Les types de véhicules électriques personnels les plus populaires sont maintenant les scooters électriques et les vélos électriques.
L'avantage des scooters électriques est leur compacité, mais ils ont une restriction très sévère: selon les règles de la route (SDA), ils sont assimilés aux piétons et n'ont le droit de rouler que sur les trottoirs.
À cet égard, ils sont très bons pour les voyages tranquilles sur de courtes distances; et sur de longues distances, ils sont nettement inférieurs aux vélos électriques, qui se déplacent plus rapidement en raison de la capacité de se déplacer sur les autoroutes (sauf pour ceux où cela est interdit).
Cet article (en deux parties) décrira et présentera brièvement les résultats des tests de cinq modèles de vélos électriques de deux fabricants. Bien sûr, ils ne couvrent pas toute la variété des modèles existants de vélos électriques, mais les «cas typiques» sont bien représentés. Cela aidera à orienter le futur propriétaire du vélo électrique dans les options possibles et à réaliser quel vélo lui convient.
Parmi les surveillés, il y a deux modèles dans lesquels le moteur électrique sert de moyen d'aide et ne s'allume que si le cycliste tourne les pédales; et trois modèles dans lesquels le moteur peut fonctionner de manière totalement autonome. Nous appellerons conditionnellement le premier groupe «pour les paresseux», et le deuxième groupe - «pour les paresseux».
Commençons par le premier groupe (ce sera la première partie de la revue). Deux modèles seront considérés ici:
Twitter Mantis-E1 et
Twitter TW-E9L .
Vélo électrique Twitter Mantis-E1
Le modèle est fabriqué à Shenzhen, le centre de l'industrie électronique chinoise, et n'a rien à voir avec le réseau social Twitter.
Vous pouvez même dire qu'ils ont appelé leurs produits en vain: selon Twitter, trouver un réseau social sur Internet est beaucoup plus facile qu'un fabricant de vélos. Mais cela n'affecte pas les performances de conduite du vélo.
Le modèle est un vélo électrique puissant (350 W) au design «classique», comprenant une roue motrice et une batterie.
Le mot «puissant» n'a pas été utilisé accidentellement: selon le SDA, ce modèle n'est plus un vélo électrique, mais un pédologue électrique; car les vélos électriques sont considérés comme des appareils d'une puissance allant jusqu'à 250 watts seulement. Mais à l'extérieur, le modèle n'est pas différent des vélos, donc dans la revue, il sera toujours appelé un vélo électrique.
Regardons-le de manière générale (droite et gauche):
Avant de poursuivre la narration, nous nous familiariserons avec les principaux paramètres techniques du vélo électrique:
Roues - 26 ", jante à double piston
Poids du vélo - 17,9 kg
Cadre - Aluminium, 15,5 "/ 17"
Fourche - alliage aluminium-magnésium, amortisseur avec réglage progressif de la compression (6 niveaux + "fermé")
Manettes de vitesse - Shimano SLX, 33 vitesses, (11 * 3)
Freins - hydrauliques à disque, Shimano SLX
Pneus - MAXXIS-PACE, 26 "× 1,95"
Modes d'utilisation - mode d'aide et mode pédale (il n'y a pas de mode de conduite uniquement par la puissance du moteur)
Paramètres d'entraînement:
Nombre de niveaux de mode d'aide - 5
Batterie - amovible, 36 volts, 13 ampères-heures
Moteur - Roue arrière du moteur, sans balais, 350 W
Vitesse maximale - 35 km / h
Kilométrage sur une charge - jusqu'à 120 km (en mode aide)
Tableau de bord - LCD
Tous les paramètres sont sur la
page officielle des spécifications du vélo .
Le prix d'un vélo est de 119990 roubles, mais certains vendeurs en vendent 5 000 de plus.
Regardons le centre du vélo avec une selle:
Tout d'abord, regardez le réticule des parties du cadre sous la selle. Faites attention à leur connexion fluide.
