82 centimètres entre les sièges.La compagnie européenne Lux Express transporte les passagers en bus de Moscou et de Saint-Pétersbourg vers Tallinn, Riga, Helsinki et les villes de l'Est de l'Estonie (Narva, Sillamae, Johvi). Je veux dire comment leurs bus sont disposés (ils sont construits directement sous eux sur le châssis Scania), en quoi la classe affaires diffère de l'ordinaire et des autres caractéristiques de l'infrastructure. Et en même temps, expliquez comment le conducteur vit sur la route et ce qu'il faut pour envoyer un bus sur la route.
En attendant, nous nous attardons sur deux caractéristiques qui montrent que nous sommes toujours en Russie.
La première histoire est la suivante: les bus ont des routeurs pour huit cartes SIM et quatre modems. Ils sont combinés en tableaux pour la partie russe et étrangère respectivement. Le trafic est distribué via Wi-Fi aux passagers et sur les écrans des tablettes devant chaque siège. Auparavant, les antennes étaient faibles, à environ 10 mètres, et un répéteur était placé à l'extrémité du bus. Cela a provoqué plusieurs cas dangereux sur la route, car les conducteurs de voitures se sont presque serrés derrière le bus, essayant d'utiliser le Wi-Fi gratuit. Maintenant, le signal atteint environ 50 mètres sur les côtés, et il y a beaucoup moins de telles situations.
Grâce à cette connexion, vous pouvez même recevoir un flux vidéo du bureau d'enregistrement de bus en temps réel: c'est très pratique pour le répartiteur.
La deuxième caractéristique est plus prosaïque. Récemment, il y a eu des cas plus fréquents où des passagers ont confondu leurs bagages et pris ceux de quelqu'un d'autre. Il s'est avéré que cela est dû au fait que de nombreux sacs identiques sont placés dans le coffre à bagages de l'autobus. Et il y en avait beaucoup, car les supermarchés ont commencé à organiser des promotions pour collecter des jetons d'autocollants à rabais sur ces mêmes sacs. Tout le monde achète des produits et beaucoup voyagent avec les mêmes sacs.
Mais le travail en Russie ne se distingue pas seulement par de telles histoires. Commençons par expliquer qui prend généralement le bus entre les villes lorsqu'il y a des trains et des avions. L'ensemble du groupe d'entreprises Lux Express opère sur des liaisons commercialement attractives. Ce sont des lignes à grande vitesse entre les grandes villes, lorsqu'un bus est souvent plus pratique que les autres modes de transport.
Voici la comparaison:
- Bus ou train: le temps de trajet est le même, mais les bus de Saint-Pétersbourg à Riga, Tallinn et Helsinki circulent plus souvent, c'est-à-dire que vous pouvez choisir un moment plus pratique. Il n'y a rien à faire dans le train pendant les six heures, et dans le bus devant chaque passager, il y a un écran avec une base de données de films dans différentes langues, et vous pouvez les regarder pendant que vous voyagez.
- Bus versus avion: beaucoup ont encore peur de voler, le temps diffère d'une heure (compte tenu de la nécessité de se rendre à l'aéroport, de l'immatriculation et de la route vers la ville sur place), le bus est moins cher.
- Le bus est contre sa propre voiture: il y a moins de file d'attente à la frontière, car les voitures ordinaires font la queue (parfois pendant de nombreuses heures), et les bus de passagers passent le long du couloir prioritaire pour les transporteurs réguliers et circulent sur les routes à péage dans les villes et à la frontière, et empruntent la voie A dans les capitales, ce qui réduit considérablement le temps pour entrer dans la ville. En voiture, il est moins cher de voyager que pour quelques passagers à la fois.
Depuis de nombreuses années, la société analyse les flux de personnes sur 300 à 500 kilomètres (le plus souvent les affaires, le tourisme, les études et la médecine) et y organise un itinéraire au prix d'une compagnie low-cost. Parfois, les arrêts intermédiaires sont importants pour les passagers: par exemple, sur un vol de Saint-Pétersbourg à Riga, il y a un arrêt à Tartu, une ville de 90000 habitants, où neuf trains partent de Tallinn chaque jour et 33 départs par jour (35 - le week-end) Lux Express. Une autre route intéressante est de Saint-Pétersbourg à l'aéroport d'Helsinki-Vantaa, d'où vous pouvez voler avec une compagnie aérienne à bas prix. Eh bien, l'aéroport se développe rapidement, le nombre de vols y est bon. Le bus donne un vol direct à un moment opportun, et vous pouvez faire un site à peu de frais, puis vous rendre à Wizz, Ryanair ou à une autre société de vente de billets.
