Parlons de la façon dont Aeroexpress est organisé, pourquoi il n'y a presque pas de bruit, où la batterie a été placée et comment tout est organisé dans le train lui-même. Et dans le dépôt aussi, car Aeroexpress a ses propres trains, son propre dépôt pour les entretenir et sa propre équipe de chauffeurs. Autrement dit, tout est différent, sauf pour les rails et l'électricité.
Sur cette photo du dépôt, trois générations de trains électriques sont visibles: le nouveau train à deux étages ESH2, le plutôt ancien ED4 (c'était la première génération de trains express pour l'aéroport) et EG2T, qui est «moyen» par les caractéristiques entre eux est un bon bourreau de travail, qui est également en réparation au dépôt Aeroexpress.
Travaillez dans la cabine du conducteur.Il s'agit d'un exemple très, très intéressant d'une entreprise sur l'infrastructure des chemins de fer russes.
Qu'est ce que c'est
Aeroexpress est un train électrique confortable pour les aéroports de la plaque tournante de l'aviation de Moscou (Vnukovo, Domodedovo et Sheremetyevo) depuis Kiev, Paveletsky et Belorussky depuis Moscou. Un moyen rapide de se rendre de la ville à l'aéroport avec un minimum d'arrêts: de Domodedovo, il y a un arrêt sur le circuit de transfert de Verkhny Kotlov, et de Sheremetyevo - maintenant à Okruzhnaya, et tout cela est passé les embouteillages. Comme ailleurs dans le monde, cette méthode est plus chère que les transports publics classiques, mais moins chère qu'un taxi. Selon les définitions internationales, le transport est considéré comme intermodal, car le transport transparent est la livraison de passagers du hub au hub (de l'aéroport à la gare).
Comment tout a commencé?
En 2005-2007, la société n'a vendu que des billets. Le matériel roulant et tout ce qui s'y rattache a été loué aux Chemins de fer russes. En 2008, les premiers trains propres ont été achetés (qui circulent toujours dans la direction de Sheremetyevo). En voici un pour la maintenance:
En 2011, la première équipe interne de locomotives est apparue, c'est-à-dire qu'en plus des trains, Aeroexpress a commencé à fonctionner.
En 2012, ils ont retiré le service pour eux-mêmes, pour lequel ils ont pris un bail à long terme d'un ancien dépôt près de la gare Belorussky, construit au 19ème siècle pour les locomotives à vapeur. Voici le tournant:
Quel genre de dépôt?
La partie ventilateur est un dépôt construit au 19ème siècle. Derrière, il y a le dépôt déjà normal et plus moderne du modèle 1960 de trois étapes (salles). Ce sont ces trois étapes qu'Aeroexpress a entreprises et a commencé à moderniser.
Historiquement, il s'agit d'un dépôt ferroviaire. Chaque marche devait loger deux locomotives à vapeur sur un même fossé (provenant de plusieurs fossés), c'est-à-dire que la longueur des coques était de 72 mètres par marche. Puis, en raison de nouveaux types de traction - diesel et électrique - le dépôt a été agrandi. La première étape est restée inchangée. Le second allongé, à la partie à arcades compléta la suite. Voici les anciennes arches:
La deuxième étape est devenue 125 mètres. La troisième étape est la pièce la plus récente, déjà longue de 260 mètres, elle a été achevée le plus longtemps. C'est aujourd'hui le seul dépôt de Moscou et de la région avec un atelier non pas de ligne droite, mais de forme courbe. Cette partie incurvée a été achevée en 1975-1976 en raison du développement du transport suburbain. Ensuite, les trains de banlieue se composaient de deux voitures, puis - de six sur un train électrique de production de Riga. Puis la complexité a commencé à croître. Le dépôt a été construit sur 12 wagons ER2 (maintenant ces trains sont presque tous radiés). L'usine lettone, en passant, fabrique toujours des composants qui sont utilisés dans ED4, le nouveau EP2 et sur les Orioles à partir du troisième numéro - également des composants de l'usine de Riga. Maintenant, la Lettonie fabrique la partie électrique, livre des ensembles de voitures à la TVZ, et là, ils sont assemblés, mis en service, testés et mis en service.
Des travaux de manœuvre sont également effectués par l'entreprise sur ses propres locomotives.Comment les Aeroexpresses à deux étages sont-elles apparues?
En 2012, il est devenu clair que le trafic passagers augmenterait. Trois ans plus tard, une nouvelle solution était nécessaire. Le traditionnel consiste à attacher plus de wagons. Mais les 12 voitures estimées ne correspondaient pas à la plate-forme, et la modification de la plate-forme n'est pas un plaisir bon marché.
La deuxième caractéristique est que plus le train est long, plus le coût de son fonctionnement sur l'infrastructure ferroviaire est élevé.
Expérience mondiale - deux étages. L'échantillon a été prélevé par la Deutsche Bahn allemande et la NS néerlandaise. Nous avons décidé d'acheter des trains à deux étages. Désormais, le train moderne Aeroexpress à six voitures compte plus de sièges que le dix voitures de première génération, il est entretenu 6 fois moins et le coût de son fonctionnement est bien moindre.