Le fabricant appelle cette connexion «soudage sans soudure». En fait, le soudage y est le plus courant, mais les coutures sont lissées et polies, ce qui donne au vélo électrique un look magnifique et moderne.
La selle est modérément rigide, proche des sports. Certains propriétaires auront besoin de s'y habituer, mais aucun remplacement n'est nécessaire.
La batterie a un couvercle derrière lequel se trouvent des connecteurs et un interrupteur:
Le connecteur USB est conçu pour recharger les appareils mobiles de cet appareil à l'arrêt; et un connecteur rond - pour charger la batterie elle-même.
Étant donné que la batterie est amovible, elle peut être chargée séparément du vélo (dans certains cas, cela peut être pratique).
Nous allons regarder le volant d'un vélo électrique de trois manières: le côté droit, le gauche et le centre:
Il y a deux caractéristiques sur la garniture du volant.
Tout d'abord, sur le côté gauche se trouve un petit panneau de commande électrique de vélo à trois boutons.
Ils sont suffisants pour contrôler tous les modes, ainsi que pour allumer et éteindre le vélo.
La deuxième caractéristique est le moniteur au centre du volant. Il dispose d'un grand écran avec une bonne visibilité de l'image sous n'importe quelle lumière (vous pouvez activer le rétro-éclairage la nuit).
Le moniteur affiche en permanence la vitesse et la charge de la batterie, et il est également possible d'afficher la distance du trajet en cours, sa durée, l'odomètre (kilométrage total du vélo), et même des «subtilités» telles que le courant et la tension de la batterie.
La roue avant est, en général, ordinaire. Les pneus sont moyennement larges (1,95 pouces), universels (adaptés à l'asphalte et aux sols pas trop «lourds»).
Faites attention à la prise et à son amortisseur:
Le débattement de la fourche est de 110 mm, le populaire «ABS +» est utilisé comme amortisseur.
Il s'agit d'un amortisseur air-huile. L'air agit comme un ressort et l'huile amortit les vibrations.
L'amortisseur a 6 réglages d'amortissement plus une position fermée (pour de bonnes routes).
La roue arrière du vélo est réalisée sous la forme d'une roue motrice. Le moteur lui-même est assez petit pour sa puissance et son diamètre ne dépasse pas les dimensions des étoiles:
Tous les freins et changements de vitesses sont d'un très bon niveau, Shimano SLX. Soit dit en passant, les freins sont hydrauliques.
Et enfin, les pédales. Les pédales ici sont combinées, elles peuvent être utilisées comme pédales de «contact» (s'engager rigidement avec des chaussures), ainsi que comme «tapis roulants» ordinaires:
Résumant l'analyse de la conception, nous pouvons conclure d'où ce vélo électrique a un prix si élevé (rappel, 119 990 roubles).
Le prix s'est avéré être non seulement et pas tant à cause de la présence d'un puissant moteur électrique et d'une batterie spacieuse, mais aussi à cause des composants mécaniques «avancés» du vélo (qui coûtent aussi beaucoup). Et, bien sûr, les droits, taxes, bénéfices des organisations commerciales et de transport sont également inclus dans le prix.
Vélo Performance Twitter Mantis-E1Le moteur de ce vélo électrique s'allume et ne fonctionne qu'en mode aide (lorsque le cycliste pédale). Ou, plus précisément, l'assistance mutuelle, car il est impossible de dire exactement qui aide quelqu'un - un motocycliste ou vice versa.
De plus, pédaler dans le style "paresseux" (en suivant le parcours du vélo, sans pression sur les pédales) ici ne "roule" pas dans tous les sens du terme. La pression sur les pédales devrait être requise, au moins un peu. Un cadeau ne fonctionnera pas!
En conséquence, pour les utilisateurs très «paresseux», un tel vélo ne conviendrait pas.
À l'aide du panneau de commande de 3 boutons et d'un moniteur, le cycliste peut attribuer l'un des cinq niveaux d'assistance. Ces niveaux fonctionnent assez logiquement, et plus le niveau est élevé, plus le moteur aidera le cycliste.
