👵🏻 👩🏿‍💻 🎂 Réponse à l'article «La conquête de la Sibérie par les Moscovites» ou vingt ans plus tard 🚯 📆 🕓

_{"L'histoire n'enseigne que ce qui n'enseigne rien"} _{© Georg Wilhelm Friedrich Hegel}

L'année dernière, j'ai publié sur Khabr un article Variator for Moskvich sur une tentative de créer une transmission automatique à variation continue chez AZLK pendant les années de la perestroïka.
Au cours de sa discussion, parmi les commentaires figuraient notamment:

Maxim est mort et au diable avec lui.
Les gens ont martelé des boulons / goujons avec un marteau et, dans de nouvelles cabines de peinture importées, ils ont peint pour que la peinture soit rincée par la pluie, la voiture n'a pas eu le temps de quitter la porte.
Mais bien sûr, le nouveau directeur et la perestroïka sont à blâmer :-)

J'ai décidé de clarifier un peu la situation et de publier mon ancienne lettre, écrite il y a deux décennies en réponse à un article du "General Newspaper" n ° 39 (321) 1999

«Conquête de la Sibérie par les Moscovites» *

Ensuite, ma lettre n'a jamais été publiée, bien que, selon des informations privilégiées (plus d'informations ci-dessous), le texte imprimé ait été déposé sur la table dans le bureau de Yegor Yakovlev pendant plusieurs jours, et très probablement, il lui a été lu.
Il s'agit donc de sa première publication, sans compter les dizaines de copies imprimées et distribuées sur l'imprimante (cela est également décrit ci-dessous).

Cela coïncidait en ce moment que c'était une sorte d'anniversaire, vingt ans d'apparition de l'article et ma réponse, pour ainsi dire

"Vingt ans plus tard"

À l'heure actuelle, je n'ai pas pu trouver le texte source de l'article de journal sur Internet (maintenant ce journal n'est plus *), donc je vais d'abord citer le texte intégral de la publication de journal originale scannée

_{Le site Web https://og.ru/ est un remake ultérieur}

La conquête moscovite de la Sibérie

_{30 septembre - 6 octobre 1999 JOURNAL GÉNÉRAL No 39 (321)}

La conquête de la Sibérie "moscovite"

À Omsk, le lancement d'un nouveau modèle - la camionnette russe.

La directrice générale de Moskvich OJSC Ruben ASATRYAN a répondu aux questions de l'observatrice des JO, Alexandra Samarina.

- Ruben Sarkisovich, il y a exactement un mois dans l'usine nommée d'après Baranova à Omsk, où ils n'ont jamais fabriqué de voitures, mais seulement des pièces de rechange pour eux, vous avez commencé à produire vos camionnettes. Comment est né ce projet et êtes-vous satisfait du résultat?
- Le tout premier rallye automobile Moscou - Novossibirsk - Moscou nous a amenés à Omsk là-bas (donc ça a coïncidé!) Il y avait une délégation du gouvernement de Moscou dirigée par Yuri Mikhailovich Luzhkov. Tenu une réunion conjointe. Nous parlions de l'usine de Baranov. Cela semblait nostalgique: mais il y a eu un temps - de bonnes boîtes de vitesses ont été produites ici. Et pour AZLK, et pour les résidents d'Izhevsk. Yuri Mikhailovich m'a regardé d'un air interrogateur - pourquoi ne pas faire revivre la bonne action? Ils ont décidé de cela.
Nous avons commencé à travailler immédiatement. Nous avons commencé avec les boîtes de vitesses à essieu arrière pour les véhicules à quatre roues motrices. Ils ont rapidement maîtrisé les différentiels autobloquants - l'élément structurel le plus important: si l'une des quatre roues est bloquée, la passabilité de la voiture dans laquelle cette pièce se trouve ne diminue pas.
Exactement une année s'est écoulée et, en février 98, lorsqu'ils sont de nouveau passés par Omsk sur le chemin de Vladivostok, ils ont ouvert une usine, maîtrisant à cette époque la production de l'essieu arrière d'un ensemble de véhicule à traction intégrale. Avant la production de voitures finies, c'était un jet de pierre ...

- Alors quoi - Omsk a eu de la chance, il vient de se retrouver sur le chemin du rallye? Quoi d'autre a déterminé le choix?
- La ville est extrêmement pratique pour nous: de là, toute la Sibérie est bien en vue. C'est un marché sans fond. Et avec les tarifs ferroviaires actuels, nous réalisons d'énormes économies dans les transports: les régions d'Irkoutsk, de Kemerovo, d'Orenbourg, de Sverdlovsk, de Tchita, du territoire de Krasnoïarsk et du Kazakhstan - est obligatoire, et même la Chine est possible.
Deuxième circonstance importante pour nous: l'usine a repris avec enthousiasme le travail, un régime de confiance mutuelle surprenant s'est instauré. Nous avons donc décidé de fabriquer des camionnettes - nous en retirerons jusqu'à 10 000 par an. J'en suis très fier: pour la première fois en Sibérie, la production de voitures va commencer. Trois mille Omsk ont trouvé un emploi. L'industrie locale a pris vie - elle doit nous fournir des pièces.