Désormais, les principaux clients des bus sont ceux qui empruntaient les mêmes directions dans leur voiture. Ils ont essayé que vous puissiez aller beaucoup plus vite, plus détendu et en même temps ne pas souffrir sur la route. Puisque le porteur est toujours européen, notre tradition russe d'origine de souffrir partout dans leur code culturel ne l'est pas. Il y a eu une enquête sur le vol Pétersbourg-Helsinki, voici les résultats (plusieurs options ont pu être choisies): 45% des passagers veulent passer un week-end ou des vacances en ville, 38% vont à l'aéroport, 30% veulent continuer le voyage autrement, 21% veulent acheter quelque chose , environ 20% des passagers des bus sont des voyageurs d'affaires. Il y a toujours une forte tradition à Saint-Pétersbourg où vous pouvez compenser une partie du coût du voyage en aidant à faire passer des cigarettes ou de l'alcool à travers la frontière: les transporter pour un usage personnel coûte moins cher que de payer des frais, et ce régime a été utilisé en grande quantité. Jusqu'à présent, la Finlande n'a imposé aucune restriction: vous voyagez moins de 72 heures - vous ne pouvez pas transporter d'alcool.
En quoi les bus diffèrent-ils de l'ordinaire pour nous en Fédération de Russie?
Ce n'est pas très clair avec quoi comparer, mais je vais juste vous montrer des choses qui ne sont pas toujours à travers le pays.
L'intérieur est presque ordinaire:
Mais alors le plaisir commence. À l'arrière de chaque chaise se trouve une tablette avec des films:
Navigateur:
Livres audio:
Et un port USB pour recharger votre téléphone ou votre tablette:
Il y a aussi une section avec des jeux - un vrai salut pour voyager avec des enfants.
Si vous voulez faire bouillir du thé, il y a une prise de terre. En fait, bien sûr, c'est pour charger d'autres appareils comme un ordinateur portable, et vous ne pouvez pas utiliser une chaudière ou une bouilloire. De l'eau bouillante peut être prise dans la machine à café. Et la mise à la terre dans le bus n'est pas organisée de la même manière que «au sol» ou dans un train où il y a des rails. Les prises sont dans un système électrique fermé séparé. 220 Volts provient d'un onduleur alimenté par un réseau de bus 24 Volts. En cas de fuite, le sous-système s'éteint automatiquement.
Et le thé peut être pris dans la machine à café. Juste un sac du set de bord avec de l'eau bouillante ou juste un type de café. Il y a une station en plein centre de la cabine:
Il y a aussi de l'eau froide. Ici, au fait, elle part pour un vol en demi-tour dans le coffre à bagages:
Compartiment à bagages lui-même - standard:
A proximité il y a un endroit pour reposer le chauffeur:
Dans ce coin, le deuxième conducteur peut se reposer en étant stationné. De là, vous pouvez appeler directement au siège du conducteur: du côté de celui qui conduit actuellement, il y a un téléphone:
Voici le lieu de travail du conducteur:
Son siège est presque le même que celui du passager et est presque aussi réglable. La différence dans le coussin gonflable est que lors de la conduite soulage la charge sur la colonne vertébrale. Dans l'habitacle, vous pouvez déplacer les sièges d'avant en arrière et de gauche à droite. Voici la situation habituelle:
Et donc vous pouvez commencer à vous déplacer vers l'allée:
Au milieu de la cabine, il y a des toilettes qui fonctionnent tout le temps:
Boutons en haut, comme dans un avion:
Les portes du bus sont éclairées par le bas (les étapes sont mises en surbrillance selon la norme) et par le haut - ce n'est pas nécessaire, mais ces bus ont des sources LED qui éclairent une grande zone près du bus: il est pratique pour travailler avec des bagages la nuit.
