Essai routier Audi e-tron

En 2009, Audi a introduit le concept de la famille e-tron de véhicules électriques (et hybrides). Les concepts ont été montrés lors d'expositions, ils ont fait des promesses, ils ont prédit, ils ont conçu, ils ont surpris, ils ont à nouveau fait des promesses, ils ont préparé la plate-forme et maintenant, après environ 10 ans, l'e-tron a été mis en vente. La voiture résultante était similaire aux concepts originaux de la même manière que 2019 est similaire à 2009 - les chiffres sont presque les mêmes, mais les temps sont complètement différents.

Année 2019. Le leader du marché des véhicules électriques est bien connu. D'autres fabricants menacent de mettre en lumière le prochain iPhone «tueur» de Tesla. Jusqu'à présent, ni Nissan, ni BMW, ni Jaguar, ni Hyndai, ni ... n'ont réussi. En général, personne n'a réussi. Voyons de quoi le groupe Volkswagen a armé son "tueur".

Le premier Audi e-tron a été amené dans ma ville (Victoria, BC, CA) en hiver. Ils ont apporté, montré lors d'une magnifique présentation de bonne musique, des vins et des collations à des invités spécialement invités (propriétaires du segment premium de VW) et ont été immédiatement emmenés. Il a été emmené d'un bout à l'autre du pays d'une province à l'autre sans possibilité d'essai routier, mais avec possibilité de précommande. Quelques mois de ventes très lentes au Canada ont conduit au fait qu'en été dans ma ville il y avait déjà 2 d'entre eux en attente de l'acheteur et un pour le "ride", que je n'ai pas tardé à utiliser.

Caractéristiques clés:

Kilométrage entre les exercices - 329 km .
Accélération 0-100 km / h - 5,7 secondes .
Batterie - 95 kWh
La vitesse de charge maximale est de 150 kV t.
Quatre roues motrices
Le coefficient de traînée est de 0,28
Prix ​​aux États-Unis - à partir de 74 800 $ US

Vous devez rendre hommage à Audi. Contrairement à tous les autres grands fabricants, elle n'avait pas peur d'avoir honte de placer un e-tron sur la page d'accueil de son site au Canada:



À 11 heures, j'ai écrit une lettre à Audi Victoria et à 11 h 45, ils m'ont déjà rappelé et m'ont informé que je pouvais faire un essai routier à tout moment qui me convenait. A 12:15 j'étais déjà dans le magasin:



Pourquoi je me concentre là-dessus? Parce que c'est une voiture neuve et très rare, une balade sur laquelle il devrait y en avoir beaucoup qui veulent, et donc il devrait y avoir une file d'attente qui ne s'est pas avérée être. À titre de comparaison, la file d'attente pour les essais de conduite de n'importe quel modèle Tesla à Vancouver, en Colombie-Britannique, en Californie, même quelques mois après le début des ventes, était encore de plusieurs jours (malgré le fait que Vancouver compte jusqu'à trois salles d'exposition Tesla). Dans le même temps, Tesla n'a pas de société de publicité, mais ils parlent d'e-tron de chaque «fer» - dans les publicités télévisées, dans les cinémas, les magazines, les critiques et même la Coupe du monde de ski 2018-2019 était «du début à la fin» accrochée aux affiches du fonctionnaire sponsorisé par Audi e-tron.

D'une manière ou d'une autre, c'était à mon avantage et me voici dans le magasin - l'e-tron est le seul qui ait été mis en marche pour attirer les clients:



J'ai demandé de mettre ma voiture en charge (Audi Victoria a à la fois une charge de niveau 2 et une puissance rapide de 150 kW), j'ai montré le permis de conduire, on m'a très brièvement demandé quelle voiture je cherchais, le cas d'utilisation proposé, qui pour moi pourrait être le plus important dans la voiture, traitée pour un bon café et, finalement, a conduit à une voiture électrique d'Audi:



Selon le manager. Oui, en passant, presque tout ce dont j'ai déjà parlé et dont je continuerai à parler est soit des informations du manager, soit mon subjectif personnel, ce qui signifie qu'elles ne sont pas exactes et ne prétendent pas être vraies . Alors voilà. Selon le directeur, la voiture a une couleur unique, en plus de cela, une finition de la plus haute qualité - par exemple, les panneaux de carrosserie sont connectés par soudage au laser. La voiture semble relativement petite - quelque chose de taille entre l'Audi Q5 et l'Audi Q7. Je dirais que, extérieurement, c'est "indescriptible", en particulier dans le contexte des autres Audi 2019.

