Comment venir au paradis et devenir pilote

Salut Aujourd'hui, je vais vous expliquer comment vous pouvez venir au paradis, ce que vous devez faire pour cela, combien cela coûte. Je partagerai également mon expérience de formation de pilote privé au Royaume-Uni et dissiperai certains mythes liés à l'aviation. Sous la coupe, beaucoup de texte et de photos :)

Premier vol

Pour commencer, découvrons comment être à la barre. Bien que j'étudie à Londres, j'essaie de voler dans tous les pays que je visite. Dans tous les pays, cela se fait à peu près de la même manière.

San Francisco à partir de 3000 pieds, coucher de soleil

Tout d'abord, vous devez trouver l'aéroport le plus proche de nous. Pour la Russie, l'Ukraine, la Biélorussie et le Kazakhstan, il est logique d'ouvrir maps.aopa.ru et de regarder les aérodromes qui s'y trouvent . En Europe / USA, vous pouvez simplement google aéroports. Nous avons besoin de petits aérodromes (Heathrow ne conviennent pas!) Le plus près possible de la ville. Si la recherche ne donne rien, vous pouvez installer une version d'essai de ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon et voir les aérodromes sur la carte. En fin de compte, vous pouvez demander l'avis des amis des pilotes (le cas échéant) ou rechercher un chat aérien dans Telegram.

Après avoir trouvé l'aérodrome, nous devons consulter son site Web pour obtenir des informations sur les écoles de pilotage. En principe, vous pouvez immédiatement rechercher sur Google une école de pilotage. Si vous ne parvenez pas à trouver une école de pilotage, recherchez des «vols en avion à Saint-Pétersbourg». Notre tâche est maintenant de trouver quelqu'un prêt à nous montrer le monde de l'aviation.

Maintenant, il ne reste plus qu'à contacter celui que nous avons trouvé. Nous appelons, demandons la possibilité de prendre un avion à la barre (en anglais, c'est un vol d' essai ou cadeau ), nous nous réservons une journée qui nous convient et c'est tout. Vous n'avez rien d'autre à faire.

Un seul appel vous sépare d'un vrai vol sur un vrai avion. Contrairement aux mythes et stéréotypes populaires, vous n'avez pas besoin de subir VLEK (Flight Medical Board) ou de passer des examens théoriques pour cela. Cela fonctionne même lorsque vous n'êtes qu'un touriste. Même si vous ne savez pas comment piloter un avion.

Un tel plaisir coûtera environ 220 $ de l'heure. Ce chiffre comprend: le coût du carburant, les frais d'entretien prévus, le salaire de votre instructeur et les frais de décollage et d'atterrissage pour l'aérodrome. Le coût peut varier légèrement selon les pays (en Angleterre un peu plus cher, en Russie un peu moins cher). Oui, ce n'est pas le plaisir le moins cher, mais en même temps ce n'est pas l'espace cher. Louer un jet privé ne doit pas nécessairement être millionnaire. Et vous avez généralement le droit d'emmener des passagers avec vous, et eux aussi peuvent partager le coût du vol avec vous.

J'insiste séparément: venir au paradis est très simple, vous n'avez besoin que d'un seul appel . Et ça vaut le coup. Aucun mot, photo ou vidéo ne transmettra les sensations qui s'ouvrent pendant le vol . Chaque personne a la sienne. C'est un sentiment de liberté, d'inspiration et de nouveaux horizons. Au début, tenir sa propre vie entre ses mains est un peu effrayant, même avec un instructeur à proximité. Cependant, après le premier vol vient la prise de conscience que vous devez encore essayer de commencer à prendre des risques. Voler n'est pas plus difficile que conduire une voiture, juste un vol sûr nécessite beaucoup de connaissances. La sécurité est surveillée par un instructeur.

Soyez prêt à ne pas pouvoir décoller ni atterrir lors de votre premier vol. En règle générale, les aérodromes pour l'aviation privée ne sont pas très grands et ont un certain nombre de caractéristiques locales (arbres au bout de la bande, bande courte, bande non pavée, bande «à bosse»). Les exceptions pour les fans de voler dans le simulateur et les pilotes ne sont presque jamais faites. Cependant, la quantité de nouvelles informations passera de toute façon, donc vous ne vous ennuierez pas :)

Curieux étang près de Rome

Licences de pilote

Ok, disons qu'un vol est entré en vous et que vous souhaitez avoir votre licence maintenant. Est-ce difficile de lancer cela? La réponse dépend de la licence que vous souhaitez. Il existe trois principaux types de licences.

