Krasnoyarsk, chemin de fer pour enfants.À Tutu, nous sommes tous un peu geek. Ils disent qu'il n'est pas très juste de confondre passe-temps et travail, mais quand nous voyons un train étrange, nous y montons immédiatement. Même si nous sommes dans la mauvaise direction.
À Krasnoyarsk, l'Universiade a fortement augmenté le nombre de trains électriques à l'intérieur de la ville, quelque peu similaire aux diamètres centraux de Moscou. Et Alex voulait rentrer à Moscou en train.
Répondant à la question de savoir s'ils ont réussi à voyager en train, non. Le focus n'a pas disparu, mais je vais vous parler de ce que j'ai réussi à découvrir sur la route et de ce qui est inhabituel dans le transport sur la route.
Où ça a commencé
L'Universiade s'est tenue à Krasnoïarsk. C'est comme les Jeux olympiques, seulement plus petit pour les étudiants. Il y a un certain nombre de fonctionnalités incroyables avec le transport, et une partie que nous avons fixée avec nos mains (uniquement pendant la compétition), et certaines couvertes de scripts.
Ce qui était le plus intéressant, c'était la question de savoir ce qu'il adviendrait de ce système après la fin de tous les événements de haut niveau.
Donc, comme Alexey n'aime pas prendre l'avion (mais l'utilise si nécessaire), il y est allé en train. Je n'ai pas pris de billet de retour.
Krasnoyarsk
Il n'y a pas de minibus à Krasnoïarsk. Généralement. Tous les transports en bus - bus de grande capacité. Et cela ne crée pas de problèmes.
Et non seulement le chemin de fer transsibérien traverse la ville, mais aussi les quatre directions des trains électriques urbains. Autrefois, c'était une ligne industrielle pour le transport de matériaux vers la production et l'exportation de produits finis, mais maintenant c'est une excellente connexion des zones résidentielles avec le centre-ville et les industries. En principe, on peut dire que tout est comme en Suisse, sauf qu'il s'agit toujours de Krasnoïarsk.
Tarif - 19 roubles, paiement - par carte de transport (comme la Troïka à Moscou, la même carte fonctionne dans les bus, économisant deux roubles lors de la transplantation). En 2008, les deux premiers ont été lancés, il y a maintenant 32 trains électriques pour cinq mille passagers par jour.
Maintenant dans la ville avec des trains électriques en général, tout va bien, sauf qu'ils vont assez rarement. Il a ses particularités: depuis longtemps sur la route en raison d'un changement de direction, il n'y a pas de quais partout. Un exemple frappant est la Platinum Arena, où il y avait des matchs d'ouverture et de fermeture, il n'y a pas de plateforme. En train depuis le centre, vous devez passer par là, puis à la gare il y a un parking pendant environ 10 minutes pour changer de direction, puis vous pouvez déjà vous rendre à la plate-forme Silent Dawns, puis à pied. Toutes les plates-formes n'ont pas de bonnes approches: il y a des sentiers faiblement éclairés et marcher le soir est un peu effrayant.
Le trafic de passagers principal a lieu le matin et le soir, donc pendant la journée, il y a de grands intervalles.
La deuxième caractéristique du système, importante pour nous, est qu'à Krasnoïarsk, à la gare de Krasnoïarsk, le passager change le numéro du train.
Sur le site Web des chemins de fer russes et sur d'autres sites, les trains électriques urbains apparaissent comme deux trains différents, ce qui est logique si vous travaillez sur le chemin de fer. Mais c'est physiquement un train, et vous n'avez tout simplement pas à sortir pour continuer.
Voici à quoi cela ressemble en termes de logique d'horaire: le train 6343rd devient le 6673rd:
Nous avons décidé de les coller, car dans la logique utilisateur c'est plus raisonnable, et compte tenu d'un grand nombre de non-résidents à l'Universiade, c'est aussi humain. Ci-dessus dans le calendrier, vous voyez qu'ils sont collés ensemble au niveau supérieur, et voici à quoi ressemble le calendrier des mouvements:
Le décalage horaire est dû au fait qu'il est local par défaut, et Moscou par défaut.
C'est exactement la partie qui a été prise en charge par les mains pendant l'Universiade, et qui se fait maintenant automatiquement, car il fallait encore trouver comment déterminer les trains inextricables.
Dans le train lui-même, l'itinéraire le plus long est organisé comme suit: le billet est toujours le même 19 roubles dans la ville, quatre voitures, et le contrôleur y va et vient comme un conducteur. Le ticket peut être retiré à la billetterie ou directement auprès de lui. Lorsque vous traversez la frontière de la ville, vous devez payer 100 roubles d'en haut pour le voyage.