Le blâme pour la doublure lisse du radiateur, maintenant des roues «aérodynamiques» à la mode mais toujours infructueuses et des formes complètement modestes, simples et quelque peu lisses:



Il est possible de deviner qu'il s'agit d'un véhicule électrique de loin, par exemple à partir de disques:



e-tron à côté d'autres Audi:



Les portes sont déverrouillées à l'aide d'un porte-clés conventionnel - le même que le reste d'Audi. En même temps, il n'est pas nécessaire d'appuyer sur le bouton du porte-clés ou de la porte elle-même - elle se déverrouille lorsque le propriétaire avec le porte-clés dans sa poche tire la poignée de porte vers lui, et pour la verrouiller, il vous suffit de passer la main de l'extérieur de la poignée. Quoi de plus pratique? Ce que Tesla a fait dans le modèle 3 - la voiture s'ouvre et se ferme automatiquement lorsque le propriétaire s'approche ou part avec le téléphone avec Bluetooth activé - pas de bibelots ou de mouvements supplémentaires. Vous arrivez à la voiture toujours ouverte et vous n'avez jamais besoin de vous demander si elle a fermé ou non lorsque vous êtes partie. Mais ici, encore une fois, il y a un petit mais. Par exemple, mon bon ami. Il a un téléphone Android (une sorte de Samsung de ce dernier) et parfois le modèle 3 ne s'ouvre pas quand il s'en approche - vous devez redémarrer le bluetooth. Sa femme a un iPhone X et n'a aucun problème avec lui.

Le coffre est très spacieux:



En même temps, il est si profond qu'il y avait suffisamment d'espace pour un pneu de secours à part entière:



Il y a l'ouverture et la fermeture du hayon avec votre pied - il est très pratique si vous transférez la boîte à provisions du panier Costco dans celle-ci, puis sortez-la pour la ramener à la maison. Une autre chose pratique est qu'il y a un bouton sur la porte du coffre pour verrouiller toutes les portes. C'est pratique, mais pas pour les propriétaires de modèles 3 - ils n'ont pas besoin d'un tel bouton, car la machine se fermera lorsque le propriétaire la quittera.

La rangée arrière de sièges est spacieuse avec un "ajustement théâtral" - c'est-à-dire les sièges sont situés en hauteur, ce qui, selon le gestionnaire Audi, améliore la visibilité des passagers arrière et augmente la sécurité en cas de choc latéral. Assis confortablement, il y a un très grand espace entre les genoux et le siège avant, mais quand je n'étais pas très grand (182 cm) j'étais près de toucher le plafond avec ma tête. Il y a sa propre zone de contrôle climatique, quelques ports USB:



Et un large accoudoir avec espace de rangement pour les petites choses et deux porte-gobelets:



Je suis pour l'USB-C, mais il vaut mieux simplement USB pour les passagers arrière que rien du tout (comme dans ma voiture).

Les vitres latérales arrière peuvent être fermées avec des rideaux supplémentaires (pas d'entraînement). En général, les passagers arrière doivent être confortables - chauds, légers et ne piquent pas les mouches.

La voiture n'a pas de conduite autonome, alors nous nous levons du canapé arrière et ouvrons la porte du conducteur:



Tout comme dans le reste de l'Audi classique. Rien d'extraordinaire. Vous pouvez remarquer la mémoire du siège avec 2 réglages. De plus, il existe des paramètres de pilote (jusqu'à 4 personnes) dans le système multimédia. Cependant, ils ne sont en aucun cas associés à la mémoire du siège. C'est plus qu'étrange. Le lecteur attentif sait probablement déjà ce qui va se passer ensuite. Oui. Maintenant, je vais vous expliquer à nouveau comment cela fonctionne dans Tesla. Vous pouvez y ajouter plusieurs profils et enregistrer chacun tous les paramètres - de la position des sièges et du volant au thème multimédia préféré. Dans ce cas, le profil dans Tesla sera automatiquement sélectionné en fonction du téléphone avec lequel le conducteur s'est approché de la voiture.

L'intérieur de la voiture est le même pour le style Audi 2019 haut de gamme.

