Revue Twitter sale du VS7.0-ER

Le perfectionniste interne de l'auteur de critiques précédentes n'a pas permis de photographier des vélos «poussiéreux», ce qui pouvait donner l'impression que personne ne les avait conduits et la critique a été écrite «à partir de photos provenant d'Internet». Non, non, non, et encore non: nous roulerons sur tout, "dans la queue et dans la crinière" - sur l'asphalte et le sable, dans la chaleur et la pluie, avec de la poussière et des gouttes - c'est la seule façon de "sentir" un morceau de fer et d'en faire une impression .



Aujourd'hui, il y aura un sale examen de l'un des vélos électriques les plus abordables de Twitter (non, pas le même) - VS7.0-ER (n'essayez pas de vous souvenir immédiatement du nom du modèle). Profitons!

Les enquêtes sur tout véhicule alternatif commencent traditionnellement par un nuage épais que toutes les autres façons de se déplacer sont terribles. Nous ne ferons pas d'exceptions :)

Dans les grandes villes (notamment à Moscou), une voiture se transforme de plus en plus d'un moyen de transport en un luxe: essence, embouteillages, parking, taxes, milliers d'amendes. Mais l'abandon d'une voiture personnelle peut être difficile - chacun de nous a des situations où ni un taxi ni le covoiturage ne la remplaceront. Métro, bus, tramway ... oui, tout va bien, mais souvent vous devez vous rendre au même métro, et les transports en commun sont étroitement liés aux itinéraires et pas toujours pratiques.

Scooters, monowheels, rollers? Oui, il est compact, maniable et économique, mais tout cela n'est pratique que sur de courtes distances - il est évidemment gênant de passer de la région de Moscou au centre sur des rouleaux / monorouges. Que ce soit une entreprise de vélo électrique, il s'est assis et a roulé: au moins pendant 20 km, au moins pour 50, si vous voulez conduire un moteur, vous voulez par la force de vos deux, vous n'aurez certainement pas à traîner. Eh bien, plus les avantages pour la santé et la forme. Quoi qu'il en soit, l'été est fait pour le vélo. De quoi a-t-on besoin?

Composition

Dans la gamme de modèles de la gamme VS7.0, il existe déjà trois versions de vélos électriques: VS7.0-ER100 , VS7.0-ER et VS7.0-EM . Visuellement, ils se ressemblent presque, mais une seule lettre / chiffre affecte de manière significative à la fois les caractéristiques et le prix. Nous en avons déjà brièvement parlé dans une publication consolidée , mais ce ne sera pas un péché de le répéter.

• VS7.0-ER100
  
  Le vélo électrique le plus abordable de la gamme est conçu pour une conduite mesurée en ville et au-delà. Équipé d'interrupteurs et de freins Shimano des séries Tourney et Altus. 21 vitesses, trois modes de conduite. En mode hybride, le modèle propose cinq options différentes pour le fonctionnement du moteur électrique. Avec un poids de près de 20 kg, il développe des vitesses allant jusqu'à 35 km / h et est capable de rouler sur une seule charge en mode scooter jusqu'à 30 km.
  
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• VS7.0-ER (modèle de test )
  
  Malgré le nom plus «simple», il est plus sophistiqué (en comparaison avec son «frère» ci-dessus):
  
  - Puissance moteur avec une boîte de vitesses de 350 W contre 250 W dans l'ER100;
  - Capacité de la batterie de 480 Wh; h contre 360 ​​Wh;
  - Le kilométrage maximum en mode aide est jusqu'à 120 km au lieu de 90 km sur l'ER100, et en mode scooter - jusqu'à 40 km au lieu de 30.
  
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• VS7.0-EM
  
  Le modèle le plus rembourré, supporte plus de poids grâce au design. Des sélecteurs et des sélecteurs Shimano Alivio sont installés dessus - une classe supérieure à Altus et Tourney. Au lieu d'une roue motrice, le VS7.0-EM utilise un moteur de chariot avec le plus grand couple de la ligne - 80 Nm (au lieu de 60 pour les modèles ci-dessus). Et en même temps - une répartition du poids plus confortable (lorsque vous montez en montée avec le lecteur éteint, cela est perceptible), ce qui permet également un entretien plus pratique. L'autonomie est la même que la version ER.
  
