Dans cette partie, nous considérerons trois modèles de vélos électriques "pour les utilisateurs paresseux". Ces vélos sont ainsi classés pour le fait qu'ils peuvent se déplacer complètement sur la puissance du moteur, sans aucun effort du cycliste (bien que l'application de votre propre puissance ne soit pas interdite).
La première partie de la revue a été publiée
ici .
Les vélos électriques seront considérés par ordre décroissant de «solidité» des modèles:
- Twitter VS7.0-ER (350 W)
- Airwheel R8 (235 W)
- Airwheel R3 (235 W)
Premier modèle - Vélo électrique Twitter VS7.0-ER
Remarque traditionnelle: les vélos électriques Twitter n'ont rien à voir avec le réseau social Twitter.
Le modèle est un vélo électrique puissant (350 W) avec une batterie de grande capacité (480 wattheures, 48 V * 10 Ah).
En raison de sa puissance élevée, comme le vélo électrique Twitter Mantis-E1, discuté dans la
première partie de la revue , il appartient à la catégorie des automobilistes électriques selon la classification des règles de circulation. Mais cela n'a pas affecté l'apparence.
Regardons-le de manière générale (droite et gauche):
Avant de poursuivre la narration, nous nous familiariserons avec les
principaux paramètres techniques du vélo électrique:Roues - 26 ", jante à double piston
Poids du vélo - 19,8 kg
Cadre - aluminium, 17 "
Le bouchon est en aluminium, l'amortisseur est verrouillable.
Manettes de vitesse - Shimano Altus, 27 vitesses, (9 * 3)
Freins - hydrauliques à disque, Shimano Tourney, mécaniques
Pneus - Kenda, 26 "× 1,95"
Modes d'utilisation - mode scooter, mode aide, mode pédale
Paramètres d'entraînement:Nombre de niveaux de mode d'aide - 5
Batterie - amovible, 48 volts, 10 ampères-heures
Moteur - Roue arrière du moteur, sans balais, 350 W
Vitesse maximale - 35 km / h
Kilométrage sur une charge - 40 km (mode scooter), 120 km (mode aide)
Tableau de bord - LCD
Tous les paramètres sont sur la
page officielle des spécifications du vélo .
Le prix du vélo est de 64 990 roubles. Ce prix est nettement inférieur aux vélos électriques Twitter plus sophistiqués abordés dans la première partie de la revue.
Cela est dû aux composants les plus "simples" sur lesquels ce vélo est construit: la plupart d'entre eux appartiennent à la classe initiale des vélos de montagne.
Dans le même temps, l'entraînement électrique de ce vélo n'est pas plus faible que celui des modèles plus chers mentionnés ci-dessus. Soit dit en passant, comme mentionné ci-dessus, selon le SDA, pour sa puissance élevée (> 250 W), il tombe dans la catégorie des électropédistes; bien que de l'extérieur cela ne sera pas pensé.
Regardons le centre du vélo avec une selle:
Les connexions des parties du cadre entre elles sont lisses, sans l'affaissement caractéristique du soudage. Le fabricant appelle ce «soudage sans soudure» lorsque les marques de soudage sont soigneusement lissées et deviennent complètement invisibles.
La selle est modérément rigide, proche des sports. Vous pouvez vous y habituer.
L'une des caractéristiques de la disposition du vélo électrique est des batteries et des contrôleurs séparés:
Le bloc supérieur sur la photo est la batterie (avec son propre contrôleur de charge); et le bloc inférieur (sous le cadre) est le bloc contrôleur qui contrôle le moteur du vélo électrique.
En raison du fait que la batterie est amovible, elle peut être chargée séparément du vélo (vous pouvez garer le vélo dans une pièce et charger la batterie dans une autre).
Nous regardons le volant d'un vélo électrique de deux manières, à droite et à gauche:
Sur le côté droit du volant, entre autres, il y a un levier de puissance du moteur électrique. Il fonctionne en douceur: plus vous le déplacez fort, plus le moteur électrique est alimenté, mais dans les limites de l'assistance définie par l'utilisateur.
