Un an au volant d'une voiture électrique

En fait, j'ai menti. Pas un an, mais seulement 11 mois. Ecrire un article "11 mois au volant d'une voiture électrique"? Wildness, bien sûr. Attendez et écrivez dans un mois? Pendant un mois, je peux même changer d'avis sur l'écriture, ou les circonstances changeront et il n'y aura pas de temps pour l'article. Alors. Allons-y (il y a beaucoup de photos sous la coupe).

Il y a trois ans

En juillet 2017, j'ai écrit un article sur VKontakte:

Hier, tout à coup, j'ai décidé de changer de voiture. Presque tout le monde est satisfait d'Equinox, mais il n'y a pas de caméra de recul sur la mienne - il n'est pas pratique de se garer. Je suis sûr que mes abonnés comprennent des voitures. Je veux un SUV simple (le même Equinox + -). Que recommandez-vous? Les défauts sont plus intéressants, car les avantages me seront montrés en magasin. La voiture ne s'intéresse qu'à un simple véhicule familial, que je changerai à nouveau après 2 à 4 ans (éventuellement une voiture électrique), donc les options comme GLS, M6 et Panamera ne m'intéressent pas. Je vous remercie

Le même jour, lors de la discussion de l'article, j'ai écrit ceci:

Merci à tous. Apparemment, j'ai fait mon choix. C'est-à-dire et a fait et n'a pas fait. J'ai regardé le magasin Santa Fe Sport et j'ai accidentellement vu une Hyundai IONIQ Electro (EV). C'est-à-dire voiture électrique. Demandé pour Test Drive. Ils m'ont donné les "clés". Je suis allé. Jamais de ma vie je n'avais conduit mieux que ça. Voiture phénoménale. Silencieux (c'est-à-dire complètement). Accélération instantanée depuis un endroit et à grande vitesse. Je n'ai jamais eu autant de plaisir de conduire (à Tesla, je n'étais qu'un passager). Accélérer comme un enfant. Je conduisais à côté d'une voiture rapide, j'ai appuyé sur la pédale, puis je l'ai instantanément et silencieusement avancée. Cela ne peut pas être exprimé en lettres, chiffres, mots et commentaires. Au cas où, elle a également conduit dans le magasin Mazda, mais déjà sur le chemin, je savais que maintenant je ne pouvais pas acheter une voiture non électrique. Il a pris les clés de la Mazda. Je suis allé. Bruyant. Est bourdonnant. Secouant. Coton. Lent. Fatigué Obsolète. En même temps, cette Mazda est une excellente voiture de 2017 dans une bonne configuration. Il est retourné chez Hyundai. J'ai commencé à rédiger des documents pour l'achat, mais dans le processus, j'ai découvert que le kilométrage sur une charge n'est que de 200 km. Annulé la transaction. Je pense quoi faire. Bolt n'aime pas ça. Chez Tesla Model 3, le tournant de l'année 3 attend. Celui-ci a trop peu de kilométrage. Je ne peux plus acheter ICE. Je ne sais pas encore si je dois supporter un faible kilométrage et conduire un IONIQ EV, ou ne rien acheter du tout, conduire un Equinox et attendre un EV à kilométrage élevé. Je m'assois, j'étudie la carte des bornes de recharge à Vancouver et aux alentours :)

Vancouver est une ville relativement grande et il me semblait que l'autonomie de 200 km n'était pas assez confortable. Je me suis réservé une Tesla Model 3 et j'ai commencé à attendre. Le temps autour de moi et les circonstances ont changé plus vite que ma place dans la file.

Au même mois de septembre, j'ai fait un essai sur la Tesla Model X

En février 2018, il rencontre enfin le Model 3

En septembre 2018, j'ai changé d'emploi, j'ai déménagé à Victoria, en Colombie-Britannique, en Californie, et j'ai fait un essai routier des VW e-Golf, Nissan Leaf et Tesla Model 3

Septembre l'année dernière

Tout s'est passé comme toujours. De façon inattendue. Ma femme et moi sommes allés dîner et avons vu Hyndai Ioniq Electric sur le parking du site de recharge des véhicules électriques. J'ai pensé que je pourrais le trouver utile dans un article sur Habr et j'ai pris une photo:



Mon prochain post sur VKontakte:

Sur le parking, j'ai vu plusieurs voitures en charge, dont la Hyundai Ioniq. Il y a environ un an, j'ai fait un essai routier à Vancouver, mais pour Vancouver, le kilométrage avant de charger 200 km me semblait petit et je l'ai oublié. Maintenant, j'ai rencontré le propriétaire (fille). Je lui ai parlé. J'ai décidé dans la soirée d'appeler Hyundai et de refaire un essai routier.

Acheter

Cette réunion a prédéterminé ce qui s'est passé ensuite:

Jeudi, nous avons rencontré une fille sur un parking d'Ioniq. Le soir, j'ai fait un essai routier. Vendredi, j'ai décidé de l'acheter et hier (samedi matin) je suis venu au magasin pour ma Hyundai Ioniq Electric :)

Les premières émotions le jour de l'achat:

L'ensemble du processus a pris environ 3 heures. Partir des demandes à la banque, choisir les options et finir par obtenir une assurance et de nouveaux numéros (tout cela se fait dans le même magasin). Il y avait très peu de plaques d'immatriculation parmi lesquelles choisir, mais j'ai eu de la chance et j'ai choisi 070 :)

Hyundai Ioniq Electric Ultimate 2019. La voiture est tellement nouvelle qu'elle n'est même pas sur le site officiel canadien de Hyundai :)

La plage de croisière est de 200 km (plus précisément, un peu plus - la fille rencontrée a dit qu'elle en dépassait parfois 250). Tout électrique. Je vais facturer au travail (ils me donnent une prise gratuite là-bas). De plus, Victoria possède de nombreuses bornes de recharge (tous les niveaux 1, 2 sont gratuits). De nombreux parkings ont ces charges. En général, maintenant je n'appellerai jamais ma voiture à la station-service. Jamais Non. Non. Les baiser.