- Et pourtant - pourquoi un pick-up?
- Oui, car c'est la voiture la plus demandée aujourd'hui. Rappelez-vous, il y avait des moments où des charges de 200 kg étaient transportées vers des camions Kamaz? Fantastique consommation excessive de carburant, usure spectaculaire de l'équipement. Maintenant, ces marchandises ont été transférées à la Gazelle. Mais après tout, cette option ne peut en aucun cas être considérée comme optimale - avec une capacité de transport d'une tonne et demie. Et avec un appétit de 19 à 23 litres aux cent kilomètres!
Chaque fois, étant en Europe, je suis étonné du nombre écrasant de micros. C'est juste la voiture parfaite pour les petites et moyennes entreprises. Voiture - un camion servant des restaurants. blanchisseries, services publics, signaleurs ...
La production de mini camions est rentable pour une raison supplémentaire: si un mode voiture s'étend à ce modèle, l'intervalle est généralement d'environ vingt ans. Et le coût de création d'une nouvelle programmation pour notre association (et pour n'importe qui!) Est un lourd fardeau.

- Nouvelle production - coûts énormes. D'où proviendrait l'argent si la société mère, juste après une pause d'un an, a commencé à travailler en janvier 97?
- Moscou a investi. Mais pas avec des subventions directes - alors nous ne pouvions pas éviter des procédures désagréables avec les contribuables indignés et la Douma, mais avec des ordonnances. Avec les prêts que nous livrons aux voitures de ville. Dans une flotte de taxis en particulier. En fait, ce sont nos actifs actuels utilisés pour accroître la production.

- On peut supposer que non seulement la Sibérie deviendra l'objet de notre expansion.
- Naturellement. Dans la CEI, il existe de nombreux endroits où la production de voitures propres est vouée au succès. Par exemple, nous avons aujourd'hui posé les yeux sur l'usine de réparation de voitures de Kiev, où nous voulons produire à la fois des camionnettes et des Svyatogory en série.
La guerre du Caucase interfère grandement avec nous - comme il serait glorieux d'établir la production à l'usine automobile d'Erevan! Après tout, il n'est pas nécessaire d'équiper quoi que ce soit - il y a tout ce qui est nécessaire pour la production de produits finis. Mais - comment transporter? En l'absence de services ferroviaires fiables, la production automobile est morte. Mais quelles opportunités magnifiques disparaissent - la terre a déjà été donnée, en fait, aux paysans, et pour eux de transporter 200 kg d'abricots est la première chose. Jusqu'à présent, il n'y a rien.

- Pendant longtemps, vous avez refusé le moteur Ufa en raison de sa qualité dégoûtante. La rumeur veut qu'à partir de janvier la Bachkirie reprend l'approvisionnement de ses produits à Moskvich. Qu'est-ce que c'est - se rendre à la merci de l'éleveur - le gagnant?
"Pas du tout." Il y avait vraiment une situation difficile. Pendant de nombreuses années, l'entreprise était dirigée par un ami du nom de Parashenko. Les problèmes de qualité pour lui n'existaient pas - pour l'absence totale de cette même qualité. Dans le 95e, par exemple, nous avons livré 520 voitures équipées de moteurs Ufa à la flotte de taxis de la capitale, et donc: pas une seule (!) Voiture n'est entrée sur la ligne sans reconstruire ou remplacer les moteurs.
La situation actuelle est le paradis et la terre par rapport à la première. Le directeur a été remplacé à l'usine: le professionnel Valery Lisunov est devenu directeur. Ensemble, nous modernisons le moteur: augmentation de la puissance, du couple, de la cylindrée. Nous voulons également raccourcir le moteur, qui est maintenant situé derrière le phare, afin qu'il s'adapte directement au radiateur. Les dépenses pour des appareils supplémentaires pour le refroidissement normal disparaîtront, ce qui réduira le prix ... Nous avons impliqué une société autrichienne sérieuse et à l'avenir nous maîtriserons la production d'une famille de moteurs d'une puissance de 110 à 170 chevaux à Ufa.
C'est vrai: en février, la sortie des premiers Moscovites à moteur Ufa est prévue - 2 litres et une centaine de «chevaux». Mais ce sera un autre «Moskvitch» - avec un nouveau cœur, de nouvelles opportunités.
Soit dit en passant, nous avons besoin de moteurs de tailles différentes pour cette raison: au cours des deux derniers objectifs, l'usine a maîtrisé non seulement un nouveau modèle, mais la gamme de modèles de Moscovites - Svyatora, Prince Vladimir, Kalita, Yuri Dolgoruky.

- Ruben Sarkisovnch, le manque de produits de votre association chez un récent concessionnaire automobile a généré une version que vous n'auriez apparemment rien à montrer. En est-il ainsi?
- Nous n'avons pas éludé. Nous nous sommes rebellés. Année après année, les prix des gangs du parc des expositions ont souffert - cette fois, ils ont demandé 250 $ le mètre carré de surface non équipée (!). Il faudrait disposer de 50 000 «verts», en même temps on nous a proposé de payer 30 000 autres pour l'équipement des «places» (bureau, communications, location d'un réfrigérateur, tables et chaises).
Dans le même temps, le plus prestigieux salon de Genève ne demande que 68 $ le mètre, déjà équipé des dernières technologies et du confort de l'espace d'exposition.
Avtoselkhozmashholding (anciennement le ministère de l'industrie automobile de l'URSS) a transformé le salon Krasnopresnensky en son patrimoine et dicte les prix de monopole. À notre demande, le ministre de l'Industrie de Moscou, Evgeny Panteleev, est intervenu dans l'affaire. Ils nous ont fait un rabais moqueur de 12%. Et en même temps poussé dans le coin le plus éloigné, à l'endroit le plus inaccessible de la cabine! La question est: avec quel genre de joie devrais-je mettre 80 mille dollars de la poche des ouvriers d'usine? Oui, je ferais mieux d'investir cet argent dans la production. Soit dit en passant: déjà le 3 septembre, à l'occasion de la fête de la ville, nous avons placé au Centre panrusse des expositions nos nouveaux modèles «Duet» et «Duet-2». Ils ne se sont pas plaints du manque d'attention des visiteurs.
Et en mars 2000, ils nous attendent à Genève.

