Union MS-11: un accident qui n'existait pas?

L'atterrissage de Soyouz MS-11 le 25 juin a été complété par une intrigue - dans un premier temps, les informations sur l'accident sont apparues dans les médias, puis Roscosmos a officiellement déclaré que l'atterrissage était régulier, et certaines agences de presse ont atteint le libellé "Roscosmos" caché l'incident avec Soyouz MS-11 "" . Sur la base de sources ouvertes, essayons de comprendre ce qui s'est passé.


Soyouz ralentit pour l'orbite, capture d'écran du simulateur Orbiter

Chronologie

Le processus complet d'atterrissage du navire, pour notre bonheur, est enregistré et téléchargé sur YouTube.


Le 25 juin, le Soyouz MS-11 s'est désamarré de l'ISS à 02:25 heure de Moscou ( 4:10:34 dans la vidéo).
À 04:55, la prochaine étape importante a commencé - le navire a commencé à freiner ( 06:40:12 ). La manœuvre s'est terminée avec succès au bout de quatre minutes et 39 secondes, la vitesse du navire, comme prévu, a diminué de 127,98 mètres par seconde. Et après trois minutes ( 6:48:06 ) l' alarme a retenti:

Un accident généralisé de K1B est passé, 05h02: 54.

Le MCC a précisé "passer au deuxième collecteur?". Et puis, hélas, les négociations ont été bloquées par le traducteur et commentateur de la NASA-TV, et il est impossible de le distinguer.

La séparation des compartiments a eu lieu à 05h22, comme prévu. Le navire a effectué un atterrissage réussi dans la zone calculée à l'heure prévue (05:48 heure de Moscou).

Et après l'atterrissage, Roscosmos a publié un message officiel:

Selon les résultats de l'analyse des informations télémétriques lors de l'atterrissage de l'équipage de l'engin spatial de transport, tous les systèmes et unités embarqués du Soyouz MS-11 (y compris le système de propulsion combiné) ont fonctionné normalement, en stricte conformité avec le programme de vol. Il n'y a aucun commentaire.

Une fois les tâches d'atterrissage terminées, un collecteur de secours (circuit du système pneumatique-hydraulique KDU) a été préparé pour être utilisé (en cas de besoin éventuel).

Ainsi, les messages diffusés par certains médias sur l'occurrence de certaines «situations d'urgence» lors de l'atterrissage ne sont pas fiables.

Matériel

Qu'est-ce que K1B? Il s'agit du premier collecteur de moteurs d'amarrage et d'orientation de poussée. Sur la version précédente du navire, le Soyouz TMA-M, pour contrôler la position du navire dans l'espace et manœuvrer à l'approche / à l'amarrage, il y avait 16 gros moteurs de poussée DPO-B et 12 petits (DPO-M). Sur le Soyouz-MS volant maintenant, ils ont mis en place un système complètement dupliqué de deux ensembles de 14 moteurs à forte poussée avec un collecteur (appareillage) par ensemble.


Soyouz TMA-M, DPO-B fermé, rouge visible DPO-M


Soyouz-MS, tous les moteurs sont les mêmes

En conséquence, en cas de panne du collecteur principal, le navire bascule sur celui de secours et continue de voler.

Q & A

Essayons de répondre aux questions les plus évidentes.

Y a-t-il eu un accident?
A en juger par l'émission de la NASA-TV, il y a eu un signal à propos de l'accident parce que des cosmonautes l'ont signalé. Le message d'information de Roscosmos admet qu'un collecteur de réserve a été préparé, mais pas suffisamment informatif pour dire clairement ce qui s'est exactement passé. Par exemple, le signal pourrait se révéler faux ou disparaître après un certain temps. Les pourparlers de diffusion sont bloqués par les annonceurs de la NASA-TV, et ce qui s'est passé ensuite est inconnu.

Comment était-ce dangereux?

Le scénario «le moteur de freinage est tombé en panne sur le vaisseau spatial et il ne peut pas retourner sur Terre» est mortellement dangereux, par conséquent, les ingénieurs ont établi des systèmes d'urgence pour ce cas même à l'aube de l'astronautique. Les "Vostoks" soviétiques se lancèrent sur une orbite telle qu'ils seraient partis dans un délai acceptable même en cas de panne complète du système de propulsion des freins, l'Américain "Mercury" transportait trois moteurs de freins à combustibles solides, fiables de par leur simplicité, et leur élan total choisi avec une grande par réserve - le navire reviendrait même si deux des trois moteurs tombaient en panne. Plus précisément, dans le cas du Soyouz-MS, le navire freine régulièrement avec le moteur de marche SKD (sur la photo ci-dessous, au centre de la poupe, il est fermé avec un couvercle), et en cas de panne, il reste deux autres ensembles de moteurs DPO-B.



