Carrefour numérique de Kazan: comment les technologies de sécurité routière sont introduites dans la ville

Kazan a lancé le premier carrefour numérique du pays, ce qui devrait accroître la sécurité routière.


_{Source: mic.tatarstan.ru}

Le nouveau complexe se compose d'un «feu de circulation sous vos pieds» extérieur, d'indicateurs de route à LED, d'un affichage électronique de la vitesse, d'un feu de circulation en double d'une bande LED RGB, d'un système d'avertissement intelligent pour les piétons, d'une ligne d'arrêt laser, d'indicateurs de choc de route autonomes et de nombreuses autres solutions techniques.

Une intersection équipée de développements similaires attire l'attention des participants à la circulation sur la situation sur la route. Selon le directeur général de Zarnitsa, la société qui a créé le complexe, Arthur Abdulzyanov, son coût est de 2,8 millions de roubles, l'entretien annuel de l'intersection coûtera 150 000 roubles.

Les fabricants de la note complexe que l'intersection numérique crée une situation de circulation prévisible et ordonnée, réduisant ainsi le "niveau de stress, de panique et de comportement incontrôlé et dangereux" sur la route. Le carrefour fonctionne à Kazan près du "Chalice" (bureau d'enregistrement de Kazan sous la forme d'un immense bol) - à l'intersection des rues Dekabristov - Sibgat Hakim - Komsomolskaya.


_{Source: Événements}

Le projet est un développement russe prenant en compte les pratiques de la France et des USA. Selon Arthur Abdulzyanov, les créateurs de l'intersection n'ont pas rencontré un autre complexe de ce type dans le monde, à l'exception de certains éléments. À Kazan, le carrefour a combiné une variété de technologies de sécurité routière.

«Feu de circulation extérieur sous vos pieds»



Comme le représentant de la société Zarnitsa l'a expliqué à Habru, ce feu de circulation est un éclairage supplémentaire monté sur le trottoir avant la transition, qui fonctionne de manière synchrone avec un feu de circulation normal. «Un feu de circulation sous vos pieds» sert de signal supplémentaire pour attirer l'attention des personnes qui ne se détachent pas de l'écran du smartphone même pendant le passage de la chaussée et des enfants, car cela implique une vision périphérique. Les ampoules s'allument en rouge ou vert.

Indicateurs de route à LED



Il s'agit d'un point fort supplémentaire de la transition elle-même. Les indicateurs sont montés avant marquage sur le côté de la chaussée, alimentés par des panneaux solaires. Ils améliorent la visibilité de la transition dans l'obscurité.

Carte électronique de mesure de vitesse

Un écran LED a été installé sur le côté de la route, qui affiche la vitesse admissible dans cette zone. Si le conducteur a dépassé la vitesse, les panneaux de signalisation «Régulation des feux de circulation», «Passage pour piétons» et l'inscription «Limite de vitesse dépassée» s'allument et clignotent à l'écran. Aucune sanction pour excès ne sera appliquée, car les données du tableau de bord sont de nature consultative.

Dupliquer la bande RVB LED pour feux de circulation



La bande LED est montée sur une structure de support, à laquelle un feu de circulation est attaché et duplique ses signaux. De ce fait, une bonne visibilité des signaux par tous les temps, temps sombre de la journée et dans n'importe quelle position sur la route est obtenue.

Système d'avertissement des piétons



Les capteurs sont installés avant la transition, un faisceau laser passe entre eux. Si une personne passe par cette ligne à un feu rouge, une alerte vocale est déclenchée. Un piéton sera avisé d'attendre le signal vert et de ne traverser que la route. La nuit, les colonnes sur lesquelles les capteurs sont installés fonctionnent comme des lumières vives. Selon Arthur Abdulzyanov, l'entreprise a trouvé ce développement en France.

Ligne d'arrêt laser

La ligne d'arrêt est montée dans la chaussée. Il sera déclenché pour les conducteurs avec un feu de signalisation interdisant. Il peut être clairement vu dans l'obscurité, pendant les amoncellements de neige, ainsi que dans les situations où il est difficile de distinguer les marquages ​​routiers.

