C'étaient des machines à remonter le temps: des roues à rayons, des mécanismes inhabituels pour l'industrie automobile moderne, des pneus spéciaux, des pièces de rechange rares, des pannes délicates et une conception unique et infiniment diversifiée. Le 24 juin, 103 voitures rétro étaient dans notre ville, et le 7 juillet elles finissaient déjà à Paris. Nous avons décidé non seulement de faire un reportage photo, mais de raconter en détail le rallye, certaines voitures, les courses à grande vitesse et les situations difficiles, qui ont emporté le sommeil de 5 personnes et en ont conquis 5000. Sous la coupe, beaucoup de photos et pas moins de texte. Versez du thé, asseyez-vous - c'est le moment de la magie de la voiture et d'un voyage dans le passé. N'oubliez pas de boucler votre ceinture.
A Paris c'est là-bas24 juin, 13h00. La place principale de la ville - Minin et la place Pojarski - est partiellement bloquée, les machines d'irrigation refroidissent l'asphalte chaud. Plus près de deux, une arche solennelle de finition apparaît sur la place, nous et les volontaires décidons nerveusement des derniers instants, divisons les gens par points. Un mot dans ma tête est «sécurité», auquel un autre grandit très rapidement - «réparer». Un peu plus et les participants du rallye rétro passeront le long de la longue rue Rodionov, descendront jusqu'au bord de la Volga et monteront au Kremlin et au monument à Chkalov. Nous attendons.
Kamazs a bloqué le passage, juste derrière la verdure - Dmitrievskaya Tower, la tour principale du Kremlin de Nijni Novgorod
Arch et nos grands assistants de la police de la circulation, qui à plusieurs reprises à un moment difficile ont fait le tour de la place et ont aidé nos voix avec leur haut-parleur :-)
À propos du rallye
Pourquoi exactement "Pékin - Paris"? À l'hiver 1907, le français Le Matin publie un message de défi: «Il faut prouver que tant qu'une personne a une voiture, elle peut tout faire et aller n'importe où. Est-ce que quelqu'un décidera de conduire de Pékin à Paris cet été en voiture? » Le 10 juin 1907, une course a commencé à l'ambassade de France à Pékin, qui a eu lieu dans ces endroits où ils n'ont pas vu les roues des voitures et ne les ont même pas suspectés. Le vainqueur de la course à 5 équipages, Shipione Borghese, s'est avéré être très petit - il était si confiant dans son Itala 35/45 HP qu'il a conduit de Moscou à Saint-Pétersbourg, a dîné là-bas et est revenu à Moscou pour continuer le rallye et remporter la victoire. Heureusement, nous n'en avions pas.
Itala Borghese
Arrivée en 1907 à Paris
Ça y est, c'est tout, et nous bloquons finalement une partie de la zone. Un garçon d'une douzaine d'années éclate: «Lâche-moi, j'adore les voitures rétro!» Je suis fou de ces voitures! " Distrait, ennuyeux et lui parle habituellement du contour de la clôture et de la zone d'observation. Lui: «Je dois le voir! Je ne m'endormirai pas! " Je réponds à quelque chose dans l'esprit qu'il ne connaît probablement pas les noms. Le garçon liste joyeusement les plus exotiques. A ce moment dans la poche, Zello diffuse la «première voiture». Je me tourne vers le Congrès de Saint-George, d'abord un mirage d'asphalte mouillé, puis il est le premier équipage en 1931 Minin et Pozharsky Square - Chrysler CM 6.
Chrysler cm 6C'est ainsi qu'a commencé le principal événement automobile de l'été à Nijni Novgorod. Les 24 et 25 juin 2019, Nizhny Novgorod a rencontré les participants au rallye international Pékin-Paris. 105 équipages ont quitté Pékin et ont essayé de venir seuls dans notre ville, mais cela n'a pas fonctionné pour tout le monde - plusieurs n'ont pas réussi en principe, l'un est arrivé la nuit en regardant solennellement reposant sur une dépanneuse (ce qui n'annule pas sa pente), 103 est devenu rétro une voiture.
