Comment prendre soin d'un vélo électrique

J'adore mon cheval, je peigne ses cheveux en douceur ...

Avez-vous remarqué qu'une voiture sale conduit moins bien et qu'un ordinateur fonctionne moins bien? Si vous pensez que cela vous semble et que ce n'est que votre perception émotionnelle, alors vous vous trompez. La moindre saleté ou poussière peut devenir mortelle pour l'électronique, et un écrou faiblement serré dans une voiture peut être fatal non seulement pour la voiture, mais aussi pour la vie. Cependant, tout cela s'applique à tous les transports, y compris les vélos. Et surtout les vélos électriques, qui combinent la conception du transport et les avantages de l'électronique, ce qui signifie qu'ils accumulent également des vulnérabilités typiques.

Récemment, dans notre blog, il y avait une histoire sur le processus d'assemblage d'un vélo électrique si vous le commandez non assemblé - par exemple, le Twitter Mantis-E0 . Aujourd'hui, comme promis alors - quelques mots sur l'entretien d'un vélo électrique - en utilisant le Twitter AM26-E1 comme double suspension.



Soit dit en passant, la plupart des conseils seront vrais pour les vélos ordinaires, bien qu'il y ait des nuances.

Même si vous avez acheté un vélo assemblé, cela ne signifie pas du tout que vous pouvez immédiatement vous asseoir et le monter. Eh bien, la deuxième idée fausse populaire sur le nouveau vélo est qu'il est nouveau et que vous ne pouvez pas vous en occuper pendant longtemps.

Si vous ignorez les nuances, vous pouvez collecter tout un tas de jambages de toutes sortes, qui au mieux multiplieront par 0 tout le plaisir de rouler.

Personnalisation pour vous

Avant de conduire, tout automobiliste doit toujours commencer par régler le palier: siège → jambes → dossier → volant → appui-tête → rétroviseurs. La même histoire est avec un vélo, mais plus simple: avant de monter sur un cheval de fer, vous devez vous assurer que la roue ne tombe pas, que le volant ne tourne pas, etc. Vous devez configurer le vélo pour vous-même: la position de la selle et du guidon, ainsi que toutes les poignées / interrupteurs sur celui-ci. Si un mauvais atterrissage dans une voiture peut pardonner certains défauts et vous permettra d'aller du point A au point B, alors avec un vélo, ce sera différent: un atterrissage incorrect constant affectera négativement votre santé (et il est plus cher que n'importe quel vélo électrique) - fatigue du dos, des jambes, des poignets, du cou. Eh bien, la sécurité, bien sûr.

Vous devez acheter un vélo avec une taille de cadre afin qu'il corresponde à la croissance du cycliste: il existe de nombreuses plaques similaires sur le réseau. Dans la gamme de vélos électriques Twitter, il existe des modèles avec des cadres de 15 à 17 pouces, ainsi que des "universels" dans le TW-E9L , dont nous avons déjà parlé.



Il existe plusieurs méthodes pour régler la hauteur de la selle (méthodes Google de Holmes, Lemond, 109%), mais la plus couramment utilisée est la «méthode du talon»: assis exactement sur la selle, en position basse de la pédale, votre jambe doit être complètement pliée au niveau du genou.

Le fait que quelque chose ne va pas avec l'angle de braquage deviendra clair après un long voyage. L'angle doit être réglé de sorte que pendant le mouvement, les poignets ne «bombent» pas et ne se fatiguent pas lors des changements de vitesse et de freinage.



Eh bien, le dernier: ajustez la rigidité de l'amortisseur avant (si un tel réglage est fourni - comme, par exemple, sur Twitter AM26-E1 ). Il se trouve que la course de la fourche est si grande et légère que lors du freinage avec le frein avant, vous pouvez facilement faire un triple manteau en peau de mouton.

À

Un vélo moderne (et plus encore un vélo électrique) est un mécanisme technique complexe. Et lui, comme tout autre mécanisme, a besoin d'entretien. À cet égard, il n'est pas très différent, par exemple, d'une voiture, à l'achat de laquelle vous recevrez un livret de service avec un travail réglementé. Changer l'huile, les filtres, les tampons, les disques, les bougies, les amortisseurs, les courroies / chaînes, etc. - pendant le fonctionnement, tout s'use ou tombe en panne, tout a sa propre durée de vie.