- Le problème le plus sensible est la qualité de Moskvich. Dans quelle mesure êtes-vous décisif face aux escrocs?
"Le bracoder est pire pour moi qu'un voleur." Dans un quart de travail, 200 à 250 voitures passent devant lui. Imaginez: un tel travailleur monte sur le convoyeur avec une tête endolorie - vous comprenez ce que je veux dire - et décide d'économiser de l'énergie. Par conséquent, dans un endroit difficile à atteindre, un écrou primitif n'est pas atteint. Le propriétaire de la voiture entend un bruit extérieur constant. Et puis il commence à se rappeler - qui lui a conseillé d'acheter une mauvaise voiture? Et partage ses réflexions à ce sujet - pas toujours censurées - avec des proches et des amis. Et ainsi l'image correspondante de Moskvich apparaît. Et la cour de l'usine est remplie de marchandises invendues ...
Nous nous battons avec des escrocs, organisant une épreuve de force de test des voitures finies - environ une fois par semaine, de manière inattendue pour les assembleurs. Chacun d'eux a aujourd'hui une stigmatisation personnelle - il est facile d'établir le coupable. Une fois que nous serons renvoyés, nous tirerons sans un mot. Nous attendons que cette méthode commence à fonctionner ...
Après tout, quel est le garant de la qualité d'une voiture étrangère? Je pense - travailleur animal peur de perdre une place. Il est de coutume de tout acheter à crédit, et si vous êtes viré, la banque saura instantanément ce qui s'est passé et votre famille sera jetée dans la rue. En Europe, même si vous traversez la frontière, les agents du personnel enverront une demande au premier lieu de service - et malheur, s'ils reçoivent une réponse défavorable: vous ne pouvez compter que sur le travail d'un nettoyeur.
Malheureusement, nous n'avons pas ce type de peur. Les gens sont toujours convaincus qu'il est facile de trouver du travail. Inégalement, j'ai appris une chose frappante: il s'avère que beaucoup de mes ouvriers ont démissionné au printemps, et à la fin de la saison estivale, ils sont retournés à l'usine! Aujourd'hui, ces distingués messieurs le savent: si une personne a travaillé chez AZLK pendant au moins une journée et a démissionné, il n'y aura pas de retour. Et c'est aussi notre lutte pour la qualité ...
Une autre raison de nos ennuis: du 86e au 96e, 1200 concepteurs d'usine étaient engagés dans une seule chose - obtenir un salaire. Dans le même temps, bien sûr, ils n'ont pas manqué l'occasion d'acheter un autre manteau en peau de mouton, un manteau en cuir, une voiture, un terrain de jardin pour une distribution préférentielle. Personne n'a pensé à changer le design et à améliorer la qualité. Après tout, il faut réussir à produire un radiateur du même design pendant 14 ans de suite!
Nous avions un employé - je ne veux pas le nommer - il était si élégant, il marchait toujours avec son papa, et sur son visage il y avait un sceau d'une importance particulière, comme si la moitié des problèmes du monde lui tombaient dessus. Il a répondu en KB ... pour les rétroviseurs. J'ai décidé de les changer d'une manière ou d'une autre, car l'architecture des structures existantes est trop manifestement dépassée. Naturellement, je me tourne vers lui dans l'espoir: pendant de nombreuses années, il a probablement produit beaucoup d'options différentes - il a fabriqué des équipements et les a mis en œuvre rapidement. Ça y était: il n'avait pas un seul (!) Nouveau projet.
Pour moi, l'important n'est pas son imitation. Il a fallu des économistes pour venir à mon bureau avec trois dossiers à la fois. Au cours de la conversation, aucun d'eux n'a été révélé, mais l'impression de compétence et d'efficacité, comme ils le croyaient, a fait. Donc: maintenant je ne laisse personne entrer dans le bureau s'il a plus de trois notes entre les mains.

- Je sens que vous vous séparez facilement du personnel. Préparez-vous un quart de travail?
- Sans cela, nous n'aurions pas survécu. Il y a un an, avec le soutien du recteur de MVTU im. N. Bauman Igor Borisovich Fedorov et recteur de l'Institut automobile de Moscou Anatoly Leonidovich Korunin, nous avons sélectionné pour nous-mêmes les meilleurs diplômés de deux universités. Pour que les débutants s'améliorent dans la fabrication, ils suivent une formation supplémentaire au centre de formation en usine, où ils écoutent une fois par semaine des conférences sur les thèmes des sciences naturelles et de la culture russe. Sept d'entre eux sont déjà devenus des étudiants diplômés - ce qui est entièrement le mérite du chef du centre, l'académicien Konstantin Frolov. Selon les résultats de la première année, ils ont reçu un supplément de salaire de 10%, selon les résultats de la deuxième année, ils seront crédités de 15 autres. Et les jeunes ont le droit d'acheter une voiture à crédit à prix réduit.