À ce moment, sous l'arc-tricolore avec des bannières de ruban adhésif soigneusement collées, une machine à juger a été localisée. Ici, vous et moi devrions nous arrêter et nous souvenir (enfin, ou découvrir - il n'y a évidemment pas tellement de fans) de ce qu'est un rallye. Tout d'abord, un rallye n'est pas tout à fait une course, et le principe de «qui vient en premier gagne» ne fonctionne pas.
Le rallye en tant que type de course automobile présente plusieurs différences: la plupart des distances parcourent les routes publiques de ville en ville, et le résultat est enregistré aux points de contrôle. De plus, les voitures effectuent des courses à grande vitesse sur des sections spéciales du parcours (par exemple, à la compagnie d'assurance de Nijni Novgorod) - ici, elles peuvent accélérer à vitesse maximale et démontrer toutes leurs capacités. Cependant, notre véhicule de soutien (moderne) a réussi à observer l'un des équipages, le 1974 Leyland P76, dans les conditions urbaines de l'avenue de jour de Gagarine - à des endroits où il s'est noyé bien au-dessus de 60 km / h et a contourné de manière ludique le reste des participants à la circulation le photographiant depuis les fenêtres. Nous n'avons en quelque sorte pas osé nous asseoir sur la queue jusqu'à la fin - l'équipage partira pour Paris, puis partira pour l'Australie et ne recevra probablement pas de lettres de bonheur avec une photo et une offre de paiement, et nous avons toujours la vie à Nijni.
Questions de rallye les plus populaires
Y aura-t-il des camions KAMAZ? Question principale, en raison de l'énorme popularité de l'équipe KAMAZ Master. Les Kamazes étaient, mais un peu différents - des travailleurs acharnés.
Le tricycle atteindra-t-il? Tout le monde attendait un tricycle unique. Et il est arrivé: à Nijni Novgorod et à Paris.
Eh bien, les juges enregistrent ces résultats très intermédiaires à chaque étape. Lorsque nous avons vu la voiture des juges (comme la plupart des soutiens, il s'agit de Toyota Hilux), nous avons même dit à haute voix ce que nous pensions à l'unisson: "Pour qu'à cet âge, nous fassions cela." Il s'agit de la vieillesse active, et non de votre marche scandinave sur le chemin du travail.
Hilux, un membre du jury et un panneau indiquant le point de contrôle du temps, qui a été installé sous l'arche sur l'asphalte
Le juge enregistre le temps à Austin Healey 100/4 1954À propos du rallye
Le rallye dure 36 jours, au total, les participants voyagent à travers 13 pays, la liste initiale des participants est de 105 équipages, le parcours est long de près de 15 000 km.
Le rallye rétro Pékin-Paris a lieu tous les 3 ans. La première fois est passée en 1907, mais il y a eu une pause et le rallye en 2019 s'est avéré être le septième de l'histoire et le quatrième de l'histoire de Nijni Novgorod (1907, 2007, 2016, 2019). En général, tout rallye change son itinéraire et passe rarement par la même ville, surtout au milieu de la route, mais nous avons eu de la chance :-)
Les frais de participation sont d'environ 65 000 $ (et pour être précis, 53 500 £), ce qui exclut l'essence et les frais de voyage. Les voitures sont livrées au site de lancement par bateau et une, en retard, a volé par avion.
Mais nous, et déjà réunis Nizhny Novgorod, attendions l'équipage au numéro 1. Contal Mototri Tricycle - une voiture participant à la classe rétro, produite en 1907. Une voiture de l'ère Brass Era, l'aube de l'industrie automobile. Ces voitures françaises ont été produites en France de 1907 à 1908 par une entreprise qui fabriquait des tricycles pour la livraison et le courrier. Comparé à ses autres contemporains automobiles, il était très complexe. Le même tricycle a participé au premier rallye Pékin-Paris en 1907, mais il a échoué dans le désert de Gobi, et l'équipage a à peine sauvé la vie. Ils ont été forcés de boire de l'eau d'un radiateur pour survivre, et la voiture elle-même n'a jamais été retrouvée dans les sables du désert. Et maintenant, après 112 ans, le tricycle participe au même rallye, voulant continuer et terminer le voyage de 13 840 km au sens propre - à travers les siècles. Au volant - incroyablement beau et courageux Anton Gonnissen, un véritable aventurier. Cela semble romantique, mais en fait, la voiture est dangereuse et inconfortable et le navigateur a permis quelques indulgences, y compris la selle Harley Davidson.