Il convient de noter un algorithme difficile du vélo; Il a plusieurs fonctionnalités.
Étant donné que le moteur est puissant, de sorte que le vélo ne quitte pas le cycliste au départ, une accélération en douceur du vélo est introduite dans l'algorithme. Lorsque vous voyagez sur un terrain plat, cette partie de l'algorithme n'est même pas ressentie, elle est donc naturellement mise en œuvre.
Mais lorsque vous montez en montée avec le mauvais comportement du pilote, une accélération en douceur peut jouer une mauvaise blague avec le pilote. Dès que le cycliste à l'entrée de la montagne s'arrête de pédaler pendant au moins une seconde, le vélo repasse en mode d'accélération douce.
Et accélérer en montée est loin du «plaisir» dont rêvent les cyclistes! De plus, au moment de l'accélération, le moteur est encore loin de la pleine puissance, et le cycliste lui-même devra faire l'effort principal.
La caractéristique suivante est une diminution de la puissance du moteur à l'approche de la vitesse maximale spécifiée par le constructeur (35 km / h).
La diminution commence un peu plus tôt que cette valeur (approximativement au niveau de 31 à 33 km / h), et la diminution se produit progressivement et est initialement invisible pour l'utilisateur. À une vitesse de 35 km / h, la baisse est déjà importante; et à une vitesse de 37 à 38 km / h, le moteur n'est pas alimenté du tout.
Autrement dit, si vous souhaitez accélérer au-dessus de 37 km / h, vous ne pouvez le faire que «par vous-même», le moteur ne vous aidera pas. Ce n'est pas une mauvaise chose, c'est la préoccupation du fabricant en matière de sécurité.
Et enfin, vérifier l'autonomie sur une seule charge (le constructeur revendique 120 km).
En raison de la très longue portée, il n'a pas été possible de vérifier cette valeur à la fois.
Dans un mode de déplacement confortable (principalement le 3ème niveau d'assistance, ajusté à 4-5 en montée), nous avons réussi à parcourir 103 km le premier jour. En même temps, j'estime ma propre contribution à «l'énergie» du voyage à environ ⅓.
Étant donné que la batterie avait encore 36% de la charge, le lendemain, j'ai dû «tordre» cette charge restante, et c'était suffisant pour encore 24 km.
Soit dit en passant, dans ces voyages, un inconvénient a été révélé: un graphique non linéaire des lectures de consommation de batterie. Au début, le moniteur pendant longtemps au début du voyage a montré 100% de la charge (plus de 20 km), puis seulement il a commencé à montrer une décharge. Autrement dit, il y a une surestimation des preuves (mentalement, il est nécessaire de les réduire).
Conclusions sur le vélo électrique Twitter Mantis-E1- Le vélo électrique possède d'excellentes mécaniques de vélo proprement dites, conçues pour les utilisateurs qui sont enclins à faire de réels efforts pendant la conduite.
- Le vélo a un moteur puissant et une gamme très élevée sur une seule charge. À cet égard, il est recommandé de l'utiliser pour de longs trajets à bonne vitesse; et pour les voyages simples dans les parcs, les possibilités de vélo seront surévaluées.
Le modèle suivant de la première partie de la revue:
Vélo électrique Twitter TW-E9L
Ce modèle est le plus cher de ceux examinés dans cet article: jusqu'à 144 000 roubles russes! Comme dirait Zhvanetsky: "Expliquez pourquoi?!"
Comme dans le modèle Twitter Mantis-E1, l'essentiel du prix ne tombe pas sur l'entraînement électrique et le «cerclage» associé, mais sur des composants de vélo coûteux; et parmi ceux-ci, le composant le plus cher est le cadre en carbone.