Les tourniquets sont originaux: il suffit de passer sans montrer de ticket. Ils fonctionnent comme dans le métro: ceux qui sortent sont des diodes pour les gens.
Il y a des contrôles de sécurité sur les trains: vous ne pouvez y entrer que par la gare. Et l'entrée de la station, comme d'habitude, est équipée d'un introscope et d'un gardien de sécurité fatigué avec un détecteur de métaux portatif. En revanche, les passagers en transit doivent se rendre en ville, puis retourner à la gare s'ils ont besoin d'une autre plateforme. Il s'agit d'une limitation de sécurité de l'Universiade. Même pendant la compétition, il y avait des gardes dans chaque train - ils s'occupaient des choses oubliées. Si vous êtes allé aux toilettes, vous avez immédiatement paniqué et demandé. Les trains étaient à peu près les mêmes.
Les trains sont très propres et il est clair qu'ils sont bien entretenus.
Il y avait un sentiment: malgré le fait que les trains en moyenne une demi-heure plus rapide qu'un bus sur les itinéraires de la périphérie vers le centre, dans la ville, ils sont encore peu perçus comme des transports publics. Les arrêts ne sont pas très confortables, surtout dans les installations sportives. Il y a un chemin près de l'arène de glace principale, mais il n'y a pas de plate-forme. À la gare de Yenisei, le train a changé de cabine pendant 10 minutes, puis est parti, il y a eu un atterrissage. Ce n'est pas très pratique, donc beaucoup ont utilisé le bus.
À Moscou, une situation similaire avec les trains électriques dans la ville. Au début, nous pensions que le projet WDC serait un peu une nouvelle image de marque des trains électriques de la ville, mais il s'est avéré qu'il y avait une intégration très intéressante avec le reste du système de transport de la ville. En conséquence, il devrait être possible d'augmenter le nombre de routes attractives pour les passagers, de lancer de nouveaux Orioles et de moderniser l'infrastructure.
Parcours
Maintenant, en fait, le mot à Alexei:
Je voulais voir Novossibirsk et Omsk. Je suis allé aux piliers de Krasnoïarsk:
J'ai aussi marché autour de Divnogorsk et je suis parti. De Krasnoïarsk à Novossibirsk - en train. J'ai pris un ticket pour la gare d'Ob. En même temps, j'ai tout photographié là-bas. Ceci est important car dans les petites stations, il y a un horaire plus complet pour que tous les habitants connaissent les fonctionnalités. Eh bien, j'ai souvent tourné le long de la route.
Un calendrier papier est utilisé, au milieu il y a un encart avec des changements, et avec un stylo il y a des changements directement opérationnels.
Pourquoi ai-je besoin de telles photos? Parce que nous les téléchargeons toujours sur nos serveurs pour la correction d'erreurs en tant que source de données indépendante. Et une fois, ils n'ont commencé qu'avec eux .
Il existe des itinéraires de correspondance intéressants.
Divnogorsk - Krasnoyarsk. Presque partout où vous pouvez acheter des billets sur des applications, à Omsk - le vôtre. À Krasnoïarsk aussi, mais après l'Universiade, c'est aussi officiellement la ville. J'étais le premier au contrôleur, pendant longtemps elle a essayé de comprendre comment scanner. En fin de compte, cela a fonctionné. Il fallait augmenter la note, car leur appareil à courte portée ne fonctionnait pas bien.
Donc, Krasnoyarsk Pass 20:30 - Ob 09:44, puis en train Ob - Gardens 10:02 - 10:13 .
En général, je voulais aller plus loin en bus pour la ville, mais à ce moment-là, il était seulement parti. Le train est venu dans l'autre sens, les contrôleurs étaient déjà passés, et j'ai spontanément décidé de m'asseoir et d'aller quelque part, regardant rapidement (alors que le train se tenait sur l'Ob, il y avait un parking pendant deux minutes) que vous pouvez revenir.
Ensuite, je me suis intéressé à sa charge de travail. Comme je n'ai pas eu le temps de prendre un billet, je suis parti avec un lièvre. J'ai atteint l'arrêt quand il y avait un train électrique dans la direction opposée. J'ai regardé les pavillons d'origine - ils sont typiques de Novossibirsk et inhabituels pour Moscou.
Puis en train - jusqu'à Novossibirsk-Zapadnoy, en tram - jusqu'au métro, puis parcourez la ville toute la journée. Pendant la promenade, j'ai fait un tour le long de la route presque circulaire Gagarinskaya - Sokur - Centre pour mieux connaître les trains locaux. Je suis descendu à l'arrêt Tsentr et là, pendant environ une heure, j'ai regardé le train se charger. Je voulais le trouver plein à craquer: j'ai entendu ce qui pourrait être. Mais n'a pas trouvé. Tous de quatre à dix wagons - composition pour le flux de passagers, il y avait des sièges partout. Mais pas assez.