Ainsi, le niveau d'aide défini par l'utilisateur contrôle simultanément deux caractéristiques: le niveau d'aide du moteur au cycliste (lorsqu'il pédale) et le niveau maximum de puissance fournie au moteur lorsque l'utilisateur allume le moteur de force (mais ne pédale pas).
Sur le côté gauche du volant se trouve un ordinateur de vélo avec un écran LCD, combiné avec une télécommande de vélo à trois boutons. Il définit le niveau d'aide (de 1 à 5 - niveaux "combat", niveau zéro - pédalage sans allumer le moteur), et modifie également les modes d'affichage des informations.
La vitesse du vélo électrique et la charge de la batterie sont toujours affichées; et vous pouvez également régler l'affichage de la durée du trajet en cours, sa durée ou le compteur kilométrique (kilométrage total du vélo).
Regardons la roue avant et sa fourche:
Les roues sont de type universel, conçues pour l'asphalte et les sols ordinaires (sans sable ni argile humide).
En conséquence, les freins aussi, bien que les freins à disque, mais pas du "cool".
Plug - avec un simple amortisseur qui est soit «on» soit «off» (c'est-à-dire que la fiche est fixe). Course de fourche - 100 mm.
La roue arrière du vélo est réalisée sous la forme d'une roue motrice très répandue. Le moteur lui-même est plutôt de petite taille pour sa puissance, et de l'extérieur "n'attire pas l'attention":
Tous les freins et changements de vitesse sont d'entrée de gamme pour les VTT.
Et enfin, les pédales. Les pédales ici sont en aluminium, minces. Ils gardent bien leur jambe en raison de la structure à pointes "maléfiques":
Sur les pédales sont des broches avec un sommet arrondi. Malgré le fait que les pics soient arrondis, si vous touchez la pédale avec votre pied, vous pouvez vous blesser. Des précautions doivent être prises lorsque vous conduisez un vélo près de chez vous.
Performances de conduite du vélo électrique Twitter VS7.0-ERCe vélo électrique se caractérise par la plus grande universalité des modes - il peut rouler par la puissance du moteur, la puissance du moteur avec la puissance de la bobine, et, bien sûr, uniquement la puissance de la bobine.
En mode d'aide, le moteur fonctionne comme dans de nombreux autres vélos: il aide le batteur jusqu'à ce que le niveau de puissance atteigne la limite du niveau d'aide défini. Et puis, si les katalets accumulent de l'énergie, la puissance du moteur diminue.
Dans ce cas, si le cycliste veut rouler encore plus vite à l'aide du moteur, il doit soit augmenter le niveau d'aide sur la télécommande; ou, s'il s'agissait déjà du niveau d'assistance le plus élevé, passez vous-même au patinage.
La question la plus intéressante pour les vélos électriques avec la possibilité de se déplacer en mode scooter (uniquement sur le moteur) est la plage de déplacement dans ce mode. Même si un tel régime est rarement utilisé (après tout, on veut se dégourdir les jambes au moins légèrement sur un vélo), mais un tel contrôle présente incontestablement un «intérêt scientifique».
Donc, après avoir bien gonflé les pneus (cela augmente l'efficacité du vélo), j'ai pris la route en choisissant de meilleures routes (car il peut être un peu pénible de conduire sur de mauvaises routes avec des pneus bien gonflés).
Le résultat est juste au-dessus de 65 km (avec seulement 40 km promis par le constructeur).
Le résultat est excellent, mais il peut dépendre de nombreux facteurs: le gonflage des pneus, la qualité de la route, le poids du cycliste et même les conditions météorologiques (les vents contraires ne contribueront pas à la distance de déplacement). Par conséquent, je ne serai pas enthousiaste à ce sujet au-delà de toute mesure, mais comme fait positif, je note.
Quant à la distance du trajet en mode mixte (moteur + jambes), alors il n'y a aucun doute sur les 120 km indiqués par le constructeur (à condition que le cycliste supporte au moins 50% de l'effort).
