Laver la fenêtre, remplacer la vitre de façade endommagée - les tâches semblent simples, mais lorsqu'il s'agit de bâtiments d'une hauteur de 400 m, le niveau de complexité des opérations, même les plus simples, augmente de nombreuses fois.
Grimpeur derrière la vitre de la façade de la tour du centre de Lakhta, archives du projetÉVOLUTION SUPÉRIEURE
Plus le bâtiment est grand et grand, plus les exigences pour des fenêtres propres sont strictes et plus il est difficile de maintenir la façade en ordre. À l'aube de la construction de gratte-ciel, ce problème a été résolu de manière classique, car les bâtiments eux-mêmes étaient proches de la conception des maisons ordinaires, alors il a ouvert la fenêtre et l'a essuyée avec un chiffon humidifié avec du savon et de l'eau de l'extérieur.
Certes, il existe de nombreuses fenêtres. Par exemple, dans l'Empire State Building, il y en a 6514. Et plus. Par conséquent, il y avait huit rondelles, et ils ont complètement entretenu la façade en deux semaines, après quoi ils sont partis pour le prochain cycle de nettoyage. La sécurité des pionniers de l'alpinisme industriel était assurée par une ceinture en cuir accrochée à des crochets spéciaux à l'extérieur du cadre.
La technologie est plus sûre que sur la photo précédente. Mais avec les gratte-ciel modernes, une telle astuce ne fonctionnera pas. Les façades sont entièrement vitrées; le plus souvent, aucune fenêtre ne s'ouvre. Les laveurs-grimpeurs travaillent donc soit à partir du toit, soit à partir d'écoutilles technologiques spéciales situées à certains niveaux de gratte-ciel.
Cependant, pour les bâtiments vraiment grands, cette méthode n'est pas adaptée ou n'est utilisée qu'à certains points de la façade. Une faible productivité, des risques élevés et une capacité de charge dans quelques forces humaines ne suffisent pas, par exemple, pour remplacer un élément de façade endommagé. Par conséquent, les supertalls réels sont équipés de
SOF intégrés, ou dans la version internationale de
BMU . En règle générale, ces systèmes sont des mini-grues qui soulèvent des plates-formes ou des berceaux et se déplacent le long des façades le long de rails installés sur le toit ou sur des sites technologiques spéciaux.
Un tel système est intégré dans la conception de la tour de 310 mètres "Eurasia" dans la ville de Moscou.
La complexité supplémentaire pour les concepteurs du SOF était la géométrie du bâtiment, se rétrécissant fortement au niveau du 51e étage. Pour travailler avec deux plans verticaux à la fois, l'ascenseur est équipé d'une flèche télescopique d'une portée de 19 m et d'un système spécial de fixation au système de corde souple de façade. La capacité de charge du berceau est de 240 kg, la vitesse de levage est de 8 m / min.
Le Eye Tower est également équipé d'un mécanisme similaire - ici, la géométrie des façades est respectivement plus simple, et le SOF aussi.
Il existe des options plus exotiques, par exemple - des systèmes de façade monorail qui se déplacent le long du profil en alliage d'aluminium. Une petite plate-forme de 1 à 2 mètres de long, suspendue sur des cordes, se déplace le long des profils de guidage. Mais de tels systèmes ne sont pas installés sur des bâtiments de plus de 80 m.
Dans les bâtiments les plus hauts, les SOF sont des complexes multiniveaux entiers. Par exemple, comme à Burj Khalifa à Dubaï. Le plus haut bâtiment du monde mesure 828 m, 162 étages et 142 000 m2 de façades vitrées.
Le SOF de ce géant est basé sur un système ferroviaire spécial intégré dans la construction d'un gratte-ciel et situé sur trois étages - les 40e, 73e et 109e. 12 berceaux de 1,5 tonne chacun se déplacent sur rails. À partir de 110 étages, le système de rails devient trop lourd à utiliser et les façades des étages supérieurs sont nettoyées des berceaux suspendus ordinaires.