Équipage héroïque de 1907
Voiture Contal Mototri Tricycle sur la place Minin à Nizhny Novgorod, 2019
Ils ont l'air effrayant et choquant et très élégant.
La réaction du conducteur Nissan dans la rue. Rodionova n'a pas de prix - cependant, c'était avec tout le monde. Photo d' Athanasius Borshchov (à qui je remercie pour l'enthousiasme et les citations du Veau d'or)
Sur le parking technologique et la nuit sur la place Lénine, le tricycle reposait sous un auvent, mais qui ne pouvait pas voir les détails!Pour un tricycle, c'est un vrai test de force, mais j'ajoute l'article et je sais qu'il est déjà à Paris, le chemin est bouclé.
7 juillet 2019, Paris. Ligne d'arrivée. photo de Facebook Endurance Rally Association - ERASoit dit en passant, la presse et les blogueurs ont eu beaucoup de controverse quant à savoir s'il s'agissait d'un remake ou non. Comme nous l'avons déjà écrit, il y a des concessions dans la conception et les détails qui répètent exactement l'original, mais qui n'ont pas vécu 112 ans - cependant, la conception est parfaitement cohérente avec 1907, et les dates et les chiffres marqués 1907 ont même été estampillés sur les cadres. Mais en substance, le tricycle est une réplique, car les voitures d'origine n'ont pas été conservées.
Stop stop stop, quelles classes? Où sont les concessions dans la conception?
"Pékin - Paris" est un rallye dans lequel les participants conduisent deux classes de voitures - rétro jusqu'en 1941 et vintage jusqu'en 1977. Parmi les voitures plus jeunes, seule l'escorte.
Les voitures peuvent avoir des changements de conception tels que des sièges sport, des pièces de rechange remplacées, des pneus modernes (en particulier ce fait a été «réjoui» par les changeurs de pneus qui étaient censés servir des roues à rayons), mais il ne peut y avoir de changements fondamentaux tels que le remplacement du moteur par un moteur plus gros, le réglage du moteur et d'autres changements qui donnent un net avantage technologique. En fait, ce sont précisément ces voitures qui ont voyagé le long des routes de leur temps.
La deuxième voiture que tout le monde attendait était la voiture numéro 2 - une machine à vapeur.
Le White MM Pullman ne compte que 40 chevaux et 109 ans d'histoire. Extérieurement, il ressemble plus à une voiture royale, mais intérieurement, il est loin d'être un aristocrate choyé, mais une voiture à vapeur à part entière (!), Qui, en plus, avait une puissante suspension à ressort, était équipée d'un différentiel et d'arbres de transmission, contrairement à la conduite directe sur des voitures à vapeur Stanley similaires.
Hélas, Minin et la place Pojarski n'ont jamais vu ce héros. Mais ensuite j'ai vu la place Lénine - au début du dixième soir, la voiture royale a solennellement conduit dans le lieu de la nuit.
Pullman MM blanc, 1910
Détails La photo n'est pas la mienne, mais le meilleur des nombreux albums que j'ai lancés dans PM. Si c'est l'auteur, répondez :-)
Et c'est quelque part en Belgique il y a environ un jour - photo de Facebook Endurance Rally Association - ERADe manière générale, l'histoire de la participation de cette voiture n'est pas très spécifique au rallye. Le fait est que la voiture voyageait avec un véhicule technique, auquel a été attribué le numéro 2+. C'était une Ford F350 avec de l'eau pour une installation à vapeur et tout le reste: bien que la machine elle-même presse à 60 km / h, son autonomie est telle - jusqu'à 5 km, ce qui fait le plein. Et il y a encore moins de recharges d'eau que les recharges électriques - environ zéro.
Oui, au fait, qu'en est-il de l'essence?
