Qu'est-il vraiment arrivé au Boeing malaisien disparu (partie 3/3)

Je ne prétends pas camarader cinq lauriers, mais il me semble que la série d'articles a été interrompue à l'endroit le plus intéressant, et je me permettrai de combler cette lacune.

1. Disparition
2. Tramp côtier
3. Veine d'or
4. Complots
5. Scénario possible
6. Capitaine
7. La vérité

5. Scénario possible

En vérité, beaucoup de choses peuvent maintenant être dites avec confiance sur le sort du vol MH370. Premièrement, il a disparu par la volonté de l'homme. Il est impossible d'imaginer que la trajectoire de vol connue ait été causée par une combinaison connue de dysfonctionnements du matériel et d'erreurs humaines - compte tenu du silence radio complet de la planche pendant plusieurs heures. Panne de l'ordinateur de bord, erreur du système de contrôle, conduites d'eau cassées, givrage, foudre ou oiseaux, impact de météorite, cendres volcaniques, dommages mécaniques, défaillance des capteurs ou des appareils, panne de l'équipement radio ou de l'équipement électrique, incendie, fumée, décompression explosive, explosion dans le compartiment à bagages perte d'orientation du pilote, problèmes médicaux, bombe, guerre ou catastrophe naturelle - aucun de ces facteurs ne peut expliquer la trajectoire de vol.

Deuxièmement, malgré les hypothèses, le contrôle de l'avion n'a pas été capturé dans le compartiment matériel, l'espace sous le cockpit. Des pages de texte peuvent prendre une explication, mais l'avion était toujours contrôlé depuis le cockpit. L'interception a eu lieu en 20 minutes à partir de 1 h 01, lorsque l'avion s'est stabilisé à une altitude de 35 000 pieds à 1 h 21 du matin, date à laquelle il a disparu de l'écran radar secondaire. Au cours de la même période, le système de télémétrie automatique a envoyé un rapport standard d'une demi-heure par satellite au service après-vente de la compagnie aérienne. Il contenait des informations sur le niveau de carburant, l'altitude, la vitesse et l'emplacement géographique, aucun des paramètres n'était inhabituel. Donc, le système de communication par satellite fonctionnait à ce moment-là.

Au moment où l'avion a quitté le champ de vision du radar secondaire (lecture de la balise du transpondeur), il est probable - compte tenu de l'improbabilité que les deux pilotes aient agi de concert - que l'un d'eux ait été frappé d'incapacité ou soit mort, ou a été verrouillé à l'extérieur du cockpit. Les journaux radar primaires, militaires et civils, ont indiqué plus tard que la personne qui contrôlait le vol du MH370 devait avoir éteint le pilote automatique parce que la carte tournait tellement au sud-ouest que cela a probablement été fait manuellement. Les circonstances suggèrent que, peu importe qui était à la barre, il a délibérément organisé la dépressurisation de l'avion. ( voie approximative : comment? Je ne comprends pas très bien comment un pilote d'un cockpit peut dépressuriser une cabine) À peu près au même moment, presque tous les systèmes électriques ont été délibérément coupés. Les raisons de l'arrêt ne sont pas connues. Mais l'une de ses conséquences a été une perte temporaire de communication avec le satellite.

Un ingénieur électricien nommé Mike Exner de Boulder, Colorado, qui a participé au groupe indépendant, a étudié activement les données radar. Il pense qu'en tournant, l'avion s'est élevé à une hauteur de 40 000 pieds, à la limite du plafond pratique pour ce type. Au cours de la manœuvre, les passagers ressentiraient une surcharge - une sensation de pousser leur dos dans le siège. Exner estime que la montée était nécessaire pour accélérer l'effet de la dépressurisation de l'avion, de sorte qu'en conséquence, les personnes en cabine perdent au moins leur capacité à agir activement.

Les passagers dans la cabine deviendraient incapables pendant plusieurs minutes, s'évanouiraient et mourraient doucement, sans suffocation ni autres effets.