Nous avons acheté de nouveaux trains, loués à RZD. Désormais, 7 ED4MKM-AERO et 11 ESH2 sont détenus. Des deux étages à neuf voitures et deux à quatre voitures. Deux étages vont à Vnukovo et Domodedovo, mais ne le peuvent pas à Sheremetyevo. Physiquement ramper à travers, mais ne peut pas passer les tolérances de l'approximation des bâtiments. Cette question est en cours de discussion, il est nécessaire de soulever légèrement le fil de contact sur l'un des passages supérieurs.
Comment choisir un vendeur pour un train à deux étages?
Un appel d'offres a été annoncé, dans le cadre duquel il a fallu développer pas mal de choses selon les particularités d'Aeroexpress en tenant compte de l'expérience d'exploitation et ensuite produire, fournir et entretenir des trains sous garantie. Stadler (lire Stadler), Škoda et Alstom se sont rendus en finale de l'appel d'offres. Il y avait des applications de la Chine et de la Corée, en particulier de Hyundai, mais ils n'avaient aucune expérience dans la construction de trains à deux étages, c'est-à-dire que tout le développement dès le début était censé se faire sur ce projet. Et les autres finalistes avaient les trains en service, quoique pas tout à fait les mêmes, mais à deux étages. En conséquence, Stadler a battu en termes de qualités de consommation. Acheté 11 trains. Autrement dit, un Aeroexpress moderne à deux étages est un Stadler KISS très fortement modifié. Un bâtiment de deux étages de cette taille du même ancêtre commun va en Azerbaïdjan et en Géorgie, et il y a beaucoup de petites tailles en Europe depuis longtemps.
Nous nous sommes arrêtés au dépôt ... Qu'avons-nous fait là-bas?
En 2012, il y a eu une reconstruction à grande échelle de plus d'un milliard de roubles. Cela a duré deux ans - c'est pour desservir les trains à deux étages. La reconstruction a été entièrement financée aux frais de l'entreprise. Cela s'est avéré intéressant. Voir:
Vous voyez ces prises jaunes?
Ce ne sont pas que des prises, c'est une installation sur 12 colonnes mobiles. En même temps, toute l'installation, n'importe où dans le dépôt, peut soulever trois voitures en même temps. Autrement dit, pour changer le chariot sur un Aeroexpress à six voitures, vous n'avez pas besoin de démonter l'ensemble du train. Vous pouvez le détacher exactement en deux, soulever la moitié, faire le travail, le remettre. Selon les normes russes, c'est presque comme une boxe de Formule 1 en vitesse. Maintenant, Stadler ne fait que changer les chariots. Soit dit en passant, par rapport aux méthodes classiques, il est très rapide, presque sans déclassement des trains.
Et voici le tour à roues sur rail Koltech. Nécessaire pour tourner les essieux montés, c'est une partie importante de l'entretien de tout train afin que les roues soient de la même taille après usure. Dans un dépôt de métro, vous devez généralement retirer des paires pour servir. Ils envisagent maintenant l'achat de telles machines. Et ici, il suffit de mettre le train au sommet et de commencer à travailler.
Le chip box est composé en trois jours:
CPPK met également ses trains dans ce dépôt pour le service: c'est pour la qualité et l'expérience.
Et voici le viaduc:
Tout est si vert à cause de la bande LED verte sur la barre de contact. Le jeu de barres dans le dépôt est nécessaire pour entretenir l'ensemble du train et vérifier dans tous les modes au poste de réparation. Auparavant, cela se faisait dans le parc. Et une guirlande fait partie de la sécurité. Lorsqu'il est vert, il n'y a pas de tension sur le fil de contact. Vous pouvez monter sur le toit et travailler. La tension ne s'allumera pas si au moins une porte du survol est ouverte. Puis le rouge s'allume.
Et qu'est-ce qu'il y a sur son toit?
Presque tous les équipements du nouvel Aeroexpress sont sur le toit. Le toit au milieu est lisse. Par conséquent, le personnel doit être à proximité. Ce viaduc s'étend entièrement jusqu'au train, les mains courantes sont retirées.
C'est ce qui y est servi. Unité climatique (il y a la climatisation, la climatisation, un ensemble de lampes UV, etc.):
AFU:
En forme de U est une antenne radio:
Batterie dans la boîte:
Collecteur de courant:
Convertisseur de traction:
Un toit similaire de la génération d'avant-dernier et du passé:
La hauteur des générations passées est de 4,6 mètres, le nouveau deux étages - 5,2 mètres.Alors d'où vient le deuxième étage?