Le rallye vers l'Europe a traversé plusieurs pays, parfois dans les endroits les plus sauvages et les plus reculés: Chine, Mongolie, Kazakhstan, Russie. La qualité de l'essence dans certaines stations-service laissait beaucoup à désirer et pouvait facilement rendre un moteur rétro inutilisable. Mais les participants avaient une réserve d'additifs avec eux, ce qui a sauvé les moteurs d'un carburant étrange, qui a parfois donné son indice d'octane pour quelque chose de complètement différent.
Chaque voiture mérite une attention particulière, mais en plus de 1 et 2, plusieurs méritent d'être notées.
L'un d'eux est l'équipage de 96 personnes, la Porsche 911S de 1977. Eka est invisible, dites-vous, comme en Europe rouler uniquement sur la route. En fait, ce n'est pas un exemple si ancien, et plusieurs de ces voitures ont participé au rallye, mais c'est incroyable.
Rencontrez le Porsche 911S Rally Member
Et c'est lui le 24 juin sur la place Lénine à Nijni NovgorodLa voiture a été remise à l'état de convoyeur et s'est rendue au rassemblement. À propos de comment c'était, vous pouvez voir le
blog de son équipage .
Mais l'équipage du 50 était difficile d'un point de vue technique et nécessitait des réparations. Et pourquoi, en fait, une telle Fiat 124 Spider BS1 en 1971 - une Fiat comme une Fiat, une voiture ordinaire des années 70, avec un moteur de 1,6 litre et une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses. Mais le design! Le nom Pininfarina vous dit-il quelque chose? Ainsi, la conception de la carrosserie a été développée par le studio Pininfarina, qui a largement déterminé la longue route de ce style dans l'industrie automobile (y compris l'URSS). La Fiat 124 Sport Spider est une version sportive à petite échelle de la Fiat 124, à partir de laquelle notre propre «penny» VAZ-2101 a été copié. Et l'équipage de cette voiture est un authentique italien Enrico Paggi (I) / Federica Mascetti (I).
Tôt le matin du 25 juin - une voiture de sport des années 70 s'apprête à démarrer
Salon le soir du 24 juin
L'équipage et le public sont perplexes face à la réparationRassemblement de blagues
Le participant raconte le deuxième jour du rallye en Chine: «Après un somptueux petit-déjeuner dans un restaurant panoramique au 26e étage, nous avons pris la route <...> avec des sections rocheuses, de l'herbe courte et du sable visqueux - c'était une steppe mongole miniature, et nous avons même rencontré une famille de marmottes effrayées, craignant pour leur petite vie lorsque des voitures se sont précipitées vers eux. " La voiture à vapeur a eu le plus de problèmes - elle avait besoin d'un remplacement des composants du brûleur et de l'aide d'une personne avec un extincteur. Le tricycle a également des problèmes - au début, il a plié l'essieu, qui a été réparé dans l'atelier de soudage, puis la bureaucratie chinoise a frappé: les fonctionnaires ont décidé que le véhicule à trois roues n'était pas autorisé à utiliser les routes à péage, et la super-voiture a fait un long détour et a perdu beaucoup de temps du repos.
Et puis les Chinois voient chaque jour de telles voitures sur leurs routes!