La voiture a presque tout ce qui peut être dans la voiture, du régulateur de vitesse adaptatif avec un arrêt complet puis un démarrage automatique à la rétention de voie automatique et à l'avertissement des angles morts dans les rétroviseurs. Cuir, toit ouvrant, grand écran rapide, Apple Car Play, phares à LED, recharge sans contact pour le téléphone, etc.
Très vite. Réponse instantanée à la pédale. Silencieux Sans vibration ni échappement. Presque pas besoin de service. Pas besoin de changer l'huile. Les plaquettes de frein sont presque éternelles, car elles ralentissent la récupération.

Oui Plus. Ce n'est généralement pas cher. Du moins pour moi. Paiements de prêt sans versement initial - moins de 10% de mon salaire (c'est-à-dire que cela ne se reflète pas dans le budget - comme si je ne l'avais pas acheté).

C’est comme si j’étais de nouveau dans une sorte de conte de fées ou quelque chose comme ça.

À vendre

Après quelques semaines, j'ai vendu ma dernière voiture sur ICE:

L'ère est révolue. Au revoir mon ami.

Chevrolet Equinox 2010.

La première voiture que nous avons achetée au Canada. Nous y avons conduit la moitié du Canada et plusieurs États américains. Il nous a conduits dans la chaleur et le gel, à travers des nuages ​​de moustiques et des congères. J'ai vu d'innombrables routes, autoroutes et intersections, prairies, montagnes et rochers, villes et villages sur l'océan. Conduit dans les sables de l'Oregon. Nous attendait dans les champs du Manitoba pendant que nous regardions les aurores boréales. Il a dépassé un serpent en Alberta et avait froid dans le stationnement de Whistler pendant que nous skions.
Il a conduit, attendu, conduit encore, attendu à nouveau.

Maintenant, il est conduit par une fille très douce qui vit sur notre île. Elle a besoin de lui pour aller à l'école avec ses deux jeunes enfants.

Era. Ce qui est toujours parti. Pour nous, il n'y aura plus de bruit de moteur qui gronde, de rabais dans une station-service de Costco ou de remplacement d'huile et de fumée d'un tuyau.

Jamais.

Pourquoi toute cette histoire ici? Il me semble que le processus de choix et d'achat de votre première voiture électrique est toujours intéressant. Chacun a sa propre histoire. Maintenant tu connais le mien.

Hyundai Ioniq électrique

Première promenade:

Allons rouler.

En cours de route, quelque part sur la route, ils ont vu un indicateur de charge et s'y sont tournés pour tester. Bien que j'avais une batterie presque pleine, j'ai décidé de voir comment cela fonctionne. Branchez-vous et allez au festival, qui est à proximité. Une demi-heure plus tard, ils sont revenus, ont tiré le cordon et ont continué. Charge gratuite.

En passant devant la station-service, Olesya «sur la machine» a remarqué que le prix de l'essence avait chuté et nous avons immédiatement réalisé que nous ne nous en soucions plus. C'est-à-dire c'est difficile à réaliser au début, mais oui - peu nous importe combien cela coûte.

De plus, chaque EV venant en sens inverse n'est plus seulement un autre EV, mais comme un membre de votre club. Comme si quelqu'un qui comprenait un peu plus que les autres et avait la même expérience que vous vivez en ce moment. Il ne regarde pas les prix des stations-service. Sa voiture est silencieuse. Il a déjà oublié ce que sont les 5W30, le timing et les coups de pied de boîte de vitesses. Il est complètement à lui. Une main tend la main pour le saluer et lui faire signe.

Carburant gratuit dans les parkings et en cours de route. C'est aussi insupportablement étrange. C'est-à-dire nous avons fait ce shareware de voyage. C'est-à-dire c'est un peu comme un ticket de bus gratuit ou un taxi gratuit. Vous allez quelque part, mais ne payez pas pour cela. Comme un vélo, mais pas un vélo. WTF?

Silence. La voiture n'a pas besoin de démarrer. Il semble qu'il roule juste sur un neutre. J'ai pris le volant, tu appuies sur la pédale et ça passe silencieusement. Vite. Très vite. Encore et encore.

Accélération. Pas de retards. En mode Sport, il polit les roues avant. La pédale d'accélérateur peut envoyer des messages aux passagers avec un code Morse - une réponse instantanée (plus précisément, il n'y a pas de réponse du tout - la voiture se précipite juste après la jambe).

Tout cela est très, très étrange. En général, c'est une réalité complètement différente. Vous ne comprendrez pas tout cela avant d'avoir votre véhicule électrique.

Eh bien, peut-être, assez d'émotions et de souvenirs. Nous continuons d'une manière plus formelle et familière.

