«La note pour le vol n'est pas satisfaisante», ai-je dit à l'instructeur, qui venait de voler avec l'un de nos meilleurs cadets.
Il m'a regardé avec confusion.
Je m'attendais à ce look: pour lui, mon évaluation était absolument inadéquate. Nous connaissions bien l'élève, j'ai lu des rapports de vol à son sujet de deux écoles de pilotage précédentes, ainsi que de notre escadron, où elle a été formée pour le pilote de chasse de la Royal Air Force (RAF). Elle était excellente - sa technique de pilotage était supérieure à la moyenne dans tous les sens. De plus, elle était travailleuse et bien préparée pour voler.
Mais il y avait un problème.
J'ai déjà vu ce problème, mais l'instructeur, évidemment, ne l'a pas remarqué.
«L'évaluation n'est pas satisfaisante», ai-je répété.
«Mais elle a bien volé, c'était un bon vol, c'est une excellente cadette, tu le sais.
Pourquoi pas? " Il a demandé.
"Pensez par vous-même, mon frère," dis-je, "où sera cet" excellent cadet "dans six mois?"
J'ai toujours été intéressé par les échecs, peut-être en raison de mon expérience personnelle pendant la formation en vol. En tant que débutant, j'ai fait du bon travail en gérant un petit avion à pistons, puis encore un peu mieux - avec des avions plus rapides équipés de turbopropulseurs. Cependant, après avoir suivi des cours de formation au pilotage avancés pour les futurs pilotes d'avions à réaction, j'ai commencé à trébucher. J'ai travaillé dur, soigneusement préparé, assis le soir pour les manuels, mais j'ai continué à échouer départ après départ. Certaines sorties semblaient bien se passer, jusqu'au débriefing après le vol, où ils m'ont dit que je devrais réessayer: un tel verdict m'a choqué.
Un moment particulièrement tendu s'est produit au milieu du processus de formation des pilotes Hawk, un avion utilisé par l'équipe de voltige des Red Arrows.
J'ai simplement - pour la deuxième fois - échoué à mon test de navigation final, qui est l'événement clé de tout le cours.
Mon instructeur s'est senti coupable: c'était un bon gars et ses élèves l'aimaient.
Les pilotes ne montrent pas leurs émotions: ils ne nous permettent pas de nous concentrer sur le travail, alors nous les «enfonçons» dans des boîtes et les mettons sur l'étagère avec l'inscription «une autre fois», ce qui arrive rarement. C'est notre malédiction et elle affecte toute notre vie - nos mariages s'effondrent après des années de malentendus durables causés par l'absence de signes extérieurs de sensualité. Cependant, aujourd'hui, je n'ai pas pu cacher ma déception.
"Juste une erreur technique, Tim, ne t'inquiète pas. La prochaine fois, ça marchera! » "C'est tout ce qu'il a dit en se dirigeant vers l'escadron, tandis que la bruine incessante du nord du Pays de Galles n'a fait qu'ajouter à ma tristesse."
Cela n'a pas aidé.
Échouer un départ une fois est mauvais. Cela vous frappe fort, peu importe vos notes. Souvent, vous ressentez votre échec - vous pouvez oublier de mettre l'avion à niveau, faire une erreur lors du décollage des instruments, vous éloigner des voies aériennes lorsque vous volez dans la haute atmosphère, ou oublier de placer les commutateurs d'armes dans une position sûre pendant une sortie. Revenir en arrière après un tel vol se fait généralement en silence: l'instructeur sait que vous serez dépassé par votre imprudence, et vous le comprenez aussi. En vérité, en raison de la complexité du vol, les cadets peuvent faire le plein pour presque tout et, par conséquent, ils ne font souvent pas attention aux petits défauts - et pourtant, il est tout simplement impossible de fermer les yeux.
Parfois, au retour, les instructeurs prennent le contrôle de l'avion, ce qui est souvent plus sûr.
Mais si vous échouez deux fois au vol, la pression sur vous augmente parfois.
Vous pourriez penser que les cadets qui ont échoué deux fois à leur vol, se ferment et évitent leurs camarades. En fait, les camarades de classe se distancient également d'eux. Ils peuvent dire qu'ils donnent ainsi à leur camarade un espace personnel, mais ce n'est pas entièrement vrai. En fait, les gars ne veulent pas s'associer avec des cadets qui n'ont pas réussi - tout d'un coup, eux aussi, vont commencer à échouer à cause d'une «connexion subconsciente» incompréhensible. «Le semblable attire le semblable» - les pilotes veulent réussir leur formation et croient à tort que l'échec n'est pas nécessaire pour eux.