Une dépressurisation délibérée serait le moyen évident - et peut-être le seul moyen - de calmer les passagers potentiellement agressifs dans un avion qui devrait voler pendant plusieurs heures. Dans la cabine, cette manœuvre pourrait passer inaperçue, à l'exception de la perte soudaine de masques à oxygène et, éventuellement, des agents de bord utilisant plusieurs appareils portables de conception similaire (une bouteille d'oxygène connectée à un masque, un peu comme un petit extincteur d'incendie - environ Per. ). Les masques dans la cabine n'étaient pas conçus pour plus de 15 minutes d'utilisation avec une chute d'urgence inférieure à 13 000 pieds; lorsqu'ils voyageaient à une altitude de 40 000 pieds, ils n'avaient aucune valeur. Cette scène était faiblement éclairée par des lumières de secours; les passagers morts étaient assis dans leurs sièges, leurs visages portant probablement des masques à oxygène inutiles suspendus à des tubes au plafond.

6. Capitaine

Il reste la seule option pour le développement des événements - détournement par quelqu'un de l'intérieur, par quelqu'un qui n'a pas besoin de recourir à la force pour pénétrer dans la cabine. Autrement dit, ce doit être un pilote qui a assombri son esprit. L'option selon laquelle le pilote voulait tuer des centaines de passagers innocents en se suicidant semble irrationnelle; cependant, cela s'est déjà produit auparavant. En 1997, le capitaine de la compagnie aérienne SilkAir basée à Singapour aurait fermé les boîtes noires du Boeing 737 et heurté la surface de la rivière à une vitesse supérieure à la vitesse du son. En 1999, un vol d'EgyptAir 990 s'est écrasé en mer au large des côtes de Long Island en raison des actions d'un copilote, tuant toutes les personnes à bord. En 2013, quelques mois seulement avant la disparition du MH370, le commandant de bord du vol 470 LAM Mozambique Airlines a envoyé un bimoteur Embraer E190 à un pic d'altitude de croisière, tuant les 27 passagers et les six membres d'équipage. L'incident le plus récent (au moment de la publication de l'article original) était un Airbus de Germanwings, dont le pilote s'est écrasé dans les Alpes françaises le 24 mars 2015, ce qui a également entraîné la mort de tous les passagers à bord. Le copilote, Andreas Lubitz, a attendu que le capitaine se rende aux toilettes, puis l'a bloqué à l'extérieur du cockpit. Lubitz avait une dépression sur son dossier médical et, comme il s'est avéré plus tard, il a étudié la disparition du MH370 un an plus tôt.

Numéro de novembre 2001 de L'Atlantique: auteur d'un article original sur EgyptAir 990

Dans le cas du MH370, le copilote ne ressemble pas beaucoup à un criminel. Il était jeune et optimiste et aurait prévu de se marier. Aucun problème n'était connu au sujet de sa vie; il n'a pas été vu dans des humeurs de protestation ou dans l'insécurité. Il n'était pas un Allemand qui a fait un choix pas si bon de sa vie dans le secteur stagnant des compagnies aériennes à bas prix, ne fournissant pas trop de revenus et encore moins d'autorité. Il a volé sur l'excellent Boeing 777 dans un pays où la compagnie aérienne nationale est une fierté, et ses pilotes sont toujours considérés comme des gens très réussis.

Mais le capitaine Zachary est inquiétant. Le premier avertissement est sa représentation dans les rapports officiels comme une personne impeccable - un bon pilote et un père de famille calme qui aimait jouer aux simulateurs de vol. C'est une image promue par la famille Zachary, mais elle contredit les nombreux signes de problèmes trop importants.

Une déclaration officielle de la police malaisienne réfute ce que l'on savait déjà du capitaine Zahari. Personne n'a été surpris.

La police a découvert certains aspects de la vie de Zachary qui étaient censés les faire creuser plus profondément. Les conclusions formelles des enquêteurs étaient insuffisantes. Un rapport officiel, parlant de Zachary en tant que FAC, se lit comme suit:

Selon des rapports de la compagnie aérienne, FAC Zakhari avait une bonne résistance au stress. Il n'a pas été vu dans l'anxiété, l'apathie ou l'irritabilité. Il n'y a eu aucun changement significatif dans son style de vie, il n'a pas eu de conflits interpersonnels ou de stress familial ... Il n'y avait aucun signe comportemental d'isolement social, de changement d'habitudes ou d'intérêt ... 3 vols, il n'y a pas eu de changement de comportement significatif. Sur tous les enregistrements de vidéosurveillance, l'apparence était similaire, c'est-à-dire bien entretenue et habillée. Sa démarche, sa posture, son expression faciale et sa manière étaient normales.