De plus, le Soyouz MS-11 a déjà réussi à effectuer une manœuvre de freinage sur le moteur de marche SKD. Dans tous les cas, les moteurs d'amarrage et d'orientation auraient été réinitialisés avec le compartiment d'agrégat en vingt minutes, et après séparation des compartiments, le véhicule de descente est déjà contrôlé par ses moteurs d'orientation. Une autre confirmation que le programme de vol n'a pas été violé - le navire a atterri dans une zone régulière à l'heure prévue. En cas de problème, l'automatisation du véhicule de descente entre en mode de descente balistique, et le navire atterrit avec une grande pénurie dans la zone d'atterrissage de réserve. La conclusion générale est donc qu'il n'y avait aucun danger pour les astronautes.

Y a-t-il eu des incidents similaires dans l'histoire de l'espace?

En 2015, l'amarrage du vaisseau spatial Soyouz TMA-19M avec l'ISS n'a été obtenu qu'à la troisième tentative et en mode manuel, car l'un des moteurs DPO n'a pas donné la pleine poussée. À Soyouz MS, un accident similaire n'aurait pas affecté l'accostage car l'automatisation serait passée au moteur du collecteur de secours.

Le 6 septembre 1988, une situation assez désagréable s'est présentée au Soyouz TM-5. Le fonctionnement incertain du capteur d'orientation a été perçu par l'ordinateur de bord comme une défaillance et le freinage à l'heure estimée a été bloqué. L'orientation a été rétablie au bout de 7 minutes, et il a fallu éteindre les moteurs démarrés manuellement par l'ordinateur, pour ne pas rester en Chine. Après deux tours, l'ordinateur de bord a commencé à exécuter le programme d'amarrage chargé à tort, et il a fallu non seulement éteindre le moteur manuellement, mais également bloquer d'urgence le système de séparation automatique, afin de ne pas rester en orbite sans moteurs et réserves d'oxygène. Les astronautes ont dû attendre une journée sans toilettes (le compartiment du ménage devait être réinitialisé à l'avance), mais l'atterrissage du lendemain, le 7 septembre, s'est déroulé sans aucun problème.

Le 10 avril 1979, des problèmes ont surgi avec le moteur principal du Soyouz-33. Les astronautes sont revenus avec succès sur la sauvegarde. Cette modification du navire avait encore deux moteurs en marche et un circuit de mazout supplémentaire séparé. Un seul système de carburant pour SKD et DPO est apparu en 1986 chez TM Soyuz.

Conclusion

D'une manière générale, il convient de noter que le grand nombre de vols spatiaux qui sont restés dans l'histoire comme «réguliers», en réalité, ont été confrontés à divers problèmes, trop modestes pour figurer sur les pages des encyclopédies. C'est normal - la technologie spatiale est complexe et ne peut jamais être fiable à 100%.

Et, enfin, des histoires comme celle qui s'est produite le 25 juin disent, aussi paradoxale que cela puisse paraître, sur la fiabilité des syndicats et qu'ils étaient bien conçus.

PS Fin mai sur le Habré, les hubs des anciens Giktayms ont été transférés en non-core. Avec les changements dans les règles qui ont permis la republication, à mon avis, cela ressemble à une recommandation directe «essayez d'écrire dans des publications spécialisées, et ensuite vous pouvez republier ici». Je suis reconnaissant à Habr pour un lieu agréable et agréable, et j'accepte le fait que le temps presse et que tout change. Par une heureuse coïncidence, des représentants de déjà plusieurs ressources sont venus me voir en même temps avec cette nouvelle, donc je n'ai même pas eu à crier dans les réseaux sociaux "Mais est-ce que quelqu'un a besoin d'un chroniqueur spatial?" Je ne suis allé nulle part et je continue de m'engager dans la vulgarisation, mais la tradition des publications hebdomadaires, hélas, a commandé une longue vie, et maintenant les documents seront publiés sans aucun calendrier.