Qu'est-il vraiment arrivé au Boeing malaisien disparu (partie 2/3)

1. La disparition
2. Tramp côtier
3. Goldmine
4. Complots
5. Scénario possible
6. Capitaine
7. Vérité



Le premier fragment trouvé par Blaine Gibson, un fragment du stabilisateur de plumage horizontal, a été découvert sur un banc de sable au large des côtes du Mozambique en février 2016. Photo par: Blaine Gibson

3. Goldmine

L'océan Indien est baigné par des dizaines de milliers de kilomètres de côtes - le résultat final dépendra du nombre d'îles comptées. Lorsque Blaine Gibson a commencé à chercher l'épave, il n'avait aucun plan. Il s'est envolé pour le Myanmar, parce qu'il y allait de toute façon, puis s'est rendu sur la côte et a demandé aux villageois sur quelle côte les choses habituellement perdues dans la mer étaient clouées. On lui a conseillé plusieurs plages, et un pêcheur a accepté de le conduire en bateau - il y avait un peu d'ordures, mais rien à voir avec l'avion. Puis Gibson a demandé aux habitants d'être en alerte, leur a laissé son numéro de téléphone et a continué. De la même manière, il a visité les Maldives, puis les îles Rodriguez et Maurice, ne trouvant encore rien d'intéressant sur la côte. Puis vint le 29 juillet 2015. Environ 16 mois après la disparition de l'avion, une équipe d'agents municipaux nettoyant une plage de l'île française de La Réunion est tombée sur une puce métallique profilée de plus d'un mètre et demi de long, qui semblait s'être échouée.

Le chef d'équipe, un homme du nom de Johnny Beg, a deviné qu'il pouvait s'agir d'un fragment d'avion, mais il ne savait pas lequel. Au début, il a pensé à faire un mémorial de l'épave - à l'installer sur une pelouse à proximité et à planter des fleurs autour d'elle - mais à la place, il a décidé de signaler la découverte par le biais d'une station de radio locale. L'équipe de gendarmerie arrivant sur les lieux a emporté les débris avec elle et a rapidement été identifiée comme faisant partie du Boeing 777. Il s'agissait d'un fragment de la section mobile de la queue de l'aile appelée le flaperon, et un examen ultérieur des numéros de série a montré qu'il appartenait au MH370 .

Il s'agissait d'une preuve matérielle nécessaire des hypothèses fondées sur des données électroniques. Le vol s'est terminé tragiquement dans l'océan Indien, bien que le lieu exact de l'accident soit resté inconnu et se trouvait à des milliers de kilomètres à l'est de la Réunion. Les familles des passagers disparus ont dû renoncer à l'espoir illusoire que leurs proches pourraient être en vie. Quelle que soit la sobriété avec laquelle les gens ont évalué la situation, la nouvelle de la découverte a été un choc pour eux. Grace Nathan était dévastée - elle a dit qu'elle était à peine vivante pendant plusieurs semaines après la découverte du flaperon.

Gibson s'est envolé pour La Réunion et a trouvé Johnny Beg sur la même plage. La course était ouverte et amicale - il a montré à Gibson l'endroit où il avait trouvé le flaperon. Gibson a commencé à rechercher d'autres débris, mais sans grand espoir de succès, car les autorités françaises avaient déjà effectué une fouille et ils n'étaient pas concluants. Les épaves flottantes prennent du temps à dériver à travers l'océan Indien, se déplaçant d'est en ouest dans les basses latitudes méridionales, et le flaperon doit être arrivé plus tôt que les autres épaves, car ses parties pourraient dépasser au-dessus de l'eau, agissant comme une voile.

Un journaliste d'un journal local a interviewé Gibson pour une histoire sur un chercheur américain indépendant visitant la Réunion. À cette occasion, Gibson a spécialement mis un T-shirt avec les mots " Look ". Il s'est ensuite envolé pour l'Australie, où il s'est entretenu avec deux océanographes - Charita Pattiaratchi de l'Université de Western Australia à Perth et David Griffin, qui a travaillé au Government Research Center de Hobart et a été invité en tant que consultant au Australian Bureau of Transportation Security, une agence de recherche de premier plan pour le MH370. Les deux hommes étaient des experts des courants et des vents dans l'océan Indien. En particulier, Griffin a passé des années à suivre les bouées dérivantes - il a également tenté de modéliser les caractéristiques complexes de la dérive des flaperons sur son chemin vers la Réunion, dans l'espoir de réduire la couverture géographique des recherches sous-marines. Il était plus facile de répondre aux questions de Gibson: il voulait connaître les endroits les plus susceptibles d'apparaître sur le rivage. Un océanographe a montré la côte nord-est de Madagascar et, dans une moindre mesure, la côte du Mozambique.