PPL (licence de pilote privé)

Capacités :

• Vols à but non lucratif sur avions. En d'autres termes, vous n'avez pas le droit de gagner de l'argent dessus.
• Cependant, dans certains pays, vous pouvez partager le coût du carburant avec les passagers (oui, vous pouvez prendre des passagers à bord)
• Vous pouvez voler sur une vaste gamme d'avions, allant du piston et se terminant par un jet
• Ne volez pas sur des avions titulaires d'une licence commerciale (par exemple Boeing ou Airbus)
• Vous pouvez louer un avion dans un tas de clubs de pilotage ou acheter le vôtre (et c'est beaucoup moins cher qu'il n'y paraît)
• La licence est valable dans le monde entier, la seule restriction est que vous ne pouvez voler que sur des avions enregistrés dans le pays qui vous a délivré la licence (en Amérique, vous pouvez voler avec une licence russe sur un avion russe)
• Vous pouvez venir en Russie avec une licence étrangère et obtenir une licence russe avec peu ou pas de formation (débloquant ainsi tous les avions russes). Ce processus est appelé validation.
• Traverser les frontières internationales

Prérequis :

• Certificat médical de navigabilité. Exigences assez fidèles, y compris la vision
• A réussi un cours théorique, le plus simple. Plus de détails ci-dessous
• La présence d'une petite quantité de plaque (42 heures en Russie / 45 en Europe / 40 aux États)
• Examen pratique

Lakhta Center, Saint-Pétersbourg

En plus des licences, il convient de mentionner les soi-disant évaluations , qui ouvrent des opportunités supplémentaires pour chaque type de licence:

• Notation de nuit - vols de nuit
• Qualification aux instruments - vols dans des conditions instrumentales (par exemple, dans le brouillard). Permet également de voler sur les voies respiratoires
• Qualification multimoteur - vols sur avions avec deux moteurs ou plus
• Qualification de type - vols sur un modèle d'avion spécifique. Ce sont généralement des avions complexes comme Airbus ou Boeing
• Et un tas d'autres, à votre goût et imagination

Ci-après, nous considérerons les caractéristiques de la formation PPL - faute de quoi que ce soit d'autre de l'auteur :)

Approche de Londres

Avant l'entraînement

À l'étranger, il existe de nombreuses organisations qui standardisent les licences, mais deux se distinguent notamment:

• FAA (Federal Aviation Administration) - Licences américaines
• EASA (Agence de l'Union européenne pour la sécurité aérienne) - licences pour toute l'Europe (c'est-à-dire que vous pouvez voler sur un avion français avec une licence de pilote italienne)

Pour obtenir une FAA, les licences volent généralement en Floride. Il y a de bonnes conditions météorologiques et un grand choix d'écoles, mais les prix ne sont pas les moins chers. Alternativement, vous pouvez apprendre dans le centre des États-Unis (par exemple, au Texas), où les prix seront légèrement inférieurs.

L'AESA est reçue en Espagne, en République tchèque ou dans les pays baltes. Ils ont un bon équilibre entre la météo et les frais de scolarité. Après avoir terminé la formation, les deux licences peuvent être facilement validées en Russie.

Bien sûr, personne ne vous empêche d'apprendre à voler en Russie. Cependant, il convient de noter qu'en Russie, des écoles de pilotage ont été fermées et que les licences de leurs diplômés ont été révoquées. Une école de pilotage bien choisie vous protège de telles situations de plusieurs manières, mais personne ne peut donner de garanties.

Dans les bonnes écoles, une grande attention est accordée à la sécurité des vols, à la psychologie et au développement du bon caractère de commandant. On vous apprendra à vérifier méticuleusement les listes de contrôle, à analyser très attentivement la météo, dans toutes les situations pour éviter absolument tout risque et prendre les bonnes décisions. Les statistiques sur les incidents montrent que cela fonctionne vraiment.