Indicateurs autonomes d'une déchiqueteuse routière



Les indicateurs améliorent la visibilité des éléments horizontaux de marquage routier dans l'obscurité. Fonctionne sur panneaux solaires.

Sortie de scintillement automatique

Près de l'intersection, il y a un appareil avec des scintillements - des autocollants rétroréfléchissants. Selon Arthur Abdulzyanov, leur coût est d'environ 20 roubles. L'argent provenant de la vente de scintillements ira à un fonds de charité.

Carrelage tactile

Pour les piétons ayant une déficience visuelle, une tuile tactile avec des saillies en relief est installée pour aider à naviguer dans l'espace.

Projecteur solaire

Un rétro-éclairage solaire supplémentaire est installé à l'intersection, ce qui améliore la visibilité des panneaux routiers dans l'obscurité.

D'ici la fin de l'année, le carrefour numérique fonctionnera en mode test. À l'avenir, Zarnitsa prévoit de soulever la question de la réglementation réglementaire de l'utilisation de tels complexes dans les rues à l'échelle industrielle. (Le chef de la société Arthur Abdulzyanov est également député du Conseil d'État du Tatarstan).

L'expert du groupe de travail NTI Avtonet et du GLONASS NP Vadim Sakhonko confirme que la lutte pour la sécurité routière est une tendance des dernières décennies. En 2018, selon les statistiques de la police de la circulation, 18214 personnes sont décédées en Russie à la suite d'un accident. C'est près de 50 personnes par jour, note-t-il.

«Fondamentalement, des décisions sont actuellement introduites en Russie qui permettent d'écrire une amende pour violation des règles de circulation. Dans le monde en termes de gestion des intersections, des capteurs sont utilisés qui sont installés sur la chaussée et sur la chaussée », explique Vadim Sakhonko.

Il note que les capteurs intégrés à la chaussée utilisent des technologies telles qu'une boucle inductive, un magnétomètre, un capteur magnétique ou un détecteur magnétique.

Les capteurs situés au-dessus de la chaussée sont le plus souvent des systèmes de détection vidéo, un radar de détection de présence à ondes courtes, un capteur Doppler, un capteur acoustique, un lidar, un rayonnement infrarouge passif et des ultrasons.

«Chaque technologie a ses avantages et ses inconvénients. Par exemple, les capteurs installés dans la chaussée sont moins chers que ceux installés au-dessus de la surface. Cependant, pour leur installation et réparation, il est nécessaire de bloquer le mouvement, ils sont sujets à l'usure et la précision de leur travail dépend des qualifications de l'entreprise qui a réalisé l'installation.

Dans chaque cas, la solution est sélectionnée individuellement en fonction des tâches. Pour cela, il est nécessaire de construire un modèle de transport dynamique et d'utiliser les systèmes modernes automatisés de contrôle du trafic de l'ASUDD », explique Vadim Sakhonko.

En général, le carrefour numérique de Kazan, avec le carrefour habituel de Moscou, est à l'avant-garde des tendances russes dans l'application de nouvelles règles, lois, méthodes et technologies. Cela vaut la peine d'ajouter la primauté de la ville dans l'apparition de voies dédiées aux transports publics (à Kazan, elles sont apparues plus tôt qu'à Moscou), l'apparition et le développement de caméras, testant de nouvelles solutions (par exemple, des caméras à vitesse moyenne), explique le chef de shtrafy-gibdd. .ru Vasil Zakiev.

«Il y a quelques années, les grandes villes de Russie et, surtout, Moscou ont atteint les limites de la saturation de leur réseau routier avec des voitures personnelles. Il y a eu une demande publique de changement de la situation. D'éminents architectes et urbanistes se sont joints à l'analyse et au développement de la stratégie. Le cours général portait sur le transfert d'expériences en Europe occidentale. D'autres grandes villes ont commencé à rattraper la capitale », a expliqué Vasil Zakiev.