Les commerçants y vont, comme à Moscou, mais moins souvent. Comme à la maison. Compositions similaires et plates-formes basses.
Vient ensuite le train longue distance: Novossibirsk-main 01:09 - Tatarskaya 07:06. Déplacé vers le train Tatar 7:28 - Omsk 10:32 . Je suis fatigué de marcher avec des choses, je me suis rendu au vestiaire de la gare de banlieue (c'est bon marché, environ 100 roubles, à Novossibirsk je ne l'ai pas pris, car c'était très cher / jour + il s'est avéré deux jours, car le train - à une heure du matin, mais je ne voulais pas non plus perdre une heure pour arriver à la gare avant minuit). Et puis il y avait un train électrique dans la direction opposée, j'ai atteint la gare.
J'ai regardé la gare, puis je suis monté dans le train , j'ai fait un arrêt puis j'ai pris le bus environ le long de la voie de métro inachevée jusqu'à la seule station de métro et pont de métro de la ville. J'ai examiné tout le métro à pied: la station fonctionne comme un passage souterrain.
Le bus de la gare longeait la ligne de métro potentielle. Partout il y a une clôture avec la lettre M, et les noms des chantiers sont indiqués. On dirait un métro. Le pont du métro avait l'air: il avait l'air un peu abandonné. Et la transition s'est avérée bonne, spacieuse.
Il est revenu en tram à la gare, a pris le train Omsk 15h30 - Nazyvaevskaya 18:02 , puis - Nazyvaevskaya - Ishim .
Il y a une voiture pour enfants dans le train. Dans les trains éloignés, il y a un wagon séparé de confort accru. À l'entrée, vous devez payer 40 roubles, et il y aura une classe affaires (des fauteuils un peu plus larges - c'est tout). Le supplément ne s'applique pas à tous les trains, en termes de trains voyageant simplement avec un billet régulier. Occupez la voiture complètement immédiatement lors de la finale.Je suis arrivé avec un changement à Nazyvaevskaya. J'ai essayé de prendre un billet - ils l'ont vendu à un kilomètre. Dans le train, les contrôleurs ont déclaré qu'ils devaient leur être enlevés immédiatement. Je leur ai acheté un billet plus loin. Arrivé à Ishim, pris le train dans la soirée. Il y avait une option pour prendre un train pour Moscou. Il n'y avait pas de billets bon marché, j'ai regardé l'option - il y avait un billet bon marché pour la gare précédente. Dans le dernier compartiment 40% de réduction devant les toilettes. Il n'y a pas d'odeur, les trains sont bons. Ishim - Zuevka à la gare. Glazov (21:28 - 05:33). Là, il a pris un train électrique pour Kirov et de Kirov en train de nuit - pour Kovrov (20:34 - 15:41), il y avait aussi Glazov - Kirov . De là, Kovrov est Vladimir et Vladimir est Kupavna . Dans la région de Vladimir, je voulais voir la charge de travail. Il existe une anomalie locale: dans la région de Kovrov - à 100%, puis faible. Les soldats se sont assis à Kovrov et sont partis en deux étapes: ils étaient permanents, selon les habitants. C'est devenu un peu plus clair.
Le train électrique Vladimir - Moscou comprenait quatre voitures de luxe. Dans le dépôt des trains et des wagons habituels - dos à dos, des réparations planifiées doivent être effectuées, en plus il y a des dysfonctionnements. Les wagons sont donc détachés, et en retour ils mettent ce qui est disponible pour ne pas réduire le nombre de wagons: dans ce cas, les wagons express. Parce que les trains express sont fondamentalement nouveaux maintenant, avec la climatisation et ainsi de suite, et que les anciennes voitures de train express n'ont pas encore expiré, elles sont donc utilisées comme voitures de secours. Je me suis retrouvé dans une telle composition pour de l'argent ordinaire.
Qui est le geek ici?
Non, nous ne le faisons pas toujours lors du retour à Moscou.
Oui, nous connaissons bien notre domaine, nous étudions donc souvent le transport dans la pratique.
Non, c'est complètement facultatif pour le développeur.
Pourquoi cela pourrait-il être utile? Parce que, en regardant les passagers, vous pouvez trouver une fonction de tueur. Eh bien, ou tout simplement comprendre comment rendre les gens plus à l'aise et en parler au spécialiste des produits. Et puis changez le monde. Un peu. Et pas tout de suite.
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