Faites attention au format de formation. Certaines écoles de pilotage proposent de payer immédiatement toutes les heures de vol nécessaires, certaines d'acheter des forfaits portionnés pendant 10 heures, d'autres proposent simplement de payer séparément pour chaque heure de vol. Choisissez un format de formation qui vous convient. Si, par exemple, vous habitez constamment à proximité, le paiement horaire sera le format le plus pratique. Gardez à l'esprit qu'il n'y a aucune exigence qui impose de suivre une formation à une date convenue - vous pouvez voler au moins une heure par mois jusqu'à ce que vous atteigniez le nombre d'heures requis.

La théorie est parfois enseignée sur place, parfois donnée par des cours par correspondance dans des livres. Aux États-Unis, des vidéos pédagogiques peuvent également être proposées.

Inspectez soigneusement l'état de l'avion, faites attention à la façon dont l'instructeur vous «entraîne» dans les procédures pendant la leçon d'essai. Un bon instructeur devrait vous apprendre à lire attentivement les listes de contrôle et ne pas vous demander de les ignorer, surtout quand il y a suffisamment de temps.

Enfin, il est logique de passer un examen médical avant de commencer vos études. La référence européenne est très fidèle, pratiquement rien n'est exigé de vous. Le VLEK russe, que tout le monde aime tellement effrayer, est également très simplifié pour les pilotes privés. Cependant, il y a un risque que vous ne passiez pas à travers, et il vaut mieux le savoir avant de commencer à dépenser de l'argent pour la formation. En Russie, il s'agit généralement d'une exigence législative.

Manhattan, New York

Théorie

A partir de là, je vais parler directement de la formation pour une licence EASA. Dans d'autres pays, les détails varient.

La théorie n'est pas aussi effrayante qu'elle est peinte. Vous devrez lire plusieurs livres et préparer 9 examens théoriques.

• Droit aérien - Droit aérien. Vous en apprendrez plus sur les types d'espaces aériens, les règles de vol, le passage des frontières, les exigences pour les avions et les pilotes.
• Procédures d'exploitation - parlera de certaines procédures, telles que l'extinction d'un incendie en vol, l'atterrissage sur des pistes humides, le travail avec des cisailles à vent et une traînée turbulente d'autres aéronefs.
• Performance humaine et limites . Illusions d'optique, d'audition et d'espace, effet du sommeil sur les vols, psychologie aéronautique, prise de décision, premiers secours.
• Navigation - navigation dans le ciel. Calcul de la navigation, comptabilité du vent, identification correcte des points de repère, correction des erreurs pendant la navigation, calcul du carburant, notions de base de la radionavigation.
• La communication Communication avec les répartiteurs, procédures de vol dans l'espace aérien de différentes classes, signalisation de l'urgence et de la détresse, intersection de l'espace aérien et des zones militarisées.
• Météorologie . Comment se forment les nuages ​​et le vent, dans quels nuages ​​vous ne pouvez pas voler, quels dangers attendent aux frontières des fronts météorologiques, comment lire les bulletins météorologiques pour l'aviation (METAR et TAF).
• Principes de vol . D'où vient la force de levage, comment fonctionne la quille et le stabilisateur, comment l'avion contrôle-t-il sur trois axes, pourquoi le décrochage se produit-il?
• Connaissances générales de l'avion . Comment l'avion lui-même est agencé, ses systèmes, comment le moteur et tous les appareils fonctionnent.
• Performances de vol et planification . Calcul de l'équilibrage de l'avion, sa charge nécessaire pour la longueur du kilométrage

Oui, la liste semble impressionnante, mais les questions sur les examens sont assez simples. Certains mémorisent simplement les réponses. Cependant, je ne conseillerais pas de le faire - chacun de ces éléments est nécessaire et peut vous sauver la vie.

Vols vers la région de Moscou, autour de Vatulino

Pratique

La pratique commence souvent en parallèle avec la théorie, et parfois même avant.
Vous commencerez par les éléments de base - l'influence des gouvernes et de la poussée du moteur sur le comportement de l'avion. Ensuite, vous apprendrez à diriger au sol et à maintenir un vol horizontal et droit dans les airs. Après cela, vous devez maîtriser les bonnes techniques pour monter et descendre. Dans la leçon suivante, ils vous montreront comment effectuer correctement des virages, y compris dans un ensemble ou une diminution.

