Week-end en voiture électrique

Les vacances au Canada, aux États-Unis et dans certains autres pays sont réparties de manière à ce qu'il se produise environ une fois par mois non pas deux, mais trois jours de suite . Par exemple, vendredi, samedi, dimanche. Ou samedi, dimanche, lundi. Un si long week-end ici s'appelle Long Week-end. Certains prennent un jour de congé supplémentaire aux frais de l'entreprise (ici on l'appelle jour de maladie ou jour de famille) et se repose en général pendant 4 jours consécutifs.

Le dernier long week-end, nous avons décidé de faire du camping. Dans l'article, je vais essayer de dire à quoi cela ressemble, quelle est la différence d'un voyage en voiture avec ICE, à quel point c'est pratique ou pas et combien de difficultés et de difficultés nous avons dû endurer pour ne pas devenir fou.

L'article contient beaucoup de photos!

Avant le voyage

La dernière fois que nous avons facturé sur le parking du magasin lorsque nous avons acheté des articles de camping canadiens - de petites choses, de petites lampes, une cuisinière à gaz, une nouvelle bouilloire, etc. Il s'agit d'une redevance régulière de niveau 2 gratuite. Nous avons fait le tour du magasin pendant très longtemps et nous nous sommes bien rechargés:

Parcours

L'itinéraire est simple. De la maison (Victoria, BC, CA) au camping (parc provincial Miracle Beach, BC, CA):



La distance de 245 km signifie que nous devrons appeler pour recharger au moins trois fois. Pourquoi trois? Car la réserve de marche de ma Hyundai Ioniq Electric 2019 n'est que de 220 km (batterie 28 kW * h) . Mais c'est à condition que je vais décharger la batterie à zéro, ce que je ne fais jamais et ne permets pas une décharge inférieure à 10%. Il s'avère que la réserve de marche est de 200 km et que la distance en arrière est de 490 km. La règle à calcul et la formule de Lagrange indiquent clairement que deux charges ne suffisent pas. Ouvrez Plugshare à la recherche d'exercices en cours de route:



Nous ne sommes intéressés que par les frais rapides (orange sur la carte) - de 0 à 94% (ils ne me permettent pas d'obtenir plus de 94% sur une voiture rapide, afin de ne pas endommager la batterie), nous resterions environ 30 à 40 minutes chacun (en fonction de la vitesse du jeûne charge - ils sont également différents - de 25 kW à 350 kW). La vitesse de charge maximale de la Hyundai Ioniq Electric 2019 est de 75 kW . En fait, nous nous tiendrons en moyenne moins, puisque nous n'y arriverons pas avec une batterie vide, mais nous demanderons également de charger plus de trois fois, pour la même raison.

Nous partons vendredi matin.

Première charge

Le premier, nous avons choisi l'un des exercices rapides de la ville de Nanaimo. D'une part, nous aurons toujours la moitié de la batterie à Nanaimo, d'autre part, nous prévoyons toujours de nous arrêter là pour prendre une collation et rencontrer nos amis qui partent en camping avec nous et qui arriveront à Nanaimo en ferry.

Nanaimo:



La charge se situe dans le parking souterrain:



Lorsque nous sommes arrivés de charge, la Nissan Leaf partait. Le chauffeur est venu vers nous et a présenté son ticket de parking. En général, le stationnement et la charge rapide à cet endroit sont payés. Un petit spoiler - c'était la seule charge payante et le parking sur notre chemin:

Durée - 25 minutes.
Chargé - 15 kWh.
Payé - 4 $.

Pendant que la voiture chargeait, nous avons rencontré des amis et pris une collation dans un joli café coloré:

Prochain arrêt

Déjà avec des amis, nous nous sommes arrêtés dans une ferme ostréicole en cours de route. Cela n'a pas grand-chose à voir avec l'article, mais il peut être intéressant, car il fait également partie du chemin - il est important dans le sens où nous nous arrêtons toujours beaucoup plus souvent que la réserve de marche ne le permet.