Les chiffres

Hyundai Ioniq Electric Ultimate 2019

• Longueur 4,470 mm.
• Largeur 1,820 mm.
• Hauteur 1445 mm.
• Poids 1,435 kg.
• Rayon de virage 5,5 m.
• Capacité de la batterie 28 kW * h.
• Puissance 88 kW / 118 ch.
• Couple de 218 lb-pi / 296 nm.
• Portée de croisière 200 km. (selon les tests du fabricant).
• Vitesse de charge Niveau 1 (120 V) 24 heures , Niveau 2 (240 V) 4,5 heures , Niveau 3 (480 V) 35 min.
• Prix ​​(commence à $ 28,431 USD). Ma version coûte 33 273 USD (avant taxes et incitatifs)
• Les incitatifs (rabais gouvernementaux) au Canada varient selon la province. Au Québec, il est maintenant de 9 700 $ , dans ma province, en Colombie-Britannique, il est maintenant de 6 000 $ (au moment de l'achat, il était de 3 750 $ ).

En charge et à côté d'autres voitures

Extérieur

La voiture ne peut pas être qualifiée de particulièrement belle.

Front agréable et intéressant:









Gonflé, maladroit et lourd sur le côté:







Étrange et futuriste à l'arrière:





Couvercle pour prise de charge. C'est bien qu'il y ait un rétro-éclairage intégré:



Il est dommage que chaque fois que vous devez retirer les fiches en plastique de la prise:



Les constructeurs installent ces «housses», en concurrence les unes avec les autres dans l'originalité - pour quelqu'un devant la place de la grille décorative (Nissan Leaf, Hyundai Kona, Hyundai Niro) - c'est très pratique et souvent moche, pour quelqu'un sur les côtés devant la porte (Audi e-tron, Jaguar I-Pace) plus un entraînement électrique pour encore plus de qualité. L'option la plus belle, mais pas la plus pratique, propose Tesla - le couvercle fait partie de l'optique arrière.

Poignées de porte et rétroviseurs avec rétro-éclairage. Lorsque vous approchez de la voiture, elle s'allume automatiquement et les rétroviseurs «s'ouvrent». Ça a l'air cool. Dans Hyundai Kona, par exemple, ce n'est pas:



Les jantes sont moches, comme la grande majorité des tendances désormais parmi les véhicules électriques "roues aérodynamiques". Pas le plus infructueux, mais loin d'être le plus réussi - ceux qui sont sur le Tesla Model 3:



Les pneus sont inhabituels. C'est Michelin Energy Saver 205/55 / ​​R16. Le caoutchouc n'est pas bruyant, à faible résistance au roulement, ce qui donne un couple supplémentaire de pourcentage à la réserve de marche et en même temps aggrave l'adhérence, en particulier sur l'asphalte mouillé. La voiture est périodiquement polie avec des roues au départ (la situation est aggravée par le fait qu'elle est à traction avant avec un très grand couple du moteur électrique).

Optique

Toutes les optiques, sauf le faisceau principal, LED:













Les phares éclairent parfaitement la route - le spot lumineux est uniforme, de taille et de forme correctes.

Sous le capot

J'ai pris ces photos il y a presque un an:

Il n'y a pas de coffre avant (probablement la principale raison est qu'il existe un hybride sur la même plate-forme):



Carburant - Électricité:



Batterie, 12 volts:



Liquide de refroidissement:



Liquide de frein:



Et la chose la plus importante dans une voiture électrique est un liquide lave-glace. En fait, jusqu'à ce que vous deviez ajouter, et, il est possible que vous n'ayez pas à:



Récemment, il a rouvert le capot et a pris une autre photo. Il n'y a rien à voir de la même façon - rien n'a changé. La seule différence est qu'une sorte d'araignée s'est terminée:

L'intérieur

L'intérieur est ordinaire. Classique pour Hyundai. Très similaire au haut Elantra 2019. Plastique souple en haut et en bas dur. Excellent cuir de volant. Les sièges, pour autant que je sache, sont hybrides - la partie perforée est en cuir, le reste est un substitut.



Le siège conducteur est motorisé. Il n'y a pas de passager. De plus, dans ma version, il n'y a pas de mémoire de siège (dans la version pour le marché américain, il y en a). Je m'excuse à l'avance pour l'état de l'intérieur de la voiture - pendant un an, je ne l'ai lavé qu'une seule fois et quelques fois essuyé la poussière avec un chiffon.



Siège conducteur. Idéalement. Tout est à portée de main. Tout est en place:



Le tableau de bord, lorsqu'il est allumé, affiche les icônes de diagnostic. Fait intéressant, ces icônes sont faites par des diodes distinctes, pas des écrans, comme tout le reste:



Les écrans sont de bonne qualité. Haute résolution. Ne pas éblouir. Pour différents modes, Normal / Sport / Eco ont une conception différente et affichent leur ensemble de données. Idéalement, en regardant les appareils, vous pouvez immédiatement voir dans quel mode vous allez. Par exemple, en mode normal:



Mode sport:



Le menu de droite est configuré avec des boutons sur le volant et peut afficher une variété d'informations.