Le cadre en carbone remplit deux fonctions en même temps: premièrement, il vous permet de faciliter légèrement la conception; deuxièmement, il donne à la moto un aspect très esthétique. Ce dernier est obtenu «automatiquement», car toutes les pièces du cadre sont réalisées en un seul cycle et certains éléments du cadre passent sans problème dans les autres (sans soudure, boulonnage, etc.).
L'esthétique supplémentaire du vélo est donnée par l'absence d'une batterie séparée: la batterie et les contrôleurs sont également cachés dans le cadre.
Principaux paramètres techniques du vélo électrique Twitter TW-E9L:Roues - 26 ", jante à double piston
Poids du vélo - 18 kg
Cadre - carbone, universel
Fourche - alliage aluminium-magnésium, amortisseur avec réglage progressif de la compression (6 niveaux + "fermé")
Changement de vitesse (arrière uniquement) - Shimano SLX, 11 vitesses
Freins - hydrauliques à disque, Shimano M315
Pneus - MICHELIN Country
Modes d'utilisation - mode d'aide et mode pédale (il n'y a pas de mode de conduite uniquement par la puissance du moteur)
Paramètres d'entraînement :
Nombre de niveaux de mode d'aide - 5
Batterie - 36 volts, 10 ampères-heures
Moteur - intégré au châssis, sans balais, 250 W
Vitesse maximale - 35 km / h
Kilométrage sur une charge - 90 km (en mode aide)
Tableau de bord - Moniteur LCD
Tous les paramètres sont sur la
page officielle des spécifications du vélo .
L'apparition du vélo électrique à droite et à gauche:
La rigidité de la structure est déterminée par le triangle inférieur du cadre. Grâce à ce triangle, en même temps, le vélo devient universel - il convient aux cyclistes de tout sexe et de toute taille.
L'une des principales caractéristiques de la moto (en plus du cadre en carbone) est son entraînement électrique.
Si, dans la grande majorité des autres vélos, l'entraînement électrique est mis en œuvre sous la forme d'une roue motrice, alors le moteur est intégré dans le cadre et combiné avec le chariot (ce que l'on appelle le «moteur du chariot»).
Une telle conception est plus compliquée qu'une roue à moteur conventionnelle, et une question logique se pose - pourquoi?
La réponse réside dans les lois de la mécanique.
Si le moteur est fabriqué sous la forme d'une roue de moteur, un tel moteur lui-même n'a pas de changement de vitesse. La boîte de vitesses disponible sur place fonctionne avec un rapport de vitesse fixe et ne peut en aucun cas réagir aux conditions changeantes de la route.
Si le cycliste, par exemple, lors de la montée, change la mécanique à une vitesse inférieure pour un levage optimal, alors rien ne change dans la roue du moteur et le moteur est dans un mode d'énergie défavorable.
En revanche, lorsque le moteur est combiné avec le chariot, le changement de vitesse sera "valable" pour le moteur et le pilote. Et cela dans une situation de route "lourde" facilitera le travail à la fois du pilote et du moteur. En conséquence, le pilote et le moteur seront moins chargés; et monter un vélo en montée sera plus rapide!
L'essentiel est que l'utilisateur n'oublie pas en montant (et sur d'autres routes "difficiles") de passer la vitesse à une vitesse inférieure, comme le font généralement les cyclistes. Souvent, les utilisateurs de vélos électriques, bénéficiant de l'aide d'un moteur électrique, oublient que la commutation des vitesses mécaniques dans les vélos électriques n'est en aucun cas faite pour la beauté. :)
Bien sûr, un vélo ne pourra toujours pas rouler le long d'une paroi verticale (ou au moins à 30-45 °), mais des tests ont montré l'efficacité d'un tel système sur les routes même avec des montées très raides.
Un autre avantage du moteur de chariot est qu'il ne déplace pas le centre de gravité du vélo (et un moteur-roue conventionnel déplace le centre vers la roue dans laquelle il est construit). Cela vous permet de mieux connaître et de surmonter plus facilement les petits obstacles rencontrés sur le chemin.