C'est plus facile avec un vélo qu'avec une voiture: quel que soit le fabricant, il y a une compatibilité assez élevée en termes de composants, vous pouvez presque toujours obtenir le bon et les prix des composants ne sont pas si mordants (si nous ne parlons pas de produits professionnels). Oui, et vous devez changer quelque chose pas si souvent - dans la plupart des cas, vous pouvez vous en sortir avec une maintenance simple. Presque tout le travail ne nécessite aucun outil spécial - un jeu de clés / hexagones / tournevis suffit.

Dans le bon sens, vous devez vérifier / entretenir les composants du vélo avant chaque sortie:

• Pression des pneus (pour VTT au moins 2 atmosphères)
• État de la chaîne (contamination, lubrification, interférence)
• Freins (état du disque et des plaquettes, réglage du jeu, état des conduites hydrauliques, poignées)
• Fixation des roues (excentriques tirants), volant et selle
• Jeu (volant, bagues, ensemble chariot, bielles)
• Dispositifs de charge (phare, feu arrière, batterie principale)

Ci-dessous, nous parlons des principaux problèmes et comment les résoudre.

Changement de vitesse

Pour beaucoup, le «mécanisme stellaire» est recouvert d'un brouillard d'ignorance et la seule chose connue à ce sujet est qu'il vaut mieux ne pas y toucher à nouveau les doigts. C'est vrai :)

Quels problèmes sont les plus courants dans cette partie du vélo? Chaîne volante et mauvais changement de vitesse.

La chaîne peut s'envoler en raison de l'absence d'interférence - dans ce cas, il est plus facile de supprimer un ou plusieurs maillons. Les chaînes de vélo Twitter ont un verrou pour s'ouvrir (c'est une option plus pratique qu'une chaîne sans verrou), cependant, il n'est pas nécessaire d'ajuster la longueur de la chaîne - c'est plutôt un conseil pour l'avenir quand vient le temps de la changer.



De plus, la chaîne peut s'envoler en raison de toute déformation (dans la chaîne ou sur les étoiles) pendant le fonctionnement. Par exemple, il n'est pas recommandé de conduire à des vitesses «extrêmes» dans lesquelles la chaîne tourne mal (à cause de laquelle elle est étirée ou effilochée avec le temps). Autrement dit, si un vélo a 3 * 8 = 24 vitesses, cela ne signifie pas du tout qu'il sera possible de rouler longtemps à toutes les vitesses: il est juste «dangereux» de rouler sur certaines.

Eh bien, le problème le plus courant: le circuit vole à cause d'interrupteurs non régulés. Le dérailleur avant et arrière ont deux pignons (qui dépassent ou sont encastrés dans le boîtier), signés L (bas, responsable des petits engrenages - grandes étoiles) et H (haut, responsable des gros engrenages - petites étoiles). Ces pignons déterminent la limite de course du mécanisme de commutation.


Vis de réglage Twitter AM26-E1.


Vis de réglage Twitter Mantis-E0.

L'accord commence à la vitesse la plus lente. Les galets du dérailleur arrière doivent être dans le même plan que les pignons - si ce n'est pas le cas, tournez la vis en H pour que tout soit lisse. Ensuite, nous passons aux rapports bas et tournons la vis en L de sorte que le rouleau et le pignon soient également dans le même plan. Cela doit être surveillé: si le vélo est tombé et que le mécanisme de commutation (pied) est plié, il peut arriver que la chaîne ne s'envole pas simplement - ce sera bien pire si à l'une des vitesses, le pied bascule «à l'intérieur» de la roue, touche les rayons avec toutes les conséquences - puis dois changer la moitié du vélo :)





Le dérailleur avant a les mêmes pignons, les mêmes règles sont là: le cadre de l'interrupteur doit être dans le plan des étoiles, et le bord inférieur du cadre ne doit pas être à plus de 3 mm de la grosse étoile.






Les pignons en L et en H des étoiles avant de l'AM26-E1 sont légèrement encastrés dans le boîtier du commutateur

Nous ne décrivons pas spécifiquement en détail l'ensemble de l'algorithme de réglage des vitesses, car sinon l'article entier les concernerait. Mais si vous êtes un débutant complet et que vous avez des problèmes avec les interrupteurs de vitesse ou une chaîne, vous savez maintenant où creuser.

Chaîne

Il y a au moins deux raisons de lubrifier une chaîne avec une certaine périodicité: 1) pour qu'elle (et les étoiles) durent plus longtemps et 2) pour qu'elle fonctionne plus silencieusement, sans grincements et cliquetis inutiles. En patinage actif, il est conseillé de lubrifier la chaîne une fois par semaine.


