Récemment, de plus en plus de radars de différentes catégories et modifications sont apparus sur les routes. Surtout pour les automobilistes dans ce post, nous parlons des radars qui sont en faveur aujourd'hui, ainsi que des détecteurs de radar qui permettent de les détecter en temps opportun. Sous la coupe - tous les détails.
Étant donné que les détecteurs de radar sont autorisés en Russie, près de 500 modèles différents sont disponibles au moment de la préparation de la publication sur Yandex.Market! Choisir parmi une telle variété d'appareils qui font réellement la même chose peut être difficile. C'est pourquoi nous discutons aujourd'hui des critères d'un «bon» détecteur radar.
Radars russes
Si dans les années 1990, les agents de la circulation (oui, ce n'était pas la police de la circulation à l'époque) étaient en service avec le seul radar Barrier-2M, qui a été détecté par n'importe quel appareil sur plus d'un kilomètre, même s'il pouvait lui-même enregistrer l'intrus sur une distance maximale de 300 mètres. L'ensemble actuel de radars de police est comme un assortiment de supermarchés sur fond de supermarché de l'époque de l'URSS.
Les radars utilisés en Russie fonctionnent dans la bande K ou mesurent la vitesse avec un laser. Les bandes X, Ka et Ku ne sont plus utilisées, bien que les appareils sur le marché les prennent en charge. Par conséquent, vous ne devez pas les prendre en compte, et c'est même bien si le détecteur de radar vous permet de les désactiver dans les paramètres.
Dans le même temps, la plupart des automobilistes s'accordent à dire que l'événement le plus important dans le monde des radars de la police russe a été l'apparition du nouveau radar Strelka au début des années 2010. Des caméras fixes à longue portée ont commencé à apparaître sur les routes, bien que, pour la plupart, les détecteurs de radar ne les aient pas vues (et ne les voient pas). «Arrow» est la première caméra à bande K à impulsions courtes en Russie. Sa différence avec les modèles à rayonnement constant réside dans une série de «tirs» courts et de faible puissance. Si les anciens compteurs passaient environ une seconde vitesse de fixation, Strelka n'avait besoin que de 0,3 seconde. Les gadgets qui existaient il y a dix ans ne percevaient parfois même pas un tel «fond» pour de fausses interférences et restaient silencieux avec une conscience électronique claire.
La sortie de la situation a été trouvée assez rapidement. Les fabricants ont commencé à intégrer des modules GPS et une petite quantité de mémoire dans les appareils. Il charge la base des coordonnées des radars de police, qui sont dans des endroits connus. De plus, la base intégrée vous permet de mettre en œuvre un avertissement concernant les caméras dans le sens du mouvement. Par exemple, le Strelka opérant dans la voie venant en sens inverse provoquera le réveil du détecteur de radar, mais il ne constitue pas une menace pour vous, donc l'avertissement GPS ne retentira pas. Cette approche a porté le contenu informationnel des appareils à un nouveau niveau.
Cependant, tout le monde n'était pas satisfait de la reconnaissance «passive» du nouveau radar par coordonnées et a repris la modernisation des appareils. Au début, un microcircuit supplémentaire a été intégré dans la carte pour identifier Strelka. Désormais, les détecteurs de radar haut de gamme prennent en charge la détection de «flèches» au niveau des fonctionnalités de base.
Chris et Cordon sont deux autres marques de radar populaires en Russie. Le premier est le plus souvent utilisé dans la version mobile, bien que les versions stationnaires soient également rares. En raison de la nature de l'installation en Russie, «Chris» (et après eux les autres caméras portables) étaient appelés «trépieds». C'est sous le "Chris" pour une raison quelconque qu'ils aiment masquer les modèles de caméras actives sur les poteaux. «Actif» signifie que l'émetteur en bande K est caché à l'intérieur du boîtier. Les détecteurs de radar y réagissent, obligeant les conducteurs à ralentir, bien qu'en réalité aucun contrôle ne soit effectué.
Les «cordons», au contraire, sont plus souvent vus sur la route. Toutefois, cela n'empêche pas l'installation sur le côté de la route à côté de la machine.
Les nouveaux arrivants sur les routes russes sont les radars Oskon et Skat, qui fonctionnent également dans la bande K. Leur distribution de masse en banlieue a commencé il y a environ un an et demi. Au début, ils ne pouvaient être vus que "complets" avec une camionnette Ford Transit d'une couleur caractéristique, en outre, marquée sur le côté de la route avec des cônes lumineux. Ils sont même «plus silencieux» que les «flèches», de sorte que la plage de reconnaissance dans des conditions identiques peut être deux à trois fois inférieure. Mais encore: des modèles décents offrent suffisamment de distance pour avoir le temps de ralentir.
Maintenant, Oscon disparaît progressivement, apparemment reconnu comme peu prometteur. Mais les "Rayons" se reproduisent activement. En plus des complexes mobiles, il y a déjà suffisamment de poteaux suspendus, principalement dans les colonies le long des routes, où la vitesse est limitée à 40-60 km / h.
