Bonjour à la habrasociety!
Vendredi soir, sur le chemin du retour du travail, j'ai écouté le dernier podcast
Habr Weekly et je ne peux m'empêcher d'insérer mes 5 kopecks dans le sujet «Stations de bus contre les agrégateurs». Depuis environ 5 ans, nous développons un grand projet suisse dans le secteur des transports publics et les observations que j'ai réussi à me faire me semblent plus pertinentes que jamais sur ce sujet.
Commençons dans l'ordre. La
nouvelle elle-même: "Les gares routières, qui représentent l'Association panrusse des passagers, ont envoyé une proposition à la Douma d'Etat sur la réglementation des agrégateurs de billets." Le but déclaré de cette proposition est de protéger le passager russe des transporteurs gris. Cependant, il semble que le véritable objectif soit de protéger non pas les passagers, mais les intérêts monopolistiques des gares routières elles-mêmes. De plus, à la fois la solution et ils ont trouvé une solution vraiment russe: appel à une réglementation étatique pour aider et transférer les coûts de réalisation de leurs objectifs aux entreprises privées (agrégateurs).
D'une part, la situation est triste. Au lieu de développer leur service à la clientèle de haute qualité basé sur les technologies numériques, les gares routières ont décidé de simplement entraver l'accès des passagers au service des transporteurs gris. D'un autre côté, nous serons réalistes: les montants nécessaires pour passer à l'interaction Machine to Machine et améliorer la qualité de service sont énormes, et les priorités en matière de charges financières pour les entreprises de transport sont généralement orientées vers les ressources matérielles.
Ainsi, en prenant l'exemple de la Suisse, il y a quelques années en Suisse - un pays de moins que notre seule région de Leningrad, une centaine de sociétés de transport opéraient pleinement, offrant leur propre auto / chemin de fer / expédition. Il existe plus de 15 types de chemins de fer à engrenages. Il se trouve que chaque montagne avait son propre train, représenté par une société de transport distincte, qui avait ses propres trains, rails, guichets et billets de marque; presque chaque ville avait ses propres bus et des ferries à travers de nombreux lacs. Leurs systèmes de vente de billets, s'ils étaient interconnectés (s'ils existaient), ressemblaient néanmoins fortement à notre système de transport: acheter des billets pour chaque entreprise de transport individuelle séparément. Cette approche n'est pas très pratique pour l'utilisateur. Imaginez que vous deviez aller de Saint-Pétersbourg à la région de Moscou, par exemple, à Korolev. Vous devez acheter un billet pour le métro de Saint-Pétersbourg (1), en pensant dans votre tête combien de temps il faut pour se rendre à la gare de Moscou, puis un billet pour Sapsan (2), car vous pouvez l'acheter sur Internet; puis un ticket pour le métro de Moscou (3) puis un ticket de bus pour Korolev (4). Au total, un pack de billets si épais, beaucoup de temps passé dans les files d'attente ou les applications mobiles et toute une pile de cartes de voyage que vous devriez toujours emporter avec vous. C'était aussi en Suisse, par exemple, si vous allez de Berne à Lucerne avec l'intention de gravir le mont Pilate.
Chaque entreprise de transport individuelle dans l'un des pays les plus riches du monde pourrait-elle se permettre le développement de son propre système de billetterie numérique de haute qualité? Je ne pense pas. Bien sûr, il y a des géants sur le marché avec une part de marché très impressionnante, et donc des capacités financières. En Suisse, il s'agit des Chemins de fer suisses (CFF), un analogue de nos Chemins de fer russes. Cependant, pour se rendre au train CFF, au départ de la gare principale de Berne, de la zone près de la rivière Ara, vous devez soit monter à pied ou utiliser les services d'un petit transporteur: un ascenseur construit à la fin du XIXe siècle et vous soulevant du bas de la montagne par un vol à l'étage. Cette
petite entreprise, qui a presque le monopole de l'escalade de la montagne, emploie moins de 10 personnes et toutes leurs dépenses importantes vont à la restauration d'un bâtiment assez ancien.