Vous pouvez voir quelle porte est ouverte et ouvrir ou non le toit ouvrant / le coffre. Si vous éteignez la voiture avec le toit ouvrant ouvert, un signal sonore vous en informera, ce qui est également très pratique:



Les portes sont les plus courantes:



Système audio "Premium" Infinity. En fait, le son est loin d'être Hi-End - je suis gâté pour le son d'un bon home cinéma, de bons écouteurs, de voitures chères - je peux le dire. Un petit subwoofer est intégré dans le coffre. Précision sonore à 4+. De plus pour le fait que les haut-parleurs et l'amplificateur n'abandonnent pas même au volume maximum. Les matériaux et les solutions de l'intérieur de la voiture sont également loin de Hi-End et les panneaux de porte à certaines fréquences résonnent avec les basses émettant un bourdonnement désagréable. Dans Tesla Model 3, ce n'est pas le cas - les matériaux haut de gamme peuvent éviter les "rebonds". En général, le son lui-même est meilleur dans le modèle 3 (selon la configuration - dans le pire modèle 3, le son est comme dans le Ioniq le plus cher, dans le modèle Premium 3 c'est l'un des meilleurs du marché, quelqu'un dit que c'est le meilleur) et beaucoup plus fort ou "monolithique" sur le salon des craquements:



Le rétroviseur s'atténue automatiquement dans les phares lumineux. Il est pratique que les boutons de commande de la porte de garage soient situés dessus - c'est très important au Canada / USA:



La lampe d'éclairage du miroir dans la visière est inhabituelle - elle est allumée par un bouton séparé (elle s'éteint lorsque la visière est fermée, ce qui appuie sur le bouton). Cela est probablement fait pour ne pas tirer les fils dans la visière elle-même. Une solution intéressante:



Boutons à gauche du volant. Les plus pertinents et les plus fréquemment utilisés tiennent la bande, «libèrent» automatiquement la fiche du câble de charge avec une batterie pleine, ouvrant la trappe de charge. Idéalement, ils peuvent être pressés sans regarder:



Volant cool. Forme pratique. Taille parfaite. Grande peau. Tout est à portée de main. Au volant, les pétales pour changer la puissance de régénération sont à 3 niveaux (plus un arrêt complet). Hyundai est l'un des rares constructeurs (peut-être le seul) où le niveau de régénération est nul et la voiture roule de la même manière qu'au point mort dans une voiture à moteur à combustion interne. Pour certains, cela peut être très confortable. La régénération de niveau 3 vous permet presque de rouler en mode pédale simple (mais pour arrêter complètement, la pédale de frein devra toujours être enfoncée).



Bouton d'alimentation:



Dommage. Dommage. Rudiment. On le trouve encore sur presque tous les véhicules électriques. Une fois dans la voiture, vous devez cliquer dessus pour une quelconque raison de l'allumer et avant de partir, n'oubliez pas d'appuyer à nouveau pour l'éteindre. Et, croyez-le ou non, même après avoir voyagé pendant 11 mois, j'oublie toujours périodiquement d'appuyer dessus pour éteindre la voiture, et sans l'éteindre, il est impossible de la fermer. Comment pouvez-vous oublier? Pour comprendre cela, vous devez conduire une voiture électrique pendant un certain temps. La première semaine après l'achat, il m'a fallu m'habituer au nouveau modèle, plus précisément, à l'absence de l'ancien modèle - pour que la voiture roule, il fallait que le moteur tourne (c'est-à-dire qu'il ferait du bruit et vibrerait). Si vous conduisez une voiture avec un moteur à combustion interne, alors imaginez que vous y montez et tournez la clé à fond (appuyez sur le bouton Démarrer sans appuyer sur le frein). Vous allumez simplement les appareils. Vous comprenez que vous ne pouvez toujours pas y aller, vous devez faire autre chose pour que le moteur démarre ou vous avez besoin d'une glissière pour rouler en dessous. La voiture électrique partira dès que les appareils s'allumeront et vous, en appuyant sur le bouton D et en relâchant la pédale de frein, semblerez rouler en silence d'une colline qui n'existe pas. Vous devez vous y habituer et c'est le vrai "Wow!". Mais le modèle ne s'arrête pas là. Après la fin du voyage, le moteur à combustion interne doit être arrêté (le système de démarrage / arrêt est loin de partout) - le moteur à combustion interne, qui n'est pas dans la voiture électrique. Après l'arrêt, vous en toute conscience sortez de la voiture électrique (toutes vos nombreuses années d'expérience vous disent que si le moteur ne fonctionne pas, vous l'arrêtez et prenez les clés - vous pouvez fermer la porte en toute sécurité), appuyez sur le bouton de la porte pour la fermer et la voiture démarre «Squeak» - indique clairement que vous avez oublié de l'éteindre en appuyant sur le bouton d'alimentation. Cela m'arrive constamment.

Comment cela se fait-il dans Tesla Model 3? Vous approchez de la voiture avec le téléphone dans votre poche. Il suffit d'ouvrir la porte (elle est déjà automatiquement déverrouillée). Vous vous asseyez (en même temps, la voiture renvoie automatiquement tous vos paramètres pour le siège, le volant, le multimédia, etc. depuis votre profil). Tout est allumé, fonctionne et configuré comme si vous n'alliez nulle part. Vous sélectionnez le mode de conduite D et allez-y. Ensuite, vous sortez et quittez la voiture. Elle fermera les portes et s'éteindra. Parfait.

Multimédia habituel:



Ugly UI. Lent. Sans support multi-touch. Parmi les avantages - il y a la radio satellite, la navigation (qui montre les stations de charge et la gamme disponible), la prise en charge d'Apple Car Play et d'Android Auto, en général, tout est simple et clair. Parmi les petites choses sympas - le son de la navigation lorsque la musique est allumée est entendu uniquement par les haut-parleurs avant (pour certains fabricants, c'est encore mieux - la navigation est entendue uniquement par le haut-parleur du conducteur). Parmi les petites choses très agréables - le système de climatisation réinitialise automatiquement la vitesse du ventilateur lors d'un appel téléphonique (afin qu'il ne soit pas si bruyant lors de la conversation) et les restaure après la fin de l'appel. Il y a une bonne caméra de recul, avec des guides interactifs et des capteurs approchant les voitures à gauche ou à droite. C'est la "bagatelle" la plus agréable, qui vous permet de reculer sans miroir et sans tourner la tête. Dans une voiture où il n'y a qu'un appareil photo, mais il n'y a pas ces capteurs, vous devez constamment regarder autour de vous. Dans cet Ioniq, vous pouvez être calme - si la voiture approche, le système vous avertira par un son et indiquera avec une flèche de quel côté elle va.