C'était contraire à ce que l'on sait de Zachary. Après avoir parlé à Kuala Lumpur avec des gens qui le connaissaient ou connaissaient quelque chose à son sujet, j'ai découvert que Zachary était souvent solitaire et bouleversé. Sa femme l'a quitté et a vécu dans une autre maison. De son propre aveu à des amis, il a passé beaucoup de temps à arpenter des pièces vides, tuant le temps entre les vols. Il était également romantique. On sait qu'il a établi des relations avec une femme mariée et ses trois enfants, dont l'un était invalide. Il tenait également à deux jeunes mannequins Internet qu'il a rencontrés sur les réseaux sociaux et dont les pages Facebook ont ​​laissé des commentaires qui, apparemment, n'ont pas résonné. Certains étaient ouvertement sexy. Par exemple, dans l'un des commentaires, il a mentionné que l'une des filles - elle était en robe de chambre sur une photo publiée - avait l'air de sortir de la douche. Zachary semble s'être un peu éloigné de son ancienne vie sédentaire. Il a parlé avec ses enfants, mais ils ont grandi et vécu séparément. Le détachement et la solitude qui peuvent accompagner l'utilisation des réseaux sociaux ne l'ont guère aidé à faire face à ses problèmes - et Zakhari s'est beaucoup assis sur les réseaux sociaux. Les enquêteurs et les passionnés d'accidents aériens conviennent qu'ils le soupçonnent fortement de dépression.

Si la Malaisie était un pays dans lequel on peut s'attendre à ce que les responsables entendent la vérité, alors le portrait de la police de Zahari comme une personne saine et heureuse aurait un certain poids. Mais la Malaisie ne s'applique pas à eux, et le manque officiel de preuves du contraire ne fait que souligner que Zakhari avait des problèmes psychologiques.

L'examen du simulateur Zakhari a montré qu'il simulait un vol qui coïncidait à peu près avec la route MH370 - la route se situait au nord autour de l'Indonésie, suivie d'un long vol vers le sud, qui s'est terminé par l'épuisement du carburant au-dessus de l'océan Indien. Les enquêteurs malaisiens affirment qu'il s'agit de l'un des centaines de vols effectués dans le simulateur. Cette affirmation est généralement vraie, mais pas complètement. Victor Yannello, un autre membre éminent du groupe indépendant, ingénieur et entrepreneur de Roanoke, en Virginie, a effectué une analyse approfondie du simulateur de vol. Sa conclusion souligne ce qui a été ignoré par les enquêteurs malaisiens. De tous les vols extraits du simulateur de Zachary, il se distingue par ce qui suit. Le plan de vol correspondant à la trajectoire du MH370 était le seul que Zachary n'ait pas exécuté en continu - en d'autres termes, a décollé sur un simulateur et a permis à l'ordinateur de simuler le vol heure après heure jusqu'à ce que l'avion atteigne l'aéroport de destination. Au lieu de cela, il a sauté manuellement plusieurs fois sur la chronologie, déplaçant l'avion vers l'avant et soustrayant le carburant au fur et à mesure qu'il était consommé. Yannello estime que Zachary est responsable du sabotage. Il est peu probable que Zachary puisse apprendre quelque chose de nouveau de la partie technique du vol, répétant les actions dans un produit de type jeu de Microsoft pour le grand public. Yannello soupçonne que le but de ces vols est de laisser une note de suicide, une preuve d'adieu. «C'est comme s'il simulait une simulation», explique Yannello à propos de Zachary, commentant le vol du MH370. Sans expliquer les raisons, les arguments de Zachary ne peuvent pas être reconnus. Mais les données du simulateur ne peuvent pas être rejetées comme une coïncidence.

À Kuala Lumpur, j'ai rencontré l'un des amis de longue date de Zakhari, également le capitaine du Boeing 777. Son nom est omis en raison de la possibilité de conséquences désagréables pour lui. Cet homme a également reconnu que Zachary était coupable de la disparition du vol, bien qu'il soit arrivé à cette conclusion à contrecœur. Il a décrit le secret du vol MH370 comme une large pyramide à la base, mais au sommet, il n'y a qu'une seule personne. Autrement dit, l'enquête pourrait commencer par de nombreuses explications possibles, mais se terminait par la seule vraie. Il a déclaré: «C'est impossible. Ça ne rentre pas dans ma tête. Mais c'est la seule conclusion possible. " J'ai demandé comment Zakhari pouvait gérer son compagnon dans le cockpit, le copilote Farik Hamid. "Facile." Zachary était instructeur. Il lui suffisait de demander d'aller vérifier quelque chose dans la cabine, et le gars serait parti. » Lorsqu'on lui a demandé quel pouvait être le motif d'une telle action, il n'en avait aucune idée. Selon lui, Zachary avait des problèmes dans la vie de famille, il a récemment couché avec plusieurs agents de bord. «Et quoi? Nous le faisons tous. Vous volez autour du monde, derrière votre dos vous avez de belles filles. Mais sa femme l'a découvert. » Il est presque certain que cela seul ne devrait pas conduire à une telle rupture, mais l'état émotionnel de Zakhari pourrait clairement être l'un des facteurs.

L'absence de tous ces détails dans le rapport officiel indique-t-elle que Zachary est couvert par les enquêteurs malaisiens? Affaire, les réglages spécifiques de son simulateur, sans oublier les détails techniques qui ne correspondent pas à une seule photo? Pour le moment, nous ne pouvons pas dire. Nous savons ce que les enquêteurs savaient, mais nous avons décidé de ne pas divulguer. Très probablement, ils ont découvert beaucoup plus de faits que nous ne connaissons pas encore.

Revenons à la mort du MH370. Vous pouvez imaginer Zachary à la fin du vol, attaché à une chaise méga-confortable dans le cockpit, dans un cocon de lumière douce à partir de panneaux d'instruments familiers; réalisant qu'après tout ce qu'il avait fait, il n'y avait pas de retour en arrière et sentant qu'il n'y avait pas de hâte. Très probablement, il avait depuis longtemps rétabli la pression et la température dans la cabine. Autour il y avait un grondement de moteurs qui fonctionnaient, de beaux pictogrammes brillaient sur les écrans plats, les interrupteurs et les interrupteurs à bascule scintillaient avec un éclairage soigneusement pensé, l'air extérieur sifflait doucement. La cabine est la plus profonde, la plus protégée, la plus personnelle de sa maison. Vers 7 heures du matin, le soleil s'est levé sur l'horizon à l'est, à gauche de l'avion. Quelques minutes plus tard, il s'est illuminé et l'océan est bien en dessous. Zachary est mort pendant le vol? À un moment donné, il pourrait relâcher la pression et mettre fin à sa vie, mais c'est très controversé. La simulation menée par les enquêteurs montre que l'avion, s'il avait été laissé seul, n'aurait pas volé aussi rapidement que ce que l'on peut voir sur les données satellite - en d'autres termes, avant l'accident, quelqu'un était au panneau de contrôle, aidant activement à briser l'avion. Quoi qu'il en soit, quelque part autour du septième virage tout au long du parcours, après l'arrêt des moteurs en raison d'un manque de carburant, l'avion est entré dans un pic en spirale incontrôlable, tombant à une vitesse de plus de 15000 pieds par minute. À cette vitesse, l'avion s'est littéralement émietté en confettis, touchant l'eau - comme en témoigne l'épave de Blaine Gibson.

7. Vérité

Les enquêtes officielles sont désormais interrompues. Les Australiens ont fait ce qu'ils pouvaient. Les Chinois veulent creuser davantage et censurer toute nouvelle qui pourrait émouvoir les familles des victimes. Les Français sont partis pour la France, ré-analysant les données satellites. Les Malaisiens veulent juste que ce sujet cesse de inquiéter les gens. L'automne dernier, j'ai assisté à un événement à Putrajaya, où Grace Nathan et Gibson se tenaient devant les caméras avec le secrétaire aux Transports Anthony Lowe. Le ministre a officiellement accepté cinq nouveaux débris ramassés au cours de l'été. Il était si misérable qu'il était en colère contre lui-même. Il a à peine parlé ou répondu aux questions de la presse. Nathan bouillonnait littéralement avec une telle attitude du côté du ministre. Au dîner ce soir-là, elle a insisté pour que le gouvernement ne s'éloigne pas aussi facilement de ce sujet: «Ils n'ont pas suivi le protocole. Ils n'ont pas suivi la procédure. Je pense que c'est terrible. On pourrait faire beaucoup plus. Du fait de l'inaction de l'armée de l'air - toutes les parties qui n'ont pas suivi le protocole, qui étaient de service dans la première heure après que les premiers problèmes de communication ont été constatés - nous sommes maintenant obligés de déployer d'énormes efforts. Chacun d'eux a violé le protocole une fois, plusieurs fois. Chaque personne qui, à ce moment-là, était responsable de certaines actions n'a pas fait ce qu'il avait à faire. À divers degrés de gravité. Individuellement, certains peuvent ne pas ressembler à de tels méchants, mais si vous regardez la situation dans son ensemble, chacun d'eux a contribué à 100% au fait que l'avion n'a pas été retrouvé. "

Chacun d'eux était fonctionnaire. Nathan espérait qu'Ocean Infinity, qui avait récemment découvert un sous-marin argentin manquant, reviendrait à la recherche, encore une fois, sans frais. L'entreprise a offert la possibilité de le faire plus tôt cette semaine. Mais le gouvernement malaisien devrait signer un contrat. Nathan craint que cela ne soit pas fait pour des raisons politiques et culturelles - et jusqu'à présent cela n'a pas été fait.

Si l'épave est jamais trouvée, elle mettra fin à toutes les théories qui ignorent les données satellite ou le fait que l'avion a poursuivi un vol contrôlé difficile après le virage initial de la direction de Pékin, puis est resté en l'air pendant six heures supplémentaires. Non, il n'a pas pris feu, il est resté dans l'air tout ce temps. Non, il n'est pas devenu un «vol fantomatique», capable de s'orienter dans l'espace, d'éteindre et de rallumer des systèmes. Non, il n'a pas été abattu après mûre réflexion par les militaires de l'un des pays qui restaient sous lui, qui s'est accroché à sa queue avant d'appuyer sur la détente. Et non, cela ne s'est pas produit quelque part dans la mer de Chine méridionale, et cela n'est pas resté intact dans un hangar déguisé en Asie centrale. Une caractéristique commune de ces explications est qu'elles contredisent les informations fiables dont disposent les enquêteurs.

De plus, la découverte de débris et de deux boîtes noires ne peut pas faire grand-chose. L'enregistreur vocal fonctionne dans un cycle de deux heures, qui ne devrait contenir que les sons des dernières alarmes, si seulement celui qui était au panneau de contrôle n'était pas vivant et d'humeur à donner des explications à la postérité. Une autre «boîte noire», l'enregistreur de données de vol, fournira des informations sur le fonctionnement de l'avion tout au long du vol, mais elle ne révélera aucune défaillance du système correspondant - car aucune défaillance ne peut expliquer ce qui s'est passé. Dans le meilleur des cas, il répondra à des questions relativement insignifiantes, par exemple, quand exactement la pression sur l'avion a été relâchée et combien de temps elle est restée faible, ou comment exactement la connexion satellite a été déconnectée puis réactivée. La communauté en ligne bouillonnemais ce n'est guère l'événement que tout le monde attend.

Les réponses importantes ne sont probablement pas sur le fond de l'océan, mais sur terre en Malaisie. C'est le principal domaine de recherche. À moins, bien sûr, que la police malaisienne n'en sache plus qu'elle n'osait le dire, si elle n'est pas aussi incompétente que les forces aériennes et les contrôleurs aériens. Une énigme peut avoir une solution simple et elle peut être décevante. Les réponses sont peut-être proches, mais elles sont plus difficiles à trouver que n'importe quelle boîte noire. Si Blaine Gibson veut une vraie aventure, il peut passer un an à explorer Kuala Lumpur.