Un système similaire dessert la façade de la tour de 315 mètres de la Bank of China, située à Hong Kong. Au niveau du 70e étage, des rails de guidage parcourent tout le périmètre du bâtiment, le long duquel se déplace une plate-forme de travail avec un berceau.
Quoi qu'il en soit, le principe de tous ces systèmes est le même: une grue et un berceau. Et ils ne conviennent qu'aux façades droites. Pas pour ceux comme la tour du centre de Lakhta.
METRO SUR LE MUR
Vous ne pouvez pas accrocher le berceau sur la grue ici, donc pour le supertall de Saint-Pétersbourg, nous avons dû développer un SOF complètement nouveau. En fait, c'est un vrai transport ferroviaire, mais vertical. Sur les bords de la façade du bâtiment du 3ème au 89ème étage, 15 voies ferrées sont installées. Chaque voie est composée de 87 rails d'un étage exactement, soit 4,2 m.
Le rail lui-même est une structure assez compliquée, dans laquelle un jeu de barres d'alimentation est intégré (environ, comme dans le métro), un système d'éclairage de façade et une chaîne en acier inoxydable.
C'est pour cette chaîne que s'accrocheront les pignons des mécanismes de levage équipés de quatre moteurs - deux en haut et en bas.
Entre les mécanismes de levage montés sur deux bords de la tour avec des rails, une plate-forme est fixée. Une plate-forme d'une longueur de 23 m est conçue pour travailler sur de larges plans entre les coins - trois berceaux sont installés ici pour le transport de personnes ou d'éléments de façade. Sur les plans étroits, une plate-forme de 8 mètres sera utilisée, pouvant accueillir un berceau.
Il y a huit plates-formes dans les «garages» du centre de Lakhta - quatre grandes et deux petites pour le transport de personnes et une de taille pour déplacer les fenêtres. Dans le même temps, sept plates-formes peuvent travailler simultanément sur les façades.
En raison de la complexité de la géométrie de la tour, la distance entre les rails et l'angle d'inclinaison de la plate-forme changera constamment lors du déplacement. Par conséquent, le système de contrôle SOF devra surveiller en permanence la position de la plate-forme et l'ajuster, accélérant ou ralentissant le mouvement des mécanismes de levage.
De toute évidence, malgré la grandeur de la tour Lakhta Center, l'entretien de ses façades à l'aide de l'un des SOF les plus avancés au monde sera pratique et assez simple. Une autre chose est de le monter. 15 nervures avec 87 rails sur chacun - c'est plus de 1,3 mille éléments de rail. Et chaque grimpeur industriel s'installe pratiquement manuellement.
VERTICAL
Pour résoudre ce problème unique, plusieurs autres puzzles d'ingénierie jumelés ont dû être résolus simultanément. Et la toute première est de savoir comment livrer un rail pesant environ 1,3 tonne sur le site d'installation alors que les grues travaillant sur la construction de la tour sont déjà démontées? La solution a été trouvée dans l'expérience des cheminots qui utilisent des engins de pose de voies, construisant des chemins devant eux, le long desquels ils se déplacent.
Les rails vers le site d'installation sur la façade du gratte-ciel de Lakhta Center sont livrés par un convoyeur-convoyeur spécial, il est également un monte-charge. Il est entraîné par un treuil installé au 89e étage.
L'ascenseur-convoyeur se déplace sur un câble métallique de 14 mm, ce qui pourrait bien endommager le verre de la façade et les rails déjà montés. Afin d'éviter que cela ne se produise, des rouleaux sont installés tous les cinq étages dans lesquels le câble est posé. Des guides spéciaux ont dû être installés pour les cordes d'escalade, qui à cause de cela suivent le virage du bâtiment.