Climatisation avec une zone, ce qui est vraiment mauvais pour une telle voiture:



Il existe le mode Pilote uniquement - lorsqu'il ne fonctionne que pour le pilote. Pourquoi faire un bouton supplémentaire si vous pouviez utiliser des capteurs pour calculer la présence de passagers et répartir automatiquement les flux d'air? D'une façon ou d'une autre, ce mode est presque inutile et vous permet d'augmenter le kilométrage de seulement 1 km. Du bon - un capteur de "buée" du pare-brise, qui contrôle automatiquement son débit d'air. C'est très cool - je n'appuie jamais sur le bouton "Front" - la vitre est toujours propre - la climatisation elle-même le surveille. Très cool.

Sous contrôle climatique, une paire de "prises allume-cigare" 12V (en même temps il n'y a pas d'allume-cigarette lui-même, ainsi que des cendriers), une entrée AUX et un port USB (un autre port dans la boîte entre les sièges avant):



Je préférerais les ports USB-C, mais le constructeur pense probablement que le moment n'est pas encore venu.

Sélecteur de mode de conduite D / P / R / N:



Grande solution élégante. Pas de manipulateurs, de cristaux, de leviers, de commandes rotatives et bien plus encore. Extrêmement confortable. Les doigts sont sur les boutons comme les touches d'un piano. Voilà à quoi devrait ressembler le choix du mode de conduite s'il n'est pas situé derrière le volant, comme la Tesla. À droite du sélecteur, la recharge sans contact du téléphone est un très bon bonus.

Derrière le sélecteur, sélectionnez Mode de conduite - Normal / Sport / ECO, qui est également facilement enfoncé à l'aveugle:



Dans le même temps, les Coréens ont été réassurés et pour le prochain voyage, seul le mode Normal ou ECO est mémorisé. Si le mode Sport a été sélectionné, il revient à Normal lorsque vous éteignez la voiture. Il y a un siège et un volant chauffants, mais il n'y a pas de ventilation (dans ma version, il y en a des européens). Les passagers arrière ont également des sièges chauffants. Ceci est important pour une voiture électrique, car il économise de l'énergie - il est beaucoup plus simple et plus efficace de chauffer le siège que toute la cabine avec un climatiseur. Il existe également un mode Hold - qui tient la voiture après un arrêt (vous pouvez relâcher la pédale de frein aux intersections, les glissements abrupts, etc.). Je n'ai pas besoin de ce mode, un de mes amis en a juste besoin. Le frein de stationnement est activé et désactivé par un bouton. Il est très pratique qu'il s'éteigne automatiquement si vous sélectionnez le mode D / R.

Pour cette classe, le dos est plein d'espace pour les genoux et au-dessus de la tête:



Le filet pour les petites choses n'est, pour une raison quelconque, que sur le siège passager. Je soupçonne que cela est fait afin de moins distraire et déranger le conducteur en poussant son siège.

Débit d'air pour les passagers arrière:



En général, tous les conduits d'air sont conçus pour se fermer à la position maximale gauche. Il n'y a pas de contrôle climatique séparé, ce qui est typique de cette classe. Mais pourquoi n'y a-t-il pas de charge USB?

Il y a 3 appuis-tête réglables:



La visibilité est aggravée par le séparateur, et donc pas par le plus grand verre à l'arrière. Il enregistre la caméra de recul.

Le coffre est loin d'être le plus grand, d'autant plus que le plancher est légèrement plus haut que d'habitude en raison de la batterie. Mais il peut facilement accueillir une paire de scooters électriques, ainsi qu'une valise de taille moyenne, ainsi que quelques sacs et autres déchets:



Caméra pour maintenir la bande derrière le pare-brise:

Le fer

Moteur avant. Batterie sur l'essieu arrière. Système de refroidissement / chauffage de batterie liquide. Le centre de gravité est très bas - la voiture se comporte parfaitement dans les virages et lors de la reconstruction. Les banques sont minimes. Le cours pour cette classe est très lisse - le poids de la voiture affecte. Sur les bosses de la route, elle roule beaucoup mieux que la Hyundai Elantra ou la Hyundai Ioniq hybride. Pendant 11 mois, j'ai dépensé 0 $ et 0 minute pour l'entretien. Même le liquide lave-glace n'a pas changé. Pas besoin de changer l'huile. Filtre à huile. Les plaquettes de frein durent beaucoup plus longtemps que d'habitude, car la voiture ralentit principalement avec la récupération.

Contrôle climatique

Ma ville a un climat très doux. La température le jour d'été, généralement autour de +18 +22 degrés, en hiver environ +6 +8 degrés. En été, j'allume la climatisation très rarement - généralement ce n'est pas nécessaire et pour refroidir la cabine, il suffit d'ouvrir la trappe et / ou d'ouvrir la fenêtre. En hiver, le chauffage est toujours allumé. Un très gros avantage est que le chauffage commence à fonctionner presque immédiatement - l'air chaud commence à souffler quelques secondes après la mise en marche.

