Bonjour à tous!
Je voudrais partager une expérience plutôt inhabituelle et compléter le
merveilleux article de bvitaliyg sur la façon de venir au paradis et de devenir pilote. Je vais vous raconter comment je suis parti pour un village néo-zélandais près de Hobbiton pour m'asseoir à la barre et apprendre à voler.
Comment tout a commencé
J’ai 25 ans, j’ai travaillé dans l’industrie informatique toute ma vie et je ne fais rien de même à distance avec l’aviation. J'ai toujours aimé mon travail, mais ces dernières années, le développement personnel a pris de plus en plus de retard sur le plan professionnel et le rythme de vie de la capitale a motivé un changement de décor.
L'aviation semblait un défi approprié. Je ne me suis jamais assis à la barre, je ne savais rien du pilotage d'un avion, je comprenais mal l'anglais et je n'avais pas beaucoup d'argent.
Les cours de pilotage en Russie ne m'ont pas séduit, car les petits avions dans notre pays sont en fort déclin et beaucoup n'a pas changé depuis l'époque de l'URSS. Je n'ai vu aucune demande, aucune offre, aucune perspective.
Je ne voulais pas étudier aux USA à cause de la sensation de tapis roulant. Aux États-Unis, littéralement une personne sur trois possède une licence de pilote, et certains reçoivent ces licences en 2-3 semaines avec une durée de cours standard de 2-3 mois. C'est encore plus rapide que la transmission des droits, seulement dix fois plus cher.
Je voulais étudier dans un pays anglophone, donc en Europe il y avait peu de choix. La vie au Royaume-Uni semblait trop chère et compliquée en termes de restrictions de visa.
Le choix s'est porté sur la Nouvelle-Zélande. Un pays anglophone et développé avec une nature incroyable et des gens réactifs me semblait un endroit idéal pour étudier. J'aimais aussi le Seigneur des Anneaux et savais que le tournage de la trilogie avait eu lieu là-bas. Une école privée a été trouvée à 20 kilomètres de l'ensemble de Hobbiton, près de la ville de Matamata.
Langue anglaise
Il n'y avait pas d'exigences claires pour la langue anglaise. Il était supposé qu'il devrait être libre de comprendre et de parler. L'anglais aéronautique n'était pas requis pour une licence de pilote amateur.
J'ai dû suivre un cours d'anglais à Moscou. J'ai même réussi à trouver un professeur néo-zélandais qui a donné des cours de formation à l'IELTS. En deux mois, il a été possible de relever le niveau de 6 à 7,5 et de passer avec succès un entretien avec des représentants de l'école. Officiellement, un niveau d'au moins 6 était requis, mais je n'ai pas eu à passer l'examen moi-même, bien que certaines écoles néo-zélandaises l'exigent pour l'admission.
De l'argent
Le cours d'un pilote privé sur un avion Cessna 172 à mon école a coûté environ 12 mille dollars américains. C'est nettement plus cher que les écoles américaines, mais beaucoup moins cher qu'en Australie.
En général, le coût d'un cours de pilote privé PPL dans le monde varie de 7 à 15 000 dollars, selon le pays d'étude. Le cours de pilote professionnel CPL est beaucoup plus cher, et le cours complet de zéro au pilote linéaire ATPL avec les notes nécessaires pour travailler dans la compagnie aérienne est d'environ 60 mille dollars américains.
Le moins cher de la République d'Afrique du Sud, où vous pouvez apprendre pour 7 mille personnes. Compte tenu de la suppression des visas entre la Russie et l'Afrique du Sud, pour beaucoup, cette option peut en effet sembler intéressante.
Il y a une opinion selon laquelle étudier pour un pilote privé ou un pilote amateur est un investissement très douteux, car il ne sera pas possible de récupérer directement les coûts, car avec cette licence, vous ne pouvez pas gagner d'argent. Vous pouvez, bien sûr, aller étape par étape, obtenir une licence pour une licence à mesure que les fonds deviennent disponibles, mais c'est juste que c'est beaucoup plus cher et plus long.