Et quelle est la différence entre le transport en Europe et le nôtre?
Dans l'ensemble, notre marché vise le marché européen, mais il y a encore beaucoup de transports «gris», c'est-à-dire sans autorisations et sans respect des normes.
Ici, nous avons parlé plus en détail de cette situation il y a un an, et tout ce qui est décrit est pertinent aujourd'hui.
Les transporteurs gris interfèrent avec le marché en:
- Ils n'offrent pas un confort minimum aux passagers, car ils fonctionnent sur le principe de la réduction de leurs propres coûts. Il ne s'agit pas des toilettes et du café, comme cela peut sembler, mais du fait que l'autobus n'est pas un cabriolet avec un toit rouillé et que le conducteur ne peut pas simplement prendre et jeter le passager. Et sur le fait que vous ne pouvez pas vous arrêter sur le terrain et faire demi-tour. Ou annulez des vols sans compensation.
- Ils ne procèdent pas à une inspection appropriée du véhicule avant de s'engager sur la route - cela augmente les risques, mais il n'y a pas eu d'accidents de haut niveau. Je le répète: c'est bruyant.
- N'effectuez pas d'examen médical du conducteur avant le vol - en conséquence, toute personne dans n'importe quelle condition peut être derrière le volant. Mais il le prendra. Probablement.
- Ils n'assurent pas les passagers (c'est obligatoire pour le transport officiel).
- Ne desservez pas les itinéraires et ne vendez pas de billets électroniques - cela entrave déjà l'infrastructure, car il n'y a plus d'horaire unique ni de point d'achat unique des billets, tant sur les chemins de fer russes que dans l'aviation.
- Ils réparent le véhicule au fur et à mesure: les entreprises «blanches» travaillent le plus souvent par le biais de services officiels certifiés par les constructeurs de châssis et de bus.
En Europe, le marché est beaucoup plus centralisé que le nôtre. Si nous avons des milliers de petits opérateurs, il y a soit de grandes entreprises, soit des alliances, qui finissent par se rassembler dans des hubs et ont la capacité de mettre en place un échange informatique commun. Si sur les chemins de fer, tout l'informatique passe par les chemins de fer russes (le propriétaire de l'infrastructure et la plupart du matériel roulant), dans l'aviation par le biais des associations de compagnies aériennes, alors tout est très fragmenté dans les bus. Mais le marché en Europe a déjà atteint le stade de grandes associations et, en particulier, précisément en raison du désir des gens de voir le calendrier général et d'acheter des billets à domicile. La concurrence avec les trains se fait sentir.
En Europe, il n'y a presque pas de trafic non officiel. Les opérateurs ont un support client, par exemple, Lux Express - des centres d'appels à Riga, Tallinn, Saint-Pétersbourg et Vilnius, qui répondent 24 heures sur 24 en six langues (le russe est l'une des bases). Tous les changements qui sont connus à l'avance (comme un décalage de départ de 15 minutes en avant) sont envoyés par SMS, e-mail ou appels téléphoniques, selon ce qui est le plus pratique pour le client. Lorsque le conducteur signale un problème, il le signale aux passagers et au centre de contact. Au centre de contact, ils voient qui va et où, qui a quel type de connexions, de connexions, et immédiatement ils commencent à chercher des alternatives. En général, c'est ainsi que cela devrait fonctionner si vous transportez des personnes pendant de nombreuses années, vous souciez de votre réputation et comprenez que le système juridique fonctionne si bien qu'en cas de problème, un citoyen peut commencer à comprendre par le biais du tribunal. Et c'est normal.
Il est encore plus facile pour nous de venir à la gare routière que de rechercher des bus dans 40 résultats de recherche. Oui, nous faisons un seul calendrier pour la Russie (
c'est l'histoire ), mais il y a beaucoup de données récupérées, d'hypothèses, et nous devons encore photographier des morceaux de papier aux arrêts de bus pour comprendre ce qui se passe en fait et quand. Néanmoins, nous avons déjà couvert la plupart des bus.
Mais en même temps, notre situation est déjà meilleure que dans certains pays de l'ex-URSS.