Pour montrer comment cela affecte la réserve de marche, j'ai fait un petit test. Température extérieure +23. Il fait chaud à l'intérieur (la voiture est restée au soleil pendant un moment). La batterie n'est pas chargée au maximum et la portée de 189 km:



Avec la climatisation désactivée, la portée de 189 km:



Nous l'allumons automatiquement. Portée réduite à 174:



Allumez le climatiseur au maximum. 154 km:



Air conditionné au minimum. 176 km:



Chauffage au maximum. 167 km:



Chauffage au minimum. 183 km:



Souffler au maximum sans chauffage ni climatisation. 189 km:



Les nombres peuvent flotter en fonction de la température ambiante. Ce test montre que dans le pire des cas (climatisation au maximum), l'autonomie en croisière est réduite de 35 km = 16% avec une autonomie maximale de 220 km (dans mon mode de conduite agressif - toujours sur Sport et presque toujours «pédalez au sol» dès le départ) )

Charge

L'électricité n'est pas seulement un autre type de combustible. C'est un monde différent. C'est complètement différent. Et je crains de ne pas pouvoir dire en quelques mots de quel genre de monde il s'agit. Pour commencer, il n'est pas nécessaire d'appeler dans une station-service. Jamais. C'est bizarre. Toute ma vie jusqu'à l'achat d'Ioniq, la station-service faisait partie de mon voyage personnel en voiture. Maintenant, elle est partie. Les stations-service elles-mêmes sont restées à leur place, mais maintenant elles sont perçues comme des branches d'un musée. Quelque chose d'une époque différente. Comme une étable, un train à vapeur, de l'argent liquide ou une ligne téléphonique. Je passe. Plus étrange encore, j'ai arrêté de payer pour le carburant. Au Canada et aux États-Unis, des dizaines de milliers de chargeurs gratuits de niveau 2 (3,5 à 7,5 kW). Près de chez moi, il y en a 5. De zéro à 100%, Ioniq charge sur eux en 4-5 heures. Sur des charges rapides DC-Fast en environ 40 minutes. La vitesse dépend de la puissance de charge. Les rapides ne sont que de 25 kW, il y en a 350 kW. Le plus souvent, il y a de 35 à 75 kW.



Habituellement, je ne décharge pas la batterie à moins de 15-20% et je n'ai pas toujours besoin d'avoir une gamme complète. De plus, généralement, je charge juste en cours de route. Hier, nous sommes allés chez Canadian Tire pour de petites choses pour le camping (je ne sais pas comment traduire ce mot plus précisément), et comme d'habitude, j'ai juste mis la voiture en charge pendant que j'étais dans le magasin:



Pendant que je coincais la fourche, la Nissan Leaf est montée et s'est tenue à ma gauche.

Il y a une semaine, le même endroit ressemblait à ceci:



Vous pouvez également vous ressourcer lorsque vous venez boire un café:



Quand je suis allé au magasin:



Quand il est venu faire du rafting sur la rivière et a garé sa voiture sur le talus:



Près de l'hôtel face à l'océan:



Dans le parking de l'université, pendant que votre fils a un autre événement:



Quand je suis arrivé en tournée des assemblages "ateliers" de Boeing:



Quand je suis arrivé pour m'entraîner au gymnase:



Près du travail:



Près du centre commercial:



Dans un parking à plusieurs étages:



Et ainsi de suite. Il y a de nombreux frais en Amérique du Nord. Beaucoup. De nouveaux sont constamment construits et ouverts. Il y a quelques jours, dans la ville près de laquelle nous allions camper ce week-end, il n'y avait pas de chargeur rapide (il n'y en avait que quelques-uns de niveau 2), maintenant il est déjà rapide. Tous les niveaux 2 sont gratuits. DC-Fast est généralement payé, mais il en existe également des gratuits. Pendant un an de possession, j'ai dépensé quelques dizaines de dollars en énergie pour cette voiture - simplement parce que lors de voyages lointains, je m'arrêtais parfois en payant des charges rapides.

Charges dans ma ville (moins de 100 000 habitants) Victoria, BC, CA. Tout vert - Niveau 2 (gratuit). Tout orange - DC-Fast (rapide, généralement payé):



Frais à Vancouver, BC, CA:



Charge au centre-ville de Vancouver:



Seattle, WA, États-Unis:



Seattle Center:



Los Angeles, Californie, États-Unis:



Centre-ville de Los Angeles:



Côte opposée. New York, NY, États-Unis:



Manhattan:



Frais aux États-Unis / Canada (bien sûr, il y a des ordres de grandeur de plus que ces marqueurs):



Moscou:



Novossibirsk:



Irkoutsk:



Pourquoi Moscou, Novossibirsk et Irkoutsk? Je suis allé plusieurs fois à Moscou - j'y ai beaucoup d'amis et de parents. Il y a aussi beaucoup d'amis à Novossibirsk (j'ai passé mon enfance à Berdsk). À Irkoutsk, j'ai vécu avant de déménager au Canada.

Le problème avec les frais pour le moment est qu'il existe de nombreux fournisseurs indépendants (mais la situation évolue pour le mieux - ils vont introduire un compte unique pour tout le monde), et pour certains frais gratuits, vous devez également joindre leur carte / téléphone. C'est-à-dire la situation ressemble à la situation avec le paiement du stationnement - vous devez conserver plusieurs applications différentes sur votre téléphone afin de pouvoir les utiliser toutes:



Tesla, comme toujours au sommet, a son propre réseau de charge qui détecte automatiquement la voiture et le propriétaire n'a pas besoin de faire de mouvements inutiles. De plus, la prise Tesla elle-même est la plus «correcte» - elle est environ 2 fois plus petite et plus légère que les prises d'autres normes de charge rapide. D'un autre côté, Tesla a besoin d'un adaptateur, dans le cas d'autres fournisseurs.