  → Spécifications complètes

Apparence

Aujourd'hui, il n'y aura pas de photos sans particules de poussière, aux commentaires "comment pouvez-vous donner un vélo comme ça!" nous sommes prêts. De plus - nous prévoyons de faire une publication distincte sur l'entretien d'un vélo par l'exemple d'un bi-suspension trompé (qui tombait surtout sous distribution) - serait-il intéressant à lire? Écrivez vos questions dans les commentaires.



Le vélo commence par un cadre. Le VS7.0-ER est un triangle en aluminium (6061) typique avec une taille de 17 "- la version 15 pouces (comme, par exemple, la ligne Mantis) ou une autre n'est pas là. Les tuyaux supérieurs et inférieurs du cadre ont une section légèrement" triangulaire ", tandis que la tige de selle est ronde, et une soudure sans couture soignée est utilisée, ce qui ajoute des points à l'apparence de la moto.



Mais ce qui supprime les points est l'unité de commande située sous le bas du cadre - elle semble quelque peu encombrante et inhabituelle, dans les modèles de la revue précédente, tous les composants électroniques étaient cachés soit dans la batterie (dans les modèles de la série Mantis) soit dans le cadre lui-même (comme dans le carbone TW -E9L ). Mais il y a des avantages à cela - l'entretien d'une telle unité (dans ce cas) sera plus facile que de choisir le même cadre. En déplacement, cette boîte n'interfère pas non plus - ce n'est pas le point bas et ne fait rien de mal.



La batterie du vélo est située sur le tube inférieur du cadre - elle est amovible (portée le long du guide), avec un verrou antivol mécanique (2 clés dans le kit) et avec un indicateur de charge (il y a un bouton séparé pour cela).



Il a également une prise caoutchoutée sous laquelle se trouve un connecteur USB pour charger les appareils, un connecteur pour charger la batterie elle-même et un bouton pour l'éteindre dans le matériel.


Le connecteur USB transforme le vélo en une grande banque d'alimentation: si vous voulez, rechargez le smartphone (les mêmes trackers effacent rapidement la charge du smartphone), vous voulez la colonne (que vous n'avez nulle part où attacher), vous voulez la lampe de poche. U - pratique.

La capacité de la batterie est de 480 Wh (48 V, 10 Ah). A l'intérieur - cellules lithium-ion de LG (à en juger par le nom du modèle, CBT-13S3P, il y a 13 blocs consécutifs de 3 cellules parallèles de 18650) - le constructeur revendique jusqu'à 120 km sur une seule charge en mode d'assistance.

Beaucoup, un peu? Combien de trajets conduisez-vous sur 120 km?

Il y a trois étoiles dans la cassette avant, 9 à l'arrière, un total de 27 vitesses. Vous écrirez encore une fois que vous ne pouvez pas les piloter tous pendant longtemps, mais vous ne vous opposerez pas aux mathématiques - 3 par 9 est égal à 27 :) Cassette - SUGEK-9S (11-34T), choisir un mode de conduite confortable n'est pas un problème.



Comme mentionné ci-dessus, le kit Shimano Altus (plus précisément, le M370) est responsable des vitesses de commutation ici - un commutateur peu coûteux et de qualité relativement élevée conçu pour les VTT d'entrée de gamme et de milieu de gamme.





Le fabricant appelle la conception de l'interrupteur à profil bas (comme le cadre est pressé plus près des étoiles de la cassette - pour une meilleure commutation, moins de résistance et pour rendre les cheveux lisses et soyeux), ainsi qu'une résistance accrue à la saleté. Nous avons vérifié plusieurs voyages longs et "sales" - le vol est normal. Il y a un régleur de tension de câble pour un réglage fin.


Chaîne YBN-9S

Freins - disque mécanique. Shimano Tourney TX - adapté à la classe Altus, simple et sans prétention, avec disques perforés et patins assez grands.







