Bonjour, Habr! Sans aucun doute, beaucoup d'entre vous ont déjà ouvert la saison de vélo (et quelqu'un ne l'a pas clôturée) et c'est louable. Nous roulons également, et en même temps nous renouvelons notre blog, dans lequel l'année dernière nous avons fait des revues détaillées de vélos électriques.
Saviez-vous qu'il existe une telle profession de constructeur de constructeurs LEGO? Non, il ne s'agit pas d'installations géantes: si vous êtes trop paresseux pour récupérer le kit acheté, une personne spécialement formée viendra pour une certaine somme d'argent et collectera tout. Mais c'est quelque chose d'anormal - au même endroit, tout le buzz est de se rassembler?! La même chose avec un vélo électrique :) Le personnage principal de la revue d'aujourd'hui sera le modèle le plus jeune (et le plus abordable) de la série Mantis - le vélo électrique
Twitter Mantis-E0 , que nous devons assembler au préalable.
Dans notre
magasin, vous pouvez acheter un vélo électrique à la fois assemblé (assemblage gratuit) et démonté - au cas où vous voudriez creuser plus profondément le week-end.
Déballage
Le vélo est livré dans une boîte
sous un téléviseur de 50 pouces en carton, fixé avec des supports métalliques:
Sur le côté, il y a un autocollant de marquage par lequel vous pouvez comprendre ce qu'il y a à l'intérieur. En bref, nous attendons un modèle noir-rouge (il existe également une version noir-jaune et noir-gris) avec un cadre de 17 pouces (il y en a un autre 15,5 "), produit en mars 2018.
À l'intérieur, tous les composants sont soigneusement posés, chacune des parties «sensibles» est enveloppée de mousse et recouverte d'une chape.
Si vous décidez d'acheter un vélo dans un état démonté, la première connaissance ressemblera à ceci:
Tous recouverts de chapes, absolument tousAutrement dit, le "concepteur" n'est pas si compliqué - vous n'avez pas à jouer avec la chaîne, les freins et autres astérisques.
La roue arrière est déjà installée, tandis que la roue avant est seule. Le moyeu en aluminium (Retrospec, à deux roulements) est protégé par un bouchon de transport sur lequel la roue peut reposer et même tourner avec ferveur.
Les freins à disque hydrauliques Shimano Altus M315 (sur l'huile) sont fournis à l'avant et à l'arrière (la lettre «M» dans le nom fait allusion au VTT). Des disques perforés (environ 2 mm d'épaisseur) sont installés en usine:
Les pneus sont universels et bien établis KENDA-1187 (26 "× 1,95"). La bande de roulement n'est pas très mauvaise - elle est parfaite pour la conduite en ville, mais elle sera également confortable sur eux en dehors des sentiers asphaltés.
Et la roue, dans l'ensemble, est prête pour l'installation:
Assemblage
Eh bien, commençons. Avant de commencer, ouvrez les quelques cases restantes. Dans la plus grande boîte se trouvait ce dont nous avons besoin dans les 20 prochaines minutes:
- Réflecteurs avant et arrière
- Moyeu de roue avant excentrique
- Tige de selle
- Les outils
- Marchepied
- Selle
Outils - un ensemble d'hexagones en forme de L et une clé à vélo standard (familier à beaucoup d'enfance).
Évidemment, le vélo sur la fourche n'est pas la conception la plus stable, donc la première chose que nous faisons est d'installer la roue avant. Nous prenons un excentrique et le tournons, frappant doucement le disque de frein de la roue dans l'étrier de frein.
Le régulateur en haut du tube de fourche droit sert traditionnellement à bloquer la suspension.Serrez comme il se doit, sinon cela échouera. Il vaut la peine d'étirer le support même dans le cas de l'achat d'un vélo assemblé, et il est préférable de vérifier (ou au moins d'organiser un entretien préventif périodique) avant chaque voyage - il n'y a absolument rien de bon dans une roue qui tombe en déplacement (et cela est possible).