Une question distincte concerne la vitesse.
Il est possible d'atteindre 35 km / h promis par le constructeur sans aucun effort (sur le moteur seul), mais des vitesses plus élevées ne peuvent être augmentées que par ses propres efforts; de plus, ils devront augmenter considérablement à chaque kilomètre de vitesse supplémentaire.
Parmi les inconvénients d'un vélo, on retrouve le graphique non linéaire de la consommation de batterie. Au début, le moniteur n'a montré pendant longtemps aucune consommation (charge à 100%), et seulement après un temps de trajet décent, il a commencé à montrer une décharge.
Conclusions sur le vélo électrique Twitter VS7.0-ER1. Le vélo a une grande polyvalence: vous pouvez rouler confortablement sur la puissance du moteur, sans moteur, et en mode mixte (jambes + moteur). Une telle flexibilité rend le moteur adapté à tous les amateurs de mouvement sur les véhicules électriques personnels: vous pouvez toujours choisir la proportion de l'application de vos propres forces qui vous convient. Ou n'utilisez pas du tout la force (si vous êtes déjà fatigué et anéanti).
De plus, le vélo électrique a un prix très abordable pour ses capacités.
2. Le vélo a un moteur puissant et une gamme très élevée sur une seule charge. À cet égard, il est recommandé de l'utiliser pour de longs trajets à bonne vitesse; et pour les voyages dans les parcs, les possibilités de vélo seront hors de prix. Bien que cela ne soit pas exclu.
Nous passons aux modèles de vélos électriques suivants, déjà d'un autre fabricant.
Vélo électrique Airwheel R8
Ce modèle peut également se déplacer de manière autonome, c'est-à-dire uniquement par la puissance du moteur; mais le mode d'aide et le mode de pédale normal ne sont pas exclus non plus.
Les principaux paramètres techniques du vélo électrique:Roues - 26 ", double jante
Poids du vélo - 19,5 kg
Cadre - Aluminium
Fourche rigide
Changement de vitesse (arrière uniquement) - Shimano Tourney, 7 vitesses
Freins - disque mécanique
Pneus - CST
Modes d'utilisation - mode scooter, mode aide, mode pédale
Paramètres d'entraînement:Nombre de niveaux de mode d'aide - 10
Le nombre de niveaux de puissance du moteur - 16
Batterie - 36 Volts, 162,8 / 214,6 Wh
Moteur - roue motrice, sans balais, 235 W
Vitesse maximale - 27 km / h
Kilométrage sur une charge - 15-20 km (pour 162,8 Wh), 20-25 km (pour 214,8 Wh)
Tableau de bord - Moniteur LCD
Tous les paramètres sont sur la
page officielle des spécifications du vélo .
Prix - 43 490 roubles pour un modèle avec une batterie de 162,8 Wh; 46 490 roubles pour un modèle avec une batterie de 214,6 Wh * h.
Nous avons réussi à tester uniquement le modèle maximum - avec une batterie de 214,6 W * h.
L'apparition du vélo électrique à droite et à gauche:
Il y a des détails inhabituels dans la conception du vélo électrique.
La conception de la partie principale du cadre est inhabituelle - sous la forme d'un profil triangulaire en aluminium plié par un triangle; les plumes arrière du cadre sont également inhabituelles.
La plume inférieure du cadre est épaissie et, apparemment, porte la charge principale.
La plume supérieure est plus fine et boulonnée à la partie principale du cadre.
Le kit de vélo électrique comprend déjà l'éclairage - un phare et une balise arrière rouge.
La balise, lorsqu'elle est éteinte, ressemble à un réflecteur passif ordinaire. Mais quand il est allumé, il brille très brillamment avec plusieurs rangées de LED.
Au centre de toute la structure se trouve l'unité de contrôleur de batterie intégrée:
Sur la photo, le bloc est affiché sur le côté du bouton d'alimentation et du connecteur de charge. Sur le côté opposé se trouve un connecteur USB pour charger les appareils mobiles d'un utilisateur à partir de la batterie d'un vélo.