Soit dit en passant, oui, les roues sont de 26 pouces, avec une jante Retrospec (comme dans les modèles précédents, presque tout l'équipement ici est de cette marque) et des pneus KENDA-1187 (26 "× 1,95"). Les mêmes pneus étaient dans plus de modèles VTT, par exemple, dans Twitter Mantis - rien n'a changé depuis les derniers avis, ils sont toujours aussi confortables à conduire en ville et hors route.





Un moteur électrique sans balais (moto-réducteur) avec le marquage 48V350W18054609 est intégré dans la roue arrière. Je ne suis certainement pas médecin, mais on a l'impression qu'il est conçu pour une tension de 48 V, et la puissance est de 350 watts. Ces spécifications techniques le confirment :) La boîte de vitesses est dotée d'une roue libre (afin de ne pas dépenser d'énergie lors de la conduite sur traction musculaire). À propos des impressions de rouler sur un tel moteur - un peu plus tard.





La tige de selle vous permet de régler la hauteur du siège (excentrique pratique) dans une plage assez large - du "style bmx" à "pour un projet spécial " :) Le siège est en éco-cuir, confortable, ne frotte pas sur de longues distances.



Deux réflecteurs sont inclus dans le kit: l'un est juste sous la selle, le second est sur le volant.



Manivelles et pédales de Retrospec - rencontrées plus d'une fois, rien à redire. De plus, le vélo est équipé d'un repose-pied installé sur la plume arrière gauche - afin que le vélo puisse être magnifiquement placé et informer les réseaux sociaux du prochain voyage.





La roue avant a une fourche suspendue avec la possibilité de la bloquer (manuelle) et de régler la «précharge» (position de la fourche en état de charge statique). La course est d'environ 100 mm. Il n'y a pas d'amortisseur arrière - nous avons un semi-rigide bon marché pour la ville et les parcs :) Mais cela vaut la peine de rendre hommage, rouler avec un seul amortisseur est assez confortable.







Alors, que reste-t-il de ce que vous n'avez pas regardé? Ah, le plus intéressant! Volant et kit carrosserie dessus!

La roue est la MTB-shny la plus courante (de Retrospec), sur un petit décalage.





Le long des bords - les poignées caoutchoutées, qui 1) diffèrent de celles qui apparaissent sur le site 2) ne sont pas très pratiques sur les longs trajets et la saleté s'y bouche 3) peuvent être changées à tout moment.

À proximité des poignées, il y a des sélecteurs de vitesse (à gauche - avant, à droite - arrière): j'ai vraiment aimé leur fonctionnement, mais le marquage de vitesse semblait un peu étrange - seules des valeurs limites ont été notées (1 - 3, 1 - 9). Bien que ce ne soit pas la première fois que vous conduisez, vous ne ferez pas attention aux indicateurs.



Il existe également des poignées de frein. Au départ, ils ne sont pas très bien exposés, j'ai dû les tourner / les serrer «pour moi».



Eh bien, comme une cerise sur le gâteau: sur la poignée à gauche - l'ordinateur de bord et à droite - un pétale pour allumer la magie de l'électromoteur. Et ceci et cela est idéalement situé, bien que l'ordinateur de bord semble plus familier (et plus confortable pour lire les informations) dans la partie centrale du volant. Si dans le même Mantis l'ordinateur de bord était séparé des boutons de commande du moteur, alors ici, ils sont combinés en un seul appareil avec trois boutons: «M» (marche / arrêt) et «baisse / augmentation» de la puissance.





Gestion des câbles ... eh bien, dans une certaine mesure, il est présent: une partie des fils passe à l'intérieur du cadre (câbles de frein), une partie est attachée avec des attaches.





Il y a un peu plus de fils que d'habitude - d'autres sont fournis par le mode «scooter» - du frein au moteur, de sorte que le moteur ne continue pas à fonctionner pendant le freinage. Quand il y a tellement de fils - vous pouvez à peine tout organiser proprement pour un prix raisonnable. Le plus «terrible» non pas en vue, mais d'en bas (mais pas non plus critique):



Avec l'apparence, tout semble. Nous étendons tous les excentriques (sur roues, à la selle), pignons ... et c'est parti!