Une autre différence importante entre l'Europe et la Russie est l'emplacement de la gare routière. En règle générale, il est seul en ville, il est grand, il est équipé de tout ce que nous avons équipé de grandes
gares et est situé dans le centre-ville presque sur la place principale ou près du principal centre commercial. Dans le même temps, il est arrivé historiquement que la plupart des lignes de chemin de fer viennent à la périphérie des villes, donc les bus sont souvent plus pratiques à cet égard.
À quoi ressemble la journée de travail d'un conducteur?
Le chauffeur Eugene se lève à 6h00 du matin et se rend à la base à 8h00.
À Saint-Pétersbourg, cela ressemble à cela, et non seulement les bus de ce transporteur y sont desservis: c'est une unité pratique pour le stockage entre les vols, QUE, il y a aussi un poste de premiers soins (pour inspection), les bureaux des répartiteurs de l'entreprise, une cuisine, une machine à laver et un sèche-linge (ils sont effacés) vêtements de nettoyage de bus, rideaux), entrepôt de pièces détachées, entrepôt de nettoyage.
Étant donné que l'horaire des chauffeurs est assez compliqué, il leur est souvent pratique de manger et de faire différentes choses à la maison.
Le chauffeur doit être à la base une heure et demie avant de quitter le parc. La première chose qu'Eugène fait est d'aller chez le médecin. Lors d'un examen physique, la pression, la température sont vérifiées; l'ambulancier vérifie soigneusement la présence d'alcool dans Eugene, vérifie comment il se déplace. Met ensuite une marque dans la lettre de voiture. Si quelque chose se produit à cause de la faute du conducteur, les gens en souffriront et on se rendra compte qu'il ne pourrait pas être autorisé à prendre le vol pour des raisons médicales, alors le médecin s'asseyera. Telle est la responsabilité.
De plus, le conducteur a le droit de conduire.
Eugene conduit le bus chez le mécanicien. Il l'examine et donne le feu vert pour la libération. Il ne s'agit pas d'un entretien de routine, à savoir une inspection avant le départ. Des règlements sont effectués régulièrement.
Rencontre le deuxième conducteur.
Ensuite, Eugene vérifie les consommables et les charge, si nécessaire.
Les consommables sont le thé, le café, les magazines, les écouteurs, l'eau, les collations et tout le reste nécessaire pour un vol aller-retour.
Il ajuste la chaise pour lui-même, comprend tous les sous-systèmes (tablettes, Internet, climatisation).
Va à la gare routière. Tous les départs commencent avec lui. Il se lève à l'endroit désigné et attend les passagers. Avec le deuxième chauffeur, il aide avec les bagages, les billets et les sièges.
Il est convaincu que tout va bien et le bus part dans les délais.
Puis Eugene conduit le bus et le deuxième chauffeur se repose. En fait, pendant les 15 premières minutes, le deuxième conducteur fonctionne comme un enikem, car les passagers des lignes européennes sont assez conservateurs et ne comprennent pas toujours comment et ce qui peut être fait avec la tablette. Il y a eu un cas où une grand-mère de Tallinn m'a demandé de tourner la comédie parce qu'elle ne le pouvait pas. Ils l'ont allumé. Elle a ensuite demandé un autre film. Et après avoir changé cinq films 5 à 10 minutes après le début, elle s'est plainte qu'il lui était difficile de lire les sous-titres: ses yeux n'étaient plus les mêmes. Il se trouve qu’elle n’imaginait même pas qu’il était possible d’utiliser des écouteurs: cela ne rentre tout simplement pas dans la tête d’une personne âgée, que vous pouvez écouter quelque chose dans le bus. Elle a ensuite regardé tout le film et a ensuite remercié le chauffeur.
Départ de la ville par la route à péage et les voies pour les véhicules de tourisme, puis une étape importante - la frontière. Il y a un "couloir vert", un passage rapide. L'arrivée dans la ville d'arrivée est également dans les voies prioritaires.
Sur place, vous devez inspecter à nouveau le bus, ranger, éteindre les consommables, voir l'état des tablettes dans la surveillance et vous préparer physiquement pour le vol à la gare routière. Il y a un temps de boue: le conducteur ne peut pas regarder la route pendant plus de 4,5 heures d'affilée, vous devez donc changer ou passer à autre chose. Certains transporteurs font des arrêts spéciaux à ce sujet.