Une autre histoire d'échec qui nous a causé (aux organisateurs de la scène de Nijni Novgorod) beaucoup d'inquiétudes et a garanti à notre Ilya une nuit blanche dans un service de voiture sur le canal Grebny (c'est un tel endroit sur les rives mêmes de la Volga). Lorsque la dernière partie de l'équipe de soutien se déplaçait de Minin à Lénine et se tenait dans une voiture de taxi dans un embouteillage sur le pont, notre volontaire a remarqué qu'une Volvo à proximité était chargée par une dépanneuse. Nous avons rapidement découvert que ce n'était pas notre service et avons fait un peu un putain de chauffeur de taxi faire demi-tour dans l'embouteillage et nous accompagner pour rencontrer l'aventure. La Volvo 121 était conduite par un Suisse, et ... ce serait mieux s'il essayait de parler français, mais j'étais confus et je ne lui offrais pas cette langue. Je ne pouvais rien comprendre dans son discours, sauf l'embrayage (embrayage) et les mots individuels, mais en tant que fille du propriétaire du deuxième UAZ Hunter d'affilée, j'ai réalisé que le mot "embrayage" et une dépanneuse promettaient une réparation longue, longue. Où il à Paris. Avec nous dans la voiture était une traductrice Julia, qui était en mesure de communiquer avec les Suisses en anglais, et à proximité se trouvaient trois hommes de Nijni Novgorod. Au cours d'une enquête auprès de tous, il s'est avéré que les gars ont fait des histoires et ont appelé une dépanneuse pour envoyer un invité étranger à un service de voiture local (j'avais peur de penser à ce qui arriverait à ses employés à la vue de la machine). Le chef du support, Ilyukha, était en service avec le 60e équipage orange jusqu'à deux heures du soir, et après de longues et amusantes expériences avec la presse, le nouveau roulement a été assemblé à partir de deux anciens et un troisième supplémentaire et fixé à l'embrayage. La voiture a continué.
1969 Volvo 121Et comment s'est passée la réparation? Beaucoup de pannes?
Les voitures sont vieilles et il leur est difficile d'éviter les pannes. De plus, elles sont facilitées par les conditions routières et météorologiques. La Mongolie tout-terrain, le Kazakhstan et la Russie ont complètement desserré les composants de la voiture et "aidé" l'usure des écrous et autres joints. Dans certaines zones des participants (dont une partie importante roulait dans des cabriolets ouverts), les averses et même la neige de juin ont attrapé le problème - de la fatigue de l'équipage à l'arrivée d'eau dans les unités.
Certaines voitures sont sorties de la course, d'autres ont fait des réparations compliquées et une partie du parcours est passée sur des dépanneuses. Par exemple, l'un des équipages s'est rendu à Moscou, où l'arbre d'essieu lui a été livré (!) Par avion. Le reste était réparé dans les parkings: tantôt une journée en ville, comme à Oufa, tantôt la nuit comme à Nijni Novgorod, tantôt pendant plusieurs jours comme dans un camp en Mongolie. Comme vous le comprenez depuis le dernier emplacement, où il n'y a pratiquement pas de services de voiture, la plupart des réparations sont sur les épaules des équipages eux-mêmes et l'assistance technique.
Dans les villes, les organisateurs ont fourni toutes les conditions de réparation. Par exemple, nous avions un accord avec plusieurs services, tours de voiture, garage du NSTU (Polytechnic), concessionnaires et service de pneus - ils étaient prêts à accepter tous les véhicules exotiques et à effectuer des réparations. Bien sûr, pour l'argent: les participants ont payé eux-mêmes la totalité de la réparation, et ce n'était pas très cher par rapport aux normes des participants. Par exemple, la réparation de la Volvo mentionnée ci-dessus a coûté 200 $ + 26 $ pour une dépanneuse. Pendant la réparation avec les équipages, il y avait des organisateurs ou des bénévoles de l'Université Polytechnique (l'un d'eux jusqu'à 3 heures du matin).
Beaux hommes et un peu pleurnicher
Une attention particulière a été attirée par le public de plusieurs voitures - parmi celles dont nous n'avons pas parlé, nous avons choisi quatre autres légendes, même si dans les parkings il n'y avait aucun moyen de pousser. En parlant du public. Si vous organisez une étape de rallye dans votre ville, vous ne vous appartenez pas, car, d'une part, vous devez respecter les exigences et les souhaits des organisateurs et des participants, et d'autre part, tout le temps que les voitures sont dans la ville, il y a exactement 2 tâches: la sécurité et réparation. Et à la fois la sécurité des visiteurs des voitures et des pièces automobiles des visiteurs :-)
La tâche d'organiser une réunion de masse pour les participants n'en vaut pas la peine - le désir d'organiser des vacances en ville était aussi exclusivement notre initiative, un groupe de 4 personnes. Franchement, nous en avons trop fait: les annonces dans les groupes VKontakte, les communiqués de presse et la publicité sympa sur Facebook (budget inférieur à 3 000 p. Pour 615 réponses à l'événement, «ce shob a vécu comme ça») ont recueilli un total d'environ 0,5 million de vues. "1% de conversion pour l'événement", lisent les Talmuds du marketing et des relations publiques. «1% de 0,5 million = 5 000 personnes», s'enfonçait-il à l'intérieur. En général, nous avions 15 + 10 bénévoles de différents niveaux de formation (des enfants d'hier aux étudiants sévères du NSTU), la place principale de la ville, 2 organisateurs par point et oui, quelque chose d'environ 5000 personnes qui n'étaient pas particulièrement gênées par le barrage et la persuasion faire le tour du site et laisser les voitures se garer.