Test

S'il n'y avait pas le moteur et la batterie, alors Twitter VS7.0-ER était un vélo moyen, mais ce ne serait pas si intéressant et approprié (sur le Habr) - vous pouvez pédaler sur n'importe quel vélo. Mais cela vaut la peine d'appuyer sur deux boutons ... et deux nouveaux modes seront ajoutés au mode de traction musculaire: le mode d'assistance (lorsque le moteur aide à pédaler) et le mode tricheur de scooter (lorsque le vélo vous porte vous-même et que vous vous reposez).

Tout d'abord, nous chargeons la batterie - pour cela, un chargeur (54,6 V, 2 A), ahem, avec un ventilateur est livré avec le vélo. Eh bien, laissez-le bourdonner - il y a moins de chance que la garniture fonde. Un cycle de charge complet dure de 5 à 6 heures, ce qui est long, mais cela suffit longtemps, c'est-à-dire que vous n'avez pas à charger le vélo tous les jours. Comme 20 000 paverbank dans les entrailles du sac à dos :)

Pour demander une assistance électrique, vous devez appuyer sur le bouton rouge sous le couvercle en caoutchouc de la batterie (que vous ne pouvez pas éteindre du tout, sauf pendant de longues périodes d'inactivité - par exemple, en hiver). Et puis - maintenez enfoncé le bouton "M" sur l'ordinateur de bord. L'écran s'allume immédiatement, mais il n'affiche pas la «réserve de marche» en kilomètres - au lieu de cela, la charge de la batterie est en%. Ainsi que le kilométrage (par trajet ou tous les temps) et le niveau actuel d'assistance du moteur électrique. Cinq niveaux - 0 (n'aide pas) et de 1 à 5 (il est réglé par les boutons "+" et "-" de la télécommande). Plus le niveau est élevé, plus le moteur aidera à chaque rotation de la pédale (que PAS surveille dans la zone du chariot; capteur de pédale): si vous devez encore transpirer sur l '"unité", alors vous pouvez aller à "5" même en haut de la colline sur les "étoiles les plus lourdes" reposé sans effort. Pendant l'assistance, il y a un bruit pas très fort, mais bourdonnant. Il y a aussi un «mode piéton» - nous tenons «-» et le vélo aidera à le conduire (utile en montée).

Pendant les tests, j'ai vraiment apprécié de piloter le VS7.0-ER dans les trois modes:

• En mode vélo, c'est un vélo de bonne qualité avec des manières VTT, des changements de vitesse sans problème, des freins efficaces et une "suspension" plutôt douce.
• En mode d'assistance - tout de même solide est génial, mais avec la possibilité d'augmenter la distance d'arrivée, ce qui aide dans les situations difficiles. Personnellement, mon «bar» confortable - de l'ordre de 30 km à la fois (le long d'une route forestière) - sur un vélo ordinaire après cette distance, mes jambes «se bouchent», le bas du dos et les poignets se fatiguent et mes pieds commencent à «brûler». Et puis j'ai traversé 40+ - oui, il y avait encore un certain malaise, mais au moins je n'avais pas à y aller "par la force".
• En mode scooter - l'option la plus tricheuse, mais si c'est le cas, alors parfois c'est un péché de ne pas l'utiliser. Par exemple, je l'ai activé lorsque je devais répondre à un message sur le téléphone - le pédalage est plus difficile à faire (ils disent que vous pouvez toujours arrêter, mais ce ne sont pas nos méthodes). Ou mettez-vous au travail - s'il fait 20-30 km, une seule charge suffira pour vous y rendre et revenir sur une traction électrique. Oui, même si plus de 30 km aller - vous pouvez retirer la batterie et la recharger pendant le fonctionnement. Vous n'avez pas besoin de faire le plein d'essence ou de rester dans les embouteillages ou de chercher une place de parking - il a jeté son sac à dos, a appuyé sur un bouton et est parti (sec). En été - un buzz inaccessible à un vélo ordinaire.
  
  Dans ce mode, le vélo sur une route lisse peut accélérer (quelque part en 15 secondes) à 35 km / h - une vitesse assez élevée. À un moteur plus élevé, le moteur s'arrête, donc si vous voulez dépasser les voitures, cette opportunité est à vos pieds :) Eh bien, ou changez pour une autoroute.

