Fin 2016, j'ai assemblé mon premier vélo électrique. Ensuite, je ne l'ai utilisé que pour les voyages de travail, et une batterie modeste d'une capacité de 0,5 kWh sur des éléments avec la chimie LiFePO4 était à peine suffisante pour une distance d'environ 20 kilomètres à Moscou. Mais le sentiment inspirant, "Ça roule!" En soi! Et je l'ai ramassé moi-même! " cela m'a pris au sérieux et pendant longtemps: en deux ans, je suis passé d'une traction avant (un vélo sans amortissement) à une transmission intégrale à un hardtail aux roues arrière (un vélo avec un amortisseur à l'avant et sans amortissement à l'arrière), qui pouvait déjà me déplacer confortablement le long des routes de terre et chemins forestiers. La capacité de la batterie a également augmenté - 0,5 kW * h, 1,5 kW * h, 3 kW * h. Améliorant les caractéristiques d'autonomie et de confort, j'ai cessé d'utiliser le vélo électrique uniquement comme véhicule pour me rendre au travail et j'ai commencé la tradition des voyages hebdomadaires pour le plaisir, sans objectif final évident. Les nouvelles conditions d'utilisation de l'équipement ont posé les prochaines tâches pour son amélioration - et au printemps 2019, je partais sur un appareil très sérieux basé sur un cadre spatial avec une réserve de marche de 6 kWh dans le compartiment de la batterie et une roue motrice puissante dans une fourche à pendule arrière suspendue. La gamme de voyage a augmenté pour garantir 150 km dans toutes les conditions raisonnables. Mais que faire quand cela ne suffit pas? Augmenter la batterie est cher et difficile, se recharger sur la route est une perte de temps et un risque de "dessèchement" dû au manque de points de recharge garantis. J'ai dû transformer mon véhicule électrique en hybride avec un générateur de gaz! Inspiré par
l' histoire
de Sith sur la conduite d' une voiture électrique au Canada, j'ai décidé d'écrire cet article sur un essai sur un vélo électrique hybride électrique.
Sous la coupe beaucoup de photos!
Sélection du générateur de gaz
J'ai commencé par étudier l'état du marché local des générateurs d'essence. Assez rapidement, un modèle a été trouvé qui était presque incontesté en termes de caractéristiques - un générateur onduleur compact et léger avec une puissance nominale de 0,7 kW, largement représenté dans les magasins sous différentes marques. Quels résultats cet ajout à la centrale électrique permet-il d'obtenir? J'ai raisonné comme suit: à une vitesse maximale de 50 km / h et une vitesse moyenne de 40 km / h pendant la journée, vous ne pouvez pas être en mouvement pendant plus de 10 heures pour des raisons de confort et de sécurité. Il s'avère que sur un cyclomoteur, vous ne pouvez pas parcourir plus de 400 kilomètres par jour. Avec une consommation électrique moyenne de 30 W * h / km, une marge de 12 kW * h est requise. Nous avons déjà pris 6 kW * h «hors de la prise» avant de partir, donc le générateur doit ajouter 6 kW * h pour le mouvement et 6 kW * h pour une charge complète de la batterie le lendemain. Compte tenu des pertes, nous prenons la puissance du chargeur à 0,6 kW. Le générateur doit fournir de l'électricité à ce chargeur au moins 20 heures par jour - 10 heures en conduisant et 10 heures dans les stationnements. Eh bien, selon les calculs préliminaires, tout se passe bien et en plus de la nécessité de "cliqueter" une partie du temps dans le stationnement de nuit, il n'y a pas d'inconvénients évidents d'une telle conception. Le générateur est commandé et payé, il est temps de passer à la pratique.