Cependant, les participants ont clairement apprécié l'attention.
Morgan Plus 8, 1967 et un équipage très satisfait - ces gars-là ont permis de monter dans la voiture, de s'embrasser, de tirer les poignées et de mettre les enfants. Français très positif!
Soit dit en passant, la voiture elle-même, malgré son apparence, est loin d'être vintage: ces supercars de course ont été produites de 1968 à 2004 et ont trouvé leur créneau dans le sport automobile amateurPour un certain nombre de raisons, les organisateurs ont exigé que le site soit fermé pour visite une heure plus tôt et nous ... avons pensé que nous allions ratisser la mégaton de négatif sur les réseaux sociaux. Oui, la nuit entre le premier et le deuxième jour a été sans sommeil - j'ai dû répondre, m'excuser et expliquer que le parking technologique est avant tout un lieu et un lieu de réparation, puis un musée vivant sur roues. Cependant, des centaines de messages et d'appels reconnaissants m'ont fait décider que tout n'était pas en vain. Et oui, nous avons observé la sécurité à 5+, personne n'a de rayures, pas d'ecchymoses, pas de bosses - amour, câlins et photos communes.
L'amour spécial de Nizhny Novgorod a été apprécié par ce brillant chekestik - le Chevrolet Fangio Coupé 1938, qui détenait le leadership inconditionnel pendant les 4 premiers jours du rallye.Notre critique préférée est celle-ci:"Aujourd'hui à pl. Minina avait une atmosphère absolument incroyable. Presque le même qu'il y a un an lors de la Coupe du monde, uniquement en miniature. Les participants au rassemblement Pékin-Paris ont marqué un arrêt à Nijni. Malgré la fatigue, tous les pilotes et navigateurs étaient très positifs et ont répondu à toutes les questions avec plaisir. Bien sûr, si elles ont été posées en anglais. Eh bien, notre ville est devenue une partie de l'événement international pendant plusieurs heures. <...> » (ils l'ont lu dans la publication indépendante locale Koza.Press , et« Goat »l'a lu dans le blog de Dmitry Znamensky).Nous savons ce qu'était la Coupe du monde 2018 pour notre ville et une telle comparaison vaut beaucoup.Et, bien sûr, deux symboles du luxe n'ont laissé personne indifférent - ce n'est pas aussi élaboré et intéressant que la Bentley vintage, mais il respire l'histoire d'une véritable dolce vita.
Bristol 403 - luxe en argent pur, voiture de luxe +, voiture club, âge d'or britannique. Il ne faut tout simplement pas le confondre avec BMW, les grilles de beaucoup étaient déroutantes (au fait, BMW était représenté très modestement au rallye).
1975 Rolls Royce Silver Shadow. Il s'agit d'un modèle révolutionnaire pour Rolls-Royce, avec freins à disque sur toutes les roues, suspension indépendante, moteur de 6,23 litres. Cette voiture est la réponse de Rolls-Royce aux accusations de mannequins à l'ancienne. Les systèmes hydrauliques de la voiture ont dépassé le meilleur à l'époque Citroën. La vitesse maximale est de 185 km / h.