"La maison déjà inexistante à Pechatniki est la vôtre, départementale." Certes, en 96, il a été transféré dans le reste de la ville, mais la tragédie ne pouvait que vous toucher ...
- Cette maison n'est vraiment pas la nôtre, mais nous l'avons construite - et dans une telle situation, tout devient nôtre. Je descendais déjà les escaliers, ma journée de travail était souvent jusqu'à 12 heures et j'ai entendu un coup terrible. Dans la première seconde, j'ai pensé: l'usine a explosé. J'ai appelé le service. J'ai découvert que tout était en ordre dans l'entreprise, et quand je suis arrivé chez moi, il y avait déjà des histoires à la télévision sur l'explosion. Immédiatement - un appel du Conseil: "Comment pouvez-vous aider?" Il est arrivé immédiatement sur les lieux de l'explosion, a vu ce cauchemar, et a également remarqué que le maire et le préfet étaient déjà en place, ils travaillaient. Dans une panique générale, ils donnent des instructions claires et professionnelles. L'usine a conduit 4 bus, camions à benne basculante, grues sur le site de la tragédie. Ils ont rouvert de toute urgence l'une des auberges, où les sans-abri ont trouvé un abri, les y ont nourris et, à partir de cinq heures du matin, ils ont déjà fourni une assistance médicale aux victimes.
Je pense que l'équipe a réussi le test des ennuis, réussi le test de l'humanité.

Eh bien, maintenant, en fait, ma lettre au journal général *.

Je publie «tel quel», pratiquement sous la forme telle qu'elle était alors écrite (avec l'ajustement nécessaire de la mise en forme pour la publication Web, plusieurs illustrations et notes supplémentaires nécessaires pour une publication de 20 ans, avec une modification minimale des «coins vifs» en particulier, et une réduction plusieurs paragraphes). même si maintenant, après plusieurs décennies, il semble naïf par endroits, mais «ce qui a grandi a grandi». Si gentil
"Capsule de temps"

_{11 novembre 1999}

Bonjour, rédacteurs en chef du journal général!

Honnêtement, je ne sais pas pourquoi j'écris cette lettre.

La dernière chose que j'espère, c'est que vous la publiez,
Je veux surtout être remis à Asatryan «pour éliminer les remarques critiques»,
Mais surtout, j'espère que Yegor Yakovlev, à qui il est principalement destiné, le lira.
Avant tout, j'attends avec impatience de recevoir une réponse standard sur un formulaire standard commençant par les mots «Cher (s) lecteur (s) (à souligner si nécessaire) ...».

Jusqu'à présent, je n'ai jamais écrit dans des publications sociopolitiques, même si j'ai une solide expérience dans les publications techniques spécialisées.

Apparemment, il vous suffit de vous épancher, d’essuyer la saleté qui est restée après avoir lu l’interview d’Asatryan «La conquête de la Sibérie par les Moskvitch», publiée dans le numéro 39 (321) du «General Newspaper» du 30 septembre au 6 octobre 1999.

Ceci est loin du premier article de ce type (comme l'aimait Asatryan) contenant, pour le moins, des informations inexactes sur la situation à AZLK (Moskvich OJSC), mais il est beaucoup plus offensant que d'autres, tout d'abord, parce qu'il est apparu dans une publication qui Je respectais toujours, je considérais le rédacteur en chef Yegor Yakovlev comme une personne décente et impartiale, et deuxièmement, un membre de son comité de rédaction est mon proche parent, qui est bien conscient de la situation réelle dans cette usine automobile de Moscou.

Donc, je fais partie de ces designers qui "de 86 à 96 ans étaient engagés dans la seule chose - obtenir un salaire . "

Et d'où viennent tous ces développements vraiment nouveaux, qui sont maintenant complètement analphabètes, fragmentés, utilisés dans les «villages Potemkines» d'Asatryan, avec lesquels il met la poussière aux yeux du public et, tout d'abord, Loujkov?

Messieurs, ne savez-vous vraiment pas QU'EST-CE QUE L'ASATRYAN!

Il s'agit d'un homme qui n'a même pas la moindre trace d'un "vestige" comme la conscience.

À l'époque de Valentin Kolomnikov, il a été honteusement expulsé de l'AZLK pour avoir battu l'ouvrier, mais ensuite, grâce à son "don" inné du démagogue et à l'absence du "vestige" susmentionné, il a pu nager et, après la mort de Valentin Petrovich, il est retourné à l'usine, où il est d'abord monté au poste de technicien. , puis le PDG.

, , , , , , ( – , , « »*), ( , , ).

_{[ 2019 ]
, , , .}

, - , «» - .

( ), .

, « 200 » , .

, — () , , , , .

, . , ?

90- ( ) .

«» ( ), ( ) .

( ), - , , (-) , «-».

, , , . . ? , , « » , !

85-96 .

.

, , AUDI. , .

.

, (-?) , .

96 – . « », .

, , «» , , , .

( ) , - « » ( !), , ( !), , «», !

, , «» ( ).

«» 250 30 .

1200, , « » – , , , , , , .. ..
( ) 80 .

, .

( « 2000- » « » ) , , , - , , , .

?
, , ( , ) , 1999- . , ?

, , .

, , «».

, «» , .

«» « » , « » « » ( «»), « » («»), « » («»), «» («»), «» («»).

, , 6-12 ( ) - ( «»), («» ), «» — « ».

, , ( ) «X».

, , .

, , , . 98 «» (, , ) – « » , – , , , , « » ( !).

, «» , , ( !).

, .

, , , , .

, -, ! , , , «» «» .

, .

( !),
, (, , ?.. , , ! .)
, , «» «» ( - «»)

Aucune de ces raisons ne soulève Loujkov à mes yeux, et aux yeux de milliers et de milliers de constructeurs automobiles travaillant pour Moskvich JSC, a démissionné et a été licencié (raccourci).