Gibson a choisi le Mozambique parce qu'il n'y était jamais allé auparavant et pouvait le considérer comme son 177e pays, et s'est rendu dans une ville appelée Vilanculos, car il semblait relativement sûr et avait de bonnes plages. Il y est arrivé en février 2016. Selon ses souvenirs, il a de nouveau demandé conseil aux pêcheurs locaux, et ils lui ont parlé d'un banc de sable appelé Paluma - il se trouvait derrière un récif, et ils s'y rendaient généralement pour ramasser des filets et des bouées apportés par les vagues de l'océan Indien. Gibson a payé un batelier nommé Suleman pour l'emmener à ce banc de sable. Là, ils ont trouvé toutes sortes de déchets, surtout beaucoup de plastique. Suleman a appelé Gibson, soulevant un morceau de métal gris d'environ un demi-mètre de diamètre, et a demandé: "Est-ce le 370e?" Les débris avaient une structure cellulaire, et sur l'un des côtés il y avait clairement une inscription au pochoir «NO STEP». Au début, Gibson pensait que cette petite puce n'était pas liée à un énorme avion de ligne. Il dit: «Sur un plan rationnel, j'étais sûr que cela ne pouvait pas être un fragment d'avion, mais avec mon cœur, je sentais que c'était lui. À ce moment-là, il était temps pour nous de repartir, puis nous avons dû aborder l'histoire personnelle. Deux dauphins ont nagé jusqu'à notre bateau et nous ont aidés à nous échouer, et pour ma mère, les dauphins étaient littéralement des animaux totémiques. Quand j'ai vu ces dauphins, j'ai pensé: Toujours, un fragment d'avion . "

Cette histoire peut être perçue différemment, mais Gibson avait raison. Il a été déterminé que le fragment trouvé - un fragment du stabilisateur du plumage horizontal - appartient presque certainement au MH370. Gibson s'est envolé pour Maputo, la capitale du Mozambique, et a remis la trouvaille au consul australien. Puis il s'est envolé pour Kuala Lumpur, juste à temps pour le deuxième anniversaire de la tragédie, et cette fois il a été rencontré comme un ami proche.

En juin 2016, Gibson a tourné son attention vers les côtes éloignées du nord-est de Madagascar, qui se sont révélées être une véritable mine d'or. Gibson dit qu'il a trouvé trois fragments le premier jour et deux autres en quelques jours. Une semaine plus tard, les résidents locaux lui ont apporté trois autres détails trouvés sur une plage voisine, à treize kilomètres du site des premières découvertes. Depuis lors, la recherche n'a pas cessé - des rumeurs couraient qu'une récompense était due pour l'épave du MH370. Selon Gibson, une fois qu'il a payé 40 $ pour une pièce - cela s'est avéré tellement que tout le village a suffi pour boire toute la journée. Apparemment, le rhum local est extrêmement bon marché.

De nombreux débris, sans rapport avec l'avion, ont été jetés. Néanmoins, Gibson est impliqué dans la recherche d'environ un tiers des dizaines de fragments qui sont actuellement identifiés comme non ambigus, ou probables, ou probablement liés au MH370. Certains débris sont encore à l'étude. L'influence de Gibson est si grande que David Griffin, bien que reconnaissant envers lui, est très préoccupé par le fait que la détection de fragments puisse maintenant être faussée statistiquement en faveur de Madagascar, probablement en raison de zones côtières plus au nord. Il a appelé sa considération «l'effet Gibson».

Il n'en demeure pas moins qu'après cinq ans, personne n'a réussi à retracer le chemin de l'épave d'où ils ont été amenés à terre jusqu'à un point situé dans le sud de l'océan Indien. Visant à être ouvert au nouveau, Gibson espère toujours découvrir de nouveaux fragments qui expliqueront la disparition - par exemple, des fils carbonisés indiquant un feu, ou des éclats d'obus indiquant un missile - bien que ce que nous savons des dernières heures du vol soit largement exclut ces options. Les débris trouvés par Gibson confirment que l'analyse des données satellitaires était correcte. L'avion a volé pendant six heures, jusqu'à la fin soudaine du vol. Celui qui était assis à la barre n'a pas essayé d'atterrir avec précision sur l'eau; au contraire, la collision a été monstrueuse. Gibson admet qu'il y a encore une chance de trouver quelque chose comme un message dans une bouteille - une note de désespoir griffonnée par quelqu'un dans les dernières minutes de sa vie. Sur les plages, Gibson a trouvé plusieurs sacs à dos et de nombreux portefeuilles, tous vides. Selon lui, la chose la plus proche qu'il a trouvée était une inscription sur le mauvais côté d'une casquette de baseball fabriquée en malais. Dans la traduction, elle a lu: «À celui qui lit ceci. Cher ami, nous nous rencontrerons à l'hôtel. »