Beaucoup de gens préfèrent économiser de l'argent et étudier sur les cours complets du pilote professionnel CPL, ou, si les finances le permettent, immédiatement sur un ATPL linéaire.
Vous devez comprendre que l'aviation en termes de carrière est une histoire très compliquée, longue et coûteuse. Même après avoir reçu l'autorisation ATPL maximale avec les notes requises et avoir la capacité théorique de travailler dans la compagnie aérienne, personne ne vous emmènera simplement au travail sans expérience. Il est bon que, après plusieurs années de travail en tant qu'instructeur, ils soient invités au Costa Rica sous condition pour travailler comme deuxième pilote d'une compagnie aérienne régionale pour un salaire extrêmement modeste. Tout le monde comprend que les États-Unis produisent chaque année des milliers de pilotes qui ont besoin de compétitionner et de gagner des heures. Il existe des moyens de convertir une licence américaine et de voyager en Russie, mais c'est aussi cher et morne.
Au départ, je ne voyais pas l'aviation comme un moyen de gagner de l'argent grâce aux vols. Avec une licence de pilote privé de base, vous pouvez considérablement diversifier votre CV, peu importe ce que vous faites. L'aviation fournit des compétences et une expérience telles qu'il est impossible de les évaluer avec de l'argent et qui, en fin de compte, feront de vous une personne intéressante et un spécialiste recherché.
Visas
Au début, il me semblait que le visa néo-zélandais était basique, mais ce n'était pas si simple.
Un visa de touriste convient également pour une licence de pilote privé, mais d'une part, vous ne pouvez pas y travailler, et d'autre part, dans tous les cas, vous devrez transférer la totalité du montant pour étudier depuis la Russie pour l'obtenir. Dans le cas d'un visa étudiant, tout est bien pire, car vous devrez le transférer non seulement pour des études, mais aussi pour plusieurs mois de logement et divers autres frais. Le résultat est indécemment cher.
La banque m'a assuré que le transfert SWIFT prend plusieurs jours, mais en fait, en Russie, a récemment adopté une loi en vertu de laquelle toutes les transactions et transferts supérieurs à 600 tr passer des vérifications approfondies. Ils ne peuvent ni être retirés normalement ni transférés à l'étranger. L'argent a duré plus d'un mois.
Réinstallation et logement
Je dois dire que l'importance de la question du logement est largement sous-estimée. Le fait est que la plupart des aérodromes où se déroule la formation sont situés loin des habitations. La Nouvelle-Zélande en est un exemple frappant, notre école était située à 10 kilomètres du village le plus proche avec un magasin et à 200 kilomètres d'une grande ville.
À l'école, on m'a assuré que sans voiture, ce serait extrêmement difficile, donc tous les élèves l'achètent en premier. Le coût d'une voiture en Nouvelle-Zélande ajoutera quelques milliers de dollars au coût total des cours. J'ai réussi à accepter de louer une chambre dans l'une des maisons sur le territoire de l'aérodrome. Cela m'a permis de ne pas acheter de voiture, mais a ajouté une tonne d'autres problèmes.
L'essentiel est qu'ils devaient vivre dans un isolement presque complet de la civilisation. Depuis plusieurs mois, j'ai clairement compris qu'aucun autre pays au monde ne serait plus différent de Moscou dans son atmosphère et son mode de vie. En Nouvelle-Zélande, personne n'est pressé du tout, les startups ne prennent pas racine dans le pays et le bourreau de travail n'est pas le bienvenu.
Le shopping a toujours été une véritable aventure. J'ai dû marcher plusieurs fois, soit 10 kilomètres dans un sens et 10 kilomètres en arrière avec des colis. Ici, je tiens à remercier les Néo-Zélandais qui étaient toujours prêts à donner un coup de pouce. Si vous sortez sur la route, une voiture sur deux s'arrête à proximité. J'ai donc rencontré une foule de gens merveilleux.
En ce qui concerne les conditions de logement, ici la situation était loin d'être confortable. Le fait est que la plupart des élèves de l'école étaient des Indiens, et les Indiens ne sont pas toujours propres et considèrent leur logement comme très temporaire et ne méritant pas d'attention. Mes voisins étaient des gars d'Inde, de Malaisie et du Tibet. Les gars eux-mêmes sont agréables et non conflictuels, mais l'écart culturel entre nous est toujours énorme.
Je voudrais également parler de la température dans la maison. Je suis arrivé au mois de mai juste avant le début de l'hiver néo-zélandais. L'hiver n'est certainement pas comme à Moscou, mais la température négative dure parfois longtemps. Dans les maisons, personne n'a entendu parler du chauffage central, donc votre principal ami sera un radiateur, et la température moyenne le matin est bonne si elle est supérieure à 10 degrés. Pour l'utilisation excessive de radiateurs, vous devrez payer un loyer supplémentaire et considérable pour le loyer, qui, à son tour, s'élevait à 200 dollars néo-zélandais par semaine.
Je ne peux pas dire que les difficultés de conditions de vie se sont bien déroulées, mais en même temps je n’ai eu aucune raison de regretter mon choix. La Nouvelle-Zélande est un pays tout à fait unique dans sa relation avec les gens et la nature. Ici tous les problèmes sont oubliés, vous vous réjouissez chaque jour de vivre.
Étude
Avant mon arrivée, je supposais qu'un grand volume de théorie m'attendait avant la pratique. Tout s'est avéré absolument contraire, depuis le tout premier jour d'école jusqu'au début des cours théoriques, je me suis envolé pendant plusieurs semaines.
Les cours pratiques étaient structurés comme suit: nous avions un horaire interne en ligne où les instructeurs se sont assignés à un étudiant tous les jours. L'école a spécifiquement forcé les instructeurs à prendre différents élèves afin que personne ne s'habitue à aucun style et ne se détende. La plupart des instructeurs étaient britanniques et l'anglais était assez difficile à comprendre, mais il y avait aussi des Néo-Zélandais.
Le premier jour, on nous a donné un journal de bord, où nous avons enregistré nos heures et cours, que nous avons pratiqués pendant le vol. Avant chaque vol, les instructeurs ont effectué un bref briefing, qui a expliqué quelles forces agissent sur l'avion, ce qui se passe dans les airs et ce qu'il faut faire dans une situation donnée. À la fin du briefing, il y a eu un petit test oral pour vérifier l'assimilation du matériel, puis nous sommes allés à l'avion et avons effectué la préparation avant le vol, après quoi nous nous sommes assis à la barre et avons pratiqué l'exercice.
En principe, il n'y a rien de plus compliqué que la physique scolaire dans la théorie de la formation d'un pilote privé, mais il faut se souvenir de beaucoup d'informations. Beaucoup tombe dans l'habitude immédiatement, mais quelque chose doit être pratiqué tous les jours.
Il me semble que le programme de formation lui-même est standardisé, et les examens sont à peu près les mêmes qu'en Europe et aux États-Unis, sauf que la Nouvelle-Zélande prépare toujours plus de pilotes pour le marché asiatique et n'est pas très populaire auprès des autres.
Notre école a pris la sécurité des vols très au sérieux, mais en même temps, elle a dû être aussi indépendante que possible dès le premier jour et ne pas compter sur un instructeur. D'une part, pendant absolument chaque préparation de contrôle en amont, j'ai dû verser du gaz dans le tube à essai 11 fois et vérifier sa qualité. D'un autre côté, j'ai déjà effectué un auto-atterrissage dès le deuxième jour de cours.
Comme
bvitaliyg l'a correctement noté, l'aviation ne concerne pas seulement les vols. Ce sont des émotions et une responsabilité incroyable. Je ne me souviens pas qu'au moins une fois dans ma vie j'ai vécu ce que j'ai eu la chance de vivre en pilotant un avion. Nous avons survolé l'ensemble de Hobbiton, nous sommes envolés vers les cascades et les montagnes de l'île du Nord, avons effectué différents éléments dans différentes conditions météorologiques et avons même appris à sortir l'avion d'une chute libre.
J'ai été captivé et inspiré par des vidéos et des histoires sur les vols, mais je suis absolument d'accord sur le fait qu'aucune vidéo ne peut transmettre même une petite partie des sensations de la minute à la barre. Il restera avec vous toute votre vie.