Les élections approchent et il sera intéressant de savoir combien de voix Loujkov recevra en elles à Pechatniki, Lyublino et dans d'autres régions où vivent les constructeurs automobiles. Soit dit en passant, et avec votre publication, Obschaya Gazeta, vous obtenez un résultat similaire (je crois, directement opposé à ce que vous vouliez).

En examinant de plus près les domaines des "petits ourlets", vous pouvez faire attention que la pénurie est différente pour tout le monde, et à partir de deux personnes handicapées, il serait tout à fait possible d'assembler une voiture à part entière.

Cela est particulièrement évident sur la configuration (comme presque tous les spécialistes AZLK, j'ai passé plusieurs semaines l'année dernière à faire «volontairement» des «travaux publics» sur la chaîne de montage principale).

On pourrait observer l'image suivante: les voitures sont assemblées sur l'un des deux fils du convoyeur principal, mais un grand nombre de positions de montage ne suffisent pas - il n'y a pas de pare-brise, de radiateurs, d'arrêts pour la cinquième porte et d'autres.
Mais en même temps, ces positions sont fixées sur la deuxième ligne du convoyeur, sur laquelle sont faites les «écharpes» creusées sous la neige.

Après un certain temps, des «bûches» faites sur le premier fil à partir de réservoirs de sédimentation situés dans toute l'usine, ayant assez rouillé, tomberont sur le deuxième fil, et de nouveaux «planeurs» prendront place dans les stationnements.
Une partie des «planeurs» des transporteurs automobiles ira aux concessionnaires qui les manqueront eux-mêmes.

Sisyphe pourrait envier une telle organisation du travail!
Mais combien!

Certes, l'année dernière le deuxième fil du convoyeur n'est pas utilisé pour compléter les "Cheminées".

Quelques semaines avant la célébration de l'Assemblée de la cinq millionième automobile, ils ont commencé à la "remplir" de "Vova".

Plusieurs fois, le montage et le démontage préliminaires de la 5.000.000e voiture (ainsi que les 4.999.999e, 4.999.998e, 4.999.997e et 4.999.996e) ont été effectués, qui devaient ensuite être solennellement «assemblés» membres du gouvernement de Moscou (Dieu ne plaise, certains détails ne fonctionneront pas!).

Après les vacances, lorsque Yuri Luzhkov a personnellement sécurisé la batterie et roulé la Vova avec le numéro 5.000.000 sur le capot, il s'est avéré qu'il n'y avait pas de place dans les concessionnaires automobiles pour Vova, il n'y avait nulle part où mettre cette Vova plus de cent plus chère, et ils et est resté accroché au convoyeur au cours de la dernière année.

Quelques mots sur la « lutte contre la qualité » (également argot d'usine).

Sans doute, la discipline du travail est loin d'être la dernière dans l'organisation de la production de bons produits.
Après un verre (accent mis sur la dernière syllabe), ou après "hier", la qualité n'est certainement pas la même.

Cependant, ce n'est que sur "... la peur animale de perdre une place ..." que votre journal écrit ne fera pas une bonne voiture.

Nécessite un outil normal, un équipement de surveillance.
Et il y a actuellement de gros problèmes avec cela à l'usine.

L'un après l'autre, les pupitres de commande sont fermés, par exemple, le bruit de la boîte de vitesses ne peut désormais être réellement vérifié que sur une boîte entièrement assemblée sur une voiture - les stands pour le passage des vitesses et la surveillance des paramètres d'engrenage ne fonctionnent pas.

Même pour serrer le "... écrou primitif ..." mentionné dans votre article, vous avez besoin d'une clé normale calibrée et d'une tête dévissée.

Mais cela ne suffit pas!

Quelle qualité peut être, si des «bénévoles» de designers, de technologues et autres qui, étant spécialistes dans leur domaine, ne peuvent naturellement pas remplacer un collectionneur expérimenté, sont impliqués dans le bouchage des «trous» dans la production?

Parlons des raisons du terrible manque de voitures.

Des milliers et des milliers de voitures handicapées se trouvant dans la cour de l'usine sont en fait des fonds de roulement gelés, ce qui manque donc à l'usine.

Asatryan a trouvé un moyen très original de lutter contre le manque d'argent - il ne paie tout simplement pas les composants expédiés ou les services fournis.
Ne paie pas jusqu'à ce que le fournisseur arrête l'expédition à crédit, exige le remboursement de la dette et un prépaiement de 100% pour les livraisons futures.
De telles conditions pour Asatryan sont comme un chiffon rouge pour un taureau - il n'aime vraiment pas cela quand ils ne prennent pas sa parole.
Eh bien, pensez-y, je ne l'ai pas payé l'année dernière, au cours des mois passés et présents, donc à l'avenir j'allais payer!

Asatryan considère que les exigences pour rembourser les dettes (qui atteignent souvent des valeurs astronomiques) et un prépaiement à 100% sont dictées, rompt le contrat.
L'usine perd donc ses fournisseurs réguliers. À une époque, c'est précisément en raison de l'exigence de prépaiement qu'ils ont refusé de fournir les moteurs Ufa, cependant, puisque maintenant VAZ et RENAULT ont également «vissé la soupape», et que l'usine est restée pratiquement sans moteurs, il y a eu un certain recul.

La situation est similaire avec les projecteurs Hella, avec les joints CV GKN, avec les roulements INA et avec de nombreuses autres positions.

Asatryan déplore le manque de «listes noires» en Russie lors de la candidature à un emploi, estime que les anciens employés de Moskvich JSC méritent de travailler uniquement comme nettoyeurs .