Maintenant, le vélo n'est pas si effrayant pour se déplacer dans la pièce, mais pour une plus grande stabilité, il est nécessaire d'installer un marchepied afin qu'il puisse se tenir sans s'appuyer sur le mur. La jambe se compose de deux parties (avec des bandes élastiques à l'intérieur), qui sont tirées ensemble par des pignons; la base est en caoutchouc. Il y a un réglage de la longueur: pour que le vélo puisse être placé verticalement ou à un angle - comme vous le souhaitez:
La jambe doit être montée sur la plume gauche de la roue arrière - le Mantis-E0 n'a pas d'autres emplacements appropriés, le fil du moteur interfère. Mais des choses agréables: des capuchons de protection pour les rouages et un autocollant réfléchissant :)
Maintenant que le vélo tient fermement sur ses pieds et ses jambes, il est temps de prendre le volant. Il est dans un état semi-assemblé, accroché aux "fils" - il reste à fixer sur la tige. C'est facile à faire (selon les risques estimés sur le volant): alignez au milieu, vérifiez si les interrupteurs de vitesse sont à un angle commode. Si tout va bien, serrez (encore plus fort) avec un hexagone.
En cours de route, vous pouvez réparer l'ordinateur de bord: dans le Mantis-E0, son rôle est joué par le Bafang S830 - une excellente solution, avec un affichage très pratique et informatif (cela a déjà été vu dans la revue
Mantis-E1 ).
Une autre boîte, la plus petite, est marquée: CNC, axe en titane, roulement à billes, 9/16 ". Comme vous pouvez le deviner, à l'intérieur de la pédale:
Nous avons déjà vu ces pédales dans notre
revue de vélo en carbone Twitter TW-E9L . Compact, léger, l'adhérence sur la semelle de la sneaker est bonne (bien que les pointes ne soient pas très pointues - si vous touchez accidentellement le bas de la jambe, cela se passera probablement sans effusion de sang). Lors de leur installation, vous ne devez pas oublier qu'ils ont un fil polyvalent :)
Nous avons déjà vu cette selle - assez simple, mais généralement confortable même sur de longues distances.
Mais ce qui s'est avéré inconfortable, c'est l'installation de la selle sur la tige de selle. C'est peut-être la procédure la plus inconfortable et la plus sale de tout le processus d'assemblage.
À la fin de la broche se trouve une pince à deux boulons, qui est deux patins métalliques. La tâche consiste à serrer des selles métalliques entre elles. Il est soluble, mais il est nécessaire de trébucher avec des hexagones, enduits d'huile (dont les boulons de serrage sont abondamment graissés).
La photo avec les boîtes qui étaient à l'intérieur de la boîte n'a pas été insérée dans le message. Mais en général, il y en avait une autre, plus grande - à l'intérieur, il y avait une batterie (avec des clés pour le démontage / montage sur le cadre) et un chargeur pour cela.
Il s'agit d'une batterie lithium-ion de LG (d'une capacité de 360 Wh), elle est posée sur le cadre le long du guide:
Il y a un contrôleur à l'intérieur de la batterie, et à l'extérieur il y a un indicateur (4 LED + un bouton pour vérifier), ainsi qu'un bouchon en caoutchouc, derrière lequel se trouve un connecteur de charge, un trou USB pour les gadgets et un bouton (s) pour tout éteindre:
Il s'agissait également d'un adaptateur de charge, avec refroidissement actif sous la forme d'un refroidisseur (à l'intérieur). Il faut 3 à 5 heures pour charger complètement la batterie.
La ligne d'arrivée. Nous installons les petites choses restantes du kit, à savoir - les réflecteurs. Alors, ne riez pas - oui, le phare à l'avant et la lampe de poche à l'arrière seraient plus frais, mais ils ne sont pas à portée de main, donc au moins des réflecteurs. La matière n'est pas poussiéreuse, mais sur la route, vous deviendrez plus visible pour les autres usagers de la route.
Il reste deux touches finales. Premier:
Et, surtout, la seconde:
C'est fait!
Apparence Gros plan
Ci-dessus, nous avons parlé de ces quelques détails qui doivent être fixés "pour eux-mêmes" afin de pouvoir ensuite s'asseoir et partir. Dans les coulisses, il y avait de nombreux autres composants importants qui ne peuvent pas être ignorés (cette fois très brièvement).