Chaîne propre


Et maintenant, il y a clairement un besoin de nettoyage

Pour commencer, nous prenons un journal - Komsomolskaya Pravda est parfait, bien que Moskovsky Komsomolets ait également beaucoup de supporters. Nous le déposons sous le vélo, dans la zone de la chaîne. Nous nettoyons de la saleté: vous pouvez utiliser des brosses spéciales, mais vous pouvez le faire avec un chiffon ordinaire. Ensuite, nous prenons un graisseur (en option - une seringue avec une aiguille fine ou un aérosol), le plaçons sur la chaîne et le pressons doucement (pour que l'huile coule, mais ne coule pas), tout en pédalant simultanément (pour que la chaîne bouge). Après avoir lubrifié toute la chaîne, il est conseillé de faire tourner les pédales pendant quelques minutes, puis d'enlever tout "l'excès" avec un chiffon sec / serviette.

N'oubliez pas que la chaîne est un consommable. Par conséquent, si tout a rouillé après l'hiver, il est plus facile de remplacer la chaîne plutôt que de se réanimer. La ressource des chaînes est différente, en moyenne de 1000 à 2000 km, pour déterminer le niveau d'usure, il existe un outil spécial - un compteur de chaîne.

Les freins

On pense que les freins ont été inventés par des lâches. C'est peut-être le cas, mais à notre époque, il vaut mieux que la commande complète des freins soit l'un des éléments clés de votre sécurité (et de votre entourage). Maintenant, il y a deux freins sur les vélos - il y en a plusieurs types, mais indépendamment de cela, ils devraient fonctionner correctement. TOUJOURS. Par conséquent, n'oubliez pas de surveiller leur état - si le vélo ne freine pas bien, vous ne pouvez pas le tirer avec entretien.

Tous les vélos électriques Twitter ont des freins à disque, nous ne considérerons donc pas l'option de l'entretien des freins en V. Les freins sont installés «en usine» même lorsque le vélo électrique est acheté démonté, et donc «prêts à l'emploi», ils sont configurés (il suffit de régler la position des leviers de frein sur le volant). Mais les nuances peuvent apparaître lors du fonctionnement.



Le problème le plus courant est le grincement des freins (même si vous venez de conduire, pas de freiner). Si le craquement est apparu soudainement, il est fort probable que la saleté soit entrée dans le mécanisme de freinage - il est fort possible que tout se «grince». Mais si tout à coup quelque chose comme de l'huile s'est déposée sur les plaquettes de frein (et d'abord sur le rotor) (par exemple, à partir d'une fourche qui a fui), il vous suffit de démonter / nettoyer ou d'acheter de nouvelles plaquettes (le prix est de 500 à 1000 roubles par jeu).



Si le grincement est constant, alors quelque chose frotte sur quelque chose - le disque de frein est sur les plaquettes ou les plaquettes sur le disque :) Les deux options ne bénéficient ni au disque ni aux plaquettes. La solution est simple: régler le jeu entre le disque de frein et l'étrier, pour lequel il y a plusieurs boulons sur ce dernier. Important: l'écart entre le bloc et le rotor ne doit pas être très important, sinon le freinage sera moins efficace.





Pire option: un disque de frein déformé (par exemple, à la suite d'une chute) - ici, il est peu probable que le réglage se déroule. Pour résoudre le problème, vous aurez besoin d'une clé spéciale pour l'édition des disques ou d'un remplacement de rotor. Il est parfois possible de détecter la courbure «à l'œil», dans d'autres cas il suffit de faire tourner la roue du vélo surélevé.

La batterie

La batterie n'est pas seulement un élément important d'un vélo électrique, mais aussi l'un des plus chers :) Le coût d'une «boîte avec un bouton» peut facilement atteindre des dizaines de milliers de roubles, selon la chose trompée.



Les vélos électriques Twitter utilisent des batteries lithium-ion LG dans diverses configurations. Dans presque tous les cas, la batterie est amovible - à l'exception du modèle TW-E9L, dans lequel la batterie principale est cachée à l'intérieur d'un cadre en carbone.



Il existe de nombreuses publications sur le sujet de la prolongation de la durée de vie des batteries dans le réseau - l'une d'elles vient de Habr (il est surprenant que l'article ait plus d'un million de vues). Nous citons des conseils à partir de là:

1. Ne surchauffez pas.
2. Ne laissez pas une décharge complète.
3. Tous les 3 mois, déchargez et rechargez complètement la batterie
4. Utilisez un chargeur d'origine

Et ajoutez quelques mots de nous-mêmes:

1. Les vélos Twitter utilisent à la fois des batteries de haute qualité et leurs contrôleurs; pendant la charge, une protection contre les surtensions, les surcharges, les décharges excessives, les surcharges, les courts-circuits, les surchauffes et les inversions de polarité est fournie. Il ne reste donc qu'à surveiller l'état de la batterie en dehors des déplacements.
2. En cas d'inactivité prolongée (par exemple, si vous ne roulez pas en hiver et hors saison), si vous entreposez votre vélo dans un garage froid, il est conseillé de retirer la batterie et de la stocker à la maison dans un état semi-déchargé à une température de 15-20 degrés.
3. Essayez de ne pas rouler à des températures inférieures à -10 ° C.