Ici, il se trompe beaucoup.

Il y a quelques mois, j'ai été contraint de quitter l'usine automobile (de partir sans avoir un «aérodrome de secours» car il était impossible de continuer à travailler dans de telles conditions), pour mes recherches d'emploi, c'était le travail de longue durée chez AZLK qui était la MEILLEURE recommandation, et j'avais même le choix (en Moscou, vous voyez, ce n'est pas tout à fait habituel).

Un petit extrait de mon CV.

...
Expérience professionnelle
1985-1999 Usine automobile Leninsky Komsomol (AZLK Moskvich JSC)
1985-1988 Ingénieur d'études
1988-1991 Ingénieur d'études de 3ème catégorie
1991-1997 Ingénieur d'études, 2ème catégorie
1997-1998 Ingénieur d'études 1ère catégorie
1998-1999 Ingénieur principal de conception, chef d'équipe de transmission
A reçu 10 certificats de droit d'auteur et brevets dans le domaine des transmissions mécaniques et automatiques.
J'ai plus de 10 publications sur la création et le fonctionnement de transmissions automobiles dans diverses publications ...
Il a participé au développement de la transmission intégrale des passagers.
Il était en voyage d'affaires au PIV Antrieb Werner Reimers (Allemagne). ...
Je suis spécialiste dans le domaine des transmissions à variation continue.
Sous ma direction (avec le soutien financier du Ministère des sciences et de la politique technique de la Fédération de Russie), un modèle expérimental de transmission automatique à variation continue basé sur un variateur à chaîne en V PIV a été conçu et fabriqué.
Il est diplômé de cours de formation continue en CAD.
...
L'éducation
1987-1992 Université d'État de Moscou (MGOU)
(École supérieure).
Faculté: Voitures et moteurs.
Spécialité: Voitures et tracteurs.
1980-1985 Institut automobile de Moscou (MAMI) Faculté: voitures et tracteurs.
Spécialité: Voitures et tracteurs.
Diplôme spécialisé.
...
Information complémentaire:
J'ai de l'expérience sur un ordinateur.
Je travaille librement avec les packages graphiques ANVIL et AutoCAD, les éditeurs de texte (y compris Word et Lexicon) et les feuilles de calcul (Excel, Quarto Pro).
Travailler dans les systèmes d'exploitation VMS, DOS, Windows 3.11 / 95/98.
J'ai une expérience de programmation en FORTRAN, AutoLISP, MathCAD.
Je suis habitué à travailler dans des packages paramétriques graphiques IDEAS, Pro Engineer, Euclid.
Langue étrangère: anglais avec dictionnaire.

Maintenant j'ai un travail plus calme, plusieurs fois plus rémunéré (à savoir BEAUCOUP DE FOIS! ), Bien que moins intéressant.

En parlant de salaires.

Asatryan écrit que dans la période de 86 à 96, les concepteurs étaient préoccupés par "... la seule chose - obtenir un salaire ..." .

Voici une petite inexactitude - non seulement le concepteur, mais tous les constructeurs automobiles, et pas de 86 à 96, mais de 96 à nos jours.

Prenons-le.

Devant moi se trouve un paquet de mes coupons de salaire (je l'ai gardé en mémoire).

1996 année

Salaire de 848 000 roubles *. 848000 fois 12 mois moins l'impôt sur le revenu ...
Mais ils n'ont pas deviné! 940.000 * (ancien) !!!
Pas pendant un mois, pour TOUTE L'ANNÉE !!!
Et où sont les autres, demandez-vous.
Et pour cela, il y a une colonne spéciale dans le coupon - «devoir par entreprise».

_{[2019] Avant la dénomination, en roubles actuels 1/1000}

1997 année.

Salaire jusqu'en juin 848.000 *, à partir de juillet 1.700.000 *.
Total ...
Moins les revenus ... 11.015.000 *.

_{[2019] Avant la dénomination, en roubles actuels 1/1000}

Nous réfléchissons plus loin.

1998 année.

Salaire jusqu'en mars 1700 roubles (nouveau), puis 2200 plus deux primes 2000 et 2200 roubles (dont un pour trois jours passés à l'assemblage de la voiture Loujkov, que j'ai mentionné).
Le total pour l'année est 23.230.

1999 année.

Salaire avant licenciement à la mi-juillet 2.200 plus 1.940 roubles pour les vacances inutilisées.
Total en main - 11.750.

Alors, où sont les montants restants?

Bien sûr, les gens (y compris moi-même) essaient de gagner de l'argent, par exemple en écrivant des pièces de rechange pour les endetter et en les vendant sur le marché, il y a d'autres astuces, mais à la fin, l'usine devait encore plusieurs milliers.

Bien sûr, ils sont payés ... 170 roubles par mois.
Certes, pour cela, vous devez savoir à l'avance quand il y aura de l'argent au box-office, pour vous lever tôt pour prendre le virage (pendant des heures, à 5 heures du matin) ...

Naturellement, il n'y a pas d'indexation.

Eh bien, j’ai encore 22 ans jusqu’à la retraite, peut-être aurai-je le temps de payer.

_{[2019] L'année dernière, il s'est avéré soudain qu'à ce moment avant la retraite, je n'avais pas 22 ans, mais 26 ans.} _{«Cependant, c'est une histoire complètement différente» ©}

Cependant, récemment, j'ai reçu de l'Inspection nationale du travail de Moscou une réponse à ma demande de m'aider à rembourser la dette de l'usine, selon laquelle l'usine est obligée de procéder à un règlement complet avec moi jusqu'au 5.11.99 (ordonnance n ° 03-04-09 / 313).