La batterie peut être considérée comme non amovible (bien que le fabricant affirme le contraire). Vous pouvez le retirer, mais vous devez déconnecter trop de connecteurs.
La selle est intéressante:
L'ondulation orange sur la tige de selle peut être confondue avec la décoration. En fait, un petit amortisseur est caché derrière, compensant partiellement le manque d'amortissement sur la fourche de roue avant.
Sur la même photo, vous pouvez distinguer le motif de la bande de roulement sur le couvercle de l'appareil photo. C'est une demi-nappe typique, quand au milieu la bande de roulement est peu profonde (pour l'asphalte), et sur les côtés elle est plus haute (pour les sols).
Nous étudions le volant:
Sur le côté droit du volant, la plupart des commandes de vélo sont assemblées.
On retrouve ici la poignée du frein arrière, le levier de vitesse du commutateur de vitesse, un panneau de commande avec un compteur de vélo, un levier pour alimenter le moteur.
Le côté gauche est moins fonctionnel, il y a une poignée de frein avant, un bouton de lumière rouge et un bouton de son vert.
L'écran affiche la plage du trajet actuel, la vitesse actuelle, la charge de la batterie et le mode de conduite défini. Si le niveau d'aide est réglé sur zéro, c'est le mode pédale.
J'ai vraiment aimé l'éclairage, mais le son n'était pas très bon.
Le volume sonore est normal, mais le son lui-même est un bip monotone régulier; et ce n'est pas très similaire au bruit de divers appels mécaniques à vélo (ce qui déroute les passants - ils ne comprennent pas quel type d'objet s'approche par derrière).
Le haut-parleur lui-même est installé dans un boîtier avec un phare:
Des trous pour la sortie du son du haut-parleur sont situés à l'arrière du projecteur.
Le phare a une lentille très convexe, qui empêche le flux lumineux de "ramper" dans toutes les directions, et brille vers l'avant avec un angle de diffusion optimal.
Soit dit en passant, le phare est à LED, comme c'est désormais la coutume.
La roue avant est plus qu'ordinaire:
Le frein à disque est étiqueté «Airwheel», il est donc au moins partiellement fabriqué par le fabricant du vélo.
La roue arrière est une roue à moteur traditionnelle:
Soit dit en passant, j'ai dû bricoler avec lui (plus précisément, avec le cadre à côté de lui).
Dans les courses d'essai, il s'est avéré qu'en sautant même à partir de petites bordures, la chaîne frappe la plume inférieure du cadre avec un son désagréable. Ce problème se retrouve souvent dans différentes marques de vélos, et il existe une solution standard: coller un patin en caoutchouc sur la plume (on peut le voir sur la photo).
Avant cela, j'ai appliqué une «solution populaire» - j'ai enveloppé la plume inférieure avec du ruban adhésif, mais cela ne s'est pas avéré esthétique.
Le dernier détail de ce vélo électrique que nous étudierons est la pédale. Ils sont légèrement hérissés, en plastique, mais pas simples, mais pliables:
Si la pédale est repliée, cela aidera dans certains cas à réduire l'espace occupé par le vélo dans la pièce.
Conduite du vélo électrique Airwheel R8Formellement, dans ce vélo, le mode d'aide et le mode de déplacement sur le moteur sont séparés. Mais cette division s'est avérée être juste formelle.
En effet, lors de la conduite en mode aide, il est tout à fait possible d'arrêter de pédaler, et en appuyant sur le levier "papillon", de conduire uniquement sur le moteur.
L'inverse est également possible: en mode moteur (dans les instructions, il est appelé "mode cyclomoteur"), vous pouvez commencer à pédaler; et les tordre avec l'avantage du mouvement et d'économiser la consommation de la batterie.
Dans tous les cas, le moteur n'aidera le cycliste que jusqu'à ce qu'il atteigne la puissance maximale pour le mode défini. Et puis vous fournirez toute la vitesse supplémentaire par vous-même.