Deuxième accusation

Après un certain temps, nous nous sommes arrêtés pour une charge près du magasin Real Canadian Superstore. Ceci est une charge gratuite rapide. La bonne chose est que c'est rapide et gratuit, la mauvaise est que vous ne pouvez pas charger deux voitures dessus en même temps, malgré le fait qu'il a deux «prises» CCS et CHAdeMO différentes. Il y avait plusieurs raisons de s'arrêter ici. Premièrement, les amis devaient reconstituer la réserve d'énergie de leur Tesla Model 3 (nous avons également rechargé pour l'entreprise), deuxièmement, nous devions acheter des produits dans le magasin. Pendant que nous étions en train de recharger, deux autres voitures électriques sont arrivées - Tesla Model X et Kia Soul EV:



Durée - 10 min.
Chargé - 9 kWh.
Payé - 0 $.

En plus des voitures électriques dans le parking, cette jolie camionnette se tenait:



Hyundai Kona électrique:



Kia Soul EV. Fait intéressant, il a deux formats de prise différents - CCS à gauche pour la charge de niveau 2 et CHAdeMO à droite pour une vitesse rapide:



Pour pouvoir recharger leur Model 3 pas sur le Tesla Supercharger, des amis ont dû acheter des adaptateurs (je n'en ai pas besoin, mais je ne peux pas charger sur le Tesla Supercharger dans aucune condition). Un pour CCS (très simple et bon marché) et le second pour CHAdeMO (très complexe et cher). Sur la photo, il est juste:

Le camping

A 17 heures, nous y étions déjà:



Notre place. Malgré le fait que les choses et les produits de notre famille et de la famille de nos amis étaient presque les mêmes (ils en ont plus, car leur tente prend plus de place et il y a encore une petite tente pour les enfants) j'ai dû remplir ma voiture "jusqu'aux globes oculaires" plus presque remplissez complètement le siège arrière, et dans le Tesla Model 3, le siège arrière est laissé vide, car il a un coffre arrière beaucoup plus grand (en plus il y a un grand avant):



Ci-dessous, sous les spoilers, il y aura des informations sur les campings, les voitures, les magasins et le Canada en général - c'est-à-dire tout ce qui n'est pas directement lié au sujet de l'article et peut être complètement ignoré. En fait, c'est pourquoi tout cela est caché sous les spoilers.

Samedi matin

Je me lève tôt. Vers 7 heures, j'ai pris une douche, puis, pour ne déranger personne, je ne suis pas retourné à la tente, mais je suis resté assis dans la voiture pendant quelques heures, à naviguer sur Internet et à lire un livre. Pour rendre plus confortable de m'asseoir là dans un short, j'ai allumé les sièges chauffants. Il est pratique que sur ma voiture électrique vous n'ayez pas à vous soucier de la décharge d'une batterie 12V - elle est rechargée à partir de la principale. Mes indicateurs de performance à ce moment:



Il est temps d'ouvrir le coffre et de prendre le petit déjeuner:

Visite de cave

Après le déjeuner, nous sommes allés à la cave. Du bon - à la cave, nous avons rencontré le même Tesla Model 3 noir que mes amis:



Du plaisir - le navigateur de Google m'a proposé un tel itinéraire alternatif, seulement 4 minutes plus lent que le principal:



De la triste - la cave a été fermée, à la fin de la saison.

Samedi soir

Le soir nous rentrons au camping:

Dimanche matin

Tente d'amis:



Après une douche et un petit déjeuner, nous sommes allés de l'autre côté. Pourquoi je vous dis que nous sommes allés là-bas, sommes allés ici? Pour préciser que nous ne nous sommes pas arrêtés tout le temps et que la batterie était suffisante pour parcourir le quartier et ne pas penser à charger:

Magasin d'art local le long du chemin

Retour au camping

Selon mon fils, c'est le principal avantage de Tesla. Blague comme une blague, mais c'est en effet un très bon divertissement:

Voyage à Campbell River

Une ville intéressante, surtout depuis que nous sommes arrivés à un petit salon de l'auto local (pour le fermer, mais quand même). Sur le chemin, ils ont facturé gratuitement et rapidement:



Durée - 36 minutes
Chargé - 23 kWh.
Payé - 0 $.