En fait, ici commence la partie la plus difficile. Après qu'un dispositif spécial sur le convoyeur alimente le rail vers la façade, deux grimpeurs doivent introduire quatre languettes de montage dans le trou du rail inférieur - comme dans le concepteur. Seul un élément du designer pèse plus d'une tonne et se bloque à une hauteur de 300 mètres. De plus, en raison de la flexion du bâtiment, il est nécessaire de le fixer «en pause». Ainsi, les grimpeurs, également suspendus non à angle droit et sans point d'appui fiable, doivent transpirer même pendant l'opération d'installation initiale.
Ensuite, vous devez connecter les câbles et les fils des rails adjacents les uns aux autres, abaisser la structure montée au seul point de sa fixation aux structures du gratte-ciel, combiner l'axe de montage du rail avec le support dans quatre plans, qui souvent ne coïncident pas en raison de la rotation du rail et de l'inclinaison de la façade. Après cela, les attaches sont serrées avec une force fixe avec des clés dynamométriques. Pour éviter que les raccords filetés «s'accrochaient» avec le temps, ils sont lubrifiés avec de la graisse au graphite.
L'installation d'un seul rail peut prendre jusqu'à 10 heures, c'est-à-dire un quart de travail complet. Oui, même se rendre sur le lieu de travail n'est pas facile. Au-dessus du niveau 30, les grimpeurs descendent du sommet de la tour jusqu'au point de montage. Pour ce faire, montez jusqu'à 82 étages par ascenseur. Puis à pied du 82e au 87e et retour - cette fois déjà à l'extérieur de la tour par des câbles. Au niveau 20, il est de 30 à 40 minutes en été et de 1,5 à 2 heures en hiver.
Il est donc plus facile de monter au niveau 20 par le bas. Eh bien, c'est plus facile - juste plus rapide. Mais l'entraînement physique pour une telle attraction chez une personne devrait être extraordinaire. Tous les grimpeurs ne sont pas capables de grimper 80 mètres sur une corde sur leurs mains, puis d'installer un rail pesant une tonne pendant quelques heures de plus.
Les travaux de façade se poursuivent 24h / 24. Quelqu'un aime travailler la nuit, bien que toute l'installation soit à la lumière des lampes de poche. Quelqu'un préfère un jour où, quoique bruyant, mais la visibilité est excellente.
Lorsque la force du vent dépasse 10 m / s, le travail s'arrête. En hiver - en tenant compte de la température et du vent. Avec moins -15 ci-dessous, au-dessus, avec un vent fort, il peut être -25. Sans vent, la différence de température supérieure / inférieure est de 1,5 à 2 degrés. Les grimpeurs travaillent sur la tour à -20.
SOF +
Les grimpeurs resteront des «invités» réguliers du Centre de Lakhta même après le lancement du SOF. Après tout, les rails du système ne dépassent pas le niveau 89 - ils sont décoratifs sur la flèche. Tous les éléments extérieurs qui s'y trouvent seront donc desservis par des grimpeurs industriels.
Leur travail n'est pas le seul ajout au SOF principal. Au 89e niveau, il y a une grue montée sur grue, traditionnelle pour les gratte-ciel à façades droites, avec une capacité de levage de 1 tonne et se déplaçant le long des rails.
Le manipulateur desservira des parties de la façade inaccessibles aux plates-formes, dans les situations d'urgence, il deviendra un moyen d'évacuer les travailleurs des plates-formes SOF.
Environ le même principe servira et les façades du bâtiment multifonctionnel. SOF MFZ forme deux grues mobiles avec une portée de flèche de 4,37 m, six grues avec une portée de flèche de plus de 10 m et deux grues avec une flèche de 12,5 m pour les façades de l'atrium.
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Pour l'aide à la préparation du matériel, nous remercions Alexander Luchin, chef du département des façades et de la conception structurelle du bâtiment de la tour de bureaux du projet Lakhta Center, Ildar Nasypov et Yegor Lapin, employés de l'organisation contractuelle Tetrostroy