Dans une récente discussion, le thème de la générosité d'Elon Mask sous forme de subvention (c'est-à-dire pour rien) la distribution des brevets est revenu. Encore une fois, des doutes sur cette générosité sont apparus. Dans le but d'ajuster et de maintenir une image objective du monde, vous devez non seulement lire des chaînes de commentaires de plusieurs mégaoctets sur Habré, mais aussi regarder occasionnellement la source.
Cette source est US 2014/0152260 RÉPONSE À LA DÉTECTION D'UN ÉVÉNEMENT DE SURCHARGE DANS UN ÉLÉMENT DE BATTERIE CONNECTÉ EN SÉRIE - Un système et un procédé pour identifier et répondre aux événements de charge exceptionnels des éléments de stockage d'énergie connectés en série (
www.patentsencyclopedia.com/app/2014015222260 ) .
«Réaction en cas de décharge excessive d'une cellule de batterie connectée en série - Système et méthode pour déterminer et réagir à des événements exceptionnels lors du chargement de cellules connectées en série»
Je tiens à remercier
Belking pour le lien vers la liste des brevets (
www.patentsencyclopedia.com/assignee/tesla-motors-inc ). Moi, je n'irais jamais à leur recherche.
Pour la lecture, un brevet a été choisi par la méthode «ce que l'œil va tomber». Il m'a semblé intéressant que vous puissiez en trouver un nouveau en réponse à la détection de surdécharge à l'exception des alarmes évidentes et de la limitation de charge (arrêt).
Le point commence par le paragraphe [0076]. En attendant ...
Présentation
La première chose qui attire votre attention est une grande quantité "d'eau" au début. Le brevet est abondant, mais pas très détaillé, décrit les choses de base dans le dispositif de batterie. Connexion série et parallèle d'éléments. Existence et objectif des systèmes de surveillance des batteries (BMS). La possibilité de déséquilibre et la nécessité d'un contrôle par élément. Ces informations, bien qu'elles soient utiles pour une batterie débutante, ne sont pas du tout nouvelles. Il suffit de passer un peu de temps parmi les bricoleurs.
endless-sphere.com/forums ,
electrotransport.ru/ussr/index.php (Attention! Des personnalités douteuses de la physique alternative se rencontrent dans de tels endroits) ou
electricvogue.blogspot.com (à mon avis, un merveilleux projet). Les trois références sont nettement plus anciennes que le brevet en question (2014-06-05).
Le détail de la présentation peut être estimé par la FIG.1 (KDPV) - Système de stockage d'énergie.
La deuxième observation superficielle contient beaucoup de «ou» (ou) dans le texte. Presque chaque déclaration est accompagnée d'une liste d'objets ou de méthodes d'application potentiels: stationnaires, ou en mouvement dans une voiture, ou dans une voiture debout, ou dans une voiture de freinage, ou dans une installation solaire, ou dans une installation solaire dans une voiture électrique (ici j'imite et exagère, mais pas fortement). D'un point de vue conceptuel, cela me semble être une violation de l'encapsulation. La batterie doit stocker de l'énergie et ne pas réfléchir à son utilisation. D'un point de vue physique, BMS ne se soucie pas non plus (dans la plupart des cas) de ce qui l'entoure.
Ces deux caractéristiques sont très probablement générées par le droit des brevets et ne sont pas pertinentes. Ce qui suit est un bref récit avec des commentaires sur des parties importantes du brevet, mais la plupart ne sont pas liés au nom du brevet.
Apparemment, le texte du brevet est commun au groupe, ce qui est indiqué par l'existence du brevet US 2014/0152259 RÉPONSE À LA DÉTECTION D'UN ÉVÉNEMENT DE SURCHARGE DANS UNE ÉLÉMENT DE BATTERIE CONNECTÉE EN SÉRIE, qui diffère dans un prétexte dans le nom et dans l'ordre inférieur du nombre de celui considéré.
Le paragraphe [0035] contient la première déclaration qui est proche du point. Il est proposé de déconnecter le chargeur lorsqu'une surcharge est détectée. Innovant! C'était du sarcasme. C'était peut-être même le sarcasme des auteurs du brevet, et non le mien.
Le paragraphe [0038] contient des informations intéressantes. Selon elle, une batterie au lithium rechargée (120%) subit une forte chute de tension, qui peut être utilisée pour détecter des déséquilibres dans des assemblages séquentiels sans recourir à une mesure élément par élément. Il y a un petit inconvénient - le fonctionnement à 120% de charge vous permet de déterminer les dommages à l'élément, mais ne permet pas de les prévenir.
Les illustrations sont représentées sur la FIG.2 - La dépendance de la tension sur l'élément du degré de charge
et à la FIG.3 - Dérivée de la précédente.
La méthode elle-même n'est pas nouvelle - c'est une méthode standard pour arrêter la charge rapide des batteries nickel-cadmium (contrairement au Li-Ion, le Ni-Cd ne subit pas de dommages importants lors de la recharge). Mentionné dans AN64 (
www.analog.com/media/en/technical-documentation/application-notes/an64f.pdf ) de 1996.