Et le célèbre Nick sur le capot
1927 Chrysler 70 Roadster
Et son intérieur, que je veux regarder. Batterie!Le deuxième jour à 6 heures du matin, les participants se sont rendus sur le circuit de Nizhny Novgorod Ring - c'est là que des courses à grande vitesse ont eu lieu et les voitures ont montré tout ce qu'elles pouvaient. Cinq, quatre, trois, deux, un, ALLEZ! - et imposant rétro a montré la classe. Dans certains endroits - classe supplémentaire, l'appareil photo a à peine réussi à capturer le cadre.
Bonne chance!Les gagnants
105 voitures ont atteint la ligne d'arrivée. Le 7 juillet, le rallye s'est terminé à Paris. Voyons qui a remporté la classe Vintage et la classe Classic.Bentley Super Sports (12) - 1ère place Vintage
Une voiture rare, l'un des premiers modèles sportifs de l'époque - cette Bentley est capable de vitesses jusqu'à 100 miles par heure. De plus, la voiture se distingue par une grande stabilité sur n'importe quelle route et une capacité exceptionnelle en cross-country. Même visuellement, la voiture avait l'air très fiable. Séparément satisfait de l'authenticité et de la sécurité de cette instance particulière.
Chrysler CM 6 (8) - 2e place Vintage
Le modèle Chrysler CM 6 combinait une carrosserie légère, un moteur six cylindres puissant et un châssis fiable, de sorte que les automobilistes de leur époque en sont immédiatement tombés amoureux. En plus des caractéristiques de conduite intéressantes, cette voiture diffère de ses prédécesseurs également par un intérieur très confortable. Rien qu'en 1931, 65 000 voitures ont été vendues, grâce auxquelles le constructeur a pu survivre à la hauteur même de la Grande Dépression qui a frappé les États-Unis en 1929. Il existe une version qui, pour obtenir les dessins des futurs GAZ M11 et GAZ-51, nécessitait de relier les forces de reconnaissance et le NKVD, qu'ils ont affrontées avec dignité.
Bentley 4 1/2 Le Mans (17) - 3e place Vintage
La Bentley 4 1/2 est à l'origine une voiture britannique élégante et massive avec un moteur de 4,4 litres, mais 720 voitures de modification Bentley 4 1/2 Le Mans ont également été publiées. Comme son nom l'indique, le modèle a été créé pour la prestigieuse course «24 heures du Mans», qui était la meilleure publicité que vous puissiez imaginer. L'objectif a été atteint en 1928. La pente de la voiture ne s'arrête pas là: en 1932, c'est un tel modèle, mais avec suralimentation, qui établit un record de vitesse de 222 km / h.
2 semaines avant la victoire - 1 (à droite) et 2 (à gauche) place dans la classe Vintage aux murs du Kremlin de Nijni NovgorodLeyland P76 (112) - 1ère place Classique
Il s'agit d'une grande berline impressionnante d'origine anglo-australienne, qui a remporté le rallye en 2013 et a encore gagné. Soit dit en passant, le pilote de la voiture a 87 ans. À propos, ce participant a eu un petit accident à Nijni Novgorod - il a cassé le clignotant et écrasé l'aile, qui a été immédiatement réparée avec un ruban électrique élégant et universel. En général, passer sous le pont du métro - à la victoire dans le rallye. Mais nous vous exhortons à respecter vos règles de distance et de circulation.
Leyland P76 sur la place Lénine .
Photo de Vladislav Khramtsov
Les gagnants sont l'équipage et leur Leyland P76. Photos de Facebook Endurance Rally Association - ERAEn 1973, le P76 avec un moteur V8 a reçu le titre de «Voiture de l'année» selon le magazine australien Wheels. Cependant, pour un certain nombre de raisons économiques, seules 18 007 voitures Leyland P76 ont été produites, et la version coupé n'a pas décollé du tout. Mais l'histoire même de la marque Leyland remonte à 1888, lorsque le très jeune James Sumner convertit son tricycle en traction à vapeur. Et puis il y a
eu une grande histoire . Pour le moment, la marque n'existe qu'en Australie et produit des bus Maxus. Avant cela, la société appartenait depuis quelque temps au groupe GAZ. Leyland a évidemment une relation spéciale avec Nizhny Novgorod :)
Porsche 911 (92) - 2e place Classique
Sur les 105 voitures de rallye, 9 étaient des marques Porsche et 5 d'entre elles étaient des 911. Cette voiture légendaire à un moment donné a reçu une énorme demande, et pour des voitures d'une telle puissance avec une disposition de moteur arrière - en général, la demande est unique. La Porsche 911 est produite de 1963 à nos jours, et c'est toujours un coupé sport (ou cabriolet) au design reconnaissable. En général, le 911 était censé commencer et se terminer comme n'importe quelle série de chiffres, mais quelque chose s'est mal passé avec le 911, ou plutôt, au contraire, c'était très cool, et le nombre s'est essentiellement transformé en un nom propre. Les fans de rallye de différentes classes apprécient ce modèle et ont remporté plus d'une fois des victoires.