Les compteurs de vitesse laser, les soi-disant lidars, depuis leur apparition en Russie il y a près de 20 ans jusqu'à ce jour restent exotiques. Vous pouvez les rencontrer sur les routes de certaines régions, et même là, ils ne sont en aucun cas la base du radar «park». Il existe peu de modèles dans cette catégorie - LISD, Amata, Poliskan, TruCam. En fait, ce sont des télémètres laser (LISD - Laser Speed and Range Meter)
La difficulté de détecter les adversaires laser est qu’un faisceau très étroit en émerge. Sa divergence à distance est inférieure à celle des radars en bande K d'un ordre de grandeur, voire plus. Pour cette raison, les gadgets sont beaucoup plus difficiles à détecter le lidar. Et si l'inspecteur de la circulation fait preuve d'ingéniosité en visant l'appareil, les chances d'éviter une amende tendent à être nulles. Par exemple, vous pouvez diriger le faisceau vers la zone du pare-chocs avant. Ensuite, le détecteur installé dans la cabine est beaucoup plus élevé susceptible de rester silencieux.
Néanmoins, la capacité de reconnaître le lidar est une qualité précieuse, indiquant un niveau élevé de détecteur de radar. Soit dit en passant, il existe sur le marché des modèles assez chers qui ignorent les mesures laser avec une ténacité enviable
Il existe également sur les routes des complexes contre lesquels les détecteurs de radar classiques sont impuissants. Le point ici n'est pas un manque de capacités ou de défauts de conception - juste le profil n'est absolument pas le leur. Les gadgets que nous envisageons captent le rayonnement, mais les ennemis les plus intéressants du scorcher ne l'ont tout simplement pas. Absolument.
Les caméras routières modernes ont appris à fonctionner sans radars. Ils déterminent la vitesse et, par conséquent, le fait de la violation par les photographies. Le principe de fonctionnement se situe au niveau des mathématiques scolaires les plus simples. Le système prend deux photos de la même voiture. La distance entre les points de fixation est connue, le temps nécessaire pour la surmonter également. Une formule primitive calcule la vitesse de déplacement. Si elle dépasse le permis, une "lettre de bonheur" se forme. Pour les avertissements concernant de tels complexes, la base GPS des coordonnées du détecteur radar est responsable.
Les photos peuvent être prises par une caméra à différentes limites de suppression, ou peut-être deux, dont la distance atteint parfois des dizaines de kilomètres. Selon le premier principe, le complexe Avtouragan fonctionne, devenant le principal sur les routes de Moscou et de la région de Moscou avec Strelka. La deuxième approche est typique pour Avtodoriya et Boomerang. Ce dernier envoie des amendes sur l'autoroute M-1 «Belarus», contrôlant des tronçons de plus de 60 km de long.
Il est important de se souvenir: si les complexes fonctionnant à une vitesse moyenne sont relativement rares, la plupart d'entre eux sont «Avtodoriya» et «Boomerang». Cependant, vous pouvez configurer n'importe quelle paire de radars pour détecter cette violation. Y compris les "flèches" connues depuis longtemps. Ne soyez donc pas surpris si, après avoir freiné devant les deux caméras, vous obtenez toujours une «lettre de bonheur». De plus, les zones de contrôle peuvent se croiser, c'est-à-dire ne pas être évidentes pour les conducteurs.
À strictement parler, les complexes de mesure de la vitesse moyenne ne sont pas entièrement légaux. Le Code des infractions administratives ne prévoit qu'une amende pour dépassement de la vitesse réelle. Cependant, ce conflit législatif ne dérange personne. Malgré des tentatives répétées, la contestation des sanctions infligées par Avtodoriy et Boomerang a échoué.
L'une des dernières innovations du marché des «pénalités» est le complexe Street Falcon. De nombreux automobilistes métropolitains le connaissent déjà, et il y a beaucoup de connaissances forcées, 3000-5000 roubles. Une caméra semblable à une lanterne est accrochée à un poteau et contrôle l'arrêt et le stationnement des véhicules. Je n'ai pas payé le parking dans les cinq minutes, attendez une lettre avec une résolution de 5 000 roubles (une nouvelle pénalité pour non-paiement dans la capitale à partir du début de cette année). Avec un arrêt dans la zone réglementée, c'est encore plus strict. Très bien dans votre poche si vous restez sous l'objectif pendant plus de dix secondes! Par un principe similaire, les complexes Dozor-K et Sova opèrent dans les régions.
Les premiers "Street Falcons" sont apparus à Moscou l'automne dernier. Maintenant, ils sont activement suspendus, et ils ont même atteint la périphérie et non les rues les plus fréquentées. Ainsi, un passager atterrissant sans danger pour la sécurité routière et non criminel en termes d'embouteillages peut coûter au conducteur 3 000 roubles. Un couple d'avertissements en temps opportun, et, considérez, déjà battu le coût d'un détecteur de radar! Par conséquent, il est extrêmement important pour l'appareil que les Street Falcons soient contenus dans la base de caméra intégrée. Playme a été l'un des premiers sur le marché à introduire des informations à leur sujet dans son firmware.