La solution à cette situation a été trouvée dans l'unification de toutes les sociétés de transport sous les auspices du
comité des transports avec un entrepreneur sous la forme du géant local CFF, qui a accepté de prendre en charge la plupart des coûts et des risques avec la possibilité de récupérer les coûts à l'avenir. Ainsi, après s'être réunis, ils ont commencé à construire un système unifié de tarification et de vente de billets dans toute la Suisse. Désormais, le Suisse moyen peut facilement sélectionner 2 points sur la carte suisse sur l'application du téléphone, la date du voyage, après quoi l'argent sera débité de sa carte bancaire et un ticket sera enregistré sur son SwissPass (notre Podorozhnik ou Troïka, uniquement personnalisé) . Dans le même temps, il n'a désormais plus besoin de réfléchir: que faut-il prendre: dans le train Matterhorn Bahnen, dans le bus PAG ou dans le train CFF.
Nous obtenons la situation gagnant-gagnant:
- Les petites entreprises n'ont pas besoin de développer leur propre système informatique pour vendre des billets, tout est acheté via les applications mobiles des grands transporteurs.
- Les grandes entreprises augmentent les ventes de billets vendus et augmentent le flux.
- Le gouvernement reçoit un flux touristique accru et tous les rapports sont numériques, ce qui facilite l'ajustement des prix.
- Résidents - prix minimum et billet simple.
Que faut-il pour développer un tel système de billetterie?
- Il est nécessaire de convenir et de développer un algorithme mathématique qui permet non seulement de rechercher toutes sortes de routes du point A au point B, mais aussi de comparer les solutions trouvées avec les routes réelles que les transporteurs disponibles dans cette région peuvent offrir à ce moment. De plus, n'oubliez pas qu'à un moment donné, la route peut être réparée et bloquée.
- Il est nécessaire d'identifier le voyageur et de lui offrir un billet en fonction de la catégorie à laquelle il appartient, qu'il s'agisse d'un étudiant, d'un enfant, d'un senior, d'un adulte ou même d'un chien. Et à l'avenir, il est souhaitable de stocker ces données.
- Vous devez être en mesure de répartir à la volée l'argent reçu pour le billet entre toutes les sociétés de transport qui effectuent le transport le long de l'itinéraire choisi et les services qui vendent des billets.
- Vous devez être en mesure de générer un ticket imprimé sur la base de toutes les informations reçues précédemment sous la forme attendue par telle ou telle entreprise de transport (et dans la bonne langue).
- Vous devez pouvoir échanger ou renouveler des billets achetés précédemment.
- Il est nécessaire de signaler tous les billets à tous les intégrateurs tiers, afin que les billets de différentes sociétés de transport puissent être validés et s'assurer qu'au moment du contrôle, le billet acheté est valide, correspond à l'itinéraire prévu et au voyageur, et n'a pas été retourné ou bloqué à la date du voyage.
Et beaucoup d'autres tâches, dont chacune nécessite une gestion de produits de haute qualité, une bonne architecture, de nombreuses heures de développement et de test, des budgets énormes.
Il est probable que les gares routières russes en soient conscientes et reconnaissent leur insolvabilité pour résoudre ces problèmes en raison du manque de savoir-faire ou du moins de la disponibilité des budgets nécessaires pour résoudre ces problèmes. Par conséquent, je rejoins l'opinion des gars avec Habra: la prise de conscience est le début; La prise de conscience du problème est la première étape pour le résoudre. Cependant, essayer de défendre agressivement vos frontières et votre part de marché n'est pas une solution. Si vous voulez vraiment influencer les intégrateurs comme tutu.ru ou yandex.bus, il serait préférable que vous investissiez dans le développement conjoint de certains services sympas et pratiques qui rapprocheraient un peu plus notre réalité russe de l'avenir numérique, peut-être que cela réduira les coûts et supprimera transporteurs illégaux.