Après le troisième échec, vous êtes expulsé. Si vous avez de la chance, et qu'il y a une place libre dans une autre école de pilotage, alors on peut vous proposer une place dans la formation pour pilotes d'hélicoptère ou pilotes d'avion de transport, mais il n'y a aucune garantie pour cela et, souvent, une exception signifie la fin de votre carrière.
L'instructeur avec qui j'ai volé était un bon gars et lors des vols précédents, il a souvent joué un coup de téléphone dans mon casque jusqu'à ce que je «réponde».
"Bonjour," dis-je.
«Oui, bonjour, Tim, voici ton instructeur depuis le siège arrière, le gars est tellement beau - tu te souviens de moi, nous avons discuté plusieurs fois. Je voulais vous dire que nous avons une voie aérienne devant vous, peut-être voudriez-vous l'éviter. »
"Oh bordel," répondis-je, tournant brusquement l'avion.
Tous les cadets savent que les instructeurs sont de leur côté: ils veulent que les cadets se rendent et la plupart sont prêts à se mettre en quatre pour aider les pilotes novices. Quoi qu'il en soit, ils étaient eux-mêmes des cadets.
Pour un pilote débutant, le succès est évidemment important - c'est l'objectif principal de la plupart des cadets. Ils travailleront jusqu'à tard, viendront le week-end et regarderont les dossiers de vol des autres pilotes afin d'obtenir des informations qui peuvent les aider à rester à l'école pour un autre jour.
Mais pour les formateurs, le succès n'est pas si important: il y a quelque chose qui nous intéresse plus.
Échecs.
Quand j'avais 10 ans, mon père m'a emmené en voyage en Normandie, avec un groupe engagé dans la restauration de vieux véhicules militaires, dont il était membre. Il avait une moto de la Seconde Guerre mondiale, qu'il a restaurée, et pendant que mon père conduisait à côté du convoi, j'ai voyagé en char ou en jeep, en passant un bon moment.
C'était très cool pour un petit enfant, et j'ai discuté avec tous ceux qui m'écoutaient pendant que nous traversions les champs de bataille et passions des soirées dans des camps déployés dans les prairies brûlées par le soleil du nord de la France.
Ce passe-temps était merveilleux, jusqu'à ce qu'il soit interrompu par le fait que mon père ne pouvait pas contrôler le fonctionnement de la fournaise à gaz dans l'obscurité.
Un matin, j'ai été réveillé par un cri - "Sortez, sortez!" - et sorti de la tente par la force.
Elle était en feu. Moi aussi.
Notre cuisinière à gaz a explosé et mis le feu à la porte de la tente. Le feu s'est propagé au sol et au plafond. Mon père, qui était dehors à ce moment-là, a plongé à l'intérieur de la tente, m'a attrapé et m'a tiré par les jambes.
Nous apprenons beaucoup de nos parents. Les fils apprennent beaucoup des pères, les filles des mères. Mon père n'a pas aimé exprimer ses émotions et je ne suis pas non plus particulièrement émotif.
Mais dans le cas d'une tente en feu, il m'a montré comment les gens devraient réagir à leurs propres erreurs, et de telle manière que je ne l'oublierai jamais.
Je me souviens comment nous nous sommes assis près de la rivière où mon père venait de jeter notre tente brûlée. Tout notre équipement a brûlé et nous avons été dévastés. Je pouvais entendre plusieurs personnes à proximité, rire, discuter du fait que notre maison avait été détruite.
Mon père était confus.
«J'ai allumé un poêle dans une tente. C'était faux », a-t-il dit. "Ne vous inquiétez pas, tout ira bien."
Père ne m'a pas regardé, continuant de regarder au loin. Et je savais que tout irait bien, car il a dit que ce serait le cas.
Je n'avais que 10 ans, et c'était mon père.
Et je l'ai cru parce que dans sa voix il n'y avait que l'humilité, la sincérité et la force.
Et je savais que le fait de ne plus avoir de tente n'est pas important.
"C'était mon erreur, je suis désolé de l'avoir mis le feu - la prochaine fois que cela ne se reproduira plus", a-t-il déclaré dans un rare élan d'émotions. La tente a flotté en aval, et nous nous sommes assis sur le rivage et avons ri.