Le bas de la voiture est lisse - c'est presque la moitié de l'habitacle:
Nous avons PSN, batterie et autres appareils en bas, à la fin de l'article, il y aura un lien vers des exemples de TVZ. Mais tout l'équipement ici est disposé au-dessus des vestibules. Les Tamburas n'ont pas besoin d'un deuxième étage. Voici à quoi cela ressemble de l'intérieur de la voiture:
Beaucoup plus compact. Voici le moteur DC de la génération précédente d'Aeroexpress:
Et ici, il est trois fois moins et deux fois plus puissant sur la nouvelle génération:
Un entraînement asynchrone, un nouveau convertisseur de traction et bien d'autres merveilles technologiques sont apparus sur la nouvelle génération. Aussi compact et efficace.
Où sont tous les fils et pistes?
Attelage sans jeu à double dégagement. Le serrage externe empêche les nouveaux passagers d'entrer dans le train et protège les voies de la poussière et de l'humidité. Et le vestibule intérieur est nécessaire pour le mouvement des passagers.
Ligne pneumatique ci-dessous, rigide, sans manches:
Soit dit en passant, à proximité, il y a 380 V pour l'alimentation à terre des wagons (en particulier, pour les systèmes de diagnostic lors du stationnement):
De l'intérieur, cela ressemble à ceci:
La chose la plus dangereuse pour un train est le pneu sur les voies (les enfants partent parfois). Parce qu'elle saute sous les voitures et déconnecte les manches de la conduite de frein. Le train se lève. Le conducteur toujours à la vue d'un obstacle ou d'un danger applique un freinage d'urgence. Donc, ici, les autoroutes sont protégées de telles choses.
Une autre partie des communications et de l'équipement est cachée sous le panneau:
Les portes sont très épaisses, avec double ou triple étanchéité:
Qu'y a-t-il dans la voiture?
Classe affaires, sièges larges, beaucoup d'espace:
Barre intégrée:
Et garde-robe:
En général, l'intégration de différents sous-systèmes est un point sensible. Toutes ces choses doivent être prises en compte lors de la conception de la voiture afin qu'elles ressemblent à une famille. Si soudainement après le montage, il est nécessaire de suspendre les capteurs d'incendie - ils mutileront tout. Le nouvel Aeroexpress a été conçu avec toutes les fonctionnalités à la fois.
Voici les toilettes, c'est ordinaire:
Voici l'économie:
Grue d'arrêt indirect:
Escaliers de secours sous les porte-bagages:
Ils sont nécessaires, si nécessaire, pour monter sur le toit du train quelque part hors des sentiers battus. Ils sont destinés à l'évacuation par la fenêtre.
Dans la voiture, il y a jusqu'à 10 caméras, dans la cabine il y a aussi un enregistreur et une caméra pour enregistrer les actions du conducteur.
Il s'agit d'une rampe entre la plate-forme et la voiture pour les personnes handicapées. Voici l'ascenseur à l'intérieur de la voiture pour les passagers à mobilité réduite:
Et ceci est une toilette pour les passagers handicapés:
La table se penche en arrière pour changer. Derrière, il y a un paquet de lampes UV pour désinfecter la table (les lampes brûlent lorsque la table est fermée):
Comment le train est-il desservi?
Le nouveau est beaucoup plus simple que les générations précédentes. Il y a environ 150 personnes dans le dépôt. Pour desservir 11 nouveaux trains, il ne faut que 10 à 15 personnes sur ces 150. Le cycle de maintenance est le même qu'avant, 3 à 4 heures, mais un nouveau train arrive au dépôt une fois par mois, et pas une fois tous les 6 à 8 jours (avec un trajet de 500 km par jour). Ici, regardez, Stadler change de paire, et il est clair que les coussinets ne se sont presque pas usés au cours de l'année:
Une fenêtre à double vitrage obtient une action, c'est sous cet élastique:
Collecteurs actuels avec matériaux composites:
Sur la photo, une qui s'use par temps de pluie verglaçante. Les nouveaux sont bien meilleurs.
Qu'y a-t-il dans le cockpit?
Le chauffeur. Désormais, lors des manœuvres sur le dépôt, un employé de la brigade de service est à la place du chauffeur:
Les fauteuils sont réglementés:
Il y a des porte-gobelets:
Si vous soulevez le tableau de bord, il y aura une telle beauté:
Eh bien, le four à micro-ondes du conducteur et une bouilloire sont à proximité.
Nous quittons le taxi!
Comme ça:
Hauteur - 1300 mm du champignon du rail.
Et nous rentrons chez nous sur la voie verte:
Au fait, elle n'est en sécurité qu'au milieu. Pendant de nombreuses années, sous l'URSS, le verre de voiture a été réparé ici, de sorte que des fragments de verre se trouvent presque partout sur le sol.
Et nous partons sur le quai de la gare de Biélorussie:
Dans le dépôt avec nous était Vadim Bakhitov, chef du département de production et technique:
À partir d'aujourd'hui, nous vendons des billets Aeroexpress à Tutu.ru, c'est-à-dire que lorsque vous achetez un billet, vous pouvez faire un autre clic, et tout sera au même endroit à la fois et pour un seul paiement. Comme ça:
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