Oeuvre de La Tigre

(A) - 1:21, 8 mars 2014:
Près du point de cheminement entre la Malaisie et le Vietnam au-dessus de la mer de Chine méridionale, le MH370 disparaît du radar de contrôle de la circulation aérienne et tourne vers le sud-ouest, passant de nouveau sur la péninsule malaise.

(B) - environ une heure plus tard:
Volant au nord-ouest au-dessus du détroit de Malacca, l'avion effectue le «dernier virage serré», comme les chercheurs l'appelleraient plus tard, et se dirigeant vers le sud. Le virage lui-même et la nouvelle direction ont été rétablis selon les données du satellite.

(C) - Avril 2014:
La recherche dans les eaux de surface est arrêtée, la recherche commence en profondeur. L'analyse des données satellitaires montre que la dernière fois qu'une connexion au MH370 a été établie dans la région de l'arc.

(D) - juillet 2015:
La première puce MH370, flaperon, a été découverte à La Réunion. D'autres fragments confirmés ou probables ont été trouvés sur des plages dispersées dans l'ouest de l'océan Indien (endroits surlignés en rouge).

4. Complots

Suite à la disparition du MH370, trois enquêtes officielles ont été ouvertes. Le premier était le plus grand, le plus approfondi et le plus cher: une recherche sous-marine techniquement sophistiquée d'Australiens, dont le but était de détecter les principaux fragments, ce qui permettrait d'obtenir des données des boîtes noires et des enregistreurs vocaux. Les efforts de recherche comprenaient la détermination de l'état technique de l'avion, l'analyse des données radar et satellitaires, l'étude des courants océaniques, une bonne partie de la recherche statistique, ainsi que l'analyse physique de fragments d'Afrique de l'Est, dont beaucoup ont été obtenus de Blaine Gibson. Tout cela a nécessité des opérations complexes dans l'une des mers les plus troubles du monde. Une partie de l'effort a été entreprise par un groupe de bénévoles, d'ingénieurs et de scientifiques qui se sont rencontrés sur Internet, se sont appelés le Groupe indépendant et ont montré une collaboration si efficace que les Australiens ont pris leur travail en compte et ont officiellement remercié pour leur aide. Cela ne s'est jamais produit auparavant dans l'histoire des enquêtes sur les accidents. Cependant, après plus de trois ans de travail, qui ont coûté environ 160 millions de dollars, une enquête en Australie n'a pas abouti. En 2018, il a été repris par la société américaine Ocean Infinity, qui a conclu un contrat avec le gouvernement malaisien aux conditions «pas de résultat, pas de paiement». La poursuite de la recherche a impliqué l'utilisation des véhicules sous-marins les plus modernes et a couvert la section jusque-là inexplorée du septième arc, dans laquelle, selon le Groupe indépendant, la détection était la plus probable. Quelques mois plus tard, ces efforts se sont également soldés par un échec.

La deuxième enquête officielle a été menée par la police malaisienne et a consisté en une vérification approfondie de tous les passagers de l'avion, ainsi que de leurs amis et parents. Il est difficile d'évaluer l'ampleur réelle de la découverte de la police car le rapport sur les résultats de l'enquête n'a pas été publié. De plus, il a été gardé secret, devenant inaccessible même aux autres chercheurs malaisiens, mais après que quelqu'un a organisé la fuite, son infériorité est devenue apparente. En particulier, il a omis toutes les informations connues sur le capitaine Zachary, ce qui n'a pas causé beaucoup de surprise. Le Premier ministre malaisien de l'époque était un homme désagréable du nom de Najib Razak, qui serait profondément embourbé dans la corruption. La presse en Malaisie a été censurée, les plus bruyantes ont été trouvées et réduites au silence. Les fonctionnaires avaient leurs propres raisons d'être prudents - d'une carrière qui valait la peine d'être préservée à, peut-être, leur vie. De toute évidence, il a été décidé de ne pas approfondir les sujets que Malaysia Airlines ou le gouvernement pourraient mettre sous un mauvais jour.

