La société développe actuellement un nouveau «système nerveux numérique» qui prend en charge le logiciel de mise à jour automatique et traite jusqu'à 4,5 To de données par heure
Photo prototype GM Cadillac CT5 2020La nouvelle «plateforme électronique» est un réseau informatique qui fonctionnera sur la grande majorité des véhicules de l'entreprise et assurera le fonctionnement de leurs nombreux systèmes numériques. Il est tout aussi important pour le futur constructeur automobile que n'importe quelle fonction ou même la voiture elle-même. C'est cette infrastructure qui permettra à GM d'être compétitif dans une industrie de plus en plus dominée par les produits logiciels et de fournir à ses clients tous les avantages de haute technologie dont ils ont besoin, des écrans haute résolution aux fonctionnalités de sécurité incroyables.
«C'est le cerveau et le système nerveux de la voiture», explique Al Adams, directeur des composants et sous-systèmes électriques de GM, qui a dirigé son développement. Considérez-le comme une infrastructure qui permet à toutes les parties de la voiture de communiquer clairement et en toute sécurité. Vous pourriez aussi l'appeler des tripes - une partie cachée de faible valeur du corps qui n'est pas remarquée pendant le travail. L'architecture fera ses débuts sur la Cadillac CT5 2020, qui devrait apparaître plus tard cette année. Au cours des quatre prochaines années, GM lui présentera la plupart de sa gamme mondiale, qui compte 56 modèles de quatre marques.
Ainsi, un plus grand nombre de voitures recevront le système de conduite semi-autonome
Super Cruise Cadillac et d'autres fonctions de sécurité active. Maintenant, GM pourra publier des mises à jour logicielles par voie aérienne, améliorant les performances de ses moteurs ou les performances des suspensions sur les routes accidentées, même des années après la vente de la voiture. Une plus grande puissance de calcul améliore la résolution de l'écran. Des systèmes de gestion des batteries plus intelligents peuvent réduire la distance parcourue par rapport aux batteries des véhicules électriques.
«Nous devons repenser complètement le système informatique»
Pour GM, le processus a commencé il y a quelques années. Selon Adams, cela fait partie de l'évolution continue. Les voitures modernes contiennent jusqu'à 30 ou 40 ordinateurs qui contrôlent tout, de la transmission à une petite lumière qui s'allume lorsque l'utilisateur appuie sur le bouton de verrouillage de la fenêtre. C'est environ deux fois plus qu'il y a dix ans, même si l'équipe GM a combiné diverses fonctions dans un seul ordinateur. Ils ont également travaillé pour minimiser le nombre de fils passant dans la voiture et peser plusieurs kilogrammes.
Des scientifiques de l'Université du Maryland ont partagé leur opinion selon laquelle la méthode d'IA utilisée aujourd'hui ne convient pas aux véhicules autonomes à part entière. Ils ont proposé de remplacer les réseaux de neurones classiques par des algorithmes basés sur des
hypervecteurs . Ces IA pourront former de la mémoire et des réflexes.
Nous avons également pensé aux pirates
La préoccupation affirme que la cybersécurité a été introduite dès le début. «Être cybersécurité est de la plus haute importance pour GM et est une condition préalable pour entrer dans cet espace. Nous avons effectué une analyse comparative avec les systèmes de défense et d'aviation », a déclaré Adams. Et la société a en fait adopté une approche plutôt proactive de la cybersécurité: en plus de l'équipe rouge interne, elle utilise également des testeurs tiers et la communauté Hacker One pour rechercher des exploits logiciels. L'élimination de ces exploits a la même priorité que tout autre problème de sécurité des véhicules. La nouvelle plate-forme comprend l'authentification des messages: lorsque divers modules de la voiture échangent des données, le récepteur et l'émetteur utilisent la «poignée de main de sécurité» utilisée pour chaque élément de données protégées. Avant d'utiliser les données du module de transmission, chaque côté procède à l'authentification.
«Je n'achèterai jamais une voiture toujours connectée à Internet»
Tout cela est une excellente nouvelle, non seulement pour la plupart des automobilistes, mais aussi pour les développeurs de logiciels. La mise en œuvre d'un contrôle centralisé des systèmes automobiles avec accès à Internet par l'un des principaux constructeurs automobiles ouvre de nombreux nouveaux domaines d'activité et crée des emplois pour les jeunes informaticiens. Cependant, tous les utilisateurs ne sont pas satisfaits d'une telle initiative. De nombreux propriétaires de voitures sont partisans de la vision du monde rétrograde et croient que les développeurs laisseront intentionnellement des vulnérabilités pour les gains sur la correction des erreurs qui se produisent pendant le fonctionnement, comme c'est souvent le cas avec les appareils mobiles et les systèmes d'exploitation. Pour une étude approfondie de l'opinion publique, rendez-vous
sur la page de discussion d'actualités Reddit .
Jusqu'à présent, seule Tesla AI autorul AI, utilisée pour leur système d'aide à la conduite, peut être représentée comme des analogues - une sorte de «régulateur de vitesse» modernisé qui peut garder la voie sélectionnée sur l'autoroute, mais ne dégage pas le propriétaire de la voiture de la responsabilité associée à la conduite.
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