Cependant, en ce qui concerne la comptabilité, une ligne de 200 à 300 personnes du même pauvre garçon m'attendait.

Après environ une heure d'interrogatoires dans les files d' ~~attente~~ et dans les bureaux, j'ai découvert qu'il y avait déjà 3 dossiers en comptabilité (3 centimètres d'épaisseur chacun) que " PAS D'ARGENT , mais vous tenez * ", et que la meilleure chose est d'utiliser ce morceau de papier " pour conformément à sa destination . "

_{[2019] Édition moderne de la phrase}

Je me demande quel est le but direct du papier avec l'aigle à deux têtes dans le coin supérieur gauche, et la peinture des armoiries endommagera-t-elle l'organe dont le « but direct » est ce papier?

À la fin de son entretien, Asatryan parle de «l'examen d'humanité» qui a eu lieu après l'explosion à Pechatniki.

Je ne commenterai pas cette affaire de manière blasphématoire.

Cependant, j'ai le droit de donner un autre exemple de ma vie.

Lorsque ma mère est décédée tragiquement en 1997, j’ai écrit une déclaration à la direction de l’usine pour lui demander une aide financière.

Quelques jours plus tard, je l'ai reçu avec la résolution d'Asatryan

Au chef comptable.
Pour payer 3000 roubles d'aide matérielle en tenant compte de la dette salariale.

Vous devez admettre qu'une étape très «humaine» est une aide matérielle DE MON MÊME ARGENT!

En tout cas, comme il n'y a pas de logo «Communiqué de presse» dans votre journal sur la page de cet article, je pense que les rédacteurs pourraient procéder à une vérification élémentaire des faits et éliminer les «erreurs» évidentes.

Quelle est la phrase "... si l'une des roues est coincée, la passabilité de la voiture dans laquelle cette pièce se trouve ne diminue pas . "

Conneries!
Quelqu'un peut-il expliquer le sens de cette phrase?

Bien sûr, je peux comprendre que l'observatrice d'Alexander Samarin puisse avoir des idées très éloignées sur la voiture, mais depuis l'enregistrement dictaphone de l'interview au journal, elle doit avoir été vue par au moins une personne qui sait que la voiture diffère du stupa de Baba Yaga même si elle obéit aux lois La physique (avec une majuscule), et aucun différentiel à glissement limité, bien sûr, augmentant la perméabilité de la voiture dans des conditions difficiles, n'aidera même pas à déplacer la voiture avec une roue bloquée, sans parler de sa perméabilité tout en " réduit « !

Quelques mots sur les jeunes spécialistes, les étudiants diplômés travaillant à l'usine.

Deux d'entre eux peuvent être appelés par leur nom de famille. Ce sont Asatryan et Asatryan.
L'un s'appelle Sarkis et l'autre (plus jeune) est Artem.
Le patronymique, comme le nom de famille des deux, est le même - Rubenovich.

Cela ne vous dit-il rien?

L'un d'eux est diplômé de l'Université technique d'État de Moscou (si je ne me trompe pas) l'année précédente, l'autre dans celui-ci.

Personnellement, je n'ai aucun préjugé contre les dynasties qui travaillent, même dans le leadership. Cependant, dans ce cas, Sarkis travaille comme ingénieur en chef de la production de presse, et Artem comme directeur adjoint de la production d'assemblage mécanique.

Quelle croissance rapide de la jeunesse!

Artyom est venu nous voir à OGK l'année dernière.

Pour le diplôme.

Pensez à faire un diplôme?

Non, pour lui faire un diplôme !

Et ils l'ont fait!

À cet effet, les gens se sont démarqués, par exemple, le concepteur du bureau d'études de la mise en page générale Fokin sur l'ordinateur a fait la partie graphique.

Il m'a également contacté pour que je termine la partie calculée du diplôme (je suis une bonne calculatrice).

En apprenant que mon programme de calcul de traction automobile était spécialement conçu pour ne pas convenir à un projet de diplôme d'étudiant, car, à mon avis, l'étudiant devrait être capable de faire lui-même de tels calculs, Artem m'a fait un stand car "il fait partie formelle du diplôme" .

Mais, malgré cela, le diplôme s'est avéré excellent, comme l'a dit Artyom, traitant le bureau de design général avec une boîte de chocolats "le meilleur de tout le numéro de MVTU" . Quelqu'un doute-t-il qu'il réussira également ses études supérieures?

Mais je n'ai pas réussi à me défendre.

En 1984, alors que j'étais encore étudiant, j'ai commencé à développer la soi-disant transmission à variation continue BST - un type spécial de transmission automatique automobile.

À cette époque, il n'y avait pas de CVT (transmission à variation continue) en série dans le monde, donc mon travail à l'époque était assez moderne.

Au début, elle est allée purement comme une initiative "dans son temps libre de son travail principal."

Je suis également tombé sur une attitude dédaigneuse " que vous êtes si intelligent, personne au monde ne fait ça, mais vous voulez!" ".

Cependant, à cette époque, le directeur général était Valentin Petrovich Kolomnikov, qui, malgré toute son exigence et même sa cruauté (pas la cruauté, comme Asatryan), a soutenu le travail d’initiative des jeunes, qui ne promettait même pas des avantages immédiats.

Rappelons au moins le projet « voiture de l'an 2000 ».

Avec le soutien de Kolomnikov, il a été possible non seulement de développer la documentation de conception, mais également de commencer à fabriquer un prototype de BST dans l'une des usines de défense.