Ensuite, tout est dans l'ordre inverse - à Saint-Pétersbourg, mais généralement le deuxième conducteur commence à conduire, et Eugène aide les passagers.
Sur place - débarquement des passagers, assistance bagages. À côté de la base.
S'il y a des choses perdues - inventaire.
Les inspections sont à nouveau en cours, car vous devez fermer la lettre de voiture: mécanicien, médecin. Ils ont mis le bus dans le parking. Ils établissent une liste des demandes de service dans le système informatique de l'entreprise: ils peuvent indiquer que quelque part la lampe a grillé, quelque part quelque chose doit être remplacé. Au prochain vol, le mécanicien corrigera tout.
Que se passe-t-il si le conducteur tombe malade?
Pour que le conducteur puisse prendre l'avion, vous devez faire beaucoup de travail avant cela. Pendant de nombreux mois, justifiez la nécessité d'un itinéraire et obtenez-le, c'est-à-dire établissez une grille horaire. Remplissez ensuite cette grille afin que les conducteurs, les bus réparés et tous les consommables (qui doivent être achetés) convergent en un seul endroit. Cette opération est effectuée par le répartiteur. Le responsable de la planification a pour tâche de faire un planning des chauffeurs, des documents, des assurances, des cartes carburant et des entrées des gares.
Chaque pays a un soi-disant gestionnaire du trafic. C'est le coordinateur technique qui est à chaque base, il est chargé de s'assurer que les bus peuvent partir: il achète tout ce dont il a besoin, donne des instructions aux mécaniciens quoi et dans quel ordre réparer, fournit une «sauvegarde» pour ceux qui sont malades, etc. La base russe compte 14 bus et environ 70 employés (65% des employés du groupe d'entreprises sont des chauffeurs).
Et il y a le même spécialiste pour les clients: il se connecte au stade de la vente des billets et lors de toute situation imprévue comme un retard de bus (néanmoins, ce n'est pas un avion ou un train et dépend du chargement de la route et des contrôles à la frontière des passagers étrangers, qui peuvent avoir un long contrôle documents). Le répartiteur client communique également avec d'autres transporteurs si vous avez besoin de trouver un remplaçant pour le bus ou de prendre un passager.
Seul le conducteur communique avec le répartiteur de la circulation et tout passager peut contacter le répartiteur de service. Ainsi que le répartiteur peut envoyer des instructions à tout passager sur ce qu'il doit faire: il s'agit de la partie déboguée de l'informatique lorsque les rôles conditionnels sont configurés, puis une instruction est envoyée aux passagers avec le transfert via SMS, l'autre est envoyée aux autres.
Si le bus est en retard, le répartiteur le sait avant vous et si vous avez un transfert, il recherche déjà une option. Les voici, les avantages des transporteurs officiels. Si vous êtes en retard de plus de 15 minutes, des données sont données à ceux qui se rencontrent (si le passager les a indiqués), un taxi est réservé au cas où (plus précisément, il est réservé, c'est une procédure légèrement différente).
Les itinéraires sont fixes, mais un volume supplémentaire est ajouté de façon saisonnière. Le cinquième vol pour l'été au lieu de quatre, des vols supplémentaires pour Noël, pour la Russie - des vols supplémentaires pour les week-ends de mai et novembre. En ce moment, tout le parc est aménagé pour des itinéraires, le reste du temps il y a des bus de secours.
Les billets sont mis en vente pendant six mois. Chez nous sur Tutu, ils apparaissent le tout deuxième lorsqu'ils sont disponibles sur le site Internet du transporteur et à la gare routière.
FAQ
- En quoi les lieux d'affaires diffèrent-ils des lieux ordinaires?La disposition standard des bus est de 2 + 2 (deux sièges de chaque côté), et dans certains les 30 premiers sièges sont ordinaires, puis 15 sont des affaires. Les mises en page se trouvent 2 + 1 et 1 + 1. – , (90 82). . ( , — ). , , , . — .
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— Lux Express Group:
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