La nouveauté (pour moi) ici est son utilisation par rapport au Li-Ion. Mais pas le fait que cela soit nouveau pour les personnes qui connaissent mieux le sujet. En tout cas, cela ne fait pas l'objet d'un brevet.
Le paragraphe [0039] indique qu'une méthode similaire est applicable pour la décharge excessive, mais la section correspondante est manquante sur la FIG.2 et la FIG.3. L'absence de ces données est directement indiquée dans le paragraphe. Il y a un léger piratage dans la conception ou une tentative de cacher des informations intéressantes (uniques?).
Les paragraphes [0051..0057] décrivent la possibilité d'étalonner (ou d'auto-étalonner) le BMS sur la base de mesures des paramètres de la batterie surveillée. Et en termes généraux, ils décrivent la possibilité d'utiliser des méthodes statistiques pour évaluer l'état. Aucun détail utile dans la pratique.
Le paragraphe [0059] contient une déclaration «inattendue» - le BMS peut répondre aux événements détectés. Et encore plus inattendu, il peut réagir différemment aux événements de recharge et de décharge excessive. Je comprends - des déclarations parfois évidentes sont nécessaires pour assurer la cohérence du texte, mais je ne peux pas résister et ne trébuche pas.
Le paragraphe suggère à plusieurs reprises de déconnecter le chargeur lors de la recharge. Je le répète: c'est innovant. Oui, comme la dernière fois, c'est du sarcasme.
Le paragraphe [0063] suggère d'allumer la lumière de secours.
Le paragraphe [0064] propose de bloquer la facturation jusqu'à la fin de l'intervention. La "nouveauté" de la proposition est soulignée par l '"habitude" des batteries d'ordinateurs portables de brûler un fusible à commande unique en cas de surtension. Cette fonctionnalité est fournie dans le contrôleur
BQ29312 www.ti.com/lit/ds/symlink/bq29312.pdf (2003).
Le paragraphe [0065] suggère une cellule rechargée de purge. La traduction principale suggérée par translate.google.com saigne. Cette méthode est le principe fondamental de fonctionnement de la plupart des équilibreurs de batteries au lithium (en raison de la facilité de mise en œuvre). Utilisé par le BQ29312 (2003) susmentionné et des centaines de produits faits maison dans le monde entier.
Les paragraphes [0066] et [0067] suggèrent d'ajuster l'état actuel de la batterie (état de charge) et les seuils de détection de charge. Pour les propriétaires d'ordinateurs portables, cette procédure est généralement appelée «étalonnage du contrôleur de batterie».
Le paragraphe [0068] suggère d'enregistrer ce qui a été découvert dans un journal.
Le paragraphe [0069] m'a vraiment surpris. BMS devrait s'engager dans l'auto-tromperie et ajuster les facteurs de conversion de manière à rendre les anomalies invisibles. L'absurdité de la phrase me fait penser que j'ai mal compris quelque chose.
Le paragraphe [0070] suggère d'activer le système de refroidissement en réponse à une recharge.
Le paragraphe propose l'utilisation de la détection d'événements de surcharge comme méthode de contrôle de secours en cas de défaillance d'une mesure de tension directe sur la cellule. Il est indiqué qu'autrement, la possibilité de mouvement d'un véhicule électrique pourrait être complètement bloquée. Vous essayez de breveter la transition vers un système de sauvegarde?
Ici, à la fin (au sens littéral et figuré) commence le contenu déclaré dans le titre.
Réactions en cas de surdécharge
Le paragraphe [0076] propose de verrouiller la batterie déchargée avant l'intervention du service après-vente de la même manière que [0064]. Comme mentionné ci-dessus, il s'agit d'un comportement courant des batteries d'ordinateurs portables, qui permet d'évaluer cet élément comme «breveter une roue».
Les paragraphes [0077] et [0078] de manière similaire à [0066] et [0067] proposent un auto-étalonnage. "Brevetage de la roue."
Le paragraphe [0079] suggère à nouveau d'écrire au journal. "Brevetage de la roue."
Le paragraphe [0080] de manière similaire à [0069] suggère à BMS de s'engager dans une auto-tromperie.
Le paragraphe [0081], à l'instar de [0073], propose l'utilisation de différentes méthodes de redondance mutuelle. "Brevetage de la roue."
Paragraphe [0082]. Ça y est! Proposition de limiter les rejets en cas de détection de surdécharge. Ici, nous ne pouvons que conclure que les ingénieurs de Tesla agissent parfois de manière logique. Ça fait plaisir.
Voici des suggestions pour la mise en œuvre des «algorithmes» ci-dessus.
Le paragraphe [0083] propose l'utilisation d'un "système informatique doté d'une mémoire et d'un processeur".
La figure 6 montre un programme exécuté par un "système informatique".
Résumé
En bref, TESLA MOTORS, INC. brevetée avec succès la limitation de charge lors de la décharge excessive de la batterie.
La lecture de ce document m'a rappelé encore une fois non pas tant la générosité du Masque (au final, ils ne regardent pas le cheval du cadeau dans la bouche) mais la futilité du système des brevets. Si de précieuses recherches / conceptions sont cachées derrière ce brevet, elles ne peuvent pas être répétées.
Hm. L'ampoule de secours en cas de décharge excessive a été oubliée. Brevets-toi ou quoi?