Tesla Model S. Codename White Star. Disponible depuis 2012. La première voiture électrique avec une très grande réserve de marche. La voiture est une légende dont presque tout est connu.
La première fois que je l'ai vu en octobre 2015, maintenant dans le lointain Winnipeg, MB, CA:
Et la première fois n'a pu rouler qu'en décembre 2015 à Kelowna, BC, CA:
Porsche Taycan je n'ai vu que "sur les photos". Par conséquent, la comparaison sera encore plus subjective que d'habitude.
On y va Imaginez plutôt que nous y sommes allés.
Le profil
Les ingénieurs Porsche n'ont pas réinventé la
roue pour un véhicule électrique et ont simplement répété le profil du modèle S.
Alimentation
Porsche semble beaucoup plus agressive - alimentation gonflée, pneus très larges et plus modernes, car au lieu de l'optique terne de la Model S, elle a une bande de feux arrière à la mode
Le nez
On peut en dire autant de l'apparence des voitures devant. Taycan semble beaucoup plus intéressant, plus récent et plus cher.
Plateforme
Objectivement, la Tesla a un centre de gravité beaucoup plus bas - il n'y a pas ces unités lourdes sur le dessus, comme la Porsche. Subjectivement, la plate-forme Tesla semble beaucoup plus solide, monolithique et fiable.
L'intérieur
J'aime plus l'intérieur de Tesla. Malgré son âge, il a toujours l'air plus moderne, plus propre, plus simple, plus clair et plus cohérent. De plus, un grand écran est plus joli pour moi que quelques petits - je ne comprends pas très bien pourquoi les fabricants ont commencé à rivaliser entre les écrans, au lieu de rivaliser en tant qu'interface utilisateur. Combien d'écrans ne font pas, et la navigation et les listes seront plus pratiques sur un seul, mais grand.
Le site
Oui, le site. Vous allez rire (et le faire correctement), mais même dans des bagatelles comme le site, l'esprit d'entreprise de Tesla est tracé - concision, simplicité et propreté.
Tableau croisé dynamique des données
Ensuite, je comparerai les performances du Taycan Turbo S et du Model S.
La batterie
Modèle S -
100 kWhTaycan -
93,4 kWhPorsche dit que la batterie a un tampon supplémentaire et qu'elle peut être constamment rechargée jusqu'à 100%. Tesla, afin de prolonger la durée de vie de la batterie, ne recommande pas de charger constamment les voitures de plus de 80 à 90%.
Un système de refroidissement intéressant.
Tesla:
Audi:
Pourquoi Audi? Porsche et Audi sont des marques de la même préoccupation Volkswagen. Avec une probabilité proche de 146%, on peut affirmer que la disposition de la batterie chez Audi et Porsche est la même.
Chaque «module» dans une batterie Audi est plusieurs fois plus grand qu'un élément cylindrique dans une batterie Tesla. Dans le même temps, les cylindres de Tesla sont comprimés par des plaques de cuivre avec du liquide de refroidissement à l'intérieur de tous les côtés, tandis qu'Audi a simplement une plaque plate avec refroidissement juste en dessous du grand bloc.
Graphique de dégradation de la batterie Tesla:
En comparant le système de refroidissement, je suis presque sûr que Porsche ne sera pas en mesure d'afficher des résultats aussi impressionnants en termes de durée de vie de la batterie (et pas seulement Porsche - généralement tous ceux qui n'utilisent pas d'éléments cylindriques et n'ont donc pas un système de refroidissement aussi efficace).
Gamme
Performance de la Model S -
345 mi (EPA)Taycan Turbo S - 241 à 256
mi (WLTP)Un échec complet pour Porsche, d'autant plus que le WLTP surestime fortement le résultat (d'environ 10%). Rien de nouveau - les données sont similaires à l'Audi e-tron.
Vitesse de charge max
Performance de la Model S -
200 kWTaycan Turbo S -
270 kWPorsche devant. Mais il y a quelques "mais":
- Initialement, Porsche avait promis 350 kW, mais quelque chose s'est mal passé (Porsche a très activement annoncé ces 350 kW lors de l'introduction du prototype).
- La Tesla Model S recevra bientôt une mise à jour, rattrapant la vitesse de charge de la Tesla Model 3 et pourra accepter 250 kW.
- La différence entre 200 kW et 250 kW n'est pas si grande et en réalité, c'est les 5-10 minutes supplémentaires consacrées à la charge.
- Maintenant, il y a très peu de charges supérieures à 150 kW (et le plus souvent, c'est moins).
La transmission
Tesla a une boîte de réduction simple, intuitive et fiable sur les moteurs avant et arrière.
Chez Porsche, tout est très triste. Réducteur avant et transmission arrière à deux vitesses. Échec à nouveau. Pourquoi? De toute évidence, une telle complication était nécessaire pour rattraper et dépasser la Model S, mais même avec la boîte de vitesses, ils n'ont pas réussi à obtenir une gamme comparable ou à gagner par accélération. Échec épique.
Puissance
Performance de la Model S -
568 kW (762 ch)Taycan Turbo S -
460 kW (617 CV)Couple
Performance de la Model S -
931 NmTaycan Turbo S -
1050 NmTesla est plus puissant, mais Porsche a plus de couple.
La vitesse maximale est quasiment la même à 262 km / h contre 259 km / h au profit de Tesla.
Accélération 0-60 mph
Performance de la Model S -
2,4 sec.Taycan Turbo S -
2,6 secondes.Tout est plus compliqué qu'il n'y paraît. D'une part, le modèle S a été dispersé en 2,28 secondes. D'un autre côté, les données de Porsche peuvent également être sous-estimées. D'une manière ou d'une autre, une vague de vidéos Drag Race sur YouTube entre Américains et Allemands nous attend.
1/4 Mile Time
Performance de la Model S -
10,6 secondesTaycan Turbo S -
10,8 s.La taille
Les voitures sont presque de la même taille, mais la Porsche est plus courte, plus basse et plus large.
Coefficient de traînée
Performance de la Model S -
0,23 CdTaycan Turbo S -
0,25 CdComment les Allemands ont réussi à obtenir une telle différence n'est pas en leur faveur en copiant essentiellement le corps de la Model S n'est pas entièrement clair.
Le poids
Modèle S Performance -
2241 kg.Taycan Turbo S -
2322 kg.Porsche pèse 80 kg de plus.
Coût du produit
Performance de la Model S -
99 990 $Taycan Turbo S -
185 000 $Je ne sais même pas comment commenter cela. Avec presque toutes les options, y compris la FSD, le prix total de la Model S sera d'environ 120 000 $. Dans le cas de la Porsche, 185 000 $ est une voiture "vide" et vous devrez payer un supplément pour chaque option. En conséquence, un forfait type coûtera environ 200 000 $ à 220 000 $.
Vidéo
Total
Porsche Taycan - plus agressif, moderne et plus cher. Très probablement, se comporte mieux sur la piste.
La Tesla Model S est meilleure dans presque tous les chiffres, malgré le fait qu'elle soit en production depuis 7 ans, et elle est beaucoup moins chère (près de 2 fois).
Mettre à jour
Gamme
Performance de la Model S -
348 mi (EPA)Taycan Turbo S -
201 mi (EPA)C'est encore pire que l'échec, en particulier dans le contexte des 280 milles initialement promis. Efficacité incroyablement faible du groupe motopropulseur / batterie - seulement 60 mpg contre 104 mpg pour Tesla Model S Performance et 133 mpg pour Tesla Model 3 SR +.
