immédiatement et a dit que cela ne pouvait pas être le cas. Pour les sceptiques, vous pouvez toujours consulter les journaux.
Même si, pour une raison quelconque, le pilote automatique commençait à avoir des difficultés avec le conducteur, le conducteur s'en remettrait toujours - cela a été fait mécaniquement. Maintenant, le sort de la route est décidé par le conducteur. Mais bientôt le programmeur le fera.
Il peut y avoir une situation où le pilote automatique sait à l'avance qu'il battra à 100% un piéton. Le piéton a sauté brusquement et le pilote automatique comprendra qu'il ne peut être sauvé qu'en enfreignant les règles et en mettant le conducteur en danger. Comment va-t-il se comporter? Un conducteur humain agira de manière irrationnelle, esquivant la chance, ne réalisant pas encore les conséquences, mais dans le cas d'un pilote automatique, tout est compté depuis longtemps.
Les gars qui sont en R&D - je pense qu'ils ont depuis longtemps résolu le dilemme éthique.
La voiture essaie d'agir selon les règles, mais dans les cas frontaliers, le pilote automatique sauvera les gens dans la voiture, sinon ils n'achèteront pas de voitures. Cela peut sembler cynique, mais une voiture qui viole les règles et sacrifie un conducteur pour sauver les piétons ne devrait pas devenir populaire.