Père savait que l'échec n'était pas le contraire du succès, mais qu'il en faisait partie intégrante. Il a fait une erreur, mais l'a utilisée pour montrer comment les erreurs affectent une personne - elles vous permettent de prendre des responsabilités et vous offrent la possibilité de vous améliorer.
Ils nous aident à comprendre ce qui conduira et ce qui ne fonctionnera pas.
C'est exactement ce que j'ai dit à l'instructeur de ce cadet qui était sur le point d'obtenir son diplôme.
Si elle fait une erreur au front, elle ne reviendra peut-être jamais de lui.
Plus vous montez haut, plus il vous est difficile de tomber. Je me demandais pourquoi personne ne comprenait cela au début de la formation.
«Bougez vite, brisez les choses» - une des premières devise de Facebook
Notre élève trop réussi n'a pas compris la signification des erreurs. D'un point de vue académique, elle a bien réussi sa formation initiale d'officier, recevant de nombreuses distinctions tout au long du processus de formation. Elle était une bonne élève, mais qu'elle le croie ou non, sa saga, qui a été une réussite, pourrait très vite être interrompue par la réalité des opérations de première ligne.
«Je l'ai déclarée« infructueuse »parce que pendant sa formation, elle ne les a jamais reçus», ai-je dit.
Soudain, cela lui est apparu.
«Je comprends», répondit-il, «elle n'a jamais eu à se remettre des échecs. Si elle fait une erreur dans le ciel nocturne quelque part dans le nord de la Syrie, il sera plus difficile de récupérer. Nous pouvons créer son échec contrôlé et l'aider à le surmonter. »
C'est pourquoi une bonne école apprend à ses élèves à percevoir correctement les échecs et à les valoriser davantage que les succès. Le succès crée une sensation de confort, car vous n'avez plus besoin de regarder plus profondément en vous. Vous pouvez croire que vous apprenez et que vous aurez partiellement raison.
Le succès est important car il vous dit que ce que vous faites fonctionne. Cependant, les échecs jettent les bases d'une croissance continue, qui ne peut venir que d'une évaluation honnête de leur travail. Vous n'avez pas besoin de faire des échecs pour réussir, mais vous devez comprendre que l'échec n'est pas opposé au succès et qu'il ne faut pas les éviter par tous les moyens.
«Un bon pilote est capable d'évaluer objectivement tout ce qui s'est passé ... et d'apprendre une autre leçon pour lui-même. Là-haut, nous devons nous battre. C'est notre travail » - Viper, film« Le meilleur tireur »
L'échec enseigne à une personne les mêmes choses que mon père m'a enseignées avant de devenir instructeur de vol senior à l'école de pilotage où je me battais pour la survie depuis des années.
Humilité, sincérité et force.
C'est pourquoi les instructeurs militaires savent que tout succès est fragile et qu'une véritable formation doit s'accompagner d'échecs.
Quelques commentaires sur l'article original:Tim CollinsC'est difficile à dire. Toute erreur doit être accompagnée d'une analyse qui explique l'échec et suggère une série d'actions et une direction de mouvement dans le sens du succès ultérieur. Faire échouer quelqu'un après un vol réussi signifie rendre une telle analyse plus difficile. Bien sûr, personne n'est parfait et il y a toujours quelque chose qui peut être blâmé pour l'échec, mais je ne serais pas satisfait d'un blocage fabriqué. Dans le même temps, j'ai moi-même effectué de nombreux examens de ce type, me conseillant de ne pas être trop confiant dans l'espoir que tout irait toujours bien.
Tim Davies (auteur)Je suis d'accord, l'analyse a été effectuée et rien n'a été falsifié - la qualité de ses vols se détériorait et elle était juste fatiguée. Elle avait besoin d'une pause. Grand commentaire, merci!
Stuart harthJe ne vois rien de bon à donner un bon décollage pour un mauvais. Qui a le droit d'évaluer une autre personne comme ça? .. Toute l'analyse de sa vie est-elle simplement basée sur des rapports de vols et de CV? Qui sait de quels échecs elle a été témoin ou qu'elle a connu et comment cela a-t-il affecté sa personnalité? C'est peut-être pour ça qu'elle est si bonne?
Tim Davies (auteur)Merci pour la perspicacité, Stuart. Ses vols ont empiré, nous en avons discuté plusieurs fois jusqu'à ce que nous décidions de l'arrêter le plus tôt possible.