La chose la plus importante dans un vélo est le cadre. Sur Twitter, le Mantis-E0 est le même que sur Twitter Mantis-E1 - à partir d'un alliage d'aluminium (6061 - alliage aluminium-magnésium-silicium, qui est très utilisé là où - y compris dans les industries du vélo et de l'automobile) avec un soudage sans soudure. Bien que pas partout - dans la zone du chariot, les coutures sont très visibles. Les nœuds de jonction ont l'air soignés, toute la beauté sans compromettre la fiabilité.
Encore une fois, je voudrais souligner l'irrésistible envie du fabricant de placer le nom de l'entreprise sur un vélo. Il semble qu'ils ne peuvent tout simplement pas contrôler ce processus: il y a 50 signes, selon les sensations, (il y en a environ 8 sur le volant seul) - afin qu'ils sachent tous que c'est Twitter. Mais tout cela a été remarqué lors du traitement des photos - lorsque vous conduisez, vous n'y faites tout simplement pas attention. Il y a trois grandes inscriptions au bas du cadre: rouge en bas et relief arc-en-ciel sur les côtés:
Mais la couleur dans son ensemble n'a pas honte.
Les poignées en cuir sont familières sur les modèles Mantis-E1 et TW-E9L - très confortables et pratiques. Contrairement à ceux en caoutchouc, qui seront sur le vélo électrique lors de la prochaine revue. À gauche se trouve la poignée de frein avant et le changement de vitesse (Shimano Altus), à droite se trouve la poignée de frein arrière et un autre levier de vitesses. Il n'y a plus de pétale sur le volant, car le mode scooter n'est pas prévu dans ce modèle.
Dans la cassette avant, il y a 3 étoiles, à l'arrière 9 - au total, le vélo a 27 vitesses, c'est-à-dire que tout le monde peut choisir le mode approprié.
Les bielles proviennent également des pédales, de la selle, de la tige de selle et du volant de la marque Retrospec.
Chaîne YBN-9S (9 vitesses) avec verrouillage:
Eh bien et surtout - le cœur du vélo électrique est le moteur. Ici, son rôle est joué par le moteur-roue, ou plutôt, un moteur électrique sans balais avec une boîte de vitesses d'une puissance de 350 W (couple maximum - 60 N * m).
Gestion des câbles:
On y va
Avant de partir, vous devez mettre le vélo en charge. Presque immédiatement, la LED verte sur l'adaptateur s'allume - cela signifie que tout est chargé. Nous appuyons sur le bouton rouge de la batterie et allumons l'ordinateur de bord - tout s'allume, 100%, rien d'étincelle :)
Pas un peu, pas de crash, le kilométrage n'est pas torduLes informations suivantes s'affichent sur l'écran de l'ordinateur:
- Vitesse actuelle
- Niveau d'aide (sur l'écran ci-dessus - 5 - maximum; 0 - désactivé)
- Kilométrage total et distance du trajet en cours
- Indication d'erreur
- Puissance de la batterie
Les informations sont facilement et rapidement lues sur l'écran, visibles même en plein soleil (s'il y a quelque chose, il y a un rétro-éclairage).
Lorsque le mode d'assistance est désactivé, nous avons un vélo solide avec 27 vitesses. Mais cela vaut la peine d'appuyer sur un bouton et maintenant ... non, il n'y a pas de mode scooter ici - vous ne pouvez pas le prendre et rouler, vous devez pédaler) Ce n'est pas un inconvénient, mais une caractéristique du modèle. Pédaler en général est très utile :) Alors - cliquez simplement sur le bouton, comment pédaler dans la charge devient plus facile. Les capteurs détectent la cadence et commandent le moteur pour vous aider à maintenir la vitesse requise. Ou montez sur les étoiles les plus lourdes, qui sont généralement problématiques.
Il existe cinq niveaux d'aide: du minimum (1) au maximum (5), mais même sur les cinq, vous devrez travailler activement avec vos pieds. Lorsque la vitesse atteint 35 km / h, l'assistant s'éteint - pour surprendre les voitures sur le périphérique de Moscou ne fonctionnera pas :)
Avant de commencer, le compteur kilométrique était de 0,6 km (600 mètres), la batterie était chargée à 100%. Après 10 km de course en ville en mode d'assistance maximale, 92% de la charge est restée. Cela signifie à peine que la batterie durera 100 km, mais en tout cas, la charge ne fond pas sous nos yeux. Soit dit en passant, le constructeur revendique jusqu'à 90 km en mode d'assistance - c'est un excellent chiffre, bien que de nombreux facteurs puissent le changer dans les deux sens: poids du propriétaire, conditions météorologiques, vent, pression des pneus et autres.