Pilote automatique

La voiture a un régulateur de vitesse intelligent et un système de rétention de voie.

Le régulateur de vitesse fonctionne à partir de 0 km / h et maintient la distance jusqu'au véhicule qui précède. Il peut s'arrêter et continuer à bouger. Si après un arrêt 3 secondes se sont écoulées, vous devez l'activer à nouveau - cela peut être fait en appuyant sur la pédale "gaz" ou le bouton sur le volant. En général, il est très stupide. Ne comprend pas les signes. Parfois confond les cyclistes et les voitures. Apparemment, cela ne fonctionne que selon les données du radar frontal. Le pire, c'est qu'il ne fait pas de distinction entre de simples objets debout sur la route. Ceci est probablement fait pour que le radar ne confond pas la chaussée elle-même et les véhicules qui s'y trouvent. Par exemple, dans une situation où la voiture descend, puis devant elle, la chaussée monte brusquement - le radar pourrait prendre cela pour la voiture devant et activer le freinage d'urgence.Pour éviter que cela ne se produise, il ignore simplement tous les objets à vitesse nulle. La mauvaise chose est que parfois une telle situation se produit - je suis de loin, ou, par exemple, derrière un virage, je conduis jusqu'à une intersection où une voiture se trouve déjà dans ma rangée en prévision du feu vert. Mon régulateur de vitesse l'ignorera simplement et je devrai appuyer moi-même sur la pédale de frein. Mais si le radar a fixé la voiture lorsqu'elle se déplace, il n'y a pas de problème.

La tenue d'une bande fonctionne généralement bien. Par exemple, nettement mieux que la dernière Audi. Mais doit encore être marqué des deux côtés de la route et n'entre pas dans les virages trop serrés. Comme le radar, il y a aussi un hic - si je retire mes mains du volant, je dois le tirer un peu toutes les 10 secondes pour faire comprendre que je suis toujours en vie, malgré le travail des ingénieurs qui ont développé le régulateur de vitesse pour cette voiture.

Un mauvais «pilote automatique» est l'une des principales raisons pour lesquelles j'ai pensé à acheter une Tesla - elle est infiniment meilleure - il m'a été difficile d'en croire mes yeux lorsque j'ai roulé sur la dernière version du modèle 3. Il roule sûrement là où les ingénieurs d'Inoiq n'avaient même pas rêvé. dans les rêves les plus doux. Mais qui sait de quoi rêvent les Coréens?

Gamme

La voiture affiche désormais 221 km à pleine charge:



lorsqu'elle était neuve, elle affichait 220 km. Une conclusion indirecte peut être faite que la dégradation de la batterie, le cas échéant, est très légère.

Si vous conduisez lentement, par exemple, seule la femme conduira, alors l'autonomie devrait théoriquement être d'environ 250 km.

Parfois, ma consommation n'est que de 9,4 kWh / 100 km:



avec une telle consommation de mes 28 kW * h, la batterie durera près de 300 km. En général, moins il y a d'arrêts (intersections), plus la consommation est faible. Dans le même temps, sur les autoroutes (où la vitesse est limitée à 90-110 km / h), la consommation reste très faible - c'est-à-dire il vaut mieux aller vite sans s'arrêter que lentement, mais avec des arrêts fréquents en cours de route.

Mais, en fait, j'ai assez d'une réserve de marche de 200 km pour mes voyages au Canada / USA. La différence avec la réserve de marche de 400 km est seulement que je devrai m'arrêter sur des exercices rapides deux fois plus souvent lors de longs trajets. À quelle fréquence dois-je faire des voyages relativement longs (plusieurs centaines de km)? Nous aimons voyagerdonc je ne peux pas dire ça rarement - en moyenne, une fois par semaine. Mon mode de vie a-t-il changé après que je suis passé d'ICE à une voiture électrique? Je viens d'arrêter d'acheter du carburant. La longueur de mes itinéraires est restée la même. Il y a tellement d'exercices autour de moi que pendant les longs voyages, je choisis juste les exercices les plus pratiques pour moi en cours de route et / ou à la fin du chemin. Que se passe-t-il si j'achète un modèle 3? Je peux charger sur Supercharger. Je devrai acheter des adaptateurs afin de facturer des frais réguliers (qui sont beaucoup plus élevés que ceux de Tesla). Je serai moins susceptible d'arrêter de recharger. Mais mon itinéraire restera le même. Cet été, nous avions prévu de monter le Ioniq à San Francisco. Je ne sais pas si nous aurons le temps ou non - peut-être pourrons-nous reporter au printemps prochain. Mais l'essentiel est que je peux facilement le faire même avec une réserve de marche de 200 km.

En hiver

Il n'y a rien de spécial à dire - nous avons des hivers très doux. L'autonomie de croisière passe de 220 km à environ 190 km (à une température de 0 +8).