Et sur les routes de la capitale jusqu'à la fin de l'année 200 complexes "Fast and the Furious". Leur objectif est de franchir les passages pour piétons non réglementés et, par conséquent, d'amendes pour les personnes qui ne traversent pas la route. Un avertissement distinct sera requis à leur sujet, car la nature des caméras pour les conducteurs n'est toujours pas standard.
Précision de détection
Les fausses alarmes à travers l'histoire moderne sont restées le principal problème des détecteurs de radar. L'abondance de portes automatiques et de capteurs de systèmes de sécurité active sur les voitures a conduit au fait que les gadgets ont trop d'irritants. Rouler avec les modèles les plus simples de détecteurs de radar, dans les limites des mégapoles, est devenu associé à une «respiration sifflante» continue de l'appareil, et des alertes injustifiées ont commencé à apparaître sur les routes très fréquentées. En conséquence, la confiance des conducteurs a commencé à décliner.
Néanmoins, l'avènement de la technologie de signature, qui a été massivement utilisée pour la première fois en 2016 dans les modèles Playme, a contribué à rectifier la situation. Le fait est que chaque compteur de vitesse a son propre type de rayonnement caractéristique, et en dehors de la fréquence, ils se distinguent par d'autres caractéristiques du signal radio. À l'aide de signatures, les développeurs se trouvaient dans la mémoire du détecteur de radar. L'appareil vérifie le signal détecté avec la base de données de signatures et montre au conducteur non seulement un avertissement sur la force du signal, mais aussi le nom du radar spécifique en face. Soit dit en passant, chez Playme, nous avons en outre mis de fausses signatures d'interférence dans les appareils afin que les détecteurs de radar n'y répondent pas.
Ainsi, un bon détecteur radar devrait:
- Prise en charge des méthodes de détection de signature
- Détecter la «flèche» par un rayonnement à impulsion courte
- Maintenir et mettre à jour en permanence la base de coordonnées pour la détection des "flèches", ainsi que des "autoroutes" et des "boomers".
- Fonctionne bien dans la bande K pour détecter à l'avance des radars difficiles à détecter comme Skat et Oscon
- Faire face à la détection radar laser
- Informer le conducteur de la disponibilité des systèmes de surveillance de stationnement Street-Falcon, Dozor-K et Owl.
- Avertir de la présence de "Fast and the Furious" dans la zone des passages piétons.
Moments de travail
Une grande controverse se déroule autour de pare-brise sophistiqués - avec chauffage intégré, ainsi qu'avec des revêtements athermiques. Les forums disent souvent qu'ils dégradent considérablement la qualité du détecteur de radar installé dans la cabine. Nous avons spécifiquement vérifié ce problème et veillé à ce que des problèmes soient effectivement rencontrés dans les modèles de voitures individuelles avec une "visière" athermique, mais ils ont également une zone structurellement "transparente". Bien sûr, il n'a pas été conçu pour un détecteur de radar, mais pour un transpondeur routier à péage. Mais vous pouvez également viser l'appareil à travers lui.
De plus, en choisissant un détecteur de radar, vous devez déterminer le type d'affichage. De nombreux modèles utilisent des écrans segmentés. D'autres détecteurs de radar sont équipés d'écrans OLED
Les fans d'affichages plus informatifs devraient prêter attention au détecteur de radar Playme Silent 2. En son sein, au lieu du moniteur allongé horizontalement sur une seule ligne utilisé sur la grande majorité des détecteurs, un moniteur carré multi-lignes est utilisé. Au moins, cela semble inhabituel.
Quels modèles choisir?
Une simple vérification par Yandex.Market a montré que sur près de 500 modèles disponibles, seuls 355 sont prêts à parler contre Strelka, et seulement 191 ont la base de coordonnées intégrée.
Il convient également de prêter attention à la possibilité de fixer des seuils de vitesse pour le changement automatique des modes ville et autoroute et de définir la marge de dépassement admissible. Ce dernier est particulièrement vrai en Russie, où +20 km / h n'est pas pris en compte. Soit dit en passant, cette fonction n'est pas disponible dans tous les détecteurs de radar.
Enfin, l'un des facteurs les plus importants est la mise à jour du firmware. Ici, la modification opportune de la base GPS et des algorithmes de détection, ainsi que la méthode de mise à jour, jouent un rôle. Par exemple, les détecteurs de radar qui permettent de mettre à jour la base sans retirer l'appareil du tableau de bord à l'aide de la communication sans fil seront beaucoup plus pratiques.
En ce qui concerne la précision et le taux de rafraîchissement, tous les fabricants n'agissent pas de la même manière. Par exemple, les ingénieurs de Playme partent pour analyse et raffinement immédiatement après l'apparition du nouveau modèle de radar de police directement «dans les champs», retirez la signature de rayonnement afin de publier une mise à jour du firmware dans quelques semaines. Par conséquent, nous vous recommandons de vérifier la fréquence de publication d'un nouveau micrologiciel sur le site Web du fabricant avant d'acheter un détecteur de radar.