Pendant que je regardais la voiture, mon Ioniq a été accusé et nous sommes allés à l'embarcadère. En même temps, nos amis sont arrivés pour charger:

Balade en cascade

Dimanche soir

Le soir nous rentrons au camping:

Lundi matin

Le matin, nous avons marché le long du rivage au camping:



Rassemblé et ramené à la maison.

Charge sur le chemin du retour

En chemin, nous nous sommes arrêtés pour prendre un café chez Tim Hortons et avons mis la voiture en charge rapide et gratuite à côté.



Il serait possible de ne pas facturer, mais si en cours de route et gratuitement, alors pourquoi pas? De plus, nous avons fait la queue pour le café plus longtemps que la voiture ne chargeait:



Durée - 11 minutes.
Chargé - 9 kWh.
Payé - 0 $.

Une autre accusation. Eh bien, presque

Tout le monde voulait rentrer à la maison, et l'épouse voulait appeler à terre le long du chemin. Par conséquent, nous sommes descendus à terre. Dans le parking près de l'eau, il y avait les frais gratuits habituels de niveau 2. Encore une fois, je n'ai pas pu recharger, mais je suis toujours connecté. Je me repens, à blâmer. En général, j'essaie de ne pas prendre de place si je n'en ai pas vraiment besoin. De plus, cette lente charge de "météo" spéciale ne me faisait rien.

Dernière charge

Cette fois, j'avais besoin de charger. C'est-à-dire il serait possible de comprendre ce qui est, mais il ne resterait alors que très peu. Nous nous sommes arrêtés pour une charge rapide gratuite près d'un autre Real Canadian Superstore. Nous sommes venus au magasin, ma femme est allée y chercher un canard et je suis retourné à la voiture. Dans le magasin, c'était beaucoup plus long que la voiture ne chargeait.

En fait, cette fois, ce sont des données approximatives, car pour une raison quelconque, je n'avais pas de journal de cette charge dans l'application:

Durée - 15 minutes.
Chargé - 12 kWh.
Payé - 0 $.

Pendant que je chargeais, la Hyundai Kona Electric s'est arrêtée. Mes amis ont une telle voiture - la gamme Kona est d'environ 500 km:

Liège

Relativement près de la maison, ils se sont retrouvés dans un gros embouteillage - sur la route, la «maison sur roues» s'est retournée et tout le monde attendait qu'elle soit enlevée. C'est bien que je puisse utiliser le climatiseur et ne pas gâcher l'air autour de moi. Soit dit en passant, faites attention à la façon dont les voitures se sont dispersées sur les côtés, laissant la place à la police et au service de secours - nous avons eu un très long couloir depuis le début de l'embouteillage jusqu'au lieu de l'accident:





Ils sont restés dans la circulation pendant environ une heure.

Quoi? Une autre charge?

En fait, ce qui restait dans la batterie était suffisant pour presque une autre semaine de voyages autour de Victoria. La prochaine fois que je suis venu charger seulement vendredi (environ 15% restaient):

Pour résumer

Si nous parlons du Canada moderne, des États-Unis, alors:

• La charge vous permet de voyager sans douleur, même avec une réserve de puissance relativement petite comme la mienne (220 km).
• Pour charger la batterie, je n'ai pas besoin de modifier mon itinéraire - généralement, la charge se fait en cours de route ou presque en cours de route.
• Pendant les trajets, nous nous arrêtons plus souvent que nécessaire pour recharger.
• Beaucoup de nouvelles charges sont en cours de construction et de plus en plus rapides.
• Dans ma province, même les frais rapides sont souvent gratuits.
• Pour tout le trajet (environ 600 km), j'ai dépensé 4 $ en carburant
• 97 minutes ont été consacrées à la charge, dont les 97 minutes nous avons été occupés par quelque chose d'utile ou d'intéressant en plus de la charge.

Bien sûr, ce n'est pas notre premier voyage en voiture électrique à une distance plusieurs fois supérieure à l'autonomie. Avant cela, nous l'avons conduit plusieurs fois à Vancouver, en Colombie-Britannique, en Californie, à Seattle, dans l'État de Washington, aux États-Unis, etc. Cet été ou cet automne, nous avions prévu de nous rendre à San Francisco, Californie, États-Unis - la route de retour sera d'environ 3 000 km. Si nous y allons, il y aura peut-être un nouvel article.