La troisième enquête officielle était l'enquête sur l'accident, menée non pas pour prendre une décision sur la responsabilité, mais pour identifier la cause probable - elle aurait dû être menée par un groupe international conformément aux normes internationales les plus élevées. Un groupe de travail spécial, créé par le gouvernement de la Malaisie, était à la tête, et dès le début un chaos y régnait - la police et l'armée se considéraient au-dessus de cette enquête et la méprisaient, et les ministres et les membres du gouvernement y voyaient un risque pour eux-mêmes. Des spécialistes étrangers venus prêter assistance ont commencé à s'enfuir presque immédiatement après leur arrivée. L'expert américain de l'aviation, se référant au protocole international d'enquête sur les accidents d'avion, a décrit la situation comme suit: «L'Appendice 13 de l'OACI est conçu pour organiser des enquêtes dans une démocratie confiante. "Pour des pays comme la Malaisie, avec une bureaucratie fragile et autocratique, ainsi que pour les compagnies aériennes appartenant à l'État ou perçues comme un objet de fierté nationale, cela ne convient guère."

L'un des observateurs du processus d'enquête a déclaré: «Il est devenu clair que le principal objectif des Malaisiens était d'étouffer cette histoire. Dès le début, ils avaient un préjugé instinctif contre l’ouverture et la transparence, non pas parce qu’ils avaient un secret profond et sombre, mais parce qu’ils ne savaient pas eux-mêmes ce qu’était la vérité et craignaient il y aura quelque chose de honteux. Ont-ils essayé de cacher quelque chose? Oui, quelque chose qui leur est inconnu. "

Le résultat de l'enquête a été un rapport de 495 pages, imitant de façon peu convaincante les exigences de l '«Annexe 13». Il était rempli de descriptions standard des systèmes Boeing 777, clairement copiées des manuels du constructeur et n'ayant aucune valeur technique. En fait, rien dans le rapport n'avait une valeur technique, car les publications australiennes ont décrit en détail les informations satellitaires et l'analyse des courants océaniques. Le rapport malaisien n'était pas tant une enquête qu'une excuse, et sa seule contribution importante était une description franche des erreurs de contrôle du trafic aérien, probablement parce que les Vietnamiens pouvaient être blâmés pour la moitié des erreurs, et aussi parce que les contrôleurs du trafic aérien malaisiens se sont avérés être la cible la plus facile et la plus vulnérable. . Le document a été publié en juillet 2018, plus de quatre ans après l'accident, et il a indiqué que l'équipe d'enquête n'a pas pu établir la raison de la disparition de l'avion.

L'idée qu'une machine sophistiquée équipée d'une technologie moderne et de communications redondantes pourrait tout simplement disparaître semble absurde.

Cette conclusion encourage la poursuite de la spéculation, qu'elle soit justifiée ou non. Les données satellitaires sont la meilleure preuve d'une trajectoire de vol, et il est difficile de discuter avec elles, mais les gens ne pourront pas être d'accord avec l'explication s'ils ne font pas confiance aux chiffres. Les auteurs de nombreuses théories ont publié des spéculations reprises par les réseaux sociaux qui ignorent les données satellitaires, et parfois les traces radar, la conception des avions, les enregistrements du contrôle de la circulation aérienne, la physique des vols et la géographie de l'école. Par exemple, une Britannique qui tient un blog sous le nom de Saucy Sailoress et gagne sa vie par la bonne aventure sur le Tarot a erré dans toute l'Asie du Sud sur un voilier avec son mari et ses chiens. Selon elle, la nuit de la disparition du MH370, ils étaient en mer d'Andaman, où elle a vu un missile de croisière voler vers elle. La fusée s'est transformée en un avion volant à basse altitude avec une cabine brillamment brillante, inondée d'une étrange lueur orange et de fumée. Quand il a survolé, elle a décidé qu'il s'agissait d'un raid aérien dirigé contre la marine chinoise, qui était plus loin dans la mer. Ensuite, elle ne savait pas encore la disparition du MH370, mais quand elle a lu à ce sujet quelques jours plus tard, elle a tiré des conclusions qui étaient évidentes pour elle-même. Cela semblerait invraisemblable, mais elle a trouvé son public.

Un Australien a affirmé pendant plusieurs années qu'avec l'aide de Google Earth, il avait réussi à trouver le MH370 quelque part dans les eaux peu profondes saines et sauves - il refuse cependant de fournir des coordonnées, travaillant sur le financement participatif de l'expédition. Sur Internet, vous trouverez des allégations selon lesquelles l'avion a été retrouvé intact dans la jungle cambodgienne, qu'il a été repéré lors de l'atterrissage dans le fleuve indonésien, qu'il a volé dans le temps et a été tiré dans un trou noir. Dans un scénario, l'avion s'envole pour attaquer une base militaire américaine sur Diego Garcia, puis il est abattu. Une publication récente selon laquelle le capitaine Zahari a été retrouvé vivant et gisant dans un hôpital taïwanais souffrant d'amnésie était suffisamment répandue pour que la Malaisie réfute cela.La nouvelle est venue d'un site purement satirique, qui a également rapporté le harcèlement sexuel qui avait eu lieu au Népal d'un grimpeur américain et de deux sherpas d'une créature semblable au yéti.