Écologie

Lorsque vous passez à une voiture électrique, vous commencez inévitablement à vous demander - pourquoi diable devrais-je respirer l'échappement devant une voiture en marche? C'est-à-direlorsque vous conduisez une voiture avec un moteur à combustion interne, une telle question ne se pose pas d'elle-même - la voiture devant moi m'empoisonne avec ses gaz d'échappement, mais à mon tour, je persécute celui qui roule après moi. Dans le cas d'une voiture électrique, cette chaîne de «suicides» est interrompue et le même «Que diable?» Apparaît dans la tête. Il est un peu rassurant de constater que les propriétaires des taxes ICE (et j'ai inclus une fois) ont aidé le gouvernement à mettre en place un programme fédéral et provincial de soutien aux véhicules électriques, et l'acheteur reçoit une remise sur l'achat de 6000 USD dans ma province, ainsi que de nombreux frais gratuits. La beauté Sinon pour ce «moteur diesel écologique» devant moi.

Que diable se passe-t-il?

En fait, nous pouvons dire ce qui s'est déjà produit. Les pays développés passent aux voitures électriques et il n'y a pas de retour en arrière. Au lieu de chiffres secs, je vais juste vous dire ce qui se passe autour de moi. Si je conduis le long de la route, je vois ou rencontre constamment des voitures électriques sur mon chemin - elles constituent déjà une partie très sensible du flux de la circulation. Oh, Leaf, oh, la nouvelle Leaf a traversé, une de plus, le modèle X en vinyle noir mat (je me demande, est-ce Vera? Et, non, elle a une plaque signalétique sur le devant, mais celle-ci en a une rouge), modèle 3, Bolt, Leaf, une de plus , oh, Ioniq comme le mien, mais non, hybride, le modèle 3 est blanc, gris, tout de même j'aime plus le blanc. Oles, comment aimez-vous ce modèle 3 en argent? Non? Bon, le blanc c'est mieux. Qu'est-il arrivé?Pourquoi ne traîne-t-il pas derrière le feu de circulation? Ah, désolé, modèle 3. Voiture électrique à trois roues? Vous ne trouvez pas souvent cela. Oh Encore une fois Ioniq. Cette fois électrique. Et ainsi de suite.J'ai Leaf dans ma cour. Mon collègue a une feuille. Mon ami et homonyme à Vancouver Kia Soul EV. Un très bon ami à Vancouver Tesla Model 3. Un des patrons Model S. Un autre bon ami Hyundai Kona Electric. J'ai une petite amie Tesla Model X. Presque tous mes amis et connaissances disent que leur prochaine voiture sera une voiture électrique.

Prévision

Si nous parlons des États-Unis et du Canada, à en juger par ce que je vois, on peut faire la prévision suivante:
Un déficit commencera dans les deux prochaines années. Tout d'abord, il y a une pénurie de véhicules électriques (il existe déjà dans un sens maintenant, par exemple, pour acheter une nouvelle Ioniq Electric ici, il faut attendre plusieurs mois à un an). Ensuite, il y a une pénurie de bornes de recharge publiques (parfois même maintenant, vous pouvez rencontrer la ligne de recharge, même s'il y a plusieurs charges). Dans le même temps, les prix des voitures électriques ne devraient pas baisser, ni neufs ni d'occasion.
Les charges de niveau 2 seront installées de moins en moins, et DC-Fast plus. Dans 10 ans, il y aura plus de véhicules électriques sur les routes États-Unis / Canada que de voitures avec ICE. La seule question est de savoir combien plus - c.-à-d. la rapidité avec laquelle les fabricants peuvent répondre à la demande.

Total

Hyundai Ioniq Electric Ultimate 2019 est une excellente voiture. Le processus de conduite me donne beaucoup plus de plaisir que de conduire n'importe quelle voiture avec un moteur à combustion interne, et j'en ai conduit beaucoup et très bien, cher et rapide. Maintenant, je pense à passer à un Tesla Model 3. J'ai conduit un bon ami Model 3 pendant quelques jours. Avec un prix comparable, le modèle 3 est bien meilleur dans presque tout. Une voiture d'un niveau complètement différent. Une autre ère. Une autre ingénierie et philosophie. Je vais peut-être vendre ma première voiture électrique et en acheter une seconde. Si c'est le cas, alors peut-être qu'au moins un autre article vous attend et je veux croire qu'il ne sera pas si ennuyeux et sec.

Mettre à jour

Le kilométrage total pour l'année est déjà d'environ 17 000 km .
Je consomme environ 14 kW d'électricité aux 100 km (parfois 10, parfois 17).
Au total, ce sera 2 380 kW .
Le coût de l'électricité à usage domestique dans ma ville est d'environ 7 cents le kW . (ci-après prix en USD).
Si j'avais facturé à la maison à partir de la prise, j'aurais dépensé 166 $ en électricité pour l'année .
Un litre d'essence bon marché (92 régulier - ici, ils comptent sur l'octane) dans ma ville coûte maintenant environ 1 $ .
Si j'avais une consommation de 10l / 100km(avec un «démarrage rapide» semblable à une voiture électrique - la pédale au sol aurait probablement été encore plus grande), alors je donnerais 1 700 $ pour l'essence .

C'est-à-diredans ma ville, recharger à partir d'une prise domestique est moins cher que de faire le plein dans une station-service, environ 10 fois.

En d'autres termes, si je continue de facturer des frais gratuits, alors dans 10 ans, les économies de carburant à elles seules seront d'environ 17 000 $ , ce qui est comparable au prix d'une voiture neuve. Si je facture à partir d'un magasin à domicile, j'économiserai environ 15 000 $ dans 10 ans , ce qui est assez différent de la recharge gratuite et est également comparable au prix d'une nouvelle voiture. Les économies sur l'huile, les filtres, les plaquettes de frein, les bougies, les courroies, les joints et autres consommables et l'entretien du moteur ne sont pas inclus dans le calcul.