Les freins fonctionnaient exceptionnellement bien, mais bientôt un craquement est apparu dans la roue avant - il a été supprimé en l'ajustant par rapport au disque de frein.

Les informations de l'écran sont lues par tous les temps (même en plein soleil, contrairement à l'ordinateur du TW-E9L) et même dans l'obscurité (en raison du rétro-éclairage), mais, comme je l'ai écrit ci-dessus, dans la partie centrale du volant, cela aurait l'air "plus pratique" .

Deux points qui n'ont pas plu:

• Le kit n'a pas de phare (pour éclairer la route) et un feu arrière (pour être plus visible sur la route). Oui, ce n'est pas une tragédie et vous pouvez acheter le bon choix, mais 1) «prêt à l'emploi» n'est pas prêt pour les sorties nocturnes 2) dans le commerce de détail, il sera plus cher que le lot en gros pour le fabricant et 3) dans la même Airwheel R8, il y avait une lumière intégrée cool. Ah, eh bien, les ailes ne seraient pas folles.
• Le vélo est toujours lourd (près de 20 kg), en particulier la partie arrière en raison de la roue du moteur (bien que la batterie ajoute environ 2,5 kg). Un moteur dans le chariot (comme dans la version VS7.0-EM) rendrait probablement la moto plus équilibrée. Non, cela n'a pas beaucoup d'effet pendant le trajet, mais si vous habitez au 4ème étage d'un immeuble de cinq étages sans ascenseur, alors c'est perceptible :)

Sinon, il est exceptionnellement agréable, avec un rapport qualité / prix tout aussi agréable.

Spécifications techniques Twitter VS7.0-ER

Taille de roue: 26 "
Taille du cadre: 17,0 "
Couleur du vélo: noir-rouge / noir-jaune / blanc-rouge
Poids du vélo: 19,8 kg
Cadre: alliage d'aluminium 6061
Volant: alliage d'aluminium brossé
Fourche: Retrospec, avec verrouillage manuel
Colonne de direction: alliage d'aluminium, CNC 44 mm
Leviers de vitesse : Shimano Altus, 27 vitesses
Changement de vitesse avant: Shimano Altus
Changement de vitesse arrière: Shimano Altus
Manivelles: alliage d'aluminium, alésage carré, 22-32-44 dents
Cassette: SUGEK-9S, 11-34T
Chaîne: YBN-9S
Chariot: KENLI, alésage carré, roulement BB68
Freins: Shimano Tourney, disque mécanique
Moyeux: RS, alliage d'aluminium, 2 roulements, pour freins à disque
Jantes: Retrospec RS300, alliage d'aluminium, double piston
Rayons : SHUNJIU, Extra Strength
Pneus: KENDA-1187, 26 "× 1,95"
Poignées: Retrospec
Selle: Retrospec
Pédales: Retrospec CNC, pour VTT, sur roulements, en alliage d'aluminium
Modes d'utilisation: 3 modes
Modes d'aide: 5 modes
Kilométrage sur une seule charge: 40 km (en mode scooter), jusqu'à 120 km (en mode aide)
Vitesse maximale: jusqu'à 35 km / h
Poids maximum utilisateur: 120 kg
Batterie: LG-18650 lithium-ion, 48 V, 10 A · h
Port USB pour charger des gadgets
Temps de charge complet: 5-6 heures
Le nombre de cycles de rechargement: 800-1000 fois
Moteur: Moteur de roue arrière, 48 V, 350 W
Moteur CC sans balais à faible bruit
Couple maximum: 60 Nm
Contrôleur: 5 modes d'utilisation
Moniteur: écran LCD
Fonctions du moniteur: vitesse, kilométrage, niveau de charge, mode, etc.
Paramètres réglables: réinitialisation du kilométrage, taille des roues, etc.



Oui, d'ailleurs - Twitter VS7.0-ER est disponible en trois couleurs: noir-rouge (comme dans la critique), noir-vert et blanc-rouge. Tout le monde a le même prix - 64 990 ₽ .

Lisez aussi les avis sur les autres vélos électriques:

- Twitter Mantis-E0
- Twitter Mantis E-1
- Twitter TW-E9L
- Airwheel R8