Ensuite, un peu d'extrême commencera. Vous commencerez à effectuer des vols lents, avec une alarme sonore de décrochage, puis le décrochage lui-même et, éventuellement, un tire-bouchon (oui, presque tous les avions d'entraînement peuvent le faire). Ici, vous pouvez apprendre à faire des virages avec un gros rouleau et à sortir l'avion de la spirale - une autre chose très insidieuse. Comme vous le savez, cela est nécessaire pour développer la capacité d'éviter de telles situations, et dans les cas des situations elles-mêmes, il est sûr de s'en sortir.

Ensuite, enfin, les soi-disant convoyeurs de l'aéroport commenceront. Vous piloterez un motif rectangulaire autour de l'aérodrome, apprenant simultanément à décoller et oui, à atterrir. Après avoir appris à faire atterrir un avion en toute confiance, y compris dans un vent de travers, sans moteur ni volets, vous serez confié au saint des saints de tout cadet - le premier départ indépendant. Ce sera effrayant même si vous vous sentez comme un oiseau dans l'air.

Désormais, vous aurez plus d'occasions de voler par vous-même. Le ciel ne pardonne pas les erreurs non corrigées, et vous devez vous en rendre compte seul, sans qu'un instructeur ne vous dirige. Vous apprendrez la compétence la plus importante du commandant - la compétence de prise de décision. Bien sûr, vous serez surveillé de très près depuis le sol (et dans ce cas, ils vous aideront certainement).

Ensuite, les vols le long de l'itinéraire commenceront. Vous commencerez à voler vers d'autres aérodromes, à sortir des situations où vous êtes perdu, à planifier des changements d'itinéraire directement dans les airs, à essayer d'intercepter les radiales des balises radio. Vous devez voler jusqu'à un certain point et faire demi-tour, puis voler vers un autre aérodrome et à la fin, peut-être voler vers un grand aéroport international contrôlé. Et tout cela d'abord avec l'instructeur, puis seul.

Ensuite, vous commencerez à vous préparer à l'examen. Vous devez d'abord effectuer un vol important et difficile le long de l'itinéraire, avec plusieurs arrêts aux aéroports. Indépendamment. C'est ce qu'on appelle le cross country solo. Vous répéterez ensuite certains exercices depuis le début pour vous assurer que vous pouvez réussir l'examen.

Eh bien, l'examen lui-même. Se compose de plusieurs sections, prend plusieurs heures. Sa tâche est de s'assurer que vous pouvez voler non pas parfaitement, mais en toute sécurité.

En Europe, vous devrez toujours passer un examen d'échange de radio pratique et, éventuellement, un examen d'anglais séparé. Ce dernier ne présentera pas de problème particulier après lecture de livres et échange radio pratique, que vous apprendrez en vol :)

Voler au coucher du soleil est incroyable, mais sans lunettes de soleil, il n'y a rien à faire

Inspiration

L'aviation ne consiste pas seulement à voler. C'est l'occasion de réaliser bien plus que ce qui nous est offert. C'est l'occasion d'apprendre à être responsable, à traiter correctement les erreurs, à écouter les autres et à les inspirer. C'est l'occasion d'apprendre les bonnes décisions, la bonne gestion d'équipe, la bonne évaluation de vos propres ressources, la gestion des risques et l'évaluation de la sécurité. C'est l'occasion d'être n'importe où et de voir les villes familières sous des angles complètement différents.

C'est l'occasion de se familiariser avec l'une des communautés les plus curieuses, où les gars essaient presque toujours de s'entraider. L'occasion de rencontrer de nombreuses personnes intéressantes et de se faire de nouveaux amis dans presque tous les coins du monde.

Je répète encore une fois qu'aucun texte, vidéo ou photo ne transmettra les sensations même à partir d'une minute de vol. Vous devez venir tout essayer vous-même. Et ce n'est pas du tout si difficile. Venez au paradis, essayez-vous dedans! Voici un peu d'inspiration:

• Ma chaîne sur Telegram , où je parle régulièrement de mes vols
• Histoires paradisiaques de Denis Okan
• YouTube Pilot Note Channel
• Chaîne YouTube Kudri.fm
• Chaîne YouTube Mentour Pilot (en anglais)

J'en profite pour exprimer ma gratitude à toutes ces personnes qui ont revu l'article avant sa publication.

Vous rencontrez quelqu'un au décollage, et peut-être que nous nous entendrons toujours à une fréquence!