S'il y a plus de conseils sur l'entretien de la batterie, écrivez dans les commentaires.

L'hygiène

Il ne vaut guère la peine de parler de la saleté d'un vélo, même si vous le conduisez par temps sec et sur l'asphalte. Sans parler du temps pluvieux et des terres. Et s'il n'y a pas de grandes ailes (presque toujours, elles doivent être achetées séparément), alors tout, ne lavez plus :)


Commençons par le fait qu'il est absolument impossible de laver un vélo électrique. Il s'agit de l'AED - High Pressure Apparatus - qui comprend toutes sortes de Karcher et d'autres équipements pour les lave-autos. «À vitesse maximale», un jet d'eau s'infiltre facilement à travers même les plus petites crevasses et ouvertures, bien qu'à basse pression, il puisse facilement endommager non seulement l'électricien, mais encore moins les composants sensibles. Par conséquent, il est préférable de rayer l'option de " tomber dans un lave-auto pendant 5 minutes et de tout laver pour 50 roubles " - même si tout fonctionne après le lavage, ce n'est pas un fait que cela prendra beaucoup de temps. Si de l'eau s'infiltre dans la roue motrice ou l'unité de commande, divers effets spéciaux ne peuvent se produire qu'après un certain temps. En conséquence: «5 minutes et 50 roubles» peuvent facilement se transformer en réparation coûteuse.

S'il est impatient, il est préférable de faire appel à un lave-auto en libre-service et de laver très soigneusement uniquement les plus sales (par exemple, les rayons en caoutchouc). Mais en aucun cas, ne donnez pas le vélo aux rondelles, qui en aucun cas n'encourront aucune responsabilité.

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Que puis-je utiliser? En option - utilisez un appareil moyenne pression. Le sens est le même - un jet sous pression, mais pas si destructeur. Il existe des modèles de batterie (le même Karcher), livrés avec un petit compresseur externe et des voitures alimentées par batterie. Il y a sûrement quelque chose d'encore moins puissant avec la puissance de la paverbank ou même du vélo lui-même :) L'inconvénient de cette option est toujours le coût, enfin, et le "volume" de la solution.

Ce qui peut être lavé dans ce cas: une fourche, des freins (et complètement), tout le cadre, la jante et le caoutchouc. Les étoiles et la chaîne, si elles sont obstruées par de la saleté - soigneusement, afin de ne pas en éliminer la graisse, bien qu'il soit toujours préférable de la mettre à jour plus tard. Encore plus précisément - la roue motrice, mais il est préférable de ne pas la toucher (ainsi que la batterie avec le bloc contrôleur, si elles sont séparées). Il est également conseillé de ne pas toucher aux accessoires: lampes de poche, ordinateur de bord, interrupteurs de vitesse, etc.

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La meilleure option, comme il nous semble, est d'utiliser des ailes amovibles de grande taille afin qu'un minimum de saleté vole sur l'appareil; ils peuvent être lavés même dans la salle de bain, même au lavabo. Et le reste - des lingettes humides. Oui, cela prendra plus de temps, mais vous pouvez "vous laver" n'importe où: dans la rue, dans la cage d'escalier, mais au moins dans l'appartement. Des pros: d'une part, il se révélera plus propre (plutôt qu'un jet d'eau), et d'autre part - en essuyant un centimètre par centimètre, vous pouvez surveiller attentivement l'état de tous les composants et remarquer les anomalies (copeaux, éraflures, bavardages, etc.) dans le temps. d.).


Dans certains cas, les ailes n'aideront pas non plus

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Soit dit en passant, il existe (et est en demande) un service tel que l'étanchéité des véhicules électriques. Habituellement, des véhicules plus compacts (scooters, monowheels) y sont soumis, mais cela peut certainement être fait pour un vélo (ou plutôt, pour ses composants "sensibles"). Cela peut violer la garantie (car cela nécessitera une analyse du "remplissage"), mais si tout est fait correctement, vous pouvez rouler même par temps de pluie.

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C’est tout. Partagez vos conseils sur la façon de prendre soin de vos amis à deux roues dans les commentaires!