L'amortisseur avant (temps) est bloqué un peu serré, mais le parcours est assez doux - vous pouvez rouler le long des bosses et des trottoirs sans inconfort particulier. Les poignées sont très confortables. Même chose avec les pédales.
Pendant le fonctionnement, le moteur électrique émet un ronflement pas très fort. Il n'y a pas assez de phares pour pouvoir rouler dans le noir - il est étrange que le fabricant ne mette pas un accessoire aussi simple, nécessaire et peu coûteux dans le kit.
Il est également conseillé d'acheter des ailes.
Toujours à vélo pour essayer de comprendre la vraie réserve de puissance - alors qu'il s'avère être un mode extrêmement mixte (différentes personnes, avec et sans support, de haut en bas), mais les chiffres obtenus sont similaires à ce que le fabricant prétend et c'est très cool.
Couleur: noir-rouge / noir-jaune / noir-gris
Taille du cadre: 15,5 ″ ou 17,0 ″
Cadre: alliage d'aluminium (6061)
Poids du vélo: 18,2 kg
Taille de roue: 26 "
Pneus: KENDA-1187, 26 "× 1,95"
Jantes: alliage d'aluminium, double, à piston
Rayons
: SHUNJIU, Extra Strength
Moyeux: RS, alliage d'aluminium, 2 roulements, pour freins à disque
Volant: alliage d'aluminium brossé
Colonne de direction: alliage d'aluminium, CNC 44 mm
Fourche: à ressort, avec verrouillage manuel
Freins: Shimano Altus, disque hydraulique
Leviers de vitesse: Shimano Altus (27 vitesses)
Changement de vitesse avant: Shimano Altus
Changement de vitesse arrière: Shimano Alivio
Chariot: KENLI, alésage carré, roulement BB68
Cassette: SUGEK-9S, 11-34T
Chaîne: YBN-9S
Bielles
: alliage d'aluminium, alésage carré, 22-32-44T
Pédales: alliage d'aluminium, CNC Retrospec, roulements
Selle: légère et confortable pour les VTT
Poignées: cuir avec anneau de verrouillage
Moteur: roue arrière-moteur (moteur CC sans balais à bruit réduit), 36 V, 350 W
Couple maximum: 60 N * m
Modes de fonctionnement: 2 modes (mode aide et mode pédale)
Modes d'aide: 5 niveaux
Kilométrage sur une seule charge: jusqu'à 90 km (en mode aide)
Vitesse maximale en mode aide: jusqu'à 35 km / h
Poids maximum utilisateur: 120 kg
Batterie: LG-18650, Li-Ion, 36 V, 10 Ah
Temps de charge complet: 3-5 heures
Le nombre de cycles de rechargement: 800-1000 fois
En option: port USB pour charger des gadgets
Coût:Twitter Mantis-E0 est disponible avec deux tailles de monture: quelle que soit la taille de la monture (15,5 ou 17 comme dans la revue) et la couleur (en plus du noir et du rouge il y a du noir et du jaune et du noir et du gris) le coût est le même:
69 990 ₽ (livraison gratuite).
Vous pouvez acheter un vélo en état assemblé (l'assemblage est gratuit) ou dans l'état décrit dans cet article.
La fin
Comme vous pouvez le voir, il n'y a rien de compliqué dans l'assemblage. Plus précisément, il n'y a rien de compliqué à assembler le kit à partir de Twitter - si vous voulez créer un projet personnalisé à partir de zéro, vous devrez y exécuter beaucoup de fichiers rake (il y a beaucoup de vidéos sur YouTube).
Quant au Mantis-E0 lui-même ... en regardant les spécifications techniques, on peut dire en toute sécurité que l'appareil convient à tous ceux qui vont juste rejoindre le transport électrique. Et en regardant le prix, on peut dire que tout va bien avec le rapport qualité / prix. Oui, il n'y a pas de mode scooter pour marcher, mais le vélo n'a pas été créé pour s'allonger et se reposer dessus. Et pour pédaler - et pour cela, il existe un mode d'assistance absolument cool - cela augmentera facilement la distance que vous pouvez parcourir à la fois.