Anton Glukhov, rédacteur en chef de la publication «Fines of the STSI», a déclaré qu'au cours des dix dernières années, un certain nombre d'innovations ont été introduites aux intersections de Kazan:

• limites de vitesse en ville à 40 km / h;
• des bandes de vibrations sonores sur l'asphalte devant les intersections principales (intersection de la rue Pavlyukhina avec la rue Daurskaya);
• marquage gaufré (rue Pravo-Bulachnaya et rue Levo-Bulachnaya), couplé à un complexe d'enregistrement photo-vidéo des violations des règles de l'intersection;
• expérience sensationnelle avec le signe "virage à droite" sur un feu rouge (rue Dekabristov);
• zèbre jaune-blanc au carrefour (Kazan était une région expérimentale);
• passages pour piétons surélevés au-dessus du niveau de la route - police de la circulation;
• clôtures aux croisements / intersections;
• répéteurs couleur des feux de circulation sur les poteaux et les poteaux (apparus pour la première fois à Kazan en 2018 à l'intersection des rues Lobachevsky et Kremlyovskaya);
• rétrécissement des voies de circulation (augmente à moindre coût le débit et réduit la vitesse);
• éviter les virages à gauche (un cas typique de la rue Vishnevsky - rue Schmidt);
• duplication des feux de circulation aux intersections principales / introduction de feux de circulation suspendus à haute altitude aux barres;
• ligne jaune en zigzag pour arrêter les transports publics;
• feux de circulation avec compteurs intégrés de durée du signal;
• le transfert des arrêts profondément dans les rues des intersections;
• caméras de route.

Anton Glukhov estime qu'à Kazan, sur la base de la popularité au carrefour des pays occidentaux, on peut s'attendre à de tels nouveaux objets:

• courbure du chemin - ralentissement des routes d'accès à l'intersection;
• changement de niveau - un passage pour piétons est effectué juste au-dessus du plan de la route;
• des panneaux routiers plus petits dans le centre historique;
• îles de sécurité;
• différents types de revêtements - le changement de revêtement attire l'attention du conducteur sur la route;
• contrastes de couleur de la surface de la route - attirent également l'attention;
• pureté visuelle - un minimum de distractions aux intersections;
• rétrécissement des routes devant les lieux de concentration des accidents;
• éviter les larges routes à plusieurs voies;
• messages
• l'utilisation de chicanes (virages lisses de la route, obligeant à réduire la vitesse).

Selon Vadim Sakhonko, l'intersection numérique de Kazan ou ses éléments ne peuvent être distribués dans tout le pays que par les résultats de la période d'essai.

«Certains éléments qui ont prouvé leur efficacité trouveront leur application. Je pense que les feux de signalisation intelligents prendront leur place dans l'infrastructure de transport des villes en tant qu'élément d'un contrôle automatique et adaptatif du trafic. Il est nécessaire d'attendre les résultats des travaux de cette intersection afin de tirer des conclusions », a déclaré Vadim Sakhonko.

Vasil Zakiev estime que pour la sécurité sur les routes, vous devez utiliser des solutions simples et bon marché.

«Nous sommes à une étape telle du développement de l'environnement urbain que les décisions de réduire les taux d'accidents sont souvent assez bon marché, mais elles sont également très efficaces. Au cours des trente dernières années de négligence des problèmes routiers, le potentiel de mesures simples s'est accumulé.



Rétrécissement des voies, diminution de la vitesse d'écoulement due à la signalisation, passages pour piétons surélevés de 10 à 15 cm au-dessus du niveau de la route, virages de la chaussée en raison de parkings organisés alternativement à gauche et à droite du conducteur - de telles mesures ne nécessitent pas de financement supplémentaire, cependant, de l'expérience proche de nous Les pays d'Europe de l'Est sont capables d'apporter une réelle réduction des décès et des blessures sur les routes. De plus, la pratique montre que la baisse généralisée de la vitesse dans les grandes villes ne ralentit pas la durée d'un trajet en voiture particulière dans son ensemble. Il n'y a pas de vitesse furieuse à un endroit, mais pas d'embouteillages à un autre », résume Vasil Zakiev.