Porsche 911 2e place au congrès de St. George, Nizhny Novgorod
Finaliste de la Porsche 911 au parking de nuitDatsun 240Z (85) - 3e place Classique
Datsun 240Z, alias Nissan S30, alias Fairlady Z. Nissan voiture de sport, un modèle très réussi de marchés nationaux et étrangers. Il s'agit d'un hayon à trois portes avec 151 ch. sur une toute petite planche capable d'une vitesse de pointe de 204 km / h. Pendant l'exposition sur la place Lénine, j'ai pu entendre comment l'un des citoyens a soupiré, disant à l'autre que son tout nouveau Datsun ne pouvait pas être comparé à cela et qu'il échangerait sans regarder. Je ne pense pas que les participants apprécieraient la perspective d'un échange :-)
Datsun 240zNos gars, le seul équipage russe parmi les participants du rallye sur le VAZ-2103 23e sur 72 dans sa catégorie! Et nous les en félicitons! (Si vous ne savez tout à coup pas ce qu'est un «trois roues». En 1972, l'usine VAZ a lancé la production d'une «trois roubles» Lada - VAZ-2103. Une voiture construite sur la base de la Fiat-124 était beaucoup plus confortable qu'une «penny», équipée d'un moteur de 75 chevaux. et accéléré de zéro à une centaine en 19 secondes. Le «treshka» a eu plusieurs variations d'exportation, et à l'intérieur de l'URSS, il est devenu un symbole du «luxe automobile», et, en outre, il est toujours considéré comme l'un des modèles les plus élégants de la VAZ.)
Comment a-t-il 87 ans?
Le rallye "Pékin - Paris" est souvent appelé la course des millionnaires, et pas seulement à cause des contributions et du coût des voitures, mais aussi à cause du statut des participants. Beaucoup d'entre eux sont des personnes célèbres et très réussies dont les noms sont recherchés sur Wikipedia. Par exemple, Mario Illien ( Mario Illien ) de Suisse, le chef d'Ilmor, qui à différents moments a développé des moteurs pour les voitures de Formule 1 Mercedes, Renault et Honda, a piloté la Citroën 11B au numéro 63.
Citroen 11B
Remerciements
Et bien sûr, tout serait beaucoup plus compliqué et triste si ces gens ne l'étaient pas!
Department of Road Transport, Institute of Transport Systems , NSTU nommé d'après R.E. Alekseeva- Korchazhkin Mikhail Georgievich, chef adjoint. Département des affaires académiques
- Arkhipov Alexander Nikolaevich, chef de laboratoire
- Les gars du NSTU
Département de la culture de Nijni Novgorod- Beagon Roman Yakovlevich, directeur du département
- Dorodnova Margarita Aleksandrovna, chef du département d'organisation des événements urbains et des activités socioculturelles
Ministère des sports de la région de Nijni Novgorod- Panov Sergey Yuryevich. Ministre des sports de la région de Nijni Novgorod
- Gorshunova Alina Gennadyevna, vice-ministre des sports de la région de Nijni Novgorod
- Kulikov Petr Vladimirovich, chef du département des sports de haut niveau
- Morozov Sergey Nikolaevich, spécialiste en chef du département des sports des plus hautes réalisations
* Versta - 1066 m, la longueur du parcours est de 14 500 km
PS: Ilya, Sergey, Alexei, c'était très cool de travailler avec vous! Équipe de rêve!
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