Préparation du voyage
J'ai amené le générateur au garage par mes propres moyens afin d'évaluer immédiatement l'effet de ses dimensions globales sur la tenue de route de la pédale électrique. Tout est arrivé sans problème:
Le générateur est équipé d'un moteur à quatre temps dont le carter conformément au mode d'emploi doit être rempli d'huile:
Dans les commentaires sur le générateur, certains utilisateurs se sont plaints que lors du remplissage de l'huile, il est difficile de maintenir le niveau avec précision et au premier démarrage, le générateur peut «cracher» avec un excès d'huile et caler. C'est arrivé avec moi. À l'aide d'une seringue avec un tube, l'excès d'huile a été retiré du carter et le problème a disparu:
Un essai avec une charge a montré que le générateur fonctionne de manière stable, le chargeur verse son 7,5A promis dans la batterie. Il est temps de mettre tout l'équipement nécessaire sur un cyclomoteur. Le générateur était idéalement accroché sur le côté droit du coffre à l'aide d'une longe, un bidon avec une alimentation en carburant se tenait au centre du coffre, à gauche il y avait un sac pour stocker les fournitures, les outils et les pièces de rechange. Pas de «mousse» volumineuse mais volumineuse et une tente s'est dirigée vers le volant, tandis que le chargeur, selon le principe résiduel, a été tiré par un chewing-gum juste devant le siège (non représenté sur la photo):
Premier jour du voyage
Tard samedi matin, j'ai pris la route. Ayant parcouru sans incident la partie «ennuyeuse» du chemin dans la région de Moscou, je me suis rendu à la périphérie de Protvino:
Un cyclomoteur chargé m'a conduit régulièrement sur l'asphalte et sur le sable:
Les forêts près de Moscou sont terminées et les champs vallonnés de la région de Kalouga ont commencé. Sur l'un des champs, je me suis arrêté pour le déjeuner:
Il ôta son équipement et son sac à dos, les déposa sur un cyclomoteur. Le nombre de choses est impressionnant:
Près de la rivière Oka au-delà de Tarusa, mon générateur s'est éteint pour la première fois - un carburant abordable a été développé. Le temps de travail dans une station-service était de 4 heures 40 minutes - un peu moins que ce à quoi je m'attendais. Cependant, la raison était assez évidente - le générateur accroché au coffre n'est pas parallèle à l'horizon, ce qui augmente les résidus de carburant non développés dans le réservoir. J'ai rempli le générateur de la cartouche, l'ai redémarré. Les premières minutes, il a travaillé de façon instable, sourd. J'ai également rencontré cet effet après d'autres ravitaillements - apparemment, l'air dans la conduite de carburant. Sur la photo, le lieu de mon premier ravitaillement et les majestueuses tours de la ligne de transmission de puissance-750 au-dessus de l'Oka (mais cette ligne n'est désormais utilisée qu'à moins de 500 kV):
Mon autre chemin parcourait des chemins de terre à travers les villages de la région de Tarusa. Sur la photo, l'amorce embourbée:
Les conséquences du bain dans le «marais» sont purement cosmétiques, la technique fonctionne correctement:
Niveleuse vers Alexin:
La frontière des régions de Kalouga et de Toula:
Un moment historique pour moi, le débitmètre sur l'écran de l'ordinateur de bord montre l'énergie restante négative dans la batterie:
Peu à peu le soir est venu. Champs pittoresques du quartier Yasnogorsky:
Je conduis dans la forêt à la frontière des régions Yasnogorsky et Venevsky. Tour de chasse:
Exactement à la frontière des zones de gué à travers le ruisseau supérieur. Ce gué m'a demandé mes chaussures et ma moto:
Exactement au milieu du gué, alors que je luttais contre la saleté collante et visqueuse, le générateur a calé à nouveau. A travaillé 4 heures 50 minutes - pas génial, pas terrible. Faites le plein de nouveau dans la cartouche:
Le coucher du soleil est proche, il est temps de se lever pour la nuit:
J'ai installé une tente sans auvent (chaud et sec, on ne s'attend pas à de la rosée, pourquoi l'auvent?):
Je laisse le générateur gronder avant de manquer de carburant et je me couche:
Le résultat de la première journée - 273,5 kilomètres le long de l'asphalte, de la niveleuse et des sols (parfois difficiles) en 11 heures, dont une heure a été consacrée au ravitaillement et au grignotage. Au travail, je développe des contrôleurs télématiques (trackers GPS de voiture), et en tant que cordonnier avec des bottes, je conduis mon propre appareil sur mon cyclomoteur. Voici un tracé tracé:
Deuxième jour du voyage
Le générateur du carburant restant a été modifié jusqu'à environ une heure du matin et a calé. Je n'ai pas fait le plein - le kilométrage quotidien était petit, il y avait assez d'énergie. Il a passé le reste de la nuit en silence, a versé le reste de la cartouche dans le générateur tôt le matin, l'a démarré, a pris le petit déjeuner et s'est mis en route. La première chose que je me suis arrêté dans une station-service, j'ai récupéré un bidon plein de carburant là-bas et ajouté un peu plus directement au réservoir du générateur. La matinée était belle. Vallée de la rivière Sturgeon près du village de Metrostroevsky:
Bâtiments abandonnés dans une carrière. Dans les carrières, la pierre était extraite pour les besoins du métro de Moscou, d'où le nom du village:
Départ du village de Metrostroevsky:
Tôt le dimanche matin, pas de monde, pas de voitures:
Seulement vous, les champs autour et la route qui dépasse l'horizon:
Aux abords du village de Shchuchye:
Environs de la fortification de Pike:
Il s'arrêta pour déjeuner juste dans la colline:
Vestiges du rempart en terre:
Vue depuis le fort de la colline sur le rocher:
Après le déjeuner dans la pittoresque fortification de Pike, je me tournai vers la maison. Sans attendre que le générateur s'arrête, il a ajouté un réservoir plein de carburant provenant d'une cartouche, après quoi il a décidé de longer la M6 et la vieille route de Kashirskoye sans aucun problème. La route qui traverse les champs jusqu'à l'autoroute M6:
La majeure partie du trajet de retour s'est déroulée contre le vent et a «ramené» à la maison un débit de 33 W * h / km:
Le résultat de la deuxième journée - 247,3 kilomètres en 9 heures, dont 45 minutes ont été consacrées aux collations et au ravitaillement. Piste:
Conclusions
Le circuit s'est révélé pleinement opérationnel. Si vous ne définissez pas de records sous la forme de 400 kilomètres obligatoires par jour et que vous vous limitez à environ 350 kilomètres à l'avance, vous pouvez voyager en pédale électrique pour une endurance humaine illimitée et la disponibilité des distances de réserves de carburant. Il n'a pas été possible de calculer la consommation de carburant exacte du générateur (pour cela, je devrais verser toute l'essence du réservoir et de la cartouche dans un réservoir de mesure, que je n'ai pas),
mais selon des calculs approximatifs, voici ce qui en ressort:Je suis parti avec environ 2 litres dans le réservoir du générateur, versé environ 2 litres sous Tarusa, versé environ 2 litres sur le gué, ajouté environ un litre pendant la nuit, puis environ un litre que j'ai versé à la station-service et environ 1,5 litre que j'ai versé avant de partir sur l'asphalte à la maison. C'est environ 9,5 litres, dont certains (un litre et demi) sont restés dans le réservoir à l'arrivée à la maison. Nous obtenons environ 8 litres d'essence consommés par le générateur. J'ai conduit avec une batterie complètement chargée - c'est environ 6 kW * h, et j'ai "ramené" à la maison le reste d'environ 1,5 kW * h. À partir de 17,5 kW * h dépensés sur le débitmètre de l'ordinateur de bord, vous devez soustraire 4,5 kW * h et obtenir environ 13 kW "h" de gaz au total. On obtient une consommation d'essence d'environ 0,6 l par kWh soit environ 2 l / 100 km dans les termes habituels (avec une consommation électrique de 33 W * h / km).
Alors, les avantages: portée illimitée, indépendance vis-à-vis des infrastructures.
Inconvénients: bruit et vibrations du générateur (pertinents pour les propriétaires de véhicules électriques, habitués au silence), bruit au parking de nuit (bien que tolérable - j'ai dormi sous), excès de volume et de masse de fret (par rapport à un voyage avec ravitaillement «depuis la prise de courant») non respect de l'environnement (véhicules électriques relativement «propres»).
La première expérience réussie a été obtenue, avant l'achèvement des points d'attache et des compartiments à bagages et, j'espère, il y a encore pas mal de routes et d'aventures pittoresques!