Après sa mort, le nouveau directeur général, Yuri Pavlovich Borodin, a montré moins d'intérêt pour ce travail.Toutefois, lorsqu'il a réussi à mettre de l'argent de côté pour le poursuivre par le biais du ministère des Sciences et de la Politique technique de la Fédération de Russie, il a signé les papiers requis.

Sur les 500 000 000 de roubles * alloués par le ministère à ces fins en 1994, seulement 17 900 000 * ont atteint les exécuteurs testamentaires de NPO Almaz, 15 000 000 autres * sont allés à AZLK et ont disparu, laissant le solde des dettes actuelles de l'usine, le reste " installés »quelque part le long de la route.

_{[2019] Avant la dénomination, en roubles actuels 1/1000}

L'argent reçu était encore suffisant pour la fabrication de la pièce mécanique, mais les pièces électroniques et hydrauliques, également fabriquées mais non payées, ont été irrémédiablement perdues.

A cette époque, j'ai commencé à entendre des reproches d'un autre genre «Pourquoi répéter ce qui a déjà été fait par d'autres», «Vous avez appliqué la même solution que ...» .

J'ai dû expliquer que la documentation a été complètement publiée en 1988, alors que non seulement je ne connaissais pas l'existence des solutions indiquées, mais aussi celle qui les applique maintenant est possible, et elles ont été trouvées par moi de manière totalement indépendante.

Néanmoins, en 1995, le BST a été assemblé et préparé pour des tests sur banc (il était impossible de le placer sur une voiture sans système de contrôle).

[2019] Plus d'informations à ce sujet dans l'article CVT pour Moskvich

Et puis Asatryan est arrivé au pouvoir ...

De plus, je pense, pas besoin d'expliquer. Au fait, vous ne savez pas où se trouve cette transmission actuellement? Je ne sais pas non plus. *

_{[2019] Je sais déjà.} _{Mais je ne dirai pas}

Certes, je sais où son élément le plus important est la chaîne de traction, mais je ne le dirai pas.

Maintenant, bien sûr, il est «tard pour boire du Borjomi», la priorité de la technologie russe dans ce domaine a été irrémédiablement perdue.

Dans ce domaine, j'ai plusieurs certificats de droit d'auteur *, il aurait pu y en avoir plus, mais pour plusieurs applications qui avaient déjà des décisions positives de VNIIGPE, j'ai dû payer une «énorme somme» de 333 roubles, et Asatryan, qui a fermé tous les flux financiers sur lui-même à l'usine, n'a pas jugé nécessaire de le faire.

_{[2019] Plus d'informations à ce sujet dans l'article Variateur vs État}

Tout comme dans la blague sur Raskolnikov, "Mais cinq vieilles femmes sont un rouble!" *

_{[2019] J'étais prêt à payer les frais moi-même (même si à l'époque c'était un montant perceptible pour moi), mais ... "Je n'ai pas le droit, puisque les demandes d'inventions ont été soumises au nom de la plante."}

Êtes-vous offensé? Vraiment !!!

Eh bien, tout semble être dit.

Les autres mots qui vous viennent à l'esprit après avoir lu cette interview dans votre journal ne peuvent pas être prononcés à haute voix, surtout si vous tapez au clavier - l'ordinateur sera offensé et il ne bénéficiera pas de la protection antivirus de votre serveur.

En théorie, je dois finalement m'excuser pour le ton aigu et la confusion de la lettre, mais je ne veux pas le faire, c'est dégoûtant.

Un de ces articles clairement personnalisés, vous avez ruiné la bonne réputation de votre journal. Le nom qui s'est créé au fil des années est perdu POUR MIG , et restauré ...

Et c'est la question, est-il possible de rendre la REPUTATION après TELLE ???

Il y a une énigme plaisanterie vulgaire.

Quelle est la différence entre un journaliste et une prostituée?
La bonne réponse est:
Une prostituée vend son corps et un journaliste vend sa conscience.

Es-tu drôle Pas vraiment!

Ce message a été écrit uniquement dans le but de répandre l'âme, pour essayer d'en laver la saleté, sur laquelle votre journal a jeté volontairement ou non une bonne quantité de merde.

Dmitry Georgievich Dorofeev

ANCIEN employé de Moskvich JSC;

ANCIEN lecteur de votre journal;

ANCIEN admirateur de Yegor Yakovlev;

Ancien partisan de Yuri Luzhkov;

L'ANCIEN ... qui sait, j'espère que le FUTUR est à certains égards .

PS , , ( , ).

, :

, ….
, ???

:

À la fin de la lettre, j'ai exprimé un peu d'espoir pour mon avenir.
De la taille de ceux qui ont vécu après avoir écrit la lettre pendant 20 ans, je dois admettre que je me suis gravement trompé ici, non seulement avec la taille, mais aussi avec un signe.
Cela a déjà été mentionné par moi dans l'article Variator vs State , que je ne pouvais pas imaginer comme il y a 20 ans. «Cependant, c'est une histoire complètement différente» ©

PS En préparant ce matériel pour publication, et en regardant périodiquement par la fenêtre sur la rue, et à travers la fenêtre du navigateur avec l'agrégateur de nouvelles (je n'ai pas regardé la télévision depuis de nombreuses années), j'ai l'impression d'être déjà vu. Hélas, «l'histoire n'enseigne que ce qui n'enseigne rien» ©

PPS Une petite enquête qui fait écho au commentaire au début de l'article et à la question à la fin de la lettre:

Réponse à l'article «La conquête de la Sibérie par les Moscovites» ou vingt ans plus tard