Après cet «arrêt» détaillé concernant le moteur, nous continuons d'inspecter le vélo.
La selle est d'apparence sportive (et ils sont généralement assez résistants), mais en fait, elle est assez douce et confortable pour les cyclistes "civils":
La hauteur de la selle est réglée à l'aide d'une pince, qui n'est pas fixée par un excentrique, mais par une vis hexagonale (une clé est incluse dans le kit vélo).
Regardons le volant:
Le volant se distingue du volant de vélo standard par la présence de deux pièces supplémentaires: sur le côté gauche se trouve un «panneau de commande» miniature à trois boutons, et au centre du volant se trouve un «tableau de bord» (moniteur d'ordinateur de vélo).
Le moniteur d'ordinateur de vélo est un écran LCD qui ressemble à un écran de smartphone de loin:
Malheureusement, comme sur un smartphone, sur cet écran par une belle journée ensoleillée, le contraste de l'image diminue considérablement; il devient à peine reconnaissable.
L'écran affiche la distance du trajet actuel, la vitesse actuelle, la mise sous tension du moteur, la charge de la batterie et le niveau d'assistance défini. Si le niveau d'aide est réglé sur zéro, c'est le mode pédale.
Au lieu d'afficher la distance du trajet en cours, vous pouvez afficher les relevés du compteur kilométrique sur le moniteur (la distance totale parcourue par le vélo à partir du moment où il a été allumé pour la première fois).
Quant aux niveaux d'aide, ils ont leur propre algorithme de travail. Il doit être compris par l'utilisateur afin d'utiliser correctement le vélo.
Lorsque l'utilisateur commence à pédaler, après environ 1-2 tours, le moteur se met en marche et aide l'utilisateur.
La puissance fournie au moteur, dans un premier temps (avec une accélération modérée) est proportionnelle à la vitesse de rotation des pédales (mais pas la pression sur elles!).
Ensuite, lorsque la capacité atteint la limite du niveau d'assistance établi, la croissance s'arrête.
Si l'utilisateur persiste et continue d'augmenter ses efforts, la puissance du moteur peut même diminuer, ce qui donne à l'utilisateur la possibilité de montrer indépendamment sa force et sa distance. :)
Les courses de contrôle ont montré qu'au minimum (premier) niveau d'assistance, la puissance peut aller jusqu'à 12 watts, au maximum - 168 watts (selon le moniteur).
Il en résulte que le premier niveau d'assistance est peu fonctionnel et diffère peu du mode auto-pédalant. Mais tous les autres niveaux fonctionnent et sont utiles à l'utilisation.
Ajout à ce qui vient d'être dit: les lectures de la puissance actuelle du vélo sont sous-estimées. Les essais en mer ont montré que le moteur peut faire rouler une bicyclette à 250 watts déclarés, ce qui correspond apparemment aux lectures d'affichage de 168 watts. Sinon, des vitesses supérieures à 25-27 km / h auraient été impossibles à atteindre uniquement sur la puissance du moteur. Multipliez immédiatement les lectures de puissance sur le moniteur par un et demi - ne vous trompez pas!
Nous examinons plus loin le vélo - la roue avant et ses environs:
La roue avant est solide, avec une jante à double pistons. Frein à disque - avancé, hydraulique Shimano M315 (pour VTT). Ce frein est non seulement avancé, mais aussi magnifique en ajoutant un élément coloré au disque de frein lui-même.
Fourche de roue avant - avec amortissement réglable (6 étapes plus position fermée). Le réglage de l'amortissement est utile pour "régler" la qualité de la route. Comme vous le savez, notre endroit est appelé l'endroit où ils vont conduire; donc l'amortissement ne sera pas superflu. Le débattement de la fourche est bon (110 mm).
Soit dit en passant, grâce aux roues larges avec des nervures de bande de roulement modérées, un chemin le long des pistes de terre avec une certaine quantité de saleté est également possible.
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— Twitter VS7.0-ER (350 );
— Airwheel R8 (235 );
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