Mais il faut noter un pas assez grand entre le plus haut et l'avant-dernier stade de la puissance motrice.
À l'avant-dernier niveau, vous pouvez accélérer, en se déplaçant uniquement par la puissance du moteur, jusqu'à 20-22 km / h; et au dernier niveau (supérieur) - déjà jusqu'à 27-28 km / h. Peut-être que cette étape est trop grande.
Des tests d'autonomie ont également été effectués en utilisant uniquement la puissance du moteur, elle était de 37 km (le constructeur était modeste, déclarant seulement 20-25 km dans les spécifications). Les tests ont été effectués, comme toujours, sur de bonnes routes, avec des pneus bien gonflés et à une vitesse d'environ 18-20 km / h.
Sur la base des résultats de l'inspection et du test de l'Airwheel R8, trois conclusions peuvent être tirées:- Le vélo est tout à fait adapté aux voyages sur de courtes et moyennes distances sur de bonnes routes avec des vitesses allant jusqu'à 27-28 km / h; cependant, une large gamme de combinaisons de puissance cycliste et de puissance moteur est possible, y compris le mouvement uniquement sur la puissance moteur.
Des trajets au sol sont également possibles, mais si le sol est dur et régulier (type parc). - Les applications les plus diverses sont possibles: déplacements au travail (en présence d'un lieu de stockage sûr), promenades dans les parcs et lieux de repos. Avec un bon soutien de la part de l'utilisateur, des voyages dans les villes et villages voisins sont possibles.
- Le prix d'un vélo électrique est tout à fait adapté à sa catégorie, surtout si l'on considère le matériel d'éclairage pré-installé (cela coûte aussi de l'argent).
Nous passons au prochain modèle du fabricant Airwheel.
Vélo électrique Airwheel R3
Si les deux précédents modèles de vélos électriques pouvaient être classés comme «pour les paresseux», alors ce modèle peut être classé comme «pour les complètement paresseux». Pourquoi - sera expliqué plus tard.
Les principaux paramètres techniques du vélo électrique:Roues - 14 ", coulées, aluminium
Poids du vélo - 17 kg
Cadre - aluminium, pliable, avec absorption des chocs
Nombre de vitesses - 1
Fourche rigide
Freins - disque mécanique
Modes d'utilisation - mode scooter, mode aide, mode pédale
Paramètres d'entraînement:Batterie - 36 Volts, / 214 Wh
Moteur - roue motrice, sans balais, 235 W
Vitesse maximale - 20 km / h (25 km / h lors du réglage du maximum dans l'application)
Kilométrage sur une charge –20-25 km
Tableau de bord - Indicateur de batterie LED
Logiciel: application pour Android et iOS.
Tous les paramètres sont sur la
page officielle des spécifications du vélo .
Prix - 37 490 roubles (dans certains magasins, cela peut être plus cher).
L'apparition du vélo électrique à droite et à gauche:
Pour commencer, le design lui-même est de petite taille, grâce aux roues de petit diamètre (14 pouces). De plus, le cadre peut également être plié.
Notez la configuration étendue. En plus du vélo lui-même, il dispose déjà du kit carrosserie le plus complet: lumière, signal sonore, ailes, coffre, jambe pliante latérale.
Il n'y a qu'une petite remarque sur la configuration. Si le feu avant d'un vélo est un phare à part entière, seul un feu réfléchissant rouge passif est installé à l'arrière. Pour les sorties en soirée et de nuit, vous devrez acheter une balise LED rouge.
Au centre de toute la structure se trouve l'unité de contrôleur de batterie intégrée:
Sur la photo, le bloc est affiché sur le côté du bouton d'alimentation et du connecteur de charge. Sur le côté opposé se trouve un connecteur USB pour charger les appareils mobiles d'un utilisateur à partir de la batterie d'un vélo. Il semble que cet appareil soit le même que le modèle du test précédent (Airwheel R8), mais un module Bluetooth a été ajouté pour communiquer avec le smartphone.
Et tout aussi bien, ce bloc peut être considéré comme non amovible.
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