Un écrivain basé à New York, Jeff Wise, a suggéré que l'un des systèmes électroniques à bord de l'avion aurait pu être reprogrammé pour envoyer de fausses données en direction sud vers l'océan Indien afin d'induire les enquêteurs en erreur lorsque l'avion s'est tourné vers le nord en direction du Kazakhstan. . Il l'appelle le «script du rallye» et en parle en détail dans son dernier e-book, publié en 2019. Son hypothèse est que les Russes ont peut-être volé l'avion pour détourner l'attention de l'annexion de la Crimée, qui battait alors son plein. Le point faible évident de cette théorie est la nécessité d'expliquer comment, si l'avion volait vers le Kazakhstan, son épave s'est retrouvée dans l'océan Indien - Wise pense qu'il a également été truqué.

Lorsque Blaine Gibson a commencé sa recherche, il était un nouveau venu sur les réseaux sociaux et il s'attendait à une surprise. Selon lui, les premiers trolls sont apparus dès qu'il a trouvé son premier fragment - celui sur lequel il était écrit "NO STEP" - et bientôt il y en a eu beaucoup plus, surtout lorsque les recherches sur la côte de Madagascar ont commencé à porter leurs fruits. Internet grouille d'émotions, même en relation avec des événements anodins, mais la catastrophe se traduit par quelque chose de toxique. Gibson a été accusé d'exploiter les familles touchées et de fraude, de poursuite de la gloire, de toxicomanie, de travail pour la Russie, de travail pour les États-Unis et au moins de professionnalisme. Il a commencé à recevoir des menaces - des messages sur les réseaux sociaux et des appels téléphoniques à des amis, annonçant sa mort. Un rapport a indiqué qu'il cesserait de chercher l'épave ou laisserait Madagascar dans un cercueil.Un autre a annoncé qu'il mourrait d'un empoisonnement au polonium. Il y en avait beaucoup plus, Gibson n'était pas prêt pour cela et ne pouvait pas simplement le balayer. Pendant les jours que nous avons passés avec lui à Kuala Lumpur, il a continué à surveiller les attaques par le biais d'un ami à Londres. Il raconte: «Une fois que j'ai fait une erreur en ouvrant Twitter. Essentiellement, ces gens sont des cyber-terroristes. Et ce qu'ils font fonctionne. Cela fonctionne bien. " Tout cela lui a causé un traumatisme psychologique.Tout cela lui a causé un traumatisme psychologique.Tout cela lui a causé un traumatisme psychologique.

En 2017, Gibson a organisé un mécanisme officiel de transfert des débris: il remet toute nouvelle trouvaille aux autorités de Madagascar, il la transfère au consul honoraire de Malaisie, il l'emballe et l'envoie à Kuala Lumpur pour la recherche et le stockage. Le 24 août de la même année, le consul honoraire a été abattu dans sa voiture par une personne non identifiée qui a quitté les lieux du crime à moto et n'a pas été retrouvé. Une source d'information de langue française prétend que le consul a un passé douteux; peut-être que son meurtre n'avait rien à voir avec le MH370. Gibson, cependant, pense qu'il existe un lien. L'enquête policière n'est pas encore terminée.

Actuellement, pour la plupart, il essaie de ne pas divulguer son emplacement ou ses projets de voyage; pour les mêmes raisons, il évite les e-mails et parle rarement au téléphone. Il aime Skype et WhatsApp car ils ont un cryptage. Il change souvent de carte SIM et pense qu'il est parfois poursuivi et photographié. Il ne fait aucun doute que Gibson est la seule personne qui a indépendamment cherché des fragments du MH370 et les a trouvés, mais il est difficile de croire que l'épave vaut la peine d'être tuée. Il serait plus facile de croire que les clés des sombres secrets et des intrigues internationales étaient cachées derrière eux, mais les faits, dont la plupart sont désormais accessibles au public, vont dans une direction différente.

Début: ce qui est vraiment arrivé au Boeing malaisien disparu (partie 1/3)

Fin: ce qui est vraiment arrivé au Boeing malaisien disparu (partie 3/3)

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