Audi e-tron:



Audi Q8:



Audi A7:



Il y a des différences, mais elles sont très petites. L'idée principale est de rattraper et de dépasser Tesla et tout le monde - mettez trois au lieu d'un écran et donnez un gros chiffon pour essuyer tout ce brillant. Audi sur le moteur à combustion interne - pour une raison quelconque, «a emprunté» l'espace de ventilation à toute la largeur (ou presque presque) de la cabine comme dans le modèle 3, mais ce n'était qu'une décoration - soufflant la plus courante des 4 petites zones.

Le multimédia est courant. Pas le plus lent, mais loin d'être aussi rapide que le modèle 3. L'abondance d'informations sur les écrans est un peu agaçante. Beaucoup de petits textes, alors que le plus important n'est pas toujours facile à trouver:



De nombreuses fonctionnalités, menus, icônes. Confusion. Il faut beaucoup de temps pour étudier quoi, pourquoi et pourquoi. De plus, l'approche standard pour Audi est que si quelque chose ne fonctionne pas comme nous le souhaitons, nous ajoutons simplement un bouton pour que l'utilisateur choisisse lui-même ce qu'il préfère. Par exemple, sur l'écran avec les paramètres climatiques, il y a un bouton qui éteint l'écran ci-dessus pour ne pas aveugler le conducteur la nuit, tandis que, bien sûr, un écran qui ne s'éteint pas pendant la conduite. Les icônes peuvent être déplacées d'un endroit à l'autre, créant ainsi un menu rapide, mais toutes sortes d '"améliorations" n'ont pas aidé à rendre l'interface utilisateur simple, pratique et intuitive.

En général, regardez de plus près et répondez à votre question - comprenez-vous ce que toutes les icônes signifient et où cliquer pour obtenir ce dont vous avez besoin. La situation répète à peu près la situation avec les boutons près du rétroviseur intérieur du Q7 - il y a beaucoup de boutons qui déroutent même le conducteur qui a conduit une voiture pendant un an - vous devez comprendre à chaque fois comment allumer les lumières ou ouvrir l'obturateur, pas le toit ouvrant:



Audi a laissé le bouton Start / Stop. C'est superflu dans une voiture électrique et Tesla l'a montré avec brio - il suffit de s'asseoir et de choisir le sens de la marche (D / R / P). Dans Audi, vous devez allumer la voiture avec le bouton, puis l'éteindre.

La résolution de l'écran n'est pas optimale - les pixels sont clairement visibles. Il n'est pas encore tout à fait familier qu'au lieu de l'écran tactile habituel, le toucher forcé soit effectué. C'est-à-dire Vous n'avez pas besoin de toucher, à savoir d'appuyer avec un petit effort sur l'écran. Une caméra de recul, qui a une variété de modes, y compris la 3D lorsqu'elle est utilisée, semblait moins pratique que de simplement afficher une image d'une caméra grand angle sur un plein écran. De plus, la couleur de la voiture en mode 3D ne correspond pas à la couleur actuelle.

La question était constamment dans ma tête - si vous avez encore une dispersion de boutons, alors pourquoi ne pas en ajouter d'autres pour le contrôle du climat et vous pouvez jeter en toute sécurité l'un des écrans.

Les sièges sont confortables. Il n'y a pas d'abondance de réglages (peut-être quelque part dans le menu sur l'un des écrans, je ne l'ai pas trouvé), mais il y a aussi le chauffage et la ventilation. Bien que le gestionnaire m'ait assuré que la peau est réelle et de la plus haute qualité, le dos transpire de la même manière que dans le modèle 3, jusqu'à ce que vous allumiez la ventilation (ce que le modèle 3, malheureusement, n'a pas).

Sous le capot:



Mais ce n'est pas si mal. Après tout, vous pouvez ouvrir un autre couvercle et y trouver le coffre avant:



Quoique. Non. Tout est très mauvais - ce coffre est ridiculement petit. Bien sûr, plus que dans la Jaguar I-Pace, mais parfois moins spacieux que dans n'importe quelle Tesla.

La trappe de chargement s'ouvre automatiquement lorsque vous appuyez sur le bouton et est située près de la porte du conducteur, ce qui est plus pratique que l'arrière (vous pouvez vous rendre à la station de charge en face):



En option, vous pouvez installer des "sockets" des deux côtés de la voiture:



Tout en bas du pare-chocs avant se trouve un radar:



Mais, le temps de rouler. Quelqu'un ne se soucie pas des boutons et des écrans de l'e-tron, et surtout de la façon dont il se déplace - les réglages de la suspension adaptative, de la transmission intégrale Audi et du moteur électrique compensent probablement toutes les lacunes que j'ai remarquées avant de commencer le voyage.


Le sélecteur de mode se présente sous la forme d'un grand repose-mains avec un bouton pivotant sur la gauche - vers vous-même Conduisez, loin de vous Reculez, encore une fois vers vous Mode Sport, le bouton Parking sur le côté Beaucoup essaient de faire quelque chose d'unique et Audi ne prend pas de retard.

Activez le mode Drive. Nous allons. La première chose qui attire votre attention, ou plutôt, dans vos oreilles - est un son artificiel suffisamment fort pour avertir les piétons qu'une voiture circule à proximité. Cela ressemble à un mélange de bourdon et d'un aspirateur. Cela sonne mieux que le son produit par le haut-parleur Hyndai Ioniq et encore plus que le son du Hyndai Kona, mais ce serait mieux s'il ne l'avait pas été du tout (comme dans Tesla). Malheureusement, il n'est pas déconnecté, bien qu'il ne soit pas nécessaire selon les lois du Canada et des États-Unis. À mon avis, un tel son n'est pas nécessaire. Pourquoi? Parce qu'à l'heure actuelle, de nombreuses voitures équipées de moteurs à combustion interne (en particulier des hybrides) à bas régime ne produisent également presque aucun bruit de moteur et, à ma connaissance, aucune étude ne prouve que ce "silence" est à l'origine d'un nombre important d'accidents. Et s'il existe une telle étude, alors pourquoi n'y a-t-il pas de loi par laquelle le même haut-parleur est utilisé pour les véhicules ICE?

Choisissez le mode Dynamic plus Sport le plus rapide disponible. Accélérer. Ralentissez. Accélérer à nouveau. Impression de moi, car le propriétaire de l'EV n'en produit pas. On dirait que la voiture est très lourde, donc il n'y a pas de légèreté et de rapidité dès le départ qui sont disponibles pour Hyndai Ioniq et Tesla Model 3. Cela ne veut pas dire qu'elle est lente. Il est rapide. Très. Et appuie décemment sur une chaise. Mais il n'y a pas d'effet Wow aussi fort que sur Tesla avec un test subjectif (bien sûr, nous parlons de ceux qui ont voyagé sur Tesla depuis un certain temps, et non pas de ceux qui sont venus du monde ICE - pour eux, ce sera un énorme bond en avant par rapport au passé dans le futur). La dynamique habituelle d'une voiture électrique grande et très lourde. Pas plus que ça.

La suspension est adaptative et modifie le jeu et la douceur en fonction des réglages. Il roule beaucoup plus doucement que le modèle 3 et Ioniq, mais le comportement en virage est également beaucoup plus «cotonneux» - le centre de gravité est plus élevé, le poids est plus élevé et la suspension est plus douce.

Excellente isolation acoustique - loin devant toute Tesla - le bruit de la route est presque inaudible. Le seul point négatif est le fort bruit aérodynamique à proximité des rétroviseurs à des vitesses supérieures à 80 km / h. J'espère que la version avec caméras au lieu de miroirs n'a pas cet inconvénient.

La pédale d'accélérateur a un bouton d'accélération à la fin de la course de pédale. Je dirais que ce n'est pas nécessaire - pourquoi casser le graphique de la courbe d'accélération avec un pas supplémentaire?

Sous le volant, des pétales changent de mode de récupération. Il n'y a que 3 modes et la différence entre eux n'est pas très grande. Même au plus puissant, la voiture ne ralentit complètement pas activement, ce qui semble étrange dans le contexte de véhicules électriques même très bon marché, où le mode de récupération le plus puissant vous permet de rouler dans le style d'une "pédale".

Les informations les plus importantes sont presque masquées sur le panneau du tableau de bord . Le kilométrage avant charge est écrit quelque part en petits caractères. Le mode de récupération ne peut être vu que comme de petits coups sur le tachymètre "silomètre" c'est-à-dire sur une échelle qui montre la puissance de sortie.

Il y a un affichage tête haute. Vitesse, mode de maintien de bande et quelques autres icônes sont projetées sur le pare-brise. Ça a l'air bien. En ai-je besoin personnellement? Non.

Pas de pilote automatique. Il existe un mode de maintien de voie qui fonctionne très, très, très mal (même par rapport à mon Ioniq) à partir de seulement 70 km / h et un régulateur de vitesse adaptatif «intelligent» avec la possibilité d'un arrêt complet et d'un mouvement continu. Garder la voie de l'e-tron est essentiellement une fonction inutile - même sur une route droite, la voiture nage beaucoup d'un côté à l'autre et demande constamment de garder les mains sur le volant. Le régulateur de vitesse n'est pas situé sur le volant, mais sur un commutateur de colonne de direction séparé, ce qui est également gênant.

La navigation Il y en a. Vérifiez comment cela fonctionne n'a pas fonctionné. Il a appuyé sur le bouton, a déclaré Audi Victoria, il a longuement réfléchi à quelque chose et m'a proposé de venir dans la ville de Victoria elle-même, dont je ne suis pas parti pendant le test. Je l'ai notée sur ma prononciation et je lui ai demandé de dire la bonne phrase au manager qui m'accompagnait. Il (natif anglophone) a fait 3 tentatives, en prononçant les mots aussi clairement et clairement que possible. Cela n’a pas fonctionné - très probablement, le système de reconnaissance vocale d’Audi ne pouvait pas comprendre le mot Audi. Finalement, nous avons accepté de nous passer d'un navigateur.

Comme vous l'avez probablement déjà deviné - le voyage ne m'a pas apporté de plaisir. Le directeur à un moment donné le long du chemin m'a demandé comment une voiture. J'ai pensé à lui donner une réponse plus douce et plus délicate, et sans attendre de réponse, il a rapidement dit qu'il travaillait juste chez Audi et je peux être absolument honnête avec lui - cela aidera plus que si je loue la voiture. Après quoi j'ai admis que je n'aimais pas du tout la voiture - très lourde, pas très rapide, pas de pilote automatique (que j'aimais bien utiliser sur le modèle 3), dans les virages maladroits, cher et incompréhensible. En général, je n'ai pas pris le temps et réduit le kilométrage déjà très faible avant de charger l'Audi e-tron et je suis retourné assez rapidement au magasin, garé la voiture (la caméra de recul s'est avérée vraiment pas à l'aise), a donné les clés et est reparti avec plaisir vers votre Hyundai Ioniq électrique:



Presque par accident, il s'est avéré que mon ami, le propriétaire du modèle 3 le même jour, a également fait un essai routier Audi e-tron, mais à Vancouver, BC, CA. Il m'a appelé immédiatement après le test, a réprimandé Audi pendant longtemps et, en général, a répété avec des mots mes sentiments sur le voyage. Il a aimé le fait que la voiture soit plus douce que la Model 3, une meilleure isolation acoustique, un meilleur matériau de siège, plus grande, plus spacieuse, mais en même temps, elle est plutôt lente, rembourrée, sans pilote automatique, interface utilisateur inconfortable avec un tas d'écrans et un prix élevé.

Total

Avantages:

• Ceci est une Audi.
• Service après-vente Audi.
• Probablement une qualité de construction et des composants très élevés.
• Capacieux.
• Rapide et réactif (par rapport aux voitures avec ICE).
• Bonne isolation phonique.
• Sièges confortables en bon cuir.

Inconvénients:

• C'est loin de Tesla.
• Idéologie et concepts dépassés.
• Mauvaise performance en nombre et en sensations.
• Prix ​​déraisonnablement élevé.
• Pas l'apparence la plus intéressante.
• Obsolète pour l'interface utilisateur 2019.

Selon mes sentiments personnels, Audi a essayé de rendre la voiture électrique aussi similaire que possible à une voiture avec un moteur à combustion interne et une e-tron, avec toute son apparence et son comportement, essayant de dire - «Je suis Audi! Identique à Q5-Q7! ” Le problème est qu'il est beaucoup plus cher que même le Q7 S-Line, alors qu'il n'offre presque rien à l'automobiliste ordinaire, sauf pour le respect de l'environnement, la réactivité à la pédale d'accélérateur et d' autres